JPS61108869A - 遊星歯車減速機構付スタ−タ - Google Patents
遊星歯車減速機構付スタ−タInfo
- Publication number
- JPS61108869A JPS61108869A JP23078784A JP23078784A JPS61108869A JP S61108869 A JPS61108869 A JP S61108869A JP 23078784 A JP23078784 A JP 23078784A JP 23078784 A JP23078784 A JP 23078784A JP S61108869 A JPS61108869 A JP S61108869A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- armature shaft
- end frame
- planetary gear
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関を駆動する遊星歯車減速機構付スター
タに関する。
タに関する。
（従来の技術）
従来のものは実開昭５８−１３６６７６号公報に示すよ
うに、アーマチャシャフトの前端部、またはこれと対向
するドライブシャフトの後端部の少なくとも一方に凹溝
を設け、この凹溝内に弾性体およびこれに付勢されたス
ラスト荷重受圧用の鋼球を収納して、ピニオンが内燃機
関のりングギャに噛み合う時の衝突による衝撃を、弾性
体により吸収している。
うに、アーマチャシャフトの前端部、またはこれと対向
するドライブシャフトの後端部の少なくとも一方に凹溝
を設け、この凹溝内に弾性体およびこれに付勢されたス
ラスト荷重受圧用の鋼球を収納して、ピニオンが内燃機
関のりングギャに噛み合う時の衝突による衝撃を、弾性
体により吸収している。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上述した従来のものでは、スタータが駆動中
には、アーマチャシャフトの回転力を遊星歯車減速機構
を介して、ドライブシャフトに伝えているため、アーマ
チャシャフトとドライブシャフトが連結されている状態
となり、ピニオンがリングギヤに噛み合う時の軸方向の
衝撃は、ドライブシャフトが移動して、弾性体により吸
収するが、ドライブシャフトの移動により発生する衝撃
が、遊星歯車減速機構を介して、アーマチャシャフトに
伝わってしまうため、アーマチャシャフトを軸支してい
るエンドフレームを強化する必要があるという問題点が
ある。
には、アーマチャシャフトの回転力を遊星歯車減速機構
を介して、ドライブシャフトに伝えているため、アーマ
チャシャフトとドライブシャフトが連結されている状態
となり、ピニオンがリングギヤに噛み合う時の軸方向の
衝撃は、ドライブシャフトが移動して、弾性体により吸
収するが、ドライブシャフトの移動により発生する衝撃
が、遊星歯車減速機構を介して、アーマチャシャフトに
伝わってしまうため、アーマチャシャフトを軸支してい
るエンドフレームを強化する必要があるという問題点が
ある。
そこで、本発明は、ピニオンとリングギヤとの噛み合い
時に生じる軸方向の衝撃を、エンドフレームに伝えるこ
となく、確実に吸収することである。
時に生じる軸方向の衝撃を、エンドフレームに伝えるこ
となく、確実に吸収することである。
く問題点を解決するための手段）
スタータモータのアーマチャシャフトと、このアーマチ
ャシャフトと同一軸上に配置され、遊星歯車減速機構を
介して出力を伝達するドライブシャフトと、 このドライブシャフトの外周にヘリカルスプライン結合
され、内燃機関のリングギヤと噛み合うピニオンと、 前記ピニオンと前記リングギヤとの噛み合い時の衝撃を
、前記ピニオン、前記ドライブシャフト、前記遊星歯車
減速機構、前記アーマチャシャフトを介して伝えられる
エントフし・−ムと、前記アーマチャシャフトと前記エ
ンドフレームとの間に配置した弾性体と、 この弾性体と前記アーマチャシャフトとの間に配置され
たワッシャと、 を備える遊星歯車減速機構付スタータとすることである
。
ャシャフトと同一軸上に配置され、遊星歯車減速機構を
介して出力を伝達するドライブシャフトと、 このドライブシャフトの外周にヘリカルスプライン結合
され、内燃機関のリングギヤと噛み合うピニオンと、 前記ピニオンと前記リングギヤとの噛み合い時の衝撃を
、前記ピニオン、前記ドライブシャフト、前記遊星歯車
減速機構、前記アーマチャシャフトを介して伝えられる
エントフし・−ムと、前記アーマチャシャフトと前記エ
ンドフレームとの間に配置した弾性体と、 この弾性体と前記アーマチャシャフトとの間に配置され
たワッシャと、 を備える遊星歯車減速機構付スタータとすることである
。
（作 用）
ピニオンとリングギヤとの噛み合い時の衝撃を、アーマ
チャシャフトとエンドフレームとの間に挟持した弾性体
をたわますことにより、吸収する。
チャシャフトとエンドフレームとの間に挟持した弾性体
をたわますことにより、吸収する。
（実施例）
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。第１
図および第２図に示す第１実施例において、ドライブシ
ャフト６の外周にはヘリカルスプライン６ａが形成され
ている。このヘリカルスプライン６ａには、スプライン
チューブ３ｂがスプライン結合されている。そして、ス
プラインチューブ３ｂには、オーバーランニングクラッ
チ３を介して、ピニオン３ａに連結されている。また、
内燃機関のリングギヤ１８は、ピニオン３ａと噛み合う
。
図および第２図に示す第１実施例において、ドライブシ
ャフト６の外周にはヘリカルスプライン６ａが形成され
ている。このヘリカルスプライン６ａには、スプライン
チューブ３ｂがスプライン結合されている。そして、ス
プラインチューブ３ｂには、オーバーランニングクラッ
チ３を介して、ピニオン３ａに連結されている。また、
内燃機関のリングギヤ１８は、ピニオン３ａと噛み合う
。
１２は、ハウジング４に装着される電磁クラッチで、１
３は、上記電磁クラッチ１２内にある図示しないプラン
ジャとカム結合し、図示しない支点を中心に、回動可能
となっており、ドライブシャフト３上に摺動可能にスプ
ライン係合されたオーバーランニングクラッチ３を、前
後方向に移行させるレバーである。
３は、上記電磁クラッチ１２内にある図示しないプラン
ジャとカム結合し、図示しない支点を中心に、回動可能
となっており、ドライブシャフト３上に摺動可能にスプ
ライン係合されたオーバーランニングクラッチ３を、前
後方向に移行させるレバーである。
上記ドライブシャフト６は、ベアリングにより、ハウジ
ング４に回転自在に支承されている。８はピニオンスト
ッパであり、ピニオン３ａの軸方向の移動を規制してい
る。ドライブシャフト６の他端は、遊星歯車減速機構が
配置されている。６ｂは、遊星歯車保持部であり、遊星
歯車７の内周に嵌着されるヘアリングを介して、遊星歯
車７を回転自在に支承するピン９を嵌着している。１４
は、ハウジング４とヨーク１との間に回転不能に挟持さ
れた中間ブラケットであり、遊星歯車７と内接し噛み合
う内歯歯車１４ａが内周に刻設されると共に、ドライブ
シャフト６をベアリングを介して、支承する。また、中
間ブラケノ１−１４は、遊星歯車保持部６ｂの軸方向の
移動をワッシャ１１ｃを介して、規制している。
ング４に回転自在に支承されている。８はピニオンスト
ッパであり、ピニオン３ａの軸方向の移動を規制してい
る。ドライブシャフト６の他端は、遊星歯車減速機構が
配置されている。６ｂは、遊星歯車保持部であり、遊星
歯車７の内周に嵌着されるヘアリングを介して、遊星歯
車７を回転自在に支承するピン９を嵌着している。１４
は、ハウジング４とヨーク１との間に回転不能に挟持さ
れた中間ブラケットであり、遊星歯車７と内接し噛み合
う内歯歯車１４ａが内周に刻設されると共に、ドライブ
シャフト６をベアリングを介して、支承する。また、中
間ブラケノ１−１４は、遊星歯車保持部６ｂの軸方向の
移動をワッシャ１１ｃを介して、規制している。
２ａは、スタータモータ２０のアーマチャ２のアーマチ
ャシャフトであり、一端においては、前述したドライブ
シャフト６の後端部の穴部にベアリングを介して、同一
軸上に回転自在に、支承されている。また、アーマチャ
シャフト２ａの他端は、段差２ｃにより、大径部２ｄと
小径部２ｅとが形成されている。そして、アーマチャシ
ャフト２ａの小径部２ｅが、エンドフレーム５の内側に
形成した円筒部５ａの内周にベアリング２１を介して、
回転自在に支承されている。また、アーマチャシャフト
２ａは軸方向に移動可能である。２ｂは、アーマチャシ
ャフト２ａに形成されたサンギヤであり、遊星歯車７と
噛み合う。そして、サンギヤ２ｂ、遊星歯車７、内歯歯
車１４ａとで、遊星歯車減速機構を構成している。１７
は、ヨーり１と中間ブラケット」４との間に挟持された
防じんカバーであり、スタータモータ２０内のブラシ粉
等が、遊星歯車減速機構内に入り込むのを防止している
。 また、第２図に示すように、アーマチャシャフト２
ａの段差２Ｃとエンドフレーム５０円筒部５ａの端部と
の間に、弾性体をなすリング状のゴム１０が配置されて
いる。そして、このゴム１０の