JPS6110941A - デイスクブレ−キの手動緩め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、ブレーキモータなどに使用される操作解放形
のブレーキ機構に係り、特にブレーキ本体にディスクブ
レーキを採用したブレーキ装置の手動緩め装置に関する
。

〔発明の背景〕

回転停止時での空転防止が必要なりレーンなどに使用す
るモータには、電磁解放形のブレーキ装置を内蔵した、
いわゆるブレーキモータが使用さ七る。

このようなブレーキモータで、ブレーキ装置の本体にデ
ィスクブレーキを用いた従来例を第２図に示す。

この第２Ｍは制動をかけた状態、つまりブレーキトルク
か与えられている状態を示したもので、モータ（省略し
である）の回転軸１にはハブ２を介してブレーキディス
ク３が取付けである。なお、このブレーキディスク３は
、回転軸１に対してトルク伝達状態に保持されるが、回
転軸１の延長方向には一定の範囲内で自由に摺動可能に
なっており、このため、例えば、回転軸１に固着しであ
るハブ２の外形を正方形などの多角形とし、これに対応
してブレーキディスク３の中心にも多角形の孔を設け、
この孔にハブ２が挿入されるようにしておけばよい− モータのエンドブラケットを兼ねたヨーク４Ｖｃはコイ
ル５が設けてあり、このヨーク４に対向して環状の可動
鉄心６が間隙Ｓを隔てて位置し、スタッド７により回転
軸１の長手方向と平行に、この間隙Ｓの範囲内で自由に
動けるように保持されている。

また、ヨーク４の可動鉄心６ＶＣ対向した面には凹部８
が形成してあり、ここにコイルバネ９を収容し、このコ
イルバネ９により可動鉄心６が所定の押圧力でブレーキ
ディスク３に押し付けられているようになっている。

一方、ブレーキディスク３の可動鉄心６に対向した面と
は反対側の面には、スタッド７に形成ｔ２である雄ネジ
部９ＶＣねじ込んだナツト１１により。

可動鉄心６とほぼ同じく環状をした固定板１２が取付け
である。

そこで、コイル５に電流が供給されていない状態では、
コイルバネ８の張力が一方では可動鉄心６に対してこれ
を図の右方向に押す力となって現われ、他方、その反力
はヨーク４がらスタッド７を介して固定板１２に与えら
れ、この結果、ブレーキディスク３はこれら可動鉄心６
と固定板１２によって挾み付けられ、可動鉄心６と固定
板１２をブレーキシューとするブレーキ力がブレーキデ
ィスク３に与えられ、これにより上記したように、回転
軸１にはブレーキトルクが与えられている状態にある。

次に、これらブレーキディスク３や可動鉄心６、それに
固定板１２などからなるブレーキ機構全体にはブレーキ
カバー１３が設けられ、さらに冷却ファン１４を覆うフ
ァンカバー１５が設けられている。なお％１６は回転軸
１を軸支するベアリング、１７はブレーキカバー１３を
取付けるポル）、１８はファンカバー１５の取付ネジで
ある。

この従来例の動作は以下のようになる。すなわち、コイ
ル５に所定の大きさの電流を流すと、ヨーク４が磁化さ
れ、可動鉄心６をコイルバネ８の張力に抗して吸引し、
これを間隙Ｓがゼロになる方向に移動させる。そこで、
この結果、ブレーキディスク３を挾み付けていた可動鉄
心６と固定板１２による挾持力は除かれ、ブレーキが解
放される。

従って、モータに電力が供給されたときだけコイル５に
通電されるようにしてやれば、ブレーキモータとして動
作させることができることになる。

ところで１以上の説明から明らかなように、このような
ブレーキモータのブレーキ装置は、コイル５に通電して
操作力を与えたときだけブレーキが解放され、外部から
何も操作されないときにはブレーキが掛ったままになっ
ている、いわば操作解放形とでもいうべき方式のものと
なっており、このためコイル５に通電しない限りは回転
軸１を回転させることができない。

一方、このよっなモータでも、その取付や、保守、点検
などに際してはコイルに通電しないでも回転軸を自由に
回動させることができるようにしておくのが望ましく、
このため、上記の従来例ではボルト１７による手動ブレ
ーキ緩め装置が設けてあり、以下、この点について説明
する。

