JPS61109929A - クラツチ・ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、入力軸の回転トルクを、出力側に伝達する装
置であって、トルク伝達を遮断ｌノだ瞬間に出力側の回
転を停止覆るようにしたクラッチ・ブレーキ装置に関゛
するもので、特に動力芝刈機の駆動源と刈刃との間に介
設して、クラッチ接続によって回転している刈刃を、ク
ラッチを遮断した時に瞬時にブレーキにより停止しよう
とする装置に係るものである。

Ｃ従来の技術〕 一般に、この種のクラッチ・ブレーキ装置としては、本
発明者の発明に係る特開昭５６−５９０３９号、特開昭
５６−１５４９１３号、特開昭５７−１２９９３６号、
特開昭５８−６３３号及び特開昭５９−３７３４４号公
報に示されるものや、特開ｉｌｌ’（５４−４０９５４
号公報、特開ｖＫ（５６−５５７３１号公報、米国特許
第３，８７１，１５９号明細書及び米国特許第４，１４
１，４３９号明細書に示されるものがある。

そして、これらに示される構成は、クラッチ機構とブレ
ーキ機構とを有し、クラッチ側摩擦部材とブレーキ側摩
擦部材を対向配置し、両摩擦部材の間に１枚のフリクシ
ョンディスクを設け、操作部材の切換操作にてこのフリ
クションディスクの一方の面をクラッチ側摩擦部材に、
他方の面をブレーキ側摩擦部材に摩擦接触させて、トル
ク伝達と、トルク伝達遮断時の制動とを行なえるように
するか、あるいはクラッチ側となる２１１部材と、ブレ
ーキ側となるｒａｎ部材とを設け、操作部材の切換操作
にて回転トルク伝達と、回転トルク伝達遮断時の制動を
行なえるようにしている。

そして、このように構成された装置は、クラッチが遮断
した時に瞬時に被駆動側が回転を停止する必要がある機
器、たとえばコンビ１−夕やその周辺機器等にも利用さ
れ得るが、前記従来例として示した技術は、動力芝刈機
、特に前押型の動力芝刈機に垂直方向に配設されたエン
ジンの駆動軸に対し水平回転する刈刃を備えた芝刈機に
適用しているものが多い。

これは、芝刈場所を変える場合等に動力芝刈機を移動さ
せるとぎに、安全を図るために刈刃の回転を停止する必
要があるが、この場合にエンジンを停止することによっ
て刈刃の回転を停止することも可能であるが、引続き使
用する場合には、エンジンを再始動する必要がある。こ
のため、エンジンを停止することなく刈刃の回転をクラ
ッチ遮断と略同時に停止させることが望ましいからであ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記の如くクラッチ・ブレーキ装置は、
クラッチ機構、ブレーキ機構及びこれら両Ｆｉｊ、構を
操作する操作顆構を有しており、これらを入力軸の軸線
方向に順次組付けると軸線方向の長さが、かなり長いも
のとならざるを得ず、この長さを縮減しようとすると、
クラッチ側摩擦部材とブレーキ側Ｓ擦部材を径方向に併
設したりすることから、装置の径が大きくなり、曙器へ
の取付けに影響を及ぼすことになる。

一方、クラッチ機構においては、一般に入力軸に駆動部
材としてフライホイールを設けて、被駆動部材のクラッ
チの接続及び遮断における負荷の影響を駆動源が受けな
いようにして１円滑な回転を常に伝達できるようにして
いることが知られている。これに用いられるフライホイ
ールは、歩仙源の出力馬力や被駆動側の負荷等を考慮し
て、その厚みや径を決定しているものである。したがっ
てクラッチ・ブレーキ装置の駆動部材にフライホイール
を用いた場合に、入力軸の軸線方向の良さが長くなるあ
るいは径が大きくなるからといって、単にその厚みを薄
クシたり、１￥を小さくするとフライホイール本来の機
能が欠けることになり、これを防ぐために、減少させた
分径方向に人さくしたり、厚みを増したりすれば、装酉
自身が径方向に大きくなったり、入力軸の軸線方向に良
くなったりすることになる。

