JPS61110680A - 自動二輪車のパワ−スタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車のパワースタンド装置に関する。

（従来の技術） 従来の遠隔操作方式の自動二輪車用パワースタンド装置
では、操作レバーとスタンドとをワイヤ等で連結し、操
作レバーを操作することにより格納状態にあるスタンド
を接地点まで人力で回動し、その後駆動源を作動させ、
スタンドを起立させる如く構成していた。斯かる場合操
作レバー側の所定の箇所に駆動源を作動せしめる検出ス
イッチ等を配設するようにしていた。

（発明が解決しようとする問題点） １−記構成は、ワイヤ等で連結される操作レバーとスタ
ンドが常に最初に設定された一定の位置関係に保たれて
いることを前提としている。しかしながら実際］；の問
題としてワイヤなどが伸びたりすると、スタンドが接地
する時点と操作レバーが−１−記検出スイッチを検出動
作させる時点にずれが生じる場合がある。

また、遠隔操作で逆転、停止トなどの組合せ動作を行な
わせる場合、できるだけ、ケーブルののび等によるずれ
に関係ない方式が望まれる。

（問題点を解決するための手段） そこで、操作レバー側とスタンド側のそれぞれの所定の
状態を検出する２つの検出手段を配設し、各検出手段が
共に予め定められた状態を検出しその組合せに基づきス
タンドを自動的に起伏する如く駆動源を作動させるよう
に構成したものである。

（作用） 上記構成によれば、駆動源の作動及び停（ヒ又は逆転を
操作レバー側とスタンド側にて各目的に呼応した場所の
情報で制御することができるので、人力と駆動力の切換
えのタイミングが正確になる。

（実施例） 以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。

第１図は自動二輪車の側面図を示す。

（１）は自動二輪車、（２）は前輪、（３）はハンドル
、（４）はエンジンとミッションケースとカ一体化され
た駆動装置、（５）は後輪、（６）はシートで、車体フ
レーム（７）は力／＜−（８）で覆い、足載せ７０ア（
９）下方にはスタンド（１１）を設け、スタンド（１１
）はリターンスプリング（１２）により上方に揺動する
方向、即ち格納状態に付勢する。

前記スタンド（１１）はフロア（８）の前方月、つ上方
の車体フレーム（７）部分に設けた操作レバー（１３）
の操作により、軽負荷領域を手動で、スタンド（１１）
が接地した以降の重負荷領域をモータ等の駆動源により
起伏作動せしめる。

前記操作レバー（１３）は第２図及び第３図に示すよう
にダウンチューブ（２１）の中間部後方に取着したブラ
ケッ）　（２２）に支軸（２３）を介して−に下拙動自
在に設ける。

操作レバー（１３）はロックボタン（２４）が内装され
屈曲部（２５）が形成された把持部（２６）と、カラー
（３１）を介して前記支軸（２３）に回転自在に結合さ
れた基部（３２）と、スプリングビン（３３）を介して
前記屈曲部（２５）に一端が結合され他端が前記基部（
３２）に嵌着された中間筒部（３４）とを備える。前記
屈曲部（２５）と中間筒部（３４）と基部（３２）にわ
たってロックバー（３５）を摺動自在に嵌装【７、前記
カラー（３りには先端にローラ（３６）を有するアーム
（３７）を固着する。

前記ロックボタン（２４）はスプリング（４１）により
常時突出するよう付勢して設け、ロックボタン（２４）
の先端にはカム面（４２）を形成し、把持部（２６）に
打ち込んだスプリングビン（４３）によりロックボタン
（２４）の操作ストロークを規制すると共にロックボタ
ン（２４）の回動をｉｌｌ　＋Ｉ−する。

前記ロックバー（３５）の上端には前記カム面（４２）
に当接するローラ（４４）を取付け、ロックバー（３５
）はスプリング（４５）によりローラ（４４）側に移動
付勢して設ける。前記ロックバー（３５）の下端にはロ
ックビン（４６）を取付け、ロックビン（４６）は基部
（３２）の長孔（４７）に嵌装する。