既に説明したように、このボルト１７はブレーキカバー
１３をヨーク４に取付けるためのものであるが、上記し
た手動でのブレーキ緩めのために、ブレーキカバー１３
の取付に必要な長さよりも長いものを用い、通常は中間
座１８を使用することにより余分な長さを補償し、ポル
）１７の先端部１７ａが固定板１２の反対側の面から突
出しないようにしである。

そこで、手動でブレーキを緩める必要が生じたときには
、ファンカバー１５や冷却ファン１４を取外した」二で
ボルト１７を取外し、ブレーキカバー１３を取外す。つ
いで再びボルト１７を固定板１２の雌ネジ孔にねじ込み
、その先端部１７ａが可動鉄心６に当接し、さらにこの
可動鉄心６がコイルバネ９の張力に抗して押され、ブレ
ーキディスク３から離れた状態になるまでボルト１７を
ねじ込むのである。

こうすれば、コイル５に通電しなくてもブレーキが緩め
られ、回転軸１を自由に回動させることができる。

しかしながら、この従来例では、ブレーキの手動緩めに
際してファンカバーや冷却ファン、それにブレーキカバ
ーの取外しを要し、さらにモーフの運転再開に際しては
これらの再取付けを要することになり、ブレーキの手動
緩めのために煩雑な作業を要するという欠点があった。

特に、ブレーキカバーの取付に際しては、このカバー１
３の孔１３ａにボルト１７を挿入したあと、外部からは
見ることができない固定板１２の雌ネジ孔にボルト１７
の先端をねじ込まなければならず、棲めて面倒な作業が
必要であった。

なお、上記第２図では、スタッド７、コイルバネ８、そ
れにボルト１７がそれぞれ１個しか表わされていないが
、実際にはこれらはそれぞれ少くとも３個以上、回転軸
１を中心としてほぼ等角度間隔で設ける必要があるのは
いうまでもない。

ところで、このようなブレーキモータにおけるブレーキ
の手動緩め装置には、上記した第２図の従来例以外にも
、例えば実公昭４４−２４０９９号公報、或いは実公昭
４８−３５９４公報などによっても開示されているが、
これらはいずれも２枚の環状のブレーキシューによって
ブレーキディスクを挾持してブレーキトルクを与える方
式のディスクブレーキ装置について開示するところは何
もない。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上記した従来技術の欠点を除き、カバ
ーなどの取外しや再取付などの面倒な作業を全く必要と
せず、極めて簡単な操作で容易にブレーキの手Ｆｆｒｂ
緩めが行なえ、かつ、手動緩めの復帰に何らの操作をも
必要としないで済むディスクブレーキの手動緩め装置を
提供するにある。

、〔発明の概要〕 この目的を達成するため、本発明は、２枚の環状ブレー
キシューによってブレーキディスクを挾持することによ
りブレーキトルクを発生するようにしたディスクブレー
キ装置において、これら２枚の環状ブレーキシューの外
周部の外側からこれら２枚の環状ブレーキシューの間に
挿入可能に保持した棒状部材を用い、この棒状部材の挿
入によりブレーキ解放が行なわれるようにすると共に、
この棒状部材に戻しバネを設けることにより自動復帰が
得られるようにした点を特徴とする。

〔発明の実施例〕

以下、本発明によるディスクブレーキの手動緩め装置に
ついて、図示の実施例により詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例で、手動緩めを働かせないで
制動状態にある場合を示し、第３図は第１図の要部を拡
大し、手動緩めを働かせた状態を示したもので、これら
の図において、２０は押し棒。

２１は円型部材、２２は押圧取手、２３は戻しバネ、２
４は座金であり、その他は第２図の従来例と同じである
。なお、１３ｂ及び１５ａはそれぞれブレーキカバー１
３とファンカバー１５に設けられている開孔ケ表わす。

押し棒２０の先端に設けられている円型部材２１は、押
し棒２０と一体成形、或いは別体成形後に取付けられた
もので、その形状は円垂部と円筒部の連続形からなり、
この円筒部の直径はブレーキディスク３の厚さよりも僅
かな量（Ｓ、）だけ大きく作られている。

また、押し棒２０には戻しバネ２３と座金２４が設けら
れ、この座金２４の外径はファンカバー１５の開孔１５
ａの直径よりも太き（作られている。

なお、ブレーキカバー１３の開孔１３ｂと上記の開孔１
５ａの直径は、いずれも円型部材２１の最大径よりも太
き（作られている。

なお、こハ、ら第１図及び第３図では、押し棒２０など
が１組しか示されていないが、実際にはブレーキディス
ク３の周辺部に、回転軸１を中心として等角度間隔で少
くとも３組設ける必要があるの１１いうまでもない。