また、クラッチ・ブレーキ装置を駆動源となる回転機に
組付ける場合に、□器本体に回転機を装着した後のこの
回転機の駆動軸にクラッチ・ブレーキ装置を組付けるよ
りは、駆動軸にクラッチ・ブレーキ装置を組付けること
がメンテナンス等より７１ましいが、回転機を機器に組
付ける場合には、エンジンマウンティングを機器本体に
設け、これに回転機を組付ける際にエンジンマウンティ
ングの内周開口部よりクラッチ・ブレーキ装置を機器本
体の外側に配設することから、クラッチ・ブレーキ装置
の径はエンジンマウンティング内周の開口部より小さく
なければならない。

そこで、本発明は、このような点に鑑み、円滑な回転を
被駆動側へ与え、入力６−の軸線方向に長くならず、ま
た径も小径となり得るクラッチ・ブレーキ装置を提供す
ることを目的とηるものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成１′るために、駆動源となる例
えば回転モータ、内燃エンジン等の回転機の回転トルク
を伝達する入力軸にフライホイールルを固着し、さらに
その先端側に被駆動部材を回転可能に設け、回転機とフ
ライホイールとの間に所定角度切換可能に操作カム盤を
配設し、この操作盤と回転機との間に前記回転機に入力
軸の軸線方向に配設された案内部材によって入力軸の軸
線方向には移動可能で、円周方向には回動できないよう
に操作カム盤より大径のプレッシャプレートを設け、こ
のプレッシャプレートの操作カム盤の周縁より外側のフ
ライホイール対向面にブレーキトルク受面を周状に形成
し、前記フライホイールと被駆動部材との間に入力軸の
軸線方向に移動可能にかつ被駆動部材と一体回転可能に
ライニングプレートを配設し、このライニングプレート
は前記フライホイールとの対向面にクラッチライニング
部を周状に有し、外周縁に突設した適数個のブレーキト
ルク伝達部をフライホイール外周縁よりブレッシｌ！プ
レー、トのブレーキトルク受面とフライホイールとの間
にフライホイールの内径方向に折曲してブレーキトルク
伝達部をブレーキトルク受面に対向させ、前記フライホ
イールの外周縁にライニングプレートを入力軸の軸線方
向に移動させた際にブレーキトルク伝達部が通過できる
切溝を設け、前記ライニングプレートをフライホイール
方向に付勢して非制動時にフライホイールにライニング
プレートのクラッチ接続面を係接するクラッチスプリン
グをライニングプレートと被駆動部材の間に縮設し、一
方前記ブレッシャプレートをフライホイール方向に付勢
して前記操作カム盤方向に付勢してプレッシャプレート
をカム機構を介して操作カム盤に押圧させ、ル１１動時
にプレッシャプレートのブレーキトルク受面をライニン
グプレートとブレーキトルク伝達部に係接するとともに
該ブレーキトルク伝達部を介してライニングプレートを
前記クラッチスプリングに抗して被駆動部材方向に押動
して、フライホイールとライニングプレートとのクラッ
チ接続を遮断するブレーキスプリングを回転機とプレッ
シャプレートとの間に縮設している。

〔作　用〕

以上のことから、フライホイールの厚みや径を所定の大
きさに設計できで、フライホイールを跨ぐライニングプ
レートの組付けが可能となり、装置がコンパクトになっ
て、操作カム盤の切換回動によって、クラッチｍ構とブ
レーキ機構が円滑に作動し、回転トルクを被駆動側にス
ムーズに伝達することができる。

〔実施例〕

以下、図面により本発明を動力芝刈機に適用した一実施
例について説明する。第１図は本発明装置の断面正面図
であって、左半部がクラッチ接続時、右半部がクラッチ
遮断時を示し、第２図は本発明装置の分解斜視図である
。

芝刈機の本体１には、エンジンマウンティング２が設け
られ、このエンジンマウンティング２の内周には開口部
３が開口している。エンジンマウンティング２には、回
転機４が上方より配置されて装着固定され、回転機４の
回転トルクを伝達する入力軸５が下方に向って垂直方向
に配設されている。

入力軸５は、先端側が細径になるようにテーバ５ａが施
され、また先端より軸方向に雌ねじ５ｂが刻設されてお
り、この入力軸５にシャフト状のカラ一部材６が嵌挿さ
れて下方に垂設されている。

