JPS61118442A - トレッドゴム組成物 - Google Patents
トレッドゴム組成物Info
- Publication number
- JPS61118442A JPS61118442A JP59239649A JP23964984A JPS61118442A JP S61118442 A JPS61118442 A JP S61118442A JP 59239649 A JP59239649 A JP 59239649A JP 23964984 A JP23964984 A JP 23964984A JP S61118442 A JPS61118442 A JP S61118442A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- carbon black
- rubber composition
- oil absorption
- iodine adsorption
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はトレッド用ゴム組成物、特にダンプカー等、高
荷重で悪路を走行する機会の多いトラック用トレッドに
適したゴム組成物に関する。
荷重で悪路を走行する機会の多いトラック用トレッドに
適したゴム組成物に関する。
ダンプカー等のラグおよびリブタイヤにおいては悪路走
行時にトレッド表面へカットを受は易く、タイヤの寿命
も摩耗よりカットピッチング性能によって支配され易い
。
行時にトレッド表面へカットを受は易く、タイヤの寿命
も摩耗よりカットピッチング性能によって支配され易い
。
従来技術
上記の問題を解決するため、従来、タイヤの構造面での
改良、およびゴム組成面での対策が練られている。前者
の方法としては接地面積を増加し、接地圧を均一化する
ようなトレッド形状にすること、またスチールタイヤに
詔いては最外層ベルトの巾を広げたり、伸度の高いスチ
ールコードを使いエンベロープ性能を向上させる等の改
善が提案されている。後者の方法としては低モジュラス
、高伸度のゴムでエンベロープ性能を向上させ、耐カッ
ト性を向上させると云う・考え方が一般にされており、
それを達成するために補強材としてカーボンブラックに
加えてホワイトカーボンを用いる技術が提案されている
。ホワイトカーボンは耐カツトチッピング性を向上する
上では有用であるが、カーボンブラックに比べ引張強さ
や耐摩耗性が低い欠点があり、最近の高荷重化、車輪の
高馬力化による登板力の向上環の要請に対し十分満足す
べき性能を与えない。
改良、およびゴム組成面での対策が練られている。前者
の方法としては接地面積を増加し、接地圧を均一化する
ようなトレッド形状にすること、またスチールタイヤに
詔いては最外層ベルトの巾を広げたり、伸度の高いスチ
ールコードを使いエンベロープ性能を向上させる等の改
善が提案されている。後者の方法としては低モジュラス
、高伸度のゴムでエンベロープ性能を向上させ、耐カッ
ト性を向上させると云う・考え方が一般にされており、
それを達成するために補強材としてカーボンブラックに
加えてホワイトカーボンを用いる技術が提案されている
。ホワイトカーボンは耐カツトチッピング性を向上する
上では有用であるが、カーボンブラックに比べ引張強さ
や耐摩耗性が低い欠点があり、最近の高荷重化、車輪の
高馬力化による登板力の向上環の要請に対し十分満足す
べき性能を与えない。
一方、従来タイヤ用ゴム組成物に配合されていたカーボ
ンブラックは比較的粒径が大きく（通常２０〜２００
／！ｆｉ ）、粒子がいくつか連なって鎖状となった、
所謂ストラフチャーの大きいものが使用されていた。前
者は通常ヨウ素吸着量で示しその値が大きい程粒子径は
小さくなる。従来のタイヤ用ゴム組成物に配合されてい
たカーボンブラックのヨウ素吸着量は一般に１５〜１２
０ Ｆ／ＫＰであった。後者は吸油量で表わされ、値が
大きい程ストラクチャーは大となる。従来のゴム用カー
ボンブラックの吸油量はヨウ素吸着量の極端に小さいも
の、例えばＳＲＦ−ＰＭＴを除き８０ｄ／１００グより
大きい。例えば補強性や摩耗性に優れたカーボンブラッ
クＨＡ Ｆ （Ｈｉｇｈ Ａｂｒａｓｉｏｎ Ｆｕｒｎ
ａｃｅ）のヨウ素吸着量は８８．３ｆ／１’４、吸油量
は１０７ｃｄ／１００グである。
ンブラックは比較的粒径が大きく（通常２０〜２００
／！ｆｉ ）、粒子がいくつか連なって鎖状となった、
所謂ストラフチャーの大きいものが使用されていた。前
者は通常ヨウ素吸着量で示しその値が大きい程粒子径は
小さくなる。従来のタイヤ用ゴム組成物に配合されてい
たカーボンブラックのヨウ素吸着量は一般に１５〜１２
０ Ｆ／ＫＰであった。後者は吸油量で表わされ、値が
大きい程ストラクチャーは大となる。従来のゴム用カー
ボンブラックの吸油量はヨウ素吸着量の極端に小さいも
の、例えばＳＲＦ−ＰＭＴを除き８０ｄ／１００グより
大きい。例えば補強性や摩耗性に優れたカーボンブラッ
クＨＡ Ｆ （Ｈｉｇｈ Ａｂｒａｓｉｏｎ Ｆｕｒｎ
ａｃｅ）のヨウ素吸着量は８８．３ｆ／１’４、吸油量
は１０７ｃｄ／１００グである。
発明が解決しようとする問題点
引張強さおよび耐摩耗性を損なうことなく低モジュラス
で高い破断強力を有する、耐力ットチッグ ピン沸に優れたトレッドゴムを与えるゴム組成物を得る
ことを目的とする。
で高い破断強力を有する、耐力ットチッグ ピン沸に優れたトレッドゴムを与えるゴム組成物を得る
ことを目的とする。
問題点を解決するための手段
本発明はヨウ素吸着量１６０ ｙ／に９以上、ＤＢＰ吸
油量が９５ａｊ／１００ｙ以下であるカーボンブラック
を、ゴム１００重量部に対し５〜６０重量部含有するタ
イア用トレッドゴム組成物に関する。
油量が９５ａｊ／１００ｙ以下であるカーボンブラック
を、ゴム１００重量部に対し５〜６０重量部含有するタ
イア用トレッドゴム組成物に関する。
本発明に用いるカーボンブラックは従来ゴム組成物に配
合されていたカーボンブラックに比べ一段と粒度が小さ
く、かつ低いストラフチャーのものである。好ましい粒
度はヨウ素吸看量１６０７／即、より好ましくは１８０
ｙ／に９以上である。
合されていたカーボンブラックに比べ一段と粒度が小さ
く、かつ低いストラフチャーのものである。好ましい粒
度はヨウ素吸看量１６０７／即、より好ましくは１８０
ｙ／に９以上である。
ヨウ素吸着量が１６０ Ｐ／Ｋｆより小さいと充分な補
強効果が得られず、満足なｊ耐カット性能が得られない
。
強効果が得られず、満足なｊ耐カット性能が得られない
。
ＤＢＰ油吸着量は９５ｃｄ／ＬＯＯＰ以下、好ましくは
８０ｄ／１０（ｌ以下である。油吸着量がこれより小さ
いカーボンブラックは以前からゴム補強剤として知られ
ていたが、その様な゛ものは殆んどヨウ素吸着量が小さ
く、本発明で用いるごとき範囲のヨウ素吸着量と油吸着
量を有するカーボンブラックがゴムに配合された例はな
い。一般には油吸着量の小さい（即ちストラフチャーの
低い）カーボンブラックは引裂抵抗が小さくなり、摩耗
し易く、またカーボンブラックの分散性が低下するため
、この様なカーボンブラックは特殊な目的以外には殆ん
ど使用されていなかった。本発明において油吸着量が９
５ｃｄ／１０（Ｈ’を越すと、モジュラスの上昇破断伸
びの低下がおこることによりエンベロープ性能が低下し
、耐カツト性能も低下すると云う欠点が生ずる。
８０ｄ／１０（ｌ以下である。油吸着量がこれより小さ
いカーボンブラックは以前からゴム補強剤として知られ
ていたが、その様な゛ものは殆んどヨウ素吸着量が小さ
く、本発明で用いるごとき範囲のヨウ素吸着量と油吸着
量を有するカーボンブラックがゴムに配合された例はな
い。一般には油吸着量の小さい（即ちストラフチャーの
低い）カーボンブラックは引裂抵抗が小さくなり、摩耗
し易く、またカーボンブラックの分散性が低下するため
、この様なカーボンブラックは特殊な目的以外には殆ん
ど使用されていなかった。本発明において油吸着量が９