次に、この実施例の動作について説明する。

第１図及び第３図から明らかなように、この実施例では
開孔１３ｂ及び１５ａがブレーキ装置の可動鉄心６と固
定板１２が相互に対向する間隙部分に合わせて設けであ
る。

従って、まず、第１図に示すように押し棒２０を開孔１
５ａから１３ｂに挿入すると、円型部材２１の同乗部が
可動鉄心６と固定板１２の外周縁に当接した状態になる
。

そこで、次に抑圧取手２２を押し、戻しバネ２３の反撥
力に抗して押し棒２０を回転軸１方向に動かそうとする
と、円型部材２１の同乗部が可動鉄心６と固定板１２の
間に嵌入されようとし、可動鉄心６をコイルバネ８のバ
ネ力に抗してヨーク１に向って動かし、Ｑ終的には第３
図に示すように１同乗部材２１が可動鉄心６と固定板１
２０間に入り込んだ状態になる。

そうすると、この結果、可動鉄心６と固定板１２との間
の間隙寸法は、ブレーキディスク３の厚さよりも寸法Ｓ
、たけ大きくなり、ブレーキディスク３に対する可動鉄
心６と固定板１２による挾持力は消滅し、ブレーキが緩
められることになる。

そして、このときには、押し棒２０の円型部材２１がコ
イルバネ８のバネ力により可動鉄心６と固定板１２の間
に挾持されることになるが、このとき、戻しバネ２３に
よる押し棒２０の戻し力が適当な値になるように、予じ
め戻しバネ２３の強さを定めておき、可動鉄心６と固定
板１２０間に円型部材２１が挾み込まれているときには
、これらの間で発生する摩擦力の方が戻しバネ２３によ
る戻し力よりも大きくなるようにしておけば、押し棒２
０を第３図の状態にまで押し込んでブレーキを緩めたあ
と、この押し棒２０を押し込んでいた力を除いてそのま
まに放置しても、押し棒２０は第３図の状態のままにと
どまり、ブレーキが緩められたままの状態を保つことが
できる。

次に、このようにしてブレーキが緩められた状態にし、
必要な作業が終了するなどしてモータの運転を開始すべ
く、電源の投入が行なわれたとする。

そうすると、これによりコイル５に電流が供給され、可
動鉄心６はヨーク４に吸引され、コイルバネ８のバネ力
に抗して第３図の寸法Ｓ、がゼロになる方向に移動し、
この結果、円型部材２１を保持していた可動鉄心６と固
定板１２との間の挾持力は消滅し、押し棒２０は戻しバ
ネ２３の戻し力により第１図の状態に戻り、ブレーキ緩
め状態は自動的に復帰することになる。

なお、このためには、第３図に示すように、押し棒２０
を押し込んで円型部材２１を可動鉄心６と固定板１２の
間に嵌入させたとき、上記したように可動鉄心６と固定
板１２との間の間隙寸法がブレーキディスク３の厚さよ
りも寸法Ｓ、だけ大きくなるようにすると共に、このと
きにも、ヨーク４と可動鉄心６との間には寸法Ｓ、の間
隙がまだ残されているように、円型部材２１の円筒部の
直径を定めておく必要があるのはいうまでもない。

従って、この実施例によれば、カバーの取外しなど余分
な作業を全く必要とせず、単に押し棒２゜を押し込むと
いう操作だけで簡単に、しかも確実にブレーキを手動で
緩めることができる一ヒ、ブレーキ緩め状態を解除して
元の状態に戻すためにも全（何の操作をも必要とせず、
単にモータの運転を開始するだけで自動的に元の状態に
戻るため、取扱いが容易で、手動緩め操作後の解除操作
の忘却による異常事態発生の虞れは全くない。

次に、第４図及び第５図は本発明の他の一実施例で、冷
却ファンを用いないモータを適用対象とし、かつ、ヨー
ク４０周辺部をディスクブレーキ部まで延長させ、押し
棒２０の保持部４ａとしたものである。なお、４ｂは押
し棒２０が通る開孔を表わし、２５はシール部材である
。

この実施例の作用効果は第１図及び第３図に示した実施
例の場合と同じであるが、さらに、これら第４図、第５
図のものでは、ブレーキの手動緩めを解除した場合には
第５図に示すように、戻しバネ２３により押し棒２０が
戻され、シール部材２５が開孔４ｂを欺いた状態に保持
されるようＶＣなるため、ブレーキ機構を含むブレーキ
カバー１３の内部をほぼ蜜月状態に保つことができ、Ｊ
Ｐ４４などとして知られている規格化された保護構造を
満足させることができる。

