JPS6112113B2 - - Google Patents
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- JPS6112113B2 JPS6112113B2 JP55068455A JP6845580A JPS6112113B2 JP S6112113 B2 JPS6112113 B2 JP S6112113B2 JP 55068455 A JP55068455 A JP 55068455A JP 6845580 A JP6845580 A JP 6845580A JP S6112113 B2 JPS6112113 B2 JP S6112113B2
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- Japan
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- engine
- switch
- ignition
- noise
- speed
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 20
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両騒音の低減を図つたエンジンに
関するものである。
関するものである。
一般の火花点火式のエンジンでは、ノツキング
が生じない範囲で点火栓の点火時期をなるべく進
めた方が（早い時期に点火させる）燃焼室内での
点火を良好にし、燃費の向上や排気有害成分の除
去対策上有効であることが知られている（例えば
昭和42年２月（株）山海堂発行の「実用自動車工
学エンジン編」196，197頁参照）。ところが、点
火時期が早くなるのに伴なつて燃焼初期の燃焼圧
力の立上り特性、即ちdp／ｄθ（但し、ｐ…燃
焼室内圧力、θ…クランク角）が大きくなり、特
にエンジンの全負荷に近い高速回転域ではこの値
が2.5Kg/cm2/degを上まわることがある。したがつ
て、通常のエンジンにあつては、燃焼騒音が燃焼
圧力の立上り特性に大なる影響を受けるという関
係があることから、前述のように点火時期を進め
たエンジンでは燃焼騒音は大きく、特に全負荷に
近いエンジンの運転状態ではこれが極めて大きく
なる。ところが、このような燃焼騒音が車両の高
速走行時に生じていても、このときの走行状態で
は路面からの振動音や風切音等が車両騒音に占め
る割合が多くなつているため、このことによつて
車両騒音を特に増大することはない。しかしなが
ら、車両の低速走行時（急加速、急坂登坂時）に
おいては、路面からの振動音や風切音等は殆んど
生じていないため、車両騒音に占める前記燃焼騒
音の割合（比重）は極めて大となり、結局この燃
焼騒音の増大がそのまま車両騒音になることにな
る。
が生じない範囲で点火栓の点火時期をなるべく進
めた方が（早い時期に点火させる）燃焼室内での
点火を良好にし、燃費の向上や排気有害成分の除
去対策上有効であることが知られている（例えば
昭和42年２月（株）山海堂発行の「実用自動車工
学エンジン編」196，197頁参照）。ところが、点
火時期が早くなるのに伴なつて燃焼初期の燃焼圧
力の立上り特性、即ちdp／ｄθ（但し、ｐ…燃
焼室内圧力、θ…クランク角）が大きくなり、特
にエンジンの全負荷に近い高速回転域ではこの値
が2.5Kg/cm2/degを上まわることがある。したがつ
て、通常のエンジンにあつては、燃焼騒音が燃焼
圧力の立上り特性に大なる影響を受けるという関
係があることから、前述のように点火時期を進め
たエンジンでは燃焼騒音は大きく、特に全負荷に
近いエンジンの運転状態ではこれが極めて大きく
なる。ところが、このような燃焼騒音が車両の高
速走行時に生じていても、このときの走行状態で
は路面からの振動音や風切音等が車両騒音に占め
る割合が多くなつているため、このことによつて
車両騒音を特に増大することはない。しかしなが
ら、車両の低速走行時（急加速、急坂登坂時）に
おいては、路面からの振動音や風切音等は殆んど
生じていないため、車両騒音に占める前記燃焼騒
音の割合（比重）は極めて大となり、結局この燃
焼騒音の増大がそのまま車両騒音になることにな
る。
この発明は上記に鑑みなされたもので、エンジ
ンの全負荷に近に運転領域でしかもも車両の変速
機が低速ギヤ状態のときに点火時期を遅らすこと
ができるように構成することにより、前記運転状
態における燃焼の立上りの特性を抑え、これによ
り車両騒音の低減を図ることができるエンジンを
提供することを目的としている。
ンの全負荷に近に運転領域でしかもも車両の変速
機が低速ギヤ状態のときに点火時期を遅らすこと
ができるように構成することにより、前記運転状
態における燃焼の立上りの特性を抑え、これによ
り車両騒音の低減を図ることができるエンジンを