５ｃｄ／１０（Ｈ’を越すと、モジュラスの上昇破断伸
びの低下がおこることによりエンベロープ性能が低下し
、耐カツト性能も低下すると云う欠点が生ずる。
本発明カーボンブラックはゴム成分１００重量部に対し
５〜６０重量部、より好ましくは３０〜５０重量部配合
する。トレッド用ゴム組成物には補強材を通常４５〜６
０重量部（対ゴム成分）配合するが、その補強材の全て
が本発明カーボンブラックであってもよく、またその一
部が他の補強材、例えば従来のカーボンブラック、ホワ
イトカーボン等を用いてもよい。好ましくは補強材の５
０〜１００重量％が本発明のカーボンブラックである。
５〜６０重量部、より好ましくは３０〜５０重量部配合
する。トレッド用ゴム組成物には補強材を通常４５〜６
０重量部（対ゴム成分）配合するが、その補強材の全て
が本発明カーボンブラックであってもよく、またその一
部が他の補強材、例えば従来のカーボンブラック、ホワ
イトカーボン等を用いてもよい。好ましくは補強材の５
０〜１００重量％が本発明のカーボンブラックである。
本発明に用いるゴム成分は通常のトレッドゴム用ゴム成
分のいずれを用いてもよく、例えば天然ゴム、合成イソ
プレンゴム、スチレンブタジェンゴム、ブタジェンゴム
等が例示されるが、これらの混合物を用いてもよい。特
に好ましくは天然ゴム、合成イソプレンゴム等である。
分のいずれを用いてもよく、例えば天然ゴム、合成イソ
プレンゴム、スチレンブタジェンゴム、ブタジェンゴム
等が例示されるが、これらの混合物を用いてもよい。特
に好ましくは天然ゴム、合成イソプレンゴム等である。
本発明ゴム組成物には通常のトレッドゴム組成物に配合
される添加剤を適宜配合してもよい。添加剤の例は、老
化防止剤、架橋剤（硫黄）、加硫促進剤、加硫促進助剤
、加工助剤等である。
される添加剤を適宜配合してもよい。添加剤の例は、老
化防止剤、架橋剤（硫黄）、加硫促進剤、加硫促進助剤
、加工助剤等である。
以下実施例を挙げて説明する。
トレッドゴム組成物を用いた１０００Ｒ２０ラグタイヤ
の製造： 表−１に示す処方でトレッドゴム組成物を調製した。
の製造： 表−１に示す処方でトレッドゴム組成物を調製した。
米１： ヨウ素吸着量２０７ ｙ／即
ＤＢＰ吸油量 ７０ｃｄ／１００グ
牽２ニ ヨウ素吸着量１８５グ／輝
ＤＢＰ吸油量１００ｃｄ／１００Ｎ
４に３： ヨウ素吸着量１４５ｇ／Ｋ
ｇＤＢＰ吸油量１１３ａｊ／１００！ｉ’来４： ヨウ
素吸着量１２１ Ｆ／ 即ＤＢＰ吸油量１１４ｃｊ／１００ グ米５： ヨウ素吸着量１１８グ／ 〜ＤＢＰ吸油量ｔ７８ｄ／Ｌｏｏ ｇ米６： ヨウ素吸着量 ８２ｇ／ ＫｇＤＢＰ吸油量１０２ａｊ／１０ ０１米７ニ ポリ（２，ム４−トリメチル−１，２−ジ
ヒドロキノリン） 米８： Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾリル
スルフェンアミド 得られたゴム組成物を用い、以下の条汗でラグタイヤを
製造した。
素吸着量１２１ Ｆ／ 即ＤＢＰ吸油量１１４ｃｊ／１００ グ米５： ヨウ素吸着量１１８グ／ 〜ＤＢＰ吸油量ｔ７８ｄ／Ｌｏｏ ｇ米６： ヨウ素吸着量 ８２ｇ／ ＫｇＤＢＰ吸油量１０２ａｊ／１０ ０１米７ニ ポリ（２，ム４−トリメチル−１，２−ジ
ヒドロキノリン） 米８： Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾリル
スルフェンアミド 得られたゴム組成物を用い、以下の条汗でラグタイヤを
製造した。
加硫温度：１４５℃
加硫時間＝ ５０分
ラグタイヤ物性ニ
ラグタイヤ物性を表−２に示す。
表−２
実車悪路耐久試験：
２・Ｄ−Ｄダンプの後輪２軸にタイヤ全装着し、山間建
設現場にて約２万ム走行後のトレ・ンド表面の被カット
状態を５段階評価した。結果を表−３に示す。
設現場にて約２万ム走行後のトレ・ンド表面の被カット
状態を５段階評価した。結果を表−３に示す。
評点（２点以上満足レベ／Ｉ／）
１：や−カットきず有
２：カットきずかなり多い
３：カットきずかなり多く１部コ゛ム脱落４：ゴムの脱
落目立ち以後走行困難 ５：最外層ベルト露出走行不可 発明の効果 本発明トレッドゴム組成物を用いると３００％モジュラ
スが７０〜１５０１’４／ｃｃｍ２、破断強力が２８０
に９／ａＡ以上、破断伸度が５００％以上の加硫ゴムを
得ることができる。その結果、本発明ゴム組成物をトラ
ック等のトレッドに用いると、耐カツトピッチング性に
優れたタイヤを得ることができる。
落目立ち以後走行困難 ５：最外層ベルト露出走行不可 発明の効果 本発明トレッドゴム組成物を用いると３００％モジュラ
スが７０〜１５０１’４／ｃｃｍ２、破断強力が２８０
に９／ａＡ以上、破断伸度が５００％以上の加硫ゴムを
得ることができる。その結果、本発明ゴム組成物をトラ
ック等のトレッドに用いると、耐カツトピッチング性に
優れたタイヤを得ることができる。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ヨウ素吸着量が１６０ｇ／Ｋｇ以上、ＤＢＰ吸油量
が９５ｃｍ＾３／１００ｇ以下であるカーボンブラック
をゴム１００重量部に対し５〜６０重量部含有するトレ
ツドゴム組成物。 ２、ヨウ素吸着量が１８０ｇ／Ｋｇである第１項記載の
組成物。 ３、ＤＢＰ吸油量が８０ｃｍ＾３／１００ｇ以下である
第１項記載の組成物。 ４、カーボンブラックをゴム１００重量部当り４０〜７
０重量部含有する第１項記載の組成物。 ５、ゴムが天然ゴムまたは合成イソプレンゴムを主成分
とする第１項記載の組成物。 ６、加硫後の３００％モジユラスが７０〜５０Ｋｇ／ｃ
ｃｍ＾２、破断強力が２８０Ｋｇ／ｃｍ＾２以上および
破断伸度が５００％以上である第１項記載の組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59239649A JPS61118442A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59239649A JPS61118442A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | トレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61118442A true JPS61118442A (ja) | 1986-06-05 |
| JPH0333734B2 JPH0333734B2 (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=17047844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59239649A Granted JPS61118442A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61118442A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008540806A (ja) * | 2005-05-17 | 2008-11-20 | キャボット コーポレイション | カーボンブラックおよびこれを含むポリマー |
-
1984
- 1984-11-13 JP JP59239649A patent/JPS61118442A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008540806A (ja) * | 2005-05-17 | 2008-11-20 | キャボット コーポレイション | カーボンブラックおよびこれを含むポリマー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0333734B2 (ja) | 1991-05-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |