JPS61113905A - 芝生地走行車用走行路の造成方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ゴルフ場等の芝生地内を走行する走行車用走
行路の造成方法に関するものである。

〔従来技術〕

最近、ゴルフ場ではゴルフバッグ等の荷物やプレイヤー
、キャブ−等の人員を搬送する運搬車が用いられており
、この運搬車が比較的頻繁に走行する部分を指定走行路
としている。そしてこの走行路を造成する場合は、従来
、走行ラインに沿ってアスファルト又はコンクリート等
の舗装を施すようにしていた。ところがこのような従来
方法では舗装路が上記運搬車の車幅以上と比較的広くな
るため芝生地の景、観が悪くなるという問題があった。

一方、この景観ができるだけ悪くならないようにするに
は、上記走行路をフェアウェイから比較的離れた位置に
設置すればよいが、このようにすると今度は使用クラブ
を交換するのに時間がかかってプレイの進行が遅れてし
まったり、プレイに支障が生じたりするという問題が生
じる。

そこで、本件出願人は、上記景観悪化等の問題を解消で
きるユニットブロック式の走行路の造成方法を開発して
おり、これは上記走行車より少し幅の広い溝を掘削し、
相互に平行な複数の軌道部とこれらを連結する連結部と
からなる長方形の軌道ブロックを上記溝内に順次配設し
、これらを連結ボルト、ナツトで結合するようにしたも
のである。

しかしながら上記ユニットブロック方式では、直線路部
分を造成する場合は問題ないものの、曲線路部分を造成
する場合は隣接する軌道ブロックの曲率中心外側部分に
曲率が小さいほど大きな隙間が生じ、この部分は目地調
整により設置現場において修正する必要があり、現場の
設置作業に時間を要するという問題があった。この作業
時間を要するという問題を解決するには、各種の曲率に
応じた円弧状の軌道ブロックを予め用意しておけばよい
訳であるが、このようにすれば今度は軌道ブロックの種
類が増えて結局コスト高になるという問題が生じる。

〔発明の目的〕

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡
単な構造の軌道ブロックにより、直線路部分だけでなく
曲線路部分も容易に造成でき、かつコスト高になること
のない芝生地走行車用走行路の造成方法を提供すること
を目的としている。

１　　　　　　〔発明の構成〕 本発明は、上底及び下底に軌道材を有する等脚台形状の
軌道ブロックを、直線路部分は１つずつ上下逆向きに、
曲線路部分は上下同じ向きに配役するようにしたもので
あり、これにより同一の軌道ブロックを向きを選んで連
結するだけで直線路部分も曲線路部分も形成できるよう
にしたものである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１！ないし第１２図は本発明の一実施例を説明するた
めのもので、本実施例方法により造成される走行路を走
行する走行車は、図示していないが、後部左、右側部に
配設された左、右後輪と、前部中央に配設されたダブル
タイヤ型の前輪とを備えた三輪車型のものである。

まず本実施例方法を実施するための打込み機を示す第９
図において、４は平面等脚台形状の打込み機であり、１
は該台形の左、右脚である前、後の根切部で、これは帯
状の剛板の下側部に切刃１ａを形成したものである。上
記前、後の根切部１・ｉ）の左右端部間には上記台形の
上底、下底である後輪軌道位置決め部２ａ、２ｂが形成
され、また中央間には前輪軌道位置決め部３が形成され
ており、この各位置決め部２ａ、２ｂ、３はそれぞれ所
定間隔離して配設された２枚の帯状剛板’ｌ　ｃ　＋　
　２　ｄ　＋３ａからなり、これらの帯状剛板２ｃ、２
ｄ、３ａは上記根切部１に固着されている。

本実施例方法において用いられる樹脂製の軌道ブロック
を示す第５図ないし第８図において、５は平面等脚台形
状の軌道ブロックであり、７は該台形の左、右脚である
前、後の枕木材であり、これは下側部が切刃状に成形さ
れた帯状の板状体であり、該枕木材７の左、右（第５図
上、下）及び中央の上面には連結座７ａ及び７ｂが一体
形成されており、さらにこの連結座７ａ、７ｂには小判
状の連結穴７ｃが穿設されている。

そして上記前、後の枕木材７の左、右の連結座７ａ間に
は上記台形の上底、下底であり、上記走行車の左、右の
後輪より少し幅の広い後輪軌道材２８ａ、２８ｂが架設
され、また中央の連結座７ｂ間には上記ダブルタイヤ型
の前輪より少し幅の広い前輪軌道材９が架設されており
、この各軌道材２８ａ、２８ｂ、９の両端部はボルト、
ナツト等の連結子１０により上記連結座７ａ、７ｂに連
結されている。