さらに、第６図は本発明のさらに別の一実施例で、押し
棒２０の側面に目盛り２６を施こし、押し棒２０の押し
込み量を知ることができるようにしたものであり、その
他は第４図、第５図の実施例と同じである。

この第６図の実施例によれば、ブレーキディスク３の摩
耗量を簡単に測定することができ、適確な保守作業を容
易に行なうことができる。すなわち、この実施例におい
ては、抑圧取手２２を軽く押して押し棒２０を押し込み
１同乗部材２１の同乗部２１ａをブレーキが掛っている
状態１ｃある可動鉄心６と固定板１２の周辺部に押し当
てるようにし、このときの押し棒２０の押し込み量を目
盛２６で読むだけでブレーキディスク３の摩耗量が判る
のである。

これを第７図によって説明する。

いま、ブレーキディスク３が摩耗してδ、たけ歴さが減
少したとすれば、可動鉄心６と固定板１２との間の間隙
も寸法δ、たけ減少し、このため、同乗部２１がこれら
の間隙に入り込める北も減少するので、円型部材２１の
押し込み位置はδ２だけ少くなる。

そこで、目盛り２６により押し棒２０の押し込み兄を調
べてやれば、この押し込み量の減少からブレーキディス
ク３の厚みの減少状態、つまり摩粍秋態を知ることがで
きるのである。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、ディスクブレー
キ機構を備えたブレーキモータなどにおいて、押し棒の
押圧操作だけでブレーキを緩めることができるようにし
、しかもそのままでＩ￥ｆに何等の操作を要せず自動的
に復帰するようにしたから、従来技術の欠点を除き、カ
バーの取外しや再取付けなど付帯的な作業を全く必要と
せず、簡単にブレーキの手動緩めを行なうことができ、
据付時や保守、点検での作業を容易に、しかも確実に行
なうことができるディスクブレーキの手動緩め装置を提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるディスクブレーキの手動緩め装置
の一実施例を示す断面図、第２図は従来の手動緩め装置
の一例を示す断面図、第３図は第１図の実施例の一部の
拡大図、第４図は本発明の他の一実施例を示す断面図、
第５図は第４図の実施例の一部の拡大図、第６図は本発
明のさらに別の一実施例を示す要部拡大図、第７図は第
６図の実施例の動作説明図である。 １・・・・・回転軸、２・・・・・・ハブ、３・・・・
・・ブレーキディスク、４・・・・・・ヨーク、５・・
・・・・コイル、６・・・・・・可動鉄心、９・・・・
・・コイルバネ、１２・・・・・・固定板、２０・・・
・・・押し棒、２１・・・・・・円型部材、２２・・・
・・・押圧取手、２３・・・・・・戻しバネ、２４・・
・・・・座金、２５・・・・・・シール部材、２６・・
・・・・目盛り。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、回転軸に対してトルク伝達状態で保持したブレーキ
   ディスクを環状の２枚のブレーキシューで挾持すること
   によりブレーキトルクを発生する方式のディスクブレー
   キにおいて、一方の端部に円垂状成形部を有する棒状部
   材と、この棒状部材を、上記２枚のブレーキシューの間
   を通り、上記回転軸に直交する直線に沿つて、上記２枚
   のブレーキシューの外周部の外側の所定の位置と内側の
   所定の位置との間で移動可能に保持する手段と、上記棒
   状部材に外力が作用しないときにこの部材を上記外側の
   位置に保持する戻しバネとを設け、上記棒状部材の上記
   内側の所定の位置への移動により上記円垂状成形部が上
   記２枚のブレーキシューの間に嵌入されるように構成し
   、かつ、この嵌入により上記ブレーキディスクに対する
   上記２枚のブレーキシューによる挾持作用が除かれるよ
   うに上記円垂状成形部の最大径寸法を定めたことを特徴
   とするディスクブレーキの手動緩め装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、上記棒状部材の上
   記外側の所定の位置から上記内側の所定の位置へ向う移
   動距離を表示する手段が設けられていることを特徴とす
   るディスクブレーキの手動緩め装置。 ３、特許請求の範囲第１項において、上記棒状部材の上
   記円垂状成形部との境界部分にパッキング部材を設けた
   ことを特徴とするディスクブレーキの手動緩め装置。