このカラ一部材６は基端より軸方向にテーバ状の嵌入孔
６ａを形成してテーパ状の入力軸５を嵌挿し、基端外周
に７ランジ部６ｂを形成し、回転機４に設けた軸受７に
基端を支承されて入力軸５と一体回転する。また、この
カラ一部材６は、軸部にキー溝６Ｇ及び先端側が細径と
なるテーパ６ｄが夫々形成され、さらに先端面より嵌入
孔６ａに貫通するボルト挿通孔６ｅが形成されている。

カラ一部材６には、駆動部材としてフライホイール８が
カラ一部材６のキー溝６Ｃに嵌合する半月キー９によっ
て回転不能に装着され、中央部に設けられたカラ一部材
貫通孔８ａの一部をテーバ状に形成し、カラ一部材６の
テーバ６ｄとの係合によって位置決め及び上方への移動
を規制している。このフライホイールの外周縁には後述
する切溝１５を入力軸５の軸線方向に形成している。

フライホイール８の下部、即ちカラ一部材６の先端側に
はベアリング１０ｔｆｉ嵌合され、下部よりワッシャー
１１を当てがい、固定ボルト１２をカラ一部材６のボル
ト挿通孔６ｅに挿通して入力軸５の雌ねじ５ｂに螺合し
、フライホイール８及びベアリング１０を保持している
。

ベアリング１０には、被駆動部材１３が固設され、カラ
一部材６即ち入力軸５に回転可能に支持されている。こ
の被駆動部材１３は、中央部にベアリング１０の上面に
係止されるフランジ部１３ａと該フランジ部１３ａより
ベアリング１０の外面に装着されるカラ一部材６の軸線
方向の内周壁１３ｂとを有し、内周壁１３ｂの下端から
カラ一部材６の軸線方向に直交するように外方に折曲し
て略平面状に取付平面１３ｃを形成し、この取付平面１
３ｃには該内周壁１３ｂに近接してばね受座１３ｄを上
面に、刈刃（図示ぜず）を下面に固設するボルト孔１３
８を有している。

フライホイール８と被駆動部材１３との間には、ライニ
ングプレート１４がカラ一部材６の軸線方向に移動可能
かつ回動可能に配設されている。このライニングプレー
ト１４は、被駆動部材１３の内周壁′１３ｂの外周に遊
装されるように中央部に貫通孔１４ａを形成し、内周縁
にばね受座１４ｂを、このばね受座１４ｂよりカラ一部
材６の軸線方向に下方に折曲した後、外周方向とカラ一
部材６の軸線方向に直交する平面状のクラッチライニン
グ部１４ｃを夫々形成し、このクラッチライニング部１
４Ｇのフライホイール８の外周縁より外側位置をカラ一
部材６の軸線方向上方にフライホイール８の外周縁に沿
って折曲し、その外周縁に３個の突片を設け、この突片
の先端をフライホイール８の上面で、フライホイール８
の内径方向に折曲してブレーキトルク伝達部１４ｄを形
成し、ライニングプレート１４をフライホイール８の上
下両面を跨ぐように配設する。

したがって、カラ一部材６にフライホイール８を固着し
た後、ライニングプレート１４を紺です【ノると、ブレ
ーキトルク伝達部１４ｄがフライホイール８よりも小径
となって組付けることができない。そこでフライホイー
ル８の外周縁に１よ、ブレーキトルク伝達部１４ｄに対
応して、このブレーキトルク伝達部１４ｄがカラ一部材
６の軸線方向に通過できるようにカラ一部材６の軸線方
向のり溝１５を設ける。

また、プレッシャプレート１４のクラッチライニング部
１４ｃのフライホイール８の対向面にはクラッチライニ
ング１６が周設され、被駆動部材１３の対向面には、４
本の支持ピン１７がカラ一部材６の軸線方向に突設され
、この支持ピン１７は被駆動部材１３の取付平面１３ｃ
に対応して４個形成されたピン孔１３ｅに挿通され、ラ
イニングプレート１４はカラ一部材６の軸線方向には移
動可能であって、被駆動部材１３と一体回転できるよう
に設けられている。

