JPH0340565B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車上１次方式のリニアインダクシヨ
ンモータを駆動源とした車両におけるリニアモー
タ装置に関し、特にその２次導体の設置方式に関
する。

リニアモータを車両の推進及び制動のための駆
動源として用いる。いわゆるリニアモータカー
は、車輪とレールとの間の粘着力と無関係に大き
な駆動力が得られ、かつ駆動系にほとんど可動部
分を必要としないという利点があり、近年、その
開発と実用化に大きな期待がかけられている。

このリニアモータカーには種々の方式のものが
提案されているが、そのうちの一つに、リニアイ
ンダクシヨンモータ（以下、LIMという）の１
次側を車上に、そして走行路側に２次導体をそれ
ぞれ設けるようにした、いわゆる車上１次方式の
ものがある。

この車上１次方式のLIMは、たとえば第１図
及び第２図に示すように概略構成されている。

これらの図において、１は１次鉄心、２は１次
コイル、３は２次導体、４はギヤツプである。

１次コイル２が巻装された１次鉄心１は車両の
床面下部などに取り付けられ、走行路の所定の部
分に走行方向に沿つて設置されている２次導体３
に対して所定の寸法のギヤツプ４を隔てて配置さ
れるようになつている。

そして、１次コイル２に所定の交流電流を供給
して１次鉄心１を励磁することにより発生する交
番磁束と、それによつて２次導体３に誘起される
２次電流との互相作用により図の矢印方向の駆動
力が発生するから、これにより車両に推進力又は
制動力を与え、車両の加速又は減速を行なわせる
ことができる。

ところで、このようなLIMにおいては、その
特性を充分良好に保つて必要な駆動力が容易に得
られるようにするためには、２次導体３として導
電率と透磁率が共に大きい材質からなるものが望
ましい。

しかしながら、現在のところ、銅やアルミニウ
ムに匹敵する導電率を備え、しかも鉄にも劣らな
い透磁率をもつような材料は単体では得られてお
らず、そのため、単一の材料からなる２次導体、
いわゆる単一２次導体を用いていたのでは、導電
率と透磁率が共に充分大きなものが得られず、
LIMとしての性能を充分に発揮させることがで
きない。

そこで、このような２次導体としては、従来か
ら導電率が優れた材料、例えばアルミニウムと、
透磁率が大きな材料、例えば鉄などとを張り合わ
せた複合２次導体が主として用いられ、これによ
り必要な性能が得られるようにしていた。

しかしながら、この複合２次導体は、２種以上
の材料を用い、しかもそれらの張り合わせのため
に得殊な接合方法、例えば火薬の爆発力を利用し
た圧接方法などが必要なため、単一２次導体に比
して著しくコストアツプとなつている。

従つて、従来のLIMによる車上１次方式のリ
ニアモータ装置においては、２次導体の布設コス
トが極めて大きくなつてしまうという欠点があつ
た。

本発明の目的は、上記した従来技術の欠点を除
き、LIMを用いた車上１次方式のリニアモータ
カーの性能を損なうことなく、２次導体設置に伴
なうコストを充分に切り下げることができる車両
用リニアモータ装置を提供するにある。

この目的を達成するため、本発明は、車上１次
方式のLIMの複合２次導体を、車両走行区間の
うちで車両に加速力、制動力などの駆動力を与え
る必要がある区間にだけ設置するようにした点を
特徴とする。

以下、本発明による車両用リニアモータ装置の
実施例を図面について説明する。

第３図は本発明の一実施例で、５はLIMを駆
動源とした車両、６は線路を表わす。

そして、この線路６は２つの駅ＡとＢの間に設
けられ、車両５は駅Ａから出発して駅Ｂにまで運
行されるものとする。なお、３は複合２次導体で
ある。

本発明においては、前記したように、車両５が
運行される区間のうちの必要な区間にだけ複合２
次導体３を設置するもので、この第３図の実施例
では、駅Ａから駅Ｂに向う所定の区間Ｃと、駅Ｂ
から手前の所定の区間Ｄにだけ複合２次導体３を
設置し、これらの間の区間Ｅには、複合２次導体
ではなくて、単一２次導体を設置しておくのであ
る。

そこで、いま、車両５が駅Ａに停止しており、
そこから駅Ｂに向けて出発しようとしてたとす
る。

そうすると、この駅Ａを含む所定の区間Ｃには
複合２次導体３が設置されているから、車両５に
設けられているLIMはこの複合２次導体３によ
り充分な性能を発揮し、この区間Ｃ内で必要な加
速力を与えて車両５を推進させ、所定の速度にま
で駆動することができる。この結果、車両５を必
要に応じて駅Ａから充分な加速力で発車させ、区
間Ｃ内で必要な速度にまで達するよに運転するこ
とができることになる。

つぎに、区間Ｃ内で所定の速度に達した車両５
は区間Ｅの中に進入する。しかして、この区間Ｅ
には複合２次導体が設置されておらず、単一２次
導体が設置されているだけであり、従つて、この
区間Ｅ内に車両５が進入したときには、当該車両
５の大きな加速はできなくなるが、このような車
両の運転態様は、停止状態から加速され、所定の
速度に達したのちは惰行により車両の走行を保つ
のが尋常の運行方法であるから、この区間Ｅに複
合２次導体が設置されていないことによる車両運
行上の障害はなにもなく、車両５は区間Ｅ内を僅
かに減速しながらほぼ一定の速度で走行するよう
に運行させることができる。

やがて区間Ｅを通過し終り、停止すべき駅Ｂに
近づいたところで区間Ｄに進入すると、そこには
複合２次導体３が設置してあるから、この区間Ｄ
内では車両５のLIMに充分な性能を発揮させる
ことが可能になり、負の推進力を車両５に与えて
制動を行なうことができ、駅Ｂにおいて車両５を
安全確実に停止させるのに必要な運行燥作を容易
に行なうことができる、 従つて、この実施例によれば、車両５が惰行に
より運行が可能な区間Ｅには、複合２次導体は設
置されておらず、安価な単一２次導体が設置され
ているだけであるから、高価な複合２次導体の使
用量が少なくなつて大幅なコストダウンが可能に
なる。

次に第４図と第５図は、車両５の運行区間内に
登り勾配区間Ｆと下り勾配区間Ｇがあつたときの
実施例で、いずれの場合もその勾配区間Ｆ、Ｇに
は複合２次導体３を設置し、必要な推進力および
制動力が車両５のLIMによつて得られるように
したもので、その動作や効果などは第３図の場合
と同じであり、大きなコストアツプを伴なわず
に、登り勾配区間Ｆでも、下り勾配区間Ｇでも車
両５を必要な速度に保つて安全に走行させること
ができる。

そして、以上の本発明の実施例によれば、高価
な複合２次導体の使用量が少なくなつて大幅なコ
ストダウンが可能になるだけではなく、以下に説
明する効価も期待できる。

すなわち、このようなLIMによる車両におい
ては、そのLIMの特性を一定に保つため、１次
鉄心１と２次導体３の間のギヤツプ４（第１図及
び第２図参照）を車両５が走行中、常に一定に保
つ必要があり、従つて、線路６に対する２次導体
の設置は、かなりの精度をもつてなされている。

一方、上記実施例では、線路６の全区間に渡つ
て２次導体が設置されているから、車両５を走行
させながら、その車上から２次導体の表面位置を
観察することにより、容易に線路のへこみや浮き
上がりなどの異常の検出が可能になり、保守に必
要なコストを抑えながら充分な安全性を確保する
ことができる。

以上説明したように、本発明によれば、LIM
による駆動力を充分に必要とする部分にだけ複合
２次導体を設けるようにしたから、従来技術の欠
点を除き、車両の運行状態にはほとんど影響を与
えないで大きなコストダウンが可能な車両用リニ
アモータ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はリニアインダクシヨンモー
タの一例を示す概略構成図、第３図は本発明の一
実施例を示す説明図、第４図及び第５図はそれぞ
れ本発明の他の一実施例の説明図である。 ３……複合２次導体、５……リニアインダクシ
ヨンモータを塔載した車両、６……線路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車上１次方式のリニアインダクシヨンモータ
   だけにより推進力と制動力を得るようにした車両
   におけるリニアモータ装置において、前記車両の
   走行路に、単一の材料からなる単一２次導体が設
   置された区間と、導電率が良好な材料と透磁率が
   良好な材料の少なくとも２種の材料からなる複合
   ２次導体が設置された区間とを、交互に隣接して
   設けたことを特徴とする車両用リニアモータ装
   置。