前記ブラケット（２２）の下部にはロックビン（４６）
を案内保持するカム溝（５１）を設ける。前記カム溝（
５１）は、第４図に示すように径の大なる円弧部（５２
）と径の小なる円弧部（５３）の二つの円弧部を備える
０両円弧部（５２）　、（５３）の外端には夫々径外方
へ延出する係１に溝（５４）　、（５５）を形成し、両
日弧部（５２）　、　（５３）の境には内側の溝面から
径外方へ突出させた突起（５６）と、外側の満面から径
内方へ突出させた突起（５７）を形成する。ＷＩＩ４図
はスタンド（１１）が格納状態にあるときの操作レバー
（１３）の位置を示し、該状態でロックビン（４６）は
係止溝（５４）に係合し操作レバー（１３）は上下揺動
不能である。

操作レバー（１３）を」一方へ揺動させるには、ロック
ボタン（２４）を押して−１一方へ揺動させる。ロック
ボタン（２０を押すとロックバー（３５）を介してロッ
クビン（４６）は係１に溝（５０から円弧部（５２）に
移動し操作レバー（１３）の上方への揺動が可能となる
。ロックボタン（２４）を押したまま操作レバー（１３
）を上方へ揺動すると、第４図に仮想線（４８ａ）で示
すようにロックビン（４６）が突起（５６）に係市し、
それ以上の操作レバー（１３）の上方への揺動は不能と
なる。

また、ロックボタン（２０を離して操作レバー（１３）
を１一方へ揺動している場合は、ロックビン（４８）が
突起（５７）に係１１−シ、それ以上の上方への揺動は
不能となる。従って操作レバー（１３）を最上位まで引
き１−げる際の一時停止］−機能が突起（５Ｂ）、（５
７）によりなされる、操作レバー（１３）を最上位まで
引き上げるには、ロックボタン（２４）の操作によりロ
ックビン（４６）を円弧部（５３）に移動させ、ロック
ボタン（２４）を押したまま僅かに操作レバー（１３）
を引き上げロックボタン（２４）を離す、これによりロ
ックビン（４６）は係止溝（５５）に移動し、操作レバ
ー（１３）は最上位状態に保持される。

前記ブラケット（２２）の下部には支軸（８１）を介し
て回転自在にリンクアーム（６２）を設ける。リンクア
ーム（８２）の一方の腕部には第５図に示すようにビン
（Ｂ３）を取付けると共に孔（６０を穿設し、他方の腕
部には前記ローラ（３６）を案内するカム面（８５）を
形成する。前記孔（６０にはキャンセルスプリング（７
１）の一端を係＋ＬＬ、該キャンセルスプリング（７１
）を覆う如くケーシング（７２）を設け、ケーシング（
７２）の一端に形成した長孔（７３）に前記ピン（６３
）″を嵌装し、ケーシング（７２）の他端にケーブル（
８１）のインチ（８２）を係！トさせると共に、他端寄
りに設けたスプリングピン（８５）に前記キャンセルス
プリング（７１）の他端を係１トさせる。

前記リンクアーム（６２）のカム面（８５）は、凹状の
作動面（Ｓｌ）と、支軸（２３）の中心を中心とした円
弧面（８２）を備える。スタンド（１１）が格納状態に
あるときローラ（３８）は第２図に仮想線（３ｆｌａ）
で示す如きで、この時ローラ（３Ｇ）には作動面（８１
）の底面が係１にしており、操作レバー（１３）を−Ｌ
げるにつれてローラ（３６）と作動面（８１）との係合
によりリンクアーム（６２）はケーブル（８１）を引き
上げるよう揺動し、ローラ（３８）が作動面（８１）の
上端に達した以降は、操作レバー（１３）を上げてもロ
ーラ（３Ｂ）と円弧面（９２）との係合によりリンクア
ーム（６２）は揺動しない。