提供することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第
１図はこの発明のエンジンの点火系を示す図であ
り、図外の燃焼室に設けられている点火栓１には
イグニツシヨンコイル２の２次側２ａを接続して
いる。このイグニツシヨンコイル２の１次側２ｂ
は抵抗３を介してイグニツシヨンスイツチ４及び
バツテリ５に接続するとともに、その他端は点火
信号発生器としてカム６によつて作動する一対の
コンタクトポイント７，８接続している。これら
コンタクトポイント７，８はカム６の回転に対し
て微小の位相差をもつて作動されるように構成し
ており、この例ではコンタクトポイント８はポイ
ント７が開放（オフ）されても閉成（オン）状態
にあり、その直後でポイント７がオン状態に復帰
される前にオフ状態となるように構成している。
そして、これらコンタクトポイントの一方７は直
接アース接続しているが、遅れ側のコンタクトポ
イント８はリレースイツチ９を介してアースに接
続している。このリレースイツチ９を作動させる
リレーコイル１０は、ギヤスイツチ１１、吸入負
圧スイツチ１２、エンジン回転速度検出スイツチ
１３を直列接続するとともにバツテリ５とで回路
を構成しており、リレーコイル１０に通電された
ときにはリレースイツチ９を常開（オフ）状態か
ら閉状態（オン）にしてコンタクトポイント８を
アース接続するようになつている。
１図はこの発明のエンジンの点火系を示す図であ
り、図外の燃焼室に設けられている点火栓１には
イグニツシヨンコイル２の２次側２ａを接続して
いる。このイグニツシヨンコイル２の１次側２ｂ
は抵抗３を介してイグニツシヨンスイツチ４及び
バツテリ５に接続するとともに、その他端は点火
信号発生器としてカム６によつて作動する一対の
コンタクトポイント７，８接続している。これら
コンタクトポイント７，８はカム６の回転に対し
て微小の位相差をもつて作動されるように構成し
ており、この例ではコンタクトポイント８はポイ
ント７が開放（オフ）されても閉成（オン）状態
にあり、その直後でポイント７がオン状態に復帰
される前にオフ状態となるように構成している。
そして、これらコンタクトポイントの一方７は直
接アース接続しているが、遅れ側のコンタクトポ
イント８はリレースイツチ９を介してアースに接
続している。このリレースイツチ９を作動させる
リレーコイル１０は、ギヤスイツチ１１、吸入負
圧スイツチ１２、エンジン回転速度検出スイツチ
１３を直列接続するとともにバツテリ５とで回路
を構成しており、リレーコイル１０に通電された
ときにはリレースイツチ９を常開（オフ）状態か
ら閉状態（オン）にしてコンタクトポイント８を
アース接続するようになつている。
前記ギヤスイツチ１１はトランスミツシヨン１
４に付設形成し、ギヤが低速ギヤ状態のときに閉
成（オン）する。また、吸入負圧スイツチ１２
は、高負荷状態で吸気管１５内の負圧が低下して
ダイヤフラム１６がスプリング１７力にて図の左
方へ変位されたときにオンされる。また、エンジ
ン回転速度検出スイツチ１３は、エンジン回転と
同期的に作動する前記コンタクトポイント７の開
閉信号に基づき、エンジン回転速度が所定値を越
えたときに検出器１８から出力を出してスイツチ
ングトランジスタ１９のベース電流を流し、コレ
クタエミツタ間をオン状態とするのである。
４に付設形成し、ギヤが低速ギヤ状態のときに閉
成（オン）する。また、吸入負圧スイツチ１２
は、高負荷状態で吸気管１５内の負圧が低下して
ダイヤフラム１６がスプリング１７力にて図の左
方へ変位されたときにオンされる。また、エンジ
ン回転速度検出スイツチ１３は、エンジン回転と
同期的に作動する前記コンタクトポイント７の開
閉信号に基づき、エンジン回転速度が所定値を越
えたときに検出器１８から出力を出してスイツチ
ングトランジスタ１９のベース電流を流し、コレ
クタエミツタ間をオン状態とするのである。
したがつて、以上の構成によれば、トランスミ
ツシヨン１４が低速ギヤ状態でしかも吸入負圧が
所定値以下の高負荷状態で、更にエンジン回転速
度が所定値以下の高速回転状態のときのみ各スイ
ツチ１１，１２，１３が全てオン作動してリレー
コイル１０に通電し、リレースイツチ９をオフす
るが、前記条件が一つでも満されないとリレーコ
イル１０には通電されず、リレースイツチ９はオ
ンの状態を保つ。このため、エンジンが高速高負
荷の運転状態でもギヤが低速ギヤ状態ではないと
き、即ち車両が比較的高速で走行しているときに
はリレーコイル１０は通電されず、リレースイツ
チ９はオフ状態を保つてコンタクトポイント８の
アース側端を開放し、その機能を不能とする。こ
れにより、コンタクトポイント７の作用により、
点火栓１は進角した点火時期で点火される。これ
は、燃焼の立上り特性が大になると燃焼騒音は比
較的大となるが、車両走行に伴つて生じる路面振
動騒音や風切音が車両騒音の大部分を占めるた
め、燃焼騒音を低減させたとしても車両騒音の低
減にはそれほど大きな効果が得られないからであ
る。むしろ、このときには点火時期を進めて燃費
の向上、排気浄化の向上を図つた方が得策であ
る。
ツシヨン１４が低速ギヤ状態でしかも吸入負圧が
所定値以下の高負荷状態で、更にエンジン回転速
度が所定値以下の高速回転状態のときのみ各スイ
ツチ１１，１２，１３が全てオン作動してリレー
コイル１０に通電し、リレースイツチ９をオフす
るが、前記条件が一つでも満されないとリレーコ
イル１０には通電されず、リレースイツチ９はオ
ンの状態を保つ。このため、エンジンが高速高負
荷の運転状態でもギヤが低速ギヤ状態ではないと
き、即ち車両が比較的高速で走行しているときに
はリレーコイル１０は通電されず、リレースイツ
チ９はオフ状態を保つてコンタクトポイント８の
アース側端を開放し、その機能を不能とする。こ
れにより、コンタクトポイント７の作用により、
点火栓１は進角した点火時期で点火される。これ
は、燃焼の立上り特性が大になると燃焼騒音は比
較的大となるが、車両走行に伴つて生じる路面振
動騒音や風切音が車両騒音の大部分を占めるた
め、燃焼騒音を低減させたとしても車両騒音の低
減にはそれほど大きな効果が得られないからであ
る。むしろ、このときには点火時期を進めて燃費
の向上、排気浄化の向上を図つた方が得策であ
る。
一方、エンジンが高速高負荷の運転状態でギヤ
が低速ギヤのときには、路面振動騒音や風切音は
殆んど生じていないため燃焼騒音が車両騒音に占
める割合は大となる。ところが、このときスイツ
チ１１，１２，１３は全てオンになるためリレー
コイル１０は通電されてリレースイツチ９がオン
され、これによりコンタクトポイント８がアース
接続される。したがつて、この状態ではカム６の
回動につてコンタクトポイント７が先にオンから
オフされても、このときには末だにコンタクトポ
イント８がオン状態であるから点火栓１は点火せ
ず、コンタクトポイント８がオフされた時点では
じめて両ポイントがオフされて点火栓１が点火さ
れることになる。このため、点火栓１の点火時期
は遅れ側となり、検出の立上り特性が小となつて
燃焼騒音か低減され、更に車両全体の騒音が低減
されることになるのである。
が低速ギヤのときには、路面振動騒音や風切音は
殆んど生じていないため燃焼騒音が車両騒音に占
める割合は大となる。ところが、このときスイツ
チ１１，１２，１３は全てオンになるためリレー
コイル１０は通電されてリレースイツチ９がオン
され、これによりコンタクトポイント８がアース
接続される。したがつて、この状態ではカム６の
回動につてコンタクトポイント７が先にオンから
オフされても、このときには末だにコンタクトポ
イント８がオン状態であるから点火栓１は点火せ
ず、コンタクトポイント８がオフされた時点では
じめて両ポイントがオフされて点火栓１が点火さ
れることになる。このため、点火栓１の点火時期
は遅れ側となり、検出の立上り特性が小となつて
燃焼騒音か低減され、更に車両全体の騒音が低減
されることになるのである。
なお、エンジン回転速度と吸入負圧との関係を
示している第２図において、斜線の領域がスイツ
チ１２，１３が同時にオン作動する領域（高速高
負荷領域）である。
示している第２図において、斜線の領域がスイツ
チ１２，１３が同時にオン作動する領域（高速高
負荷領域）である。
第３図及び第４図には他の実施例を示す。
この実施例は前記実施例の吸入負圧スイツチ１
２の代りにスロツトル開度スイツチ２０を用いた
ものである。即ち、第３図にこの実施例の要部の
みを示しており、吸気管１５上流に設けた気化器
２１のスロツトル弁２２にカム２３を一体に固定
し、スロツトル弁２２の回動に応じてカム２３を
回動させ、これに対向配置した摺接子２４により
スイツチ２０をオン．オフ作動させるようにした
ものである。この例では、スロツトル開度が所定
値を越えたときにスイツチ２０がオンするように
なつている。
２の代りにスロツトル開度スイツチ２０を用いた
ものである。即ち、第３図にこの実施例の要部の
みを示しており、吸気管１５上流に設けた気化器
２１のスロツトル弁２２にカム２３を一体に固定
し、スロツトル弁２２の回動に応じてカム２３を
回動させ、これに対向配置した摺接子２４により
スイツチ２０をオン．オフ作動させるようにした
ものである。この例では、スロツトル開度が所定
値を越えたときにスイツチ２０がオンするように
なつている。
この実施例によれば、第４図に斜線で示す領域
（高速高負荷領域）においてスイツチ２０，１３
が同時にオンし、この領域でかつギヤスイツチ１
１がオンのときに前例と同様に点火時期を遅らせ
て騒音の低減を図るとができるのである。
（高速高負荷領域）においてスイツチ２０，１３
が同時にオンし、この領域でかつギヤスイツチ１
１がオンのときに前例と同様に点火時期を遅らせ
て騒音の低減を図るとができるのである。