また、上記後輪、前輪軌道材２８ａ、２８ｂ。

９は横断面Ｔ字状の棒状体で、その上辺である車輪載置
部８ａ、９ａには全面にわたって多数の円錐台状の突起
８ｃ、９ｃが突設されており、また前輪軌道材９の載置
部９ａには誘導材を装着するための誘導材溝９ｄが凹設
されている。そして上記軌道材２８Ｂ、２８ｂ、９の縦
辺である埋設部８ｂ、９ｂは上記載置部８ａ、９ａの変
形を防止するための補強部となっており、またこの埋設
部８ｂ、９ｂの下端・部は切刃状に成形されている。

次に上記打込み機４及び軌道ブロック５を用いて本実施
例方法を説明する８本実施例方法により走行路が造成さ
れたゴルフ場を示す第１θ図において、１１はフェアウ
ェイ、１２はティグラウンド、１３はグリーン、１４は
バンカー、１５はコース周りの管理道路、１６はラフで
あり、上記フェアウェイ１１内には走行路１７が該フェ
アウェイ１１を縦断して造成されている。

本実施例方法の作業工程を第１図ないし第４図。

第１１図及び第１２図を用いて説明すれば、（１）　　
まず、走行ラインを設定し、該ラインに沿ってフェアウ
ェイ１１の軌道に対応した芝生１１ａ部分、即ち上記後
輪用、前輪用軌道材２８ａ。

２８ｂ、９の車輪載置部８ａ、９ａと略同じ幅の芝生部
分を剥離し、さらに上記車輪載置部８　ａ　＋９ａと略
同じ厚さでもって上記剥離部分の土壌を鋤き取って後輪
、前輪軌道すじ部１７ａ、１７ｂを形成する（第１１図
（ａ）、　（ｂ）参照）。

（２）　　次に、上記打込み機４をその後輪、前輪軌道
位置決め部２．３がそれぞれ上記後輪、前輪軌道すじ部
１７ａ、１７ｂ上に位置するよう位置決めしく同図（Ｃ
）、第１２図（ａ））、この状態で上記各位置決め部２
，３が軌道すじ部１７ａ、１７ｂの底面に当接するまで
該打込み機４を土中に打ち込１　　　　　み（第１１図
（“１・第１２図０））・次９上記各（立置決め部２，
３の帯状剛板２Ｃ，２ｄ、３ｄ間部分の土壌を掘削しく
第１１図（ｅ））　、シかる後上記打込み機４を撤去す
る（同図（ｆ）、第１２図（Ｃ））、すると、上記後輪
、前輪軌道すじ部１７ａ、１７ｂに後輪、前輪軌道溝１
８ａ、１８ｂが形成され、また上記軌道すじ部１７ａ、
１７ｂをまたいでこれらと直角方向に枕木溝１９が凹設
され、この溝１９部分の芝根は切断されたこととなる。

ここで走行路１７には直線路部分と、曲線路部分とがあ
るが、本実施例では、直線路部分の芝根の切断作業にお
いては、上記等脚台形状の打込み機４を順次交互に上下
逆向きにして土中に打ち込み、また曲線路部分の芝根切
断作業では上記打ち込み機４を適宜上下同じ向きに、か
つ曲線路の外側に等脚台形の下底が適宜位置するように
向けて土中に打ち込む。

（３）　　そして上記枕木溝１９内に上記枕木材７の埋
設部７ｄを挿入し、連結座７ａ、７ｂの上面が芝生１１
８面より軌道材２８ａ、２８ｂ、９の車輪載置部８ａ、
９ａの厚さ分より少し低くなるよ　　　　　　にうに該
枕木材７を土中に打ち込み（同図（ｇ））、この状態で
軌道材２８ａ、２８ｂ、９の埋設部８ｂ。

９ｂを軌道溝１８ａ、１８ｂ内に挿入し、車輪載置部８
ａ、９ａの下面が上記連結座７ａ、７ｂの上面に当接す
るように該軌道材２８ａ、２８ｂ。

９を土中に打ち込み、しかる後該軌道材２８ａ。

２８ｂ、９を枕木材７の連結座７ａ、７ｂに連結子１０
により連結する。

するとこれにより第１図に示すように、軌道材２８ａ、
２８ｂと軌道材７とからなる等脚台形状の軌道ブロック
５を１つずつ上下逆向きに配設した部分では直線路が形
成され、また第２図に示すように軌道ブロック５を上下
同じ向きに配設した部分では曲線路が形成され、またこ
の場合、各軌（４）最後に上記軌道材２８ａ、２８ｂ、
９上に上記剥離した芝生を植生すれば、上記軌道材２８
ａ、２８ｂ、９の突起８ｃ、９ｃが上記芝生から露出す
ることとなり（第３図、第４図）、このようにして上記
走行ラインに沿って走行路１７が形成される。

このように本実施例では、軌道材２８ａ、２８ｂ、　　
９を等脚台形状に配設するようにしたので、１種の枕木
材７．前輪軌道材９及び２種の後輪軌道材２８ａ、２８
ｂだけで直線路部分１曲線路部分の両方を容易確実に造
成でき、軌道材２８ａ。

２８ｂの車輪載置部１３ａ、９ａと略同形状の芝生だけ
を剥離するようにしたので、施工時の芝生の損傷を最少
限に抑えることができ、軌道材２８ａ。

２８ｂ、９及び枕木材７を土中に打ち込むようにしたの
で、施工時間、費用を大きく削減できる。

また、施工後は芝生からの露出物は突起部８　ｃ　＋９
Ｃだけであり、これはプレイヤーにはほとんど見えず、
従って芝生の景観を損なうことはほとんどない。また、
小判状の連結穴７Ｃを設けたので、夏期の高温時に軌道
材が膨張した場合、この膨張量を上記連結穴７Ｃにより
吸収でき、さらにまた軌道材２８ａ、２８ｂ、９等が損
傷した場合は、上記連結子１０を抜き取ることにより該
部分の軌道材を取り外すことができ、該部分の補修が容
易である。

なお、上記実施例では、枕木材７を打ち込んだ後軌道材
２８ａ、２８ｂ、９を打ち込み、しかる後両者を連結す
るようにした場合について説明したが、本発明では予め
枕木材７と軌道材２８ａ。

２８ｂ、９とを連結子１０でもって連結し、しかる後膣
軌道ブロックを同時に打ち込むようにしてもよい。また
上記実施例では枕木材、軌道材を打ち込みにより設置す
るようにしたが、本発明ではこの枕木材、軌道材の形状
に対応する溝を形成し、該溝内に枕木材、軌道材を埋め
込みにて設置することもできる。

また上記実施例では、前輪がダブルタイヤ型の走行車の
場合について説明したが、本発明は勿論前輪がシングル
タイヤ型の走行車用走行路にも適用でき、この場合は上
記前輪軌道材はこのシングルタイヤ型の前輪より少し幅
の広いものにすればよい。さらにまた、本発明は走行軌
跡が４本生じまた誘導材溝は各枕木材の中央に凹設すれ
ばよい。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る芝生地走行車用走行路の造
成方法によれば、等脚台形状の軌道ブロックを、直線路
部分は１つずつ上下逆向きに、曲線路部分は上下同じ向
きに配設するようにしたので、簡単な構造の軌道ブロッ
クにより直線路部分だけでなく曲線路部分も容易確実に
造成できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１２図は本発明の一実施例による芝生地
走行車用走行路の造成方法を説明するための図で、第１
図は上記方法により造成した走行路の直線路部分の平面
図、第２図はその曲線路部分の平面図、第３図は第１図
のｍ−ｍ線断面図、第４図は第１図のｆＶ−ＩＶ線断面
図、第５図は軌道ブロックの平面図、第６図はその側面
図、第７図は第５図の■−■線断面図、第８図（ａ）、
　（ｂ）はそれぞれ第５図の■ａ−■ａ線断面図、■ｂ
−■ｂ線　　　　　、１′ 断面図、第９図は打込み機の斜視図、第１０図はゴルフ
場の概略図−第１１図（ａ）〜（ｂ）は工程図、第１２
図（ａ）　〜（（りはそれぞれ第１１図（Ｃ）のＸ１ｌ
ａ−Ｘｌｌａ線断面図、第１１図（ｄ）のＸｌＩｂ−Ｘ
１ｌｂ線断面図、第１１図（ｆ）のＸｒＩｃ−Ｘｌｌｃ
線断面図である。 ５・・・軌道ブロック、ｌｌａ・・・芝生地、１７・・
・走行路、２８ａ、２８ｂ・・・第１．第２軌道材。 代理人　　弁理士　　早　瀬　憲　− 第３図 第４図 ′Ａ５図　　　　４５ 第９図 第１０図 １．。　　第１１図 ｔ゛ 妾 ｆ七。 第１２図 １８ｃ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の軌道ブロッを芝生地内に順次敷設して走行
   車用走行路を造成する方法であって、その上底及び下底
   に第１軌道材及び第２軌道材を有する等脚台形状の軌道
   ブロックを、直線路部分は走行路に沿って１つずつ上下
   逆向きに、曲線路部分は上下同じ向きに配設することを
   特徴とする芝生地走行車用走行路の造成方法。