スタンド（１１）は第６図に示すように、フロア（９）
下方のダウンフレーム（１０１）、（＋０１）間を連結
するクロスメンバー（ｔｏ２）の下方にブラケット（１
０３）　、支軸（１０４）を介して設ける。スタンド（
１１）は左右一対のメンバー（１０５）　、（１０５）
からなり、左右のメンバー（１０５）　、（１０５）は
クロスメンバー（１０１３）で連結する。　前記スタン
ド（１１）を作動すべくパワーユニッ）　（１１１）は
前記クロスメンバー（１０２）の下方にブラケット（１
１２）、（＋１２）ボルト（１１３）を介して取付け、
パワーユニット（ＩＩりはモータ（１１４）を備える。

パワーユニット（１１１）のケース（１１５）内には車
両の前後方向に延出するスクリューシャフト（＋２１）
と、車両の左右方向に延出するアウトプットシャフト（
１２２）を設け、アウトプットシャフト（１２２）の軸
心は前記支軸（１００の軸心に合致させる。

前記スクリューシャフト（１２１）は第７図に示すよう
に軸受（１３１）、（１３２）を介して回転自在に支持
し、歯車（１３３）、（１３４）、（１３５）等を介し
てモータ（１１４）に接続し、モータ（１１０により回
動する。

前記スクリューシャツ）　（１２１）の台形ねじ部（１
４１）にはスライドピース（１４２）を螺合する。スラ
イドピース（１４２）は台形ねじ部（１４１）に螺合す
る円筒部（１４３）と、円筒部の両側から夫々延出され
た腕部（１４４）、（１４４）を備える。前記腕部（１
４４）　。

（１４０は夫々ケース（１１５）に取付けたガイド部材
（１５１）、（１５２）の摺動溝（１５３）、（１５４
）に夫々滑り部材（＋５５）を介在ぎせて摺動自在に嵌
合し、スクリューシャフト（＋２１）の回動によりスラ
イドピース（１４２）がスクリューシャフト（１２１）
の長手方向に動くよう構成する。

前記アウトプットシャフト（１２２）は軸受（１１１１
）。

（１８２）を介して回転自在に支持し、アウトプットシ
ャフト（＋２２）には該アウトプットシャフト（１２２
）と一体回動するようスイングアーム（＋７１）を取付
ける。スイングアーム（１７１）は前記腕部（目４）、
（＋４４）に対応する二股状の腕部（１７２）　。

（１７２）を備え、各腕部（１７２）　、　（１７２）
の係合溝（１７３）を前記腕部（１４０に係合させ、ス
ライドピース（１４２）の移動によりスイングアーム（
１７ｆ）を揺動させアウトプットシャフト（１２２）を
回動するよう構成し、図中（１７０は滑り部材を示す。

前記アウトブー２トシヤフト（１２２）におけるケース
（１１５）から露出する部分にはワッシャ（１７Ｂ）を
介在させてスプライン結合によりカラー（１７７）を取
付け、カラー（１７７）をワッシャ（１７Ｂ）　、ナツ
ト（！７θ）により固定する。そしてカラー０７７）に
はケーブルディスク（１８２）の基部を回転自在に嵌合
し、また、前記クロスバ−（１０θ）から立設したブラ
ケット（２０３）を溶着する。

前記ケーブルディスク（１８２）は第１θ図に示すよう
にケーブルインチ（８２）の巻取りを自在とした溝部（
２２１）と、クロスバ−（１０Ｂ）に係合する係合面（
２２２）を備える０図中（１０８ａ）、（１０１３ｂ）
、（１０８Ｃ）はスタンド格納時、接地点付近、リフト
アップ時におけるクロスバ−（ｔｏｅ）の位置を夫々示
す、ケーブルディスク（１８２）は接地点付近でケース
（１１５）から突設したストッパ（２２３）に当接する
。

前記モータ（＋１４）は三つのスイッチ（３０１）。

（３０２）　、　（３０３）で制御する。

スイッチ（３０１）は第６図、第１１図乃至第１３図に
示すように、前記ガイド部材（１５１）の裏側に設ける
。スイッチ（３０１）は摺動溝（１５３）の両端に夫々
取付けた固定接点（３１１）、（３１２）を有し、腕部
（１４’４　）端に取付けた可動接点（３１３）との接
触によりオン、オフ作動し、第１２図中（３１４）は可
動接点（３１３）の案内部材を示す、スイッチ（３０１
）は第１１図に（＋４４ａ）で示す如くスタンド格納状
態で、また（＋４４ｂ）で示す如くリフトアップ状態で
オンとなり、その間はオフとなる。

スイッチ（３０２）はスイングアーム（１７＋）の揺動
に追従してオン、オフ作動する如く設ける。即ち第６図
及び第１１図に示すように前記ガイド部材（＋５１）の
下方に円弧状の摺動溝（３２１）を有するガイド部材（
３２２）を設け、スイッチ（３０２）をガイド部材（３
２２）の一端に設けると共に、摺動溝（３２１）の・端
寄りに臨ませてスイッチ（３０２）の固定接点（３２３
）を設ける。ガイド部材（３２２）には摺動自在にｒ＋
ｌ動接点（３２０を組込み、摺動溝（３２１）から突出
させた軸部（３２５）をスイングアーム（１７１）の長
溝（３２Ｂ）に係合させる。そしてスイッチ（３０２）
は第１１図に（３２５ａ）で示す如くスタンド格納状態
と、（３２５ｂ）で示すスライドピース（１４２）とス
イングアーム（１７１）との係合離脱可能な係脱位置と
の間はオフとなり、係脱位Ｉｔ　（３２５ｂ）とリフト
アップ状態（３２５ｃ）の間ではオンとなるように設定
する。

スイッチ（３０３）は操作レバー（Ｉ３）側に設ける。

即ち、第３図及び第４図に示すように基部（３２）の先
端に臨ませて円弧状の長溝（３３１）を有するガイド部
材（３３２）を設け、スイッチ（３０２）をガイド部材
（３３２）の一端側に設けると共に、摺動溝（３３１）
に臨ませて所要長の固定接点（３３３）を設ける。ガイ
ド部材（３３２）には摺動自在に可動接点（３３４）を
組込み、摺動溝（３３１）から突出させた軸部（３３５
）を基部（３２）の孔（３３Ｂ）に嵌め込む、そしてス
イッチ（３０３）は第４図に（３３５ａ）で示す如くス
タンド格納状態と、（３３５ｂ）で示すスタンド（１１
）が路面に接地する接地点付近の間ではオフとなり、接
地点付近（３３５ｂ）とリフトアップ状態（３３５ｃ）
の間でオンとなる如く形成する。

次に第１４図に基づき制御回路の構成を説明する。端子
（３５０）は電源の陽極に接続される端子で、あり、こ
の端子（３５０）と接地との間に、第１リレー（３５１
）のリレースイッチ（３５１ａ）と、正逆転を選択する
第２リレー（３５２）のリレースイッチ（３５２ａ）を
介してモータ（＋１４）とが直列に接続される、また−
１〕記端子（３５０）に対して電源スィッチ（３５３）
を設け、その下流側端子と接地との間に、第１リレー（
３５１）のリレーコイル（３５１ｂ）とトランジスタ（
３５４）のコレクタ・エミッタ間とを直列に接続した回
路、第２リレー（３５２）のリレーコイル（３ｆｉ２ｂ
）とトランジスタ（３５５）のコレクターエミッタ間を
直列に接続した回路が並列に接続される。

一方前記スイッチ（３０１）は、可動接点（３１３）が
接地され１１．つ各固定接点（３１１）　、　（３１２
）が抵抗（３５Ｂ）　、コンデンサ（３５７）とツェナ
ーダイオード（３５Ｂ）と抵抗（３５１１１）から成る
定電圧回路（３８０）を介して電源スィッチ（３５３）
の下流側端子に接続される如く設けられる。そして固定
接点（３１１）はＡＮＤゲー）　（３８１）及びＮＯＲ
ゲート（３θ２）の−人力に接続され、固定接点（３１
２）はＡＮＤゲート（３８１）の値入力に接続される。

また前記スイッチ（３０２）　、　（３０３）は直列に
接続され、その上端子が抵抗（３８３）を介し、上記定
電圧回路（３８０）の出力端子に接続されると共にＮＯ
Ｒゲー）　（３８２）の値入力及びＡＮＤゲート（３８
４）の内入力に接続され、その下端子が接地されている
。

上記ＡＮＤゲート（３８１）の出力信号はダイオード（
３８５）及び抵抗（３８Ｅｌ）　、（３Ｂ？）を介して
、またＮＯＲゲー）　（３８２）の出力信号はダイオー
ド（３８Ｂ）及び抵抗（３８Ｂ）　、　（３８？）を介
して前記トランジスタ（３５４）のベースに与えられる
。またＡＮＤゲート（３Ｂ４）の出力信号は抵抗（３Ｈ
）　、　（３７０）を介し前記トランジスタ（３５５）
のベースに与えられる。上記構成を有する制御回路はス
イッチ（３０１）。

（３０２）　、　（３０３）のオンオフ動作の組合せに
基づきモータ（１１４）を次の如く動作させる。動作態
様の表を第１５図に示し、スライドピース（１４２）と
スイングアーム（＋７１）の関係を第１６図に示し、こ
れら図表に従って説明する。なお電源スィッチ（３５３
）はオン状態にあるとする。

先ず、走行を終了しリフトアップを行う場合、最初車両
は停止ｌ−状態にあり目、つスタンド（＋１）は格納状
態にある。このときスイッチ（３０２）、（３０３）は
オフ、スイッチ（３０１）は可動接点（３１３）が固定
接点（３１１）に接続されてオンの状態にあるため。

ＡＮＤゲート（３Ｂりの出力は０”、ＮＯＲゲート（３
８２）の出力は“Ｏ”、ＡＮＤゲート（３６０の出力は
１”となっている、従ってトランジスタ（３５４）がオ
フしてリレースイッチ（３５１ａ）はオフ、トランジス
タ（３５５）がオンしてリレースイッチ（３５２ａ）は
図示の如き逆転状態にあり、モータ（＋１４）は動作し
ない。

操作レバー（１３）を上方に回動すると、スタンド（１
１）は接地位置までマニュアル式にて下動する。

このとき操作レバー（１３）は第２図に示すように、ロ
ー　ラ（３Ｂ）が（３８ａ）から（３８ｂ）位置に揺動
し、作動面（８１）を介してケーブル（８１）を中き−
ヒげ、以後操作レバー（１３）をに方へ揺動させてもロ
ーラ（３Ｂ）が円弧面（８２）に案内されて移動するの
みで、ケーブル（８１）を作動させない、ケーブルディ
スク（１８２）は第１０図に示すようにケーブル（８１
）の弓１きヒげにより（１０ｅａ）から（１０８ｂ）へ
クロスバ−（ＩＯｆりを揺動させ、スタンド（１１）の
接地位置でスＩ・ツバ（２２３）に当り、ケーブルディ
スク（＋８２）の回動はＩｎ　＋Ｉ−され、以後の作動
面（８１）による操作し、＜　　（＋３）のオーバース
トローク分はキャンセルスプリング（７１）の伸びによ
り吸収される。第１６図（ａ）はスタンド格納状態にお
けるスライドピース（１４２）の腕部（１４０とスイン
グアーム（＋７１）との関係を示し、ケーブルディスク
（＋８２）によるクロスバ−（１０Ｂ）の揺動によりス
イングアーム（１７１）は（ｂ）に示す如く腕部（１４
４）との係合離脱を可能とした係脱位置に揺動し、斯か
る状態でスタンド（１１）は接地する。

操作レバー（１３）の操作によりスタンド（１１）接地
時にスイッチ（３０３）がオン状態になると、スイッチ
（３０２）、（３０３）がオン且つスイー２チ（３０１
）は上記状態のままであるから、ＮＯＲゲー）　（３６
２）の出力が“１”となりトランジスタ（３５０をオン
してリレースイッチ（３５１ａ）をオンすると共に、Ａ
ＮＤゲート（３６０の出力が“０″となりトランジスタ
（３５５）をオフしてリレースイッチ（３５２ａ）を正
転側に切換えることにより、モータ（＋１４）を１Ｅ転
させる。モータ（１１４）の正転によりスライドピース
（１４２）は移動し、第１６図（ｂ）に仮想線で示すよ
うに、腕部（＋４４）はスイングアーム（１７１）に係
合し、（ｂ）乃至（Ｄに示すようにスイングアーム（＋
７１）を揺動してスタンド（１１）を起立させ、（ｇ）
に示す状態でリフトアップを完了し前輪（２）を持ち上
げる。

