JPS6111424A - タ−ボチヤ−ジヤの非接触型オイルシ−ル構造 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤの非接触型オイルシ−ル構造Info
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- JPS6111424A JPS6111424A JP59131881A JP13188184A JPS6111424A JP S6111424 A JPS6111424 A JP S6111424A JP 59131881 A JP59131881 A JP 59131881A JP 13188184 A JP13188184 A JP 13188184A JP S6111424 A JPS6111424 A JP S6111424A
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- F01D25/18—Lubricating arrangements
- F01D25/183—Sealing means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6685—Details of collecting or draining, e.g. returning the liquid to a sump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/44—Free-space packings
- F16J15/447—Labyrinth packings
- F16J15/4472—Labyrinth packings with axial path
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N31/00—Means for collecting, retaining, or draining-off lubricant in or on machines or apparatus
- F16N31/02—Oil catchers; Oil wipers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/80—Labyrinth sealings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はターボチャージャに関し、さらにｉｉＹ’シく
は、特に高回転時におけるターボチャージャのコンプレ
ッサ室側への潤〆ｎｋ浦の洩れを防１１二するだめの非
接触型シール構造に関する。
は、特に高回転時におけるターボチャージャのコンプレ
ッサ室側への潤〆ｎｋ浦の洩れを防１１二するだめの非
接触型シール構造に関する。
従来の一般的なターボチャージャの構造を第１図及び第
２図に示す。これらの図を参照すると、ターボチャージ
ャのハウジング１はタービンハウリング２とベアリング
ハウジング３とコンプレッサハウジング４とからなって
おり、コンプレッサ室１ａに位置するコンプレッサホイ
ール５及びタービン室１ｂに位置するタービンホイール
６はロータシャフト７の両端にそれぞれ取り付けられて
いる。ベアリングハウジング３内の潤滑室１ｃにおいて
、１１−クシャフト７はフルフロートベアリング８、ス
ラストヘアリング９等の支持手段を介し７てヘアリング
ハウジング３に回転自在に支持されている。ヘアリング
ハウジング３内の潤滑室ＩＣにはフルフロートベアリン
グ８及びスラストヘアリング９を潤滑するための潤滑油
が供給されるようになっており、潤滑油は潤滑室ＩＣの
下部のドレイン部から外部に排出されるようになってい
る。このような構造のターボチャージャにはコンプレッ
サ室ｌａ側への’／Ｍ？Ｐｔ油の進入を防止するための
シール部として非接触型オイルシール装置が設けられて
いる。
２図に示す。これらの図を参照すると、ターボチャージ
ャのハウジング１はタービンハウリング２とベアリング
ハウジング３とコンプレッサハウジング４とからなって
おり、コンプレッサ室１ａに位置するコンプレッサホイ
ール５及びタービン室１ｂに位置するタービンホイール
６はロータシャフト７の両端にそれぞれ取り付けられて
いる。ベアリングハウジング３内の潤滑室１ｃにおいて
、１１−クシャフト７はフルフロートベアリング８、ス
ラストヘアリング９等の支持手段を介し７てヘアリング
ハウジング３に回転自在に支持されている。ヘアリング
ハウジング３内の潤滑室ＩＣにはフルフロートベアリン
グ８及びスラストヘアリング９を潤滑するための潤滑油
が供給されるようになっており、潤滑油は潤滑室ＩＣの
下部のドレイン部から外部に排出されるようになってい
る。このような構造のターボチャージャにはコンプレッ
サ室ｌａ側への’／Ｍ？Ｐｔ油の進入を防止するための
シール部として非接触型オイルシール装置が設けられて
いる。
従来の非接触型オイルシール構造を説明すると、特に第
２図に示すように、シール部としてハウジング１のコン
プレッサ室ｌａ側に取り付けられたリテーナ１０の内周
面１０ａにはリング１１が設けられ、ロータシャフト７
のコンブレソザボイール取付部側に圧入等の手段によっ
て取り（ζ１けられたカラー１２の夕１周面１２ａには
リング１１を受容する環状溝１３が設置Ｊられ、カラー
１２の外周面１２ａとリテーナＩＯの内周面１０ａとの
間に隙間が形成されるとともに、リング１１の両端面及
び内周面と環状溝１３の内面との間にそれぞれ隙間が形
成されている。すなわち、リテーナ１０の内周面１０ａ
とカラー１２の外周面１２ａとの間には非接触型のリン
グシールが構成されている。
２図に示すように、シール部としてハウジング１のコン
プレッサ室ｌａ側に取り付けられたリテーナ１０の内周
面１０ａにはリング１１が設けられ、ロータシャフト７
のコンブレソザボイール取付部側に圧入等の手段によっ
て取り（ζ１けられたカラー１２の夕１周面１２ａには
リング１１を受容する環状溝１３が設置Ｊられ、カラー
１２の外周面１２ａとリテーナＩＯの内周面１０ａとの
間に隙間が形成されるとともに、リング１１の両端面及
び内周面と環状溝１３の内面との間にそれぞれ隙間が形
成されている。すなわち、リテーナ１０の内周面１０ａ
とカラー１２の外周面１２ａとの間には非接触型のリン
グシールが構成されている。
この非接触型のリングシールにより、ヘアリングハウジ
ング３内の潤滑室１ｃからコンプレッサ室ｌａ側への潤
滑油の進入防止が図られている。一方、カラー１２の外
周面１２ａにはフランジ状のスリンガ一部１４が設けら
れ、リテーナ１０とスラストベアリング９との間にはデ
ィスク状のデフレクタ１５が設けられている。デフレク
タ１５の内周側はスリンガ一部１４に隙間を介して対向
しており、このデフレクタ１５とリテーナ１０との間に
シール室１６が規定されている。デフレクタ１５ ＆；
Ｉ： ｎ’！独で或いはスリンガ一部１４と協働して潤
滑室１０側からシール室１６側への潤滑油の進入を抑１
１二している。
ング３内の潤滑室１ｃからコンプレッサ室ｌａ側への潤
滑油の進入防止が図られている。一方、カラー１２の外
周面１２ａにはフランジ状のスリンガ一部１４が設けら
れ、リテーナ１０とスラストベアリング９との間にはデ
ィスク状のデフレクタ１５が設けられている。デフレク
タ１５の内周側はスリンガ一部１４に隙間を介して対向
しており、このデフレクタ１５とリテーナ１０との間に
シール室１６が規定されている。デフレクタ１５ ＆；
Ｉ： ｎ’！独で或いはスリンガ一部１４と協働して潤
滑室１０側からシール室１６側への潤滑油の進入を抑１
１二している。
このような非接触型オイルシール構造において、従来の
デフレクタ１５の下部には、第３図及び第４図に示すよ
うに、シール室１６内に入った潤滑油を潤滑室ＩＣのド
レイン部に戻すための開口部１５ａが形成されでおり、
開口部１５ａの中央にば潤ｌｔ％室ＩＣ側に向かって下
方に傾斜する舌片１７が折曲げ加工により形成されてい
る。この舌片ＩＮ；ｌ潤ｌｈ浦を潤滑室１Ｃのドレイン
部に誘導する役割りを果たす。従来のデフレクタ１５に
おいては、開口部１５ａの開口幅Ａは舌片１７の幅Ｂよ
りも大きく作られている。
デフレクタ１５の下部には、第３図及び第４図に示すよ
うに、シール室１６内に入った潤滑油を潤滑室ＩＣのド
レイン部に戻すための開口部１５ａが形成されでおり、
開口部１５ａの中央にば潤ｌｔ％室ＩＣ側に向かって下
方に傾斜する舌片１７が折曲げ加工により形成されてい
る。この舌片ＩＮ；ｌ潤ｌｈ浦を潤滑室１Ｃのドレイン
部に誘導する役割りを果たす。従来のデフレクタ１５に