以上説明してきたように、この発明によればエ
ンジンの高速高負荷運転領域でかつ低速ギヤの状
態のときに、点火時期をそれまでよりも遅らせて
エンジンを運転するようにしているので、エンジ
ンの燃焼騒音が車両騒音の支配的な運転条件下お
いてこの燃焼騒音の低減を図ることができ、これ
により車両騒音全体の低減を達成することができ
るのである。
ンジンの高速高負荷運転領域でかつ低速ギヤの状
態のときに、点火時期をそれまでよりも遅らせて
エンジンを運転するようにしているので、エンジ
ンの燃焼騒音が車両騒音の支配的な運転条件下お
いてこの燃焼騒音の低減を図ることができ、これ
により車両騒音全体の低減を達成することができ
るのである。
第１図はこの発明のエンジンの点火系の構成
図、第２図はエンジン運転条件を示す図、第３図
は他の実施例の要部の構成図、第４図はその運転
条件を示す図である。 １…点火栓、２…イグニツシヨンコイル、７…
（進角側）コンタクトポイント、８…（遅角側）
コンタクトポイント、９…リレースイツチ、１１
…ギヤスイツチ、１２…吸入負圧スイツチ、１３
…回転速度検出スイツチ、１４…トランスミツシ
ヨン、２０…スロツトル開度スイツチ。
図、第２図はエンジン運転条件を示す図、第３図
は他の実施例の要部の構成図、第４図はその運転
条件を示す図である。 １…点火栓、２…イグニツシヨンコイル、７…
（進角側）コンタクトポイント、８…（遅角側）
コンタクトポイント、９…リレースイツチ、１１
…ギヤスイツチ、１２…吸入負圧スイツチ、１３
…回転速度検出スイツチ、１４…トランスミツシ
ヨン、２０…スロツトル開度スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの燃焼室に設けた点火栓の点火回路
内に、点火時期の遅角が可能な点火信号発生器を
設けると共に、エンジンの高速高負荷運転領域で
かつトランスミツシヨンが低速ギヤ状態のときを
検出する検出手段を設け、この検出出力に基づい
て、前記点火信号発生器を遅角側に作動させるよ
うに構成したことを特徴とするエンジン。 ２ エンジンの高速高負荷運転領域は、エンジン
回転速度検出スイツチ及び吸入負圧スイツチまた
はスロツト開度スイツチにて検出し、低速ギア状
態はトランスミツシヨンに付設したギヤスイツチ
にて検出するように検出手段を構成してなる特許
請求の範囲第１項記載のエンジン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6845580A JPS56165771A (en) | 1980-05-23 | 1980-05-23 | Engine |
| EP81103760A EP0040774B1 (en) | 1980-05-23 | 1981-05-15 | Internal combustion engine |
| DE8181103760T DE3165749D1 (en) | 1980-05-23 | 1981-05-15 | Internal combustion engine |
| US06/266,002 US4423714A (en) | 1980-05-23 | 1981-05-21 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6845580A JPS56165771A (en) | 1980-05-23 | 1980-05-23 | Engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56165771A JPS56165771A (en) | 1981-12-19 |
| JPS6112113B2 true JPS6112113B2 (ja) | 1986-04-07 |
Family
ID=13374182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6845580A Granted JPS56165771A (en) | 1980-05-23 | 1980-05-23 | Engine |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4423714A (ja) |
| EP (1) | EP0040774B1 (ja) |
| JP (1) | JPS56165771A (ja) |
| DE (1) | DE3165749D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63141882U (ja) * | 1987-03-10 | 1988-09-19 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58131359A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-05 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS58133452A (ja) * | 1982-02-03 | 1983-08-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の出力制御方法 |
| GB8418056D0 (en) * | 1984-07-16 | 1984-08-22 | Roberts J P | Active control of acoustic instability in combustion chambers |
| JPH0751926B2 (ja) * | 1987-07-15 | 1995-06-05 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2585312B2 (ja) * | 1987-11-09 | 1997-02-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH01273876A (ja) * | 1988-04-26 | 1989-11-01 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US5027770A (en) * | 1988-11-18 | 1991-07-02 | Suzuki Motor Co., Ltd. | Ignition controller |
| JPH11351112A (ja) * | 1998-06-04 | 1999-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 車載内燃エンジンの点火時期制御装置 |
| CN110454307B (zh) * | 2019-08-28 | 2021-04-23 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 发动机降噪方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3626455A (en) * | 1968-12-10 | 1971-12-07 | Nissan Motor | Ignition timing responsive to transmission setting |
| IT942894B (it) * | 1971-11-19 | 1973-04-02 | Fiat Spa | Dispositivo atto a facilitare l avviamento e il riscaldamento di motori termici alle basse temperature particolarmente per motori dotati di dispositivi anti inquinamento |
| JPS5153333A (en) * | 1974-08-02 | 1976-05-11 | Honda Motor Co Ltd | Jidohensokukitsukisharyono gensokujotaikenshutsusochi |
| JPS5926789B2 (ja) * | 1976-12-13 | 1984-06-30 | マツダ株式会社 | エンジンの点火装置 |
-
1980
- 1980-05-23 JP JP6845580A patent/JPS56165771A/ja active Granted
-
1981
- 1981-05-15 EP EP81103760A patent/EP0040774B1/en not_active Expired
- 1981-05-15 DE DE8181103760T patent/DE3165749D1/de not_active Expired
- 1981-05-21 US US06/266,002 patent/US4423714A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63141882U (ja) * | 1987-03-10 | 1988-09-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4423714A (en) | 1984-01-03 |
| JPS56165771A (en) | 1981-12-19 |
| EP0040774A1 (en) | 1981-12-02 |
| DE3165749D1 (en) | 1984-10-04 |
| EP0040774B1 (en) | 1984-08-29 |
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