なお、途中でリフトアップを中Ｉ卜するときには操作レ
バー（１３）を元に戻すとスイッチ（３０３）がオフと
なり目、つ途中スイッチ（３０１）はオフ状態にあるた
め、ＡＮＤゲート（３８１）の出力が“１″。

ＡＮＤゲー）　（３Ｅ１４）の出力が“１″となってリ
レースイッチ（３５１ａ）はオンに保たれ且つリレース
イッチ（３５２ａ）は逆転側に切換わり、モータ（１１
４）はスタンド接地位置まで逆転動作を行い再びスタン
ド（１１）を格納することができる。

リフトアップが完了する状態においては、スイッチ（３
０２）　、　（３０３）はオン且つスイッチ（３０１）
は可動接点（３１３）が固定接点（３１２）に接続され
てオン状態となり、ＡＮＤゲー）　（３Ｂ１）の出力が
゛０″となってトランジスタ（３５０がオフしり１／−
スイッチ（３５１ａ）がオフしてモータ０！４）の正転
動作が停止トする。

次にリフトダウンを説明する。操作レバー（１３）を下
方に回動すると、スイッチ（３０３）がオフになりＮＯ
Ｒゲート（３ｆ１２）の出力が“１”且つＡＮＤゲー）
　（３８４）の出力が“１″となってリレースイッチ（
３５１ａ）をオンし且つリレースイッチ（３５２ａ）を
逆転状態とし、モータ（１１４）は逆転動作する。

モータ（＋１４）の逆転によりスライドピース（１４２
）は移動し、第１６図（ｇ）乃至（Ｄ　、　（ｂ）に示
すように、スイングアーム（１７＋）を揺動させスタン
ド（１１）を接地位置に、スイングアーム（１７１）を
係脱位置に戻し、従って前輪（４）接地まではスタンド
（１１）はスライドピース（１４２）により規制を受け
つつ揺動しリフトダウンが緩やかに行われる。

リフトダウンが完了するときにはスイッチ（３０１）が
、可動接点（３１３）が固定接点（３目）に接続するこ
とによってオン状態となりＡＮＤゲート（３８１）　（
７）出力を“０″としリレースイッチ（３５１ａ）をオ
フすることによりモータ（１１４）の逆転動作を停止し
、第１６図（ｋ）、（ａ）に示すようにスライドピース
（＋４２）の腕部（１口）はスイングアーム（＋７１）
から離れた当初の位置で停■卜する。なお。

リフトダウンの途中において操作レバー（１３）を再び
−１一方へ−Ｅげるとスイッチ（３０３）がオンとなり
、スイッチ（３０２）はオン、スイッチ（３０１）はオ
フであるため、ＡＮＤゲート（３８４）の出力が“Ｏ″
になることによってリレースイッチ（３５２ａ）が正転
側に切換わり、モータ（＋１４）は正転動作を行い、こ
れによりリフトダウンをキャンセルすることができる。

接地位置でモータ（１１０停止ト後は、リターンスプリ
ング（１２）及び車両の重量によりスタンド（１１）は
はねにがって格納状態となり、スイッチ（３０１）はオ
ンに、スイッチ（３０２）　、　（３０３）は夫々オフ
となる。

尚、前記アウトプットシャフト（１２２）におけるケー
ス（＋１５）から露出する部分にはクラッチ機構（＋８
１）を介してケーブルディスク（１８２）を取付けるこ
ともできる。このクラッチ機構（１８１）を設けた第２
実施例について説明すると、前記クラッチ機構（＋８１
）は第８図及び第９図に示すように矩形状の頭部（１８
１）を有しアウトプットシャフト（１２２）に植設され
たセットボルト（１１１２）と、アウトプットシャフト
（１２２）と歯部（１１１１３）、（１９４）を介して
一体回動自在几つセットボルト（１８２）に沿って摺動
自在でスプリング（１９０）を介してセットボルト頭部
（１ｉ３１）から離間する方向に付勢されたクラッチ（
１９５）と、このクラッチ（１８５）にサークリップ（
１９Ｂ）を介して回転自在に取着されたクラッチプレー
ト（１１１７）と、ケーブルディスク（１８２）の基部
が遊嵌されアウトプットシャフト（＋２２）端部に回転
自在に嵌合されたクラッチカラー（２０１）と、クラッ
チカラー（２０１）に取着した伸縮自在なブーツ（２０
２）とを備え、前記クロスバ−（１０１１）から立設し
たブラケッ）　（２０３）をクラッチカラー（２０１）
に固定する。

゛　図中（２１１）はクラッチカラー（２０１）に形成
した係合凸部を、（２１２）はクラッチ（１９５）に形
成した係合凹部を示し、斯かる凸部（２１１）と四部（
２１２）の係脱によりクラッチ作用がなされる。即ち、
通常時は第８図の上半部に示す如く、凸部（２１１）と
四部（２１２）が係合し、セットボルト頭部（１１１１
）はクラッチブレー）　（１１３７）の矩形部（２１３
）に位置し、アウトプットシャフト（＋２２）の回動力
は歯部（１９３）、（＋９４）　、四部（２１２）　、
凸部（２１１）　、　　クラッチカラー（２０１）　、
ブラケット（２０３）を介してスタンド（１１）に伝達
され、スタンド（１１）を揺動する。

また、モーター故障時等の純手動操作時には第８図の下
半部に示すようにクラッチプレート（１９７）を前記矩
形部（２１３）から離脱する様に手により回転させれば
、四部（２１２）と凸部（２１１）の係合は解除し、セ
ットボルト頭部（１１１１１）は矩形部（２１３）から
離れ、ブラケット（２０３）即ちスタンド（１１）とア
ウトプットシャフト（１２２）との接続が遮断される。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、遠隔操
作方式の自動二輪用パワースタンド装置において、操作
レバー側とスタンド側のそれぞれに検出手段を設けて駆
動源を制御するため、人力と駆動力の切換タイミングが
正確となり、遠隔操作において適切な制御動作を行い得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は操作レバ一部分
の側面図、第３図は同断面図、第４図は操作レバーとロ
ックビン、スイッチとの関係を示す図、第５図は第２図
のｖ−ｖ線断面図、第６図はパワーユニットの横断断面
図、第７図は同縦断断面図、第８図は第２実施例におけ
るクラッチの断面図、第９図は第８図の■矢視図、第１
Ｏ図はケーブルディスク部分の側面図、第１１図はパワ
ーユニットに組込まれたスイッチ部分の側面図、第１２
図は同断面図、第１３図はガイド部材の側面図、第１４
図は制御回路図、第１５図は各スイッチの動作態様を示
す図、第１６図はスライドピースとスイングアームとの
関係を示す図である。 尚図面中（１）は自動二輪車、（１１）はスタンド、（
１３）は操作レバー、（８１）はケーブル、（１１１）
はパワーユニット、（１２１）はスクリューシャフト、
（＋２２）はアウトプットシャフト、（＋１４）はモー
タ、（＋４２）はスライドピース、（１７１）はスイン
グアーム、（＋８２）はケーブルディスク、（３０１）
。 （３０２）　、　（３０３）はスイッチである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操作子でスタンドを遠隔操作し、該スタンドを、低負荷
   域では人力で、高負荷域では駆動源で起伏させるように
   した自動二輪車のパワースタンド装置において、上記操
   作子側に操作子が設定位置にあることを検出する第１検
   出手段を設け、上記スタンド側にスタンドがほぼ接地点
   にあることを検出する第２検出手段を設け、上記第１及
   び第２の検出手段の各検出動作の組合せに基づき上記駆
   動源を制御し上記スタンドを起伏させるようにしたこと
   を特徴とする自動二輪車のパワースタンド装置。