おいては、開口部１５ａの開口幅Ａは舌片１７の幅Ｂよ
りも大きく作られている。
このような形状のデフレクタ１５を有する非接触型オイ
ルシール構造をターボチャージャに適用した場合、高回
転域において、ベアリングハウジング３内の潤滑室ＩＣ
の潤滑油が遠心力の影響によってベアリングハウジング
３の内壁に沿って回転するため、スムーズにトレイン部
から外部に抜は出なくなり、潤滑油がデフレクタ１５の
開口部１５ａからシール室１６内に逆流してシール部の
シール性を低下せしめ、リング１１とカラー１２の環状
溝１３との間からコンプレッサ室ｌａ内に進入し易い。
ルシール構造をターボチャージャに適用した場合、高回
転域において、ベアリングハウジング３内の潤滑室ＩＣ
の潤滑油が遠心力の影響によってベアリングハウジング
３の内壁に沿って回転するため、スムーズにトレイン部
から外部に抜は出なくなり、潤滑油がデフレクタ１５の
開口部１５ａからシール室１６内に逆流してシール部の
シール性を低下せしめ、リング１１とカラー１２の環状
溝１３との間からコンプレッサ室ｌａ内に進入し易い。
このように、従来の装置は最近の高性能化の要求に対し
十分満足のゆくものではなかった。
十分満足のゆくものではなかった。
上記従来技術の問題点に鑑み、本発明は、特に高回転域
においてベアリングハウジング内の潤滑室の潤滑油がシ
ール室内に逆流することを防止できるターボチャージャ
の非接触型オイルシール構造を提供することにより、タ
ーボチャージャのコンプレッサ室側への潤滑油の洩れを
防止できるターボチャージャを提供することを目的とす
る。
においてベアリングハウジング内の潤滑室の潤滑油がシ
ール室内に逆流することを防止できるターボチャージャ
の非接触型オイルシール構造を提供することにより、タ
ーボチャージャのコンプレッサ室側への潤滑油の洩れを
防止できるターボチャージャを提供することを目的とす
る。
上記目的は、本発明によれば、ハウジングの潤滑室内に
、両端にタービンホイールとコンプレッサホイールとを
備えたロータシャフトを回転自在に支持するための支持
部を設け、該支持部とコンプレッサホイールとの間のロ
ータシャフト上にシール部を形成し、前記支持部と前記
シール部との間にディスク状のデフレクタを設けて該デ
フレクタとシール部との間にシール室を形成し、前記デ
フレクタの下部には前記シール室内に入った潤滑油を排
出するための開口部を形成し、該開口部の上部には潤滑
油を前記潤滑室のドレン部に誘導する舌片を設け、且つ
、前記開口部の側部に突起部を設けたことを特徴とする
ターボチャージャの非接触型オイルシール構造により達
成される。
、両端にタービンホイールとコンプレッサホイールとを
備えたロータシャフトを回転自在に支持するための支持
部を設け、該支持部とコンプレッサホイールとの間のロ
ータシャフト上にシール部を形成し、前記支持部と前記
シール部との間にディスク状のデフレクタを設けて該デ
フレクタとシール部との間にシール室を形成し、前記デ
フレクタの下部には前記シール室内に入った潤滑油を排
出するための開口部を形成し、該開口部の上部には潤滑
油を前記潤滑室のドレン部に誘導する舌片を設け、且つ
、前記開口部の側部に突起部を設けたことを特徴とする
ターボチャージャの非接触型オイルシール構造により達
成される。
以下、図面の第５図ないし第９図を参照して本発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
第５図ないし第８図は本発明の一実施例を示すものであ
る。これらの図において、ターボチャージャのハウジン
グ２０はタービンハウジング２１とベアリングハウジン
グ２２とコンプレッサハウジング２３とからなっており
、コンプレッサ室２０ａに位置するコンプレッサホイー
ル２４及びタービン室２０Ｉ）に位置するタービンホイ
ール２５はロータシャツ；・２６の両端にそれぞれ取り
イＮ１けられている。ヘアリングハウジング２２内の潤
滑室２０ｃにおいて、ロータシャフト２６はフルフロー
トベアリング２７、スラストベアリング２８等の支持手
段を介してベアリングハウジング２２に回転自在に支持
されている。ベアリングハウジング２２内の潤滑室２０
Ｃにはフルフロートベアリング２７及びスラストベアリ
ング２８を潤滑するための潤滑油が供給されるようにな
っており、潤滑油は潤滑室２０Ｃの下部のドレイン部か
ら外部に排出されるようになっている。
る。これらの図において、ターボチャージャのハウジン
グ２０はタービンハウジング２１とベアリングハウジン
グ２２とコンプレッサハウジング２３とからなっており
、コンプレッサ室２０ａに位置するコンプレッサホイー
ル２４及びタービン室２０Ｉ）に位置するタービンホイ
ール２５はロータシャツ；・２６の両端にそれぞれ取り
イＮ１けられている。ヘアリングハウジング２２内の潤
滑室２０ｃにおいて、ロータシャフト２６はフルフロー
トベアリング２７、スラストベアリング２８等の支持手
段を介してベアリングハウジング２２に回転自在に支持
されている。ベアリングハウジング２２内の潤滑室２０
Ｃにはフルフロートベアリング２７及びスラストベアリ
ング２８を潤滑するための潤滑油が供給されるようにな
っており、潤滑油は潤滑室２０Ｃの下部のドレイン部か
ら外部に排出されるようになっている。
第５図及び第６図を参照すると、シール部としてハウジ
ング２０のコンプレッサ室２０ａ側に取り付けられたリ
テーナ２９の内周面２９ａにはリング３０が設けられて
いる。一方、スラストベアリング２８とコンプレッサホ
イール２４との間において、ロータシャフト２６上には
カラー３１が圧入或いは締付は等の手段によって取り付
けられている。カラー３１の外周面３１ａにはリング３
０を受容する環状溝３２が設けられ、カラー３１の外周
面３１ａとリテーナ２９の内周面２９ａとの間に隙間が
形成されるとともに、リング３０の両端面及び内周面と
環状溝３２の内面との間にそれぞれ隙間が形成されてい
る。すなわち、リテーナ２９の内周面２９ａとカラー３
１の外周面３１ａとの間にはシール部として非接触型の
リングシールが構成されている。この非接触型のリング
シールにより、ベアリングハウジング２２内の潤滑室２
０ｃからコンプレッサ室２Ｏａ側への潤滑油の進入防止
が図られている。
ング２０のコンプレッサ室２０ａ側に取り付けられたリ
テーナ２９の内周面２９ａにはリング３０が設けられて
いる。一方、スラストベアリング２８とコンプレッサホ
イール２４との間において、ロータシャフト２６上には
カラー３１が圧入或いは締付は等の手段によって取り付
けられている。カラー３１の外周面３１ａにはリング３
０を受容する環状溝３２が設けられ、カラー３１の外周
面３１ａとリテーナ２９の内周面２９ａとの間に隙間が
形成されるとともに、リング３０の両端面及び内周面と
環状溝３２の内面との間にそれぞれ隙間が形成されてい
る。すなわち、リテーナ２９の内周面２９ａとカラー３
１の外周面３１ａとの間にはシール部として非接触型の
リングシールが構成されている。この非接触型のリング
シールにより、ベアリングハウジング２２内の潤滑室２
０ｃからコンプレッサ室２Ｏａ側への潤滑油の進入防止
が図られている。
一方、カラー３１の外周面３１ａにはフランジ状のスリ
ンガ一部３３が設けられ、リテーナ２９とスラストベア
リング２８との間にはディスク状のデフレクタ３４が設
けられている。デフレクタ３４の内周側はスリンガ一部
３３に隙間を介して対向しており、このデフレクタ３４
とリテーナ２９との間にシール室３５が形成されている
。デフレクタ３４は単独で或いはスリンガ一部３３と協
働して潤滑室２０ｃ側からシール室３５側への潤滑油の
進入を抑止している。
ンガ一部３３が設けられ、リテーナ２９とスラストベア
リング２８との間にはディスク状のデフレクタ３４が設
けられている。デフレクタ３４の内周側はスリンガ一部
３３に隙間を介して対向しており、このデフレクタ３４
とリテーナ２９との間にシール室３５が形成されている
。デフレクタ３４は単独で或いはスリンガ一部３３と協
働して潤滑室２０ｃ側からシール室３５側への潤滑油の
進入を抑止している。
このような非接触型オイルシール構造において、デフレ
クタ３４の下部には、第７図及び第８図に詳細に示すよ
うに、シール室３５内に入った潤滑油を潤滑室２０ｃの
ドレイン部に戻すための開口部３４ａが形成されており
、開口部３４ａの上部には潤滑室２０Ｃ側に向かって下
方に傾斜する舌片３６が折曲げ加工により一体に形成さ
れている。
クタ３４の下部には、第７図及び第８図に詳細に示すよ
うに、シール室３５内に入った潤滑油を潤滑室２０ｃの
ドレイン部に戻すための開口部３４ａが形成されており
、開口部３４ａの上部には潤滑室２０Ｃ側に向かって下
方に傾斜する舌片３６が折曲げ加工により一体に形成さ
れている。
この舌片３６は潤滑油を潤滑室２０Ｃのドレイン部に誘
導する役割りを果たす。ここでは、デフレクタ３４の開
口部３４ａの開口幅Ａは舌片３６の幅Ｂとほぼ等しい大
きさに設定されている。そして、開口部３４ａの側部に
は突起部３４Ｃ，３４Ｃ°が形成されていて開口部３４
ａの両脇を覆うようになっている。
導する役割りを果たす。ここでは、デフレクタ３４の開
口部３４ａの開口幅Ａは舌片３６の幅Ｂとほぼ等しい大
きさに設定されている。そして、開口部３４ａの側部に
は突起部３４Ｃ，３４Ｃ°が形成されていて開口部３４
ａの両脇を覆うようになっている。
デフレクタ３４の開口部３４ａの幅Ａは、第９図に示す
ように、舌片３６の幅Ｂよりも小さく設定することもで
きる。この場合、第９図に示すように、突起３４ｄ、３
４ｄ’ を設けてデフレクタ３４とは別個に形成した舌
片３６をデフレクタ３４に形成したスリット３４ｂ内に
嵌め込んで接着してもよいが、樹脂の射出成形等により
デフレクタ３４と舌片３６とを一体に形成することもで
きる。このように突起部を開口部の側部から舌片の下部
にかけて形成することは潤滑油の逆流防止の点で好まし
い。
ように、舌片３６の幅Ｂよりも小さく設定することもで
きる。この場合、第９図に示すように、突起３４ｄ、３
４ｄ’ を設けてデフレクタ３４とは別個に形成した舌
片３６をデフレクタ３４に形成したスリット３４ｂ内に
嵌め込んで接着してもよいが、樹脂の射出成形等により
デフレクタ３４と舌片３６とを一体に形成することもで
きる。このように突起部を開口部の側部から舌片の下部
にかけて形成することは潤滑油の逆流防止の点で好まし
い。
以」−のような構成を有する非接触型シール構造をター
ボチャージャに適用した場合、デフレクタ３４の開口部
３４ａの幅Ａが狭くなっているため、ターボチャージャ
を高回転域で使用した場合であっても、潤泪室の潤滑油
が開口部３４ａからシール室３５内に逆流することが防
止される。したがって、リング３０とカラー３１の環状
溝３２との間に導かれる潤滑油の量は大幅に減少され、
コンプレッサ室２Ｏａ側への潤滑油の洩れが防止される
ことになる。
ボチャージャに適用した場合、デフレクタ３４の開口部
３４ａの幅Ａが狭くなっているため、ターボチャージャ
を高回転域で使用した場合であっても、潤泪室の潤滑油
が開口部３４ａからシール室３５内に逆流することが防
止される。したがって、リング３０とカラー３１の環状
溝３２との間に導かれる潤滑油の量は大幅に減少され、
コンプレッサ室２Ｏａ側への潤滑油の洩れが防止される
ことになる。
そして、従来の装置では中回転域でシール性の低下が見
られるが、本発明の装置では高回転域でもシール性が確
認され、中・低回転域でも従来より優れたシール性が得
られることが確認された。
られるが、本発明の装置では高回転域でもシール性が確
認され、中・低回転域でも従来より優れたシール性が得
られることが確認された。
以上の説明から明らかなように、本発明によるターボチ
ャージャの非接触型オイルシール構造は、ハウジングの
潤滑室内に、両端にタービンホイールとコンプレッサホ
イールとを備えたロータシャフトを回転自在に支持する
ための支持部を設け、該支持部とコンプレッサホイール
との間のロータシャフト上にシール部を設け、前記支持
部と前記シール部との間にディスク状のデフレクタを設
けて該デフレクタとシール部との間にシール室を形成し
、前記デフレクタの下部には前記シール室内に入った潤
滑油を排出するための開口部を形成し、該開口部の上部
には潤滑油を前記潤滑室のドレン部に誘導する舌片を設
け、且つ、開口部の側部を覆う突起部を設けたことを特
徴とするものであるから、ターボチャージャを高回転域
で使用した場合であっても、ハウジング内の潤滑室から
デフレクタの開口部を通ってシール室に潤滑油が逆流す
る現象を防止することができる。したがって、高回転域
におけるリングシール部からコンプレッサ室側への潤滑
油の洩れを防止できるターボチャージャを提供できるこ
ととなる。
ャージャの非接触型オイルシール構造は、ハウジングの
潤滑室内に、両端にタービンホイールとコンプレッサホ
イールとを備えたロータシャフトを回転自在に支持する
ための支持部を設け、該支持部とコンプレッサホイール
