JPS611204A - リニアモ−タ駆動式電気鉄道の走行路 - Google Patents
リニアモ−タ駆動式電気鉄道の走行路Info
- Publication number
- JPS611204A JPS611204A JP59119962A JP11996284A JPS611204A JP S611204 A JPS611204 A JP S611204A JP 59119962 A JP59119962 A JP 59119962A JP 11996284 A JP11996284 A JP 11996284A JP S611204 A JPS611204 A JP S611204A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thrust force
- linear motor
- width
- secondary conductor
- sections
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
- B60L13/03—Electric propulsion by linear motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はリニアモータ駆動式電気鉄道に係り、特に、起
動停止が行なわれる駅の近く、および勾配等で、大きな
推進力を得るのに好適な走行路に関する。
動停止が行なわれる駅の近く、および勾配等で、大きな
推進力を得るのに好適な走行路に関する。
リニアモータを電気鉄道車両の駆動システムに応用する
試みは古くからあったが、近年地下鉄の建設費、特に、
トンネル工事費の大巾な高騰から車両の床下寸法を小さ
くシ、車両全体を不法化し、トンネル内径を小さくでき
る本方式が建設費を低減する有効な手段として、見直さ
れている。
試みは古くからあったが、近年地下鉄の建設費、特に、
トンネル工事費の大巾な高騰から車両の床下寸法を小さ
くシ、車両全体を不法化し、トンネル内径を小さくでき
る本方式が建設費を低減する有効な手段として、見直さ
れている。
リニアモータは三相交流を電源とし、一次コイルと二次
導体から成る。車上に一次コイルを置き、地上に二次導
体を置く方法とこの逆の方法があり、前者は車上一次方
式、後者は地上一次方式と一般に呼ばれている。本発明
は車上一次方式に関するものである。
導体から成る。車上に一次コイルを置き、地上に二次導
体を置く方法とこの逆の方法があり、前者は車上一次方
式、後者は地上一次方式と一般に呼ばれている。本発明
は車上一次方式に関するものである。
リニアモータを車両の駆動用として用いる場合、広範囲
な速度制御およびトルク制御が必要となるため、その電
源は可変周波数、可変電圧のものとなる。従来、この電
源装置を車両に搭載できるような小形軽量に製作できる
技術が無かったが、近年の電力用半導体応用技術の進歩
により製作が可能になり、このため、車上−久方式の実
現が可能となった。
な速度制御およびトルク制御が必要となるため、その電
源は可変周波数、可変電圧のものとなる。従来、この電
源装置を車両に搭載できるような小形軽量に製作できる
技術が無かったが、近年の電力用半導体応用技術の進歩
により製作が可能になり、このため、車上−久方式の実
現が可能となった。
リニアモータによる駆動システムの概要ヲ第１図と第２
図によって説明する。
図によって説明する。
第１図は車両の断面を示す図で、１は車体、２が車輪、
３はレールである。リニアモーター次コイルは、車輪２
の間に取付けられ、これと対向して、地上側に二次導体
５が置かれている。
３はレールである。リニアモーター次コイルは、車輪２
の間に取付けられ、これと対向して、地上側に二次導体
５が置かれている。
第２図は、電源のシステム構成を示す図である。
４ａはリニアモーター次コイル４の内部接続を示し、三
相で構成されている。６は地上側電気線、７はパンクグ
ラフ、８はフィルタリアクトル、９はフィルタコンデン
サで、フィルタリアクトルとフィルタコンデンサによっ
て 逆ＬＣ形フィルタを構成し、電気線電流を平滑化す
る役目を持つ。
相で構成されている。６は地上側電気線、７はパンクグ
ラフ、８はフィルタリアクトル、９はフィルタコンデン
サで、フィルタリアクトルとフィルタコンデンサによっ
て 逆ＬＣ形フィルタを構成し、電気線電流を平滑化す
る役目を持つ。
１０は可変周波、可変電圧の電源で、たとえば、三相の
サイリスタインバータが用いられる。このような構成で
、一次コイル４ａに印加される三相交流の周波数、電圧
を制御して、車両の加減速制御が行なわれる。
サイリスタインバータが用いられる。このような構成で
、一次コイル４ａに印加される三相交流の周波数、電圧
を制御して、車両の加減速制御が行なわれる。
次に、二次導体の構成を第３図によって説明する。二次
導体は、第３図に示すような二層の構造が一般に用いら
れる。、下層は透磁率の大きな材料、たとえば、第３図
に示されたように鉄が用いられ、上層は比抵抗の小さ々
材料、たとえば、アルミニウムが用いられる。車両を駆
動する推進力は一次コイルから生じた磁束φが、二次導
体上を貫通した時に生じる電流ｉとの積によって生じる
。
導体は、第３図に示すような二層の構造が一般に用いら
れる。、下層は透磁率の大きな材料、たとえば、第３図
に示されたように鉄が用いられ、上層は比抵抗の小さ々
材料、たとえば、アルミニウムが用いられる。車両を駆
動する推進力は一次コイルから生じた磁束φが、二次導
体上を貫通した時に生じる電流ｉとの積によって生じる
。
二次導体の巾は、一次コイルに対して充分広くしておく
方が、漏洩磁束および二次導体の抵抗値が減少し、大き
な推進力が得られる。しかし、一方、二次導体は走行路
線全体に布設されるため、巾Ｗを広くすることによって
建設費の高騰をまねくため、好ましくない。
方が、漏洩磁束および二次導体の抵抗値が減少し、大き
な推進力が得られる。しかし、一方、二次導体は走行路
線全体に布設されるため、巾Ｗを広くすることによって
建設費の高騰をまねくため、好ましくない。
本発明の目的は、大きな推進力が得られ、かつ、建設費
の高騰を最少限におさえることのできる走行路を提供す
るにある。
の高騰を最少限におさえることのできる走行路を提供す
るにある。
大きな推進力を必要とするのは、起動停止を行なう駅の
近くと、勾配区間であり、駅中間の緩勾配区間では、推
進力は小さくても車両の運用上問題はないため、大きな
推進力を必要とする部分だけ二次導体の巾を広くするの
が本発明の特徴である。
近くと、勾配区間であり、駅中間の緩勾配区間では、推
進力は小さくても車両の運用上問題はないため、大きな
推進力を必要とする部分だけ二次導体の巾を広くするの
が本発明の特徴である。
実験結果の一例では、一次コイルに印加する電圧を一定
としだ時、二次導体の巾が３ＱＱＩｎｍでは１．ｇｔ、
巾が５５ＱＩｎｍでは２．４１の推進力が得られ、巾を
５５０ｍｒｎにすることによって、推進力が２５係増加
した。
としだ時、二次導体の巾が３ＱＱＩｎｍでは１．ｇｔ、
巾が５５ＱＩｎｍでは２．４１の推進力が得られ、巾を
５５０ｍｒｎにすることによって、推進力が２５係増加
した。
第４図に示す線路縦断面図について、想定してみると、
区間１ ｂ−よび区間■は、加減速区間であり、大きな
推進力を必要とする。区間■は急勾配区間で、ここでも
大きな推進力を必要とする。区間１１および区間■は、
駅中間の緩勾配区間で、若干４１１’ｊｆ−１ｉ力が小
さくても運用上支障のない区間である１ へ′Ｓｓ図は、第４図の線路縦断面をもつ路線に本発明
を適用した例である。大きな推進力を必要とする区間Ｉ
、ｍ、Ｖでは、二次導体の巾Ｗ１を５５９ｍｍとし、そ
の他の区間では、二次導体の巾Ｗ２を３００ｍｍにしで
ある。
区間１ ｂ−よび区間■は、加減速区間であり、大きな
推進力を必要とする。区間■は急勾配区間で、ここでも
大きな推進力を必要とする。区間１１および区間■は、
駅中間の緩勾配区間で、若干４１１’ｊｆ−１ｉ力が小
さくても運用上支障のない区間である１ へ′Ｓｓ図は、第４図の線路縦断面をもつ路線に本発明
を適用した例である。大きな推進力を必要とする区間Ｉ
、ｍ、Ｖでは、二次導体の巾Ｗ１を５５９ｍｍとし、そ
の他の区間では、二次導体の巾Ｗ２を３００ｍｍにしで
ある。
本発明によれば、充分な推進力が得られ、かつ、建設費
の高騰を防ぐ最適な走行路が得られる。
の高騰を防ぐ最適な走行路が得られる。
第１図はリニアモータ駆動式車両の断面図、第２図はリ
ニアモータの駆動電源のシステム構成図、第３図は二次
導体の構成図、第４図は線路縦断面図、第５図は第４図
の路線に本発明を適用した場合の二次導体の巾の選定例
図である。 妙Ｊ（ＺＪ ｆ 着４Ｉ 夛 ５／Ｊ
ニアモータの駆動電源のシステム構成図、第３図は二次
導体の構成図、第４図は線路縦断面図、第５図は第４図
の路線に本発明を適用した場合の二次導体の巾の選定例
図である。 妙Ｊ（ＺＪ ｆ 着４Ｉ 夛 ５／Ｊ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車上に、一次コイル、地上に二次導体を設けたリニ
アモータ駆動式電気鉄道において、 路線に応じて前記二次導体の巾を変えることを特徴とす
るリニアモータ駆動式電気鉄道の走行路。 ２、特許請求の範囲第１項において、 駅の近くでは駅中間部より前記二次導体の巾を広くした
ことを特徴とするリニアモータ駆動式電気鉄道の走行路
。 ３、特許請求の範囲第１項において、 急勾配区間では、緩勾配区間よりも前記二次導体の巾を
広くしたことを特徴とするリニアモータ駆動式電気鉄道
の走行路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59119962A JPS611204A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | リニアモ−タ駆動式電気鉄道の走行路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59119962A JPS611204A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | リニアモ−タ駆動式電気鉄道の走行路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611204A true JPS611204A (ja) | 1986-01-07 |
Family
ID=14774508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59119962A Pending JPS611204A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | リニアモ−タ駆動式電気鉄道の走行路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611204A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01268406A (ja) * | 1988-04-19 | 1989-10-26 | Daifuku Co Ltd | リニアモーター駆動の搬送装置 |
-
1984
- 1984-06-13 JP JP59119962A patent/JPS611204A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01268406A (ja) * | 1988-04-19 | 1989-10-26 | Daifuku Co Ltd | リニアモーター駆動の搬送装置 |
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