被駆動部材１３のばね受座１３ｄとライニングプレート
１４のばね受座１４ｂとの間にはクラッチスプリング、
１８が縮設され、ライニングプレート１４をフライホイ
ール８方向に付勢し、非制動時にライニングプレート１
４のクラッチライニング１６をフライホイール８の下面
のクラッチ接続面に係接してクラッチ接続を行なってい
る。

回転機４には、カラ一部材６を遊挿してリテーナ１９が
螺着され、このリテーナ１９に操作カム１２０が回転機
４とフライホイール８との間に所定角度切換回動可能に
配設されている。この操作カム盤２０は、内周縁にリテ
ーナ１９の段部１９ａにワッシャー２１を介して係合す
る７ランジ部２０ａを形成し、その外周はカラ一部材６
の軸線方向に下方に折曲し、さらにカラ一部材６の軸線
方向に直交して平面部２０ｂを形成し、外周縁に操作杆
（図示せず）を取付【プるレバ一部２０ｃをカラ一部材
６の軸線方向上方に折曲して先端を外方に折曲し、先端
に操作杆取付用のボルト挿通孔２０ｄを設けており、平
面部２０ｂの回転Ｒ４の対向面にクラッチ接続方向の回
動方向に連れて浅くなる３個のボールクランプ２２を形
成する。

回転機４と操作カム盤２０との間にはプレッシャプレー
ト２３が、回転閾４にカラ一部材６の軸線方向に植設し
た案内部材２４によりカラ一部材６の軸線方向には移動
可能で、かつ回転を規制されて配設されている。このプ
レッシャプレート２３は、操作カム盤２０より大径であ
って、内周縁２３ａを操作カム盤２０の内周壁２０ｅに
遊装され、内周縁２３ａの外周に操作カム盤２０の平面
部２０ｂと対向する平面部２３ｂを形成し、該平面部２
３ｂの操作カム盤２０の外周縁より外側をカバ一部材６
の軸線方向下方に折曲し、その外周を外側方向にカラ一
部材６の軸線方向に直交する方向に折曲し、前記ライニ
ングプレート１４のトルク伝達部１４ｄと対向する面に
ブレーキトルク受面２３ｃを周設し、ブレーキトルク伝
達部に固着したブレーキライニング２５が摺接できるよ
うに構成されており、平面部２３ｂとブレーキトルク受
面２３ｃとの間の周壁２３ｄの一部には外力によって操
作カム盤２０が所定角度切換回動可能可能なようにレバ
一部２０ｃが挿通ずる窓２３ｅが形成されている。プレ
ッシャプレート２３の平面部２３ｂには、案内部材２４
が挿通するガイド孔２３ｆが穿設され、ブレーキトルク
受面２３ｃより伝達されたブレーキトルクは、このガイ
ド孔２３ｆより案内部材２４を介して回転機４に伝達さ
れる。またこの平面部２３ｂには、操作カム盤２０のボ
ールクランプ２２に対応して、操作カム盤２０の制動切
換方向の回動方向に連れて浅くなるボールクランプ２６
が形成され、ボールクランプ２２．２６間にカムボール
２７がそれぞれの傾斜面を転動するように設けられ、プ
レッシャプレート２３はカムボール２７がボールクラン
プ２２゜２６の最も深い位置にあるどき最下方に位置し
、ライニングプレート１４はフライホイール８ど離れて
クラッチ遮断状態にあり、プレッシャプレ−ト２３と係
接しており、この状態を操作カム盤２０の初期位置とす
る。

回転機４とプレッシャプレート２３どの間にはブレーキ
スプリング２８がプレッシャプレート２３をフライホイ
ール８方向に付勢するように縮設され、プレッシャプレ
ート２３はボールクランプ２６によりカムボール２７を
操作カム盤２０のボールクランプ２２に押圧しており、
カムボール２７がボールクランプ２２．２６の最も浅い
位置にあるときは、プレッシャプレート２３は最上方位
置にあり、操作カム盤２０の切換回動によりカムボール
２７がボールクランプ２２．２６の最も深い位置に転勤
した時に、プレッシャプレート２３はブレーキスプリン
グ２７の付勢力によってクラッチスプリング１８に抗し
て下降し、ブレーキトルク受面２３ｃがブレーキトルク
伝達部１４ｄのブレーキライニング２５に摺接し、さら
にトルク伝達部１４（ｊを押動して、フライホイール８
とプレッシャプレート１４とのクラッチ接続を遮断する
。したがってブレーキスプリング２８はクラッチスプリ
ング１８よりスプリング力が強くなるようにダブルのも
のを用いている。

このように構成されたクラッチ・ブレーキ装置を入力軸
に組付けるには、入力軸５の先端にｉｆｆしたカラ一部
材６の周囲に、ブレーキスプリング２８を配設し、案内
部材２４を回転機４に植設し、リテーナ１９に操作カム
盤２０とプレッシャプレート２３とをカムボール２７を
ボールクランプ２２．２５間に介在させて組込み、プレ
ッシャプレート２３のガイド孔２３ｆに案内部材２４を
挿通して、リテーナ１９を回転機４に螺着し−Ｃブレー
キスプリング２８を縮設し、次にフライホイール８をカ
ラ一部材６に半月キー９にで固設し、ライニングプレー
ト１４をブレーキトルク伝達部１４ｄを切溝１５を通過
させて、フライホイール８の上下両面を跨ぐように配設
し、ベアリング１０を組込んだ被駆動部材１３をクラッ
チスプリング１８を縮めながら、ベアリング１０をフラ
イホイール８に嵌め、ワッシャー１１を介して固定ボル
ト１２をカラ一部材６のボルト挿通孔６ｅを挿通して入
力軸５の雌ねじ５ｂに螺着して組付ける。

次にこの実施例の作動について説明する。カムボール２
７がボールクランプ２２．２６の最深部に位置している
時は第１図の右半部に示すようにブレーキスプリング２
８はセット荷重で伸長しており、操作カム盤２０とプレ
ッシャプレート２３との距離は最小で、操作杆（図示せ
ず）は初期位置にあり、一方ライニングプレート１４は
プレッシャプレート２３のブレーキトルク受面２３ｃに
よってブレーキトルク伝達部１４ｄを介して押圧されて
クラッチスプリング１８が収縮し、クラッチライニング
１６はフライホイール８と接触Ｖずに離間している。し
たがって、入力軸５からカラ一部材６を介して回転して
いるフライホイール８の回転トルクは被駆動部材１３に
伝達されず、刈刃（図示せず）は静止したままで回転様
４はアイドリング運転状態を保持している。

次に刈刃を回転させる場合には操作杆（図示せず）に連
結されているケーブル（図示せず）を引くと、操作カム
盤２０が、所定角度回動する。このとき、カムボール２
７はボールクランプ２２゜２６の傾斜面に沿って転勤し
て両クランプ２２゜２６の両頭斜面を上昇し、これによ
りプレッシャプレート２３は操作カム！８２０から離れ
て行き、回転機４の案内部材２４に案内されて回転する
ことなく上昇し、ブレーキスプリング２８に抗して回転
機４側へ移動させる。この移動につれて、ライニングプ
レート１４はクラッチスプリング１８のスプリング力に
よりブレーキライニング２５とブレッシせプレート２３
のトルク受面２３Ｇとの圧接状態を保持したまま追従し
てフライホイール８側へ移動し、ライニングプレート１
４のクラッチライニング１６がフライホイール８に接触
するとその回転に引きずられてライニングプレート１４
は滑りながら回転を始め、いわゆる半クラツチ状態にな
る。さらに、プレッシャプレート２３の上昇に伴いクラ
ッチスプリング１８が伸長してクラッチライニング１６
がフライホイール８に圧接されると、これに伴い、ライ
ニングプレート１４の回転力も大きくなり、ついでプレ
ッシャプレート２３が更に上方へ移動するとブレーキラ
イニング２５はプレッシャプレート２３のブレーキトル
ク受面から離間して制動状態は解消され、ライニングプ
レート１４はフライホイール８と一体に回転を始め、第
１図左半部に示されるようにクラッチ接続が行われる。

これにより、入力軸５の回転トルクはカラ一部材６、フ
ライホイール８、ライニングプレート１４を経て被駆動
部材１３に伝達され、刈刃を回転させる。

ケーブルを解放すれば、プレッシャプレート２３はカム
ボール２７がボールクランプ２２．２６の最深方向へブ
レーキスプリングの復元力で転勤し、第１図において下
方へ押下げられ、プレッシャプレート２３のブレーキト
ルク受面２３ｃがライニングプレート１４のブレーキラ
イニング２５に圧接して制動を始め、ブレーキトルクは
トルク伝達部１４Ｃｌからブレーキトルク受面２３ｃに
伝達され、ブレッシせプレート２３から案内部材２４を
経て回転機４に伝達されるとともにライニングプレート
１４を下方へ押動して、クラッチライニング１６をフラ
イホイール８より離間させ、ライニングプレート１４と
フライホイール８との連結を断ち、これによりライニン
グプレート１４の回転を制動して刈刃の回転を停止する
。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、フライホイールを駆動部材とし
て用いて回転トルクを伝達するようにしたから、駆動源
はクラッチ接続時あるいは遮断時の被駆動側の負荷の影
響を受けずに、回転トルクをスムーズに伝達でき、また
フライホイールをクラッチ接続部材として兼用したから
、部品点数を削減して、その分生型化でき、ライニング
プレートをフライホイールを跨ぐ形状として配置したの
で、入力軸の軸方向長さを短縮でき、しかもフライホイ
ールに切溝を設けることにＪ：つて、厚みを　　−増さ
ずにフライホイール径を維持して前記形状のライニング
プレートの組付を可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明装置の一実施例を示す断面正面図で、左
半部がクラッチ接続状態を、右半部がクラッチ遮断状態
を示し、第２図は同じく分解斜視図である。 ４・・・回転Ｉａ　　５・・・入力軸　　６・・・カラ
一部材８・・・フライホイール　　１３・・・被駆動部
材１４・・・ライニングプレート　　１４ｄ・・・ブレ
ーキトルク伝達部　　１５・・・切溝　　１６・・・ク
ラッチライニング　　１８・・・クラッチスプリング２
０・・・操作カム盤　　２２．２６・・・ボールクラン
プ　　２３・・・プレッシャプレート　　２３ｃ・・・
ブレーキトルク受面　　２４・・・ブレーキライニング
２５・・・案内部材　　２７・・・カムボール　　２８
・・・ブレーキスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、駆動源となる回転機の回転トルクを伝達する入力軸
   と、該入力軸に固着されたフライホイールと、該フライ
   ホイールよりも入力軸先端側に配置され、該入力軸に対
   して回動可能に設けられた被駆動部材と、前記回転機と
   フライホイールとの間に円周方向に所定角度切換回動可
   能に配設された操作カム盤と、該操作カム盤と前記回転
   機との間に前記回転機に入力軸の軸線方向に植設された
   案内部材によって入力軸の軸線方向には移動可能に、円
   周方向には回動不能に配設され、操作カム盤の周縁より
   外側の前記フライホイール対向面に周状にブレーキトル
   ク受面を有するプレッシャプレートと、前記フライホイ
   ールと被駆動部材との間に入力軸の軸線方向に移動可能
   に配設され、前記被駆動部材と一体回転可能に支持され
   、前記フライホイールとの対向面にクラッチライニング
   部を周状に有し、外周縁に突設された適数個のブレーキ
   トルク伝達部をフライホイール外周縁の外側よりプレッ
   シャプレートのブレーキトルク受面とフライホイールと
   の間にフライホイール内径方向に折曲し、ブレーキトル
   ク伝達部をブレーキトルク受面に対向させたライニング
   プレートと、該ライニングプレートをフライホイール方
   向に付勢して非制動時にフライホイールにライニングプ
   レートのクラッチ接続面を係接するクラッチスプリング
   と、前記プレッシャプレートをフライホイール方向に付
   勢して、プレッシャプレートをカム機構を介して操作カ
   ム盤に押圧させ、制動時にプレッシャプレートのブレー
   キトルク受面をライニングプレートとブレーキトルク伝
   達部に係接するとともに該ブレーキトルク伝達部を介し
   てライニングプレートを前記クラッチスプリングに抗し
   て被駆動部材方向に押動して、フライホイールとライニ
   ングプレートとのクラッチ接続を遮断するブレーキスプ
   リングとを備え、前記フライホイールの外周縁には、ラ
   イニングプレートが入力軸の軸線方向に移動させた際に
   ブレーキトルク伝達部が通過できる切溝を設けたクラッ
   チ・ブレーキ装置。