との間のロータシャフト上にシール部を設け、前記支持
部と前記シール部との間にディスク状のデフレクタを設
けて該デフレクタとシール部との間にシール室を形成し
、前記デフレクタの下部には前記シール室内に入った潤
滑油を排出するための開口部を形成し、該開口部の上部
には潤滑油を前記潤滑室のドレン部に誘導する舌片を設
け、且つ、開口部の側部を覆う突起部を設けたことを特
徴とするものであるから、ターボチャージャを高回転域
で使用した場合であっても、ハウジング内の潤滑室から
デフレクタの開口部を通ってシール室に潤滑油が逆流す
る現象を防止することができる。したがって、高回転域
におけるリングシール部からコンプレッサ室側への潤滑
油の洩れを防止できるターボチャージャを提供できるこ
ととなる。
第１図は従来の非接触型オイルシール構造を備えたター
ボチャージャの縦断面図、 第２図は第１図に示す非接触型オイルシール部分の拡大
断面図、 第３図は第２図に示す非接触型オイルシール部分の右側
面図、 第４図は第２図に示すデフレクタの斜視図、第５図は本
発明の一実施例を示すターボチャージャの縦断面ワ１、 第６図は第５図に示すターボチャージャの非接触型オイ
ルシール部分の拡大断面図、 第７図は第６図に示す非接触型オイルシール部分の右側
面図、 第８図は第６図に示すデフレクタの斜視図、第９図ば本
発明の他の実施例を示すターボチャージャのデフレクタ
の斜視図である。 ２０−ハウジング、 ２０ａ−ごｌンプレソザ室、 ２０１）−タービン室、 ２０ｃ−潤滑室、 ２４−コンプレッサホイール、 ２５−タービンホイール、 ２６−ロータシャフト、 ２９− リテーナ（シール部）、 ３０− リング、 ３１−カラー、 ３２−環状溝、 ３４−デフレクタ、 ３４ａ−開口部、 ３６−舌片。 特許出廓人 大豊工業株式会社 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人
ボチャージャの縦断面図、 第２図は第１図に示す非接触型オイルシール部分の拡大
断面図、 第３図は第２図に示す非接触型オイルシール部分の右側
面図、 第４図は第２図に示すデフレクタの斜視図、第５図は本
発明の一実施例を示すターボチャージャの縦断面ワ１、 第６図は第５図に示すターボチャージャの非接触型オイ
ルシール部分の拡大断面図、 第７図は第６図に示す非接触型オイルシール部分の右側
面図、 第８図は第６図に示すデフレクタの斜視図、第９図ば本
発明の他の実施例を示すターボチャージャのデフレクタ
の斜視図である。 ２０−ハウジング、 ２０ａ−ごｌンプレソザ室、 ２０１）−タービン室、 ２０ｃ−潤滑室、 ２４−コンプレッサホイール、 ２５−タービンホイール、 ２６−ロータシャフト、 ２９− リテーナ（シール部）、 ３０− リング、 ３１−カラー、 ３２−環状溝、 ３４−デフレクタ、 ３４ａ−開口部、 ３６−舌片。 特許出廓人 大豊工業株式会社 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ハウジングの潤滑室内に、両端にタービンホィール
とコンプレッサホィールとを備えたロータシャフトを回
転自在に支持するための支持部を設け、該支持部とコン
プレッサホィールとの間のロータシャフト上にシール部
を形成し、前記支持部と前記シール部との間にディスク
状のデフレクタを設けて該デフレクタとシール部との間
にシール室を形成し、前記デフレクタの下部には前記シ
ール室内に入った潤滑油を排出するための開口部を形成
し、該開口部の上部には潤滑油を前記潤滑室のドレン部
に誘導する舌片を設け、且つ、該開口部の側部に突起部
を設けたことを特徴とするターボチャージャの非接触型
オイルシール構造。 ２、前記突起部を前記開口部の側部の両脇に配置してな
る特許請求の範囲第１項に記載のターボチャージャの非
接触型オイルシール構造。 ３、前記開口部の側部から前記舌片の下部にかけて形成
された突起部を備えたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項又は第２項に記載のターボチャージャの非接触型
オイルシール構造。 ４、前記開口部の幅が前記舌片の幅とほぼ同一若しくは
前記舌片の幅よりも小さいことを特徴とする特許請求の
範囲第１項から第３項までのいずれか１つに記載のター
ボチャージャの非接触型オイルシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59131881A JPS6111424A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | タ−ボチヤ−ジヤの非接触型オイルシ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59131881A JPS6111424A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | タ−ボチヤ−ジヤの非接触型オイルシ−ル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6111424A true JPS6111424A (ja) | 1986-01-18 |
| JPH0452851B2 JPH0452851B2 (ja) | 1992-08-25 |
Family
ID=15068324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59131881A Granted JPS6111424A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | タ−ボチヤ−ジヤの非接触型オイルシ−ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6111424A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019191042A1 (en) * | 2018-03-30 | 2019-10-03 | Borgwarner Inc. | Turbocharger with a spacer preventing rotation of a bearing cartridge |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5770922A (en) * | 1980-10-20 | 1982-05-01 | Hitachi Ltd | Compressor shaft seal device for turbo-charger |
| JPS58190523A (ja) * | 1982-04-21 | 1983-11-07 | ハウスホ−ルド・マニユフアクチユアリング・インコ−ポレ−テツド | タ−ボ過給機のコンプレツサ−端通気装置 |
-
1984
- 1984-06-28 JP JP59131881A patent/JPS6111424A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5770922A (en) * | 1980-10-20 | 1982-05-01 | Hitachi Ltd | Compressor shaft seal device for turbo-charger |
| JPS58190523A (ja) * | 1982-04-21 | 1983-11-07 | ハウスホ−ルド・マニユフアクチユアリング・インコ−ポレ−テツド | タ−ボ過給機のコンプレツサ−端通気装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019191042A1 (en) * | 2018-03-30 | 2019-10-03 | Borgwarner Inc. | Turbocharger with a spacer preventing rotation of a bearing cartridge |
| US10724533B2 (en) | 2018-03-30 | 2020-07-28 | Borgwarner Inc. | Bearing anti-rotation spacer with integrated oil deflection features |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0452851B2 (ja) | 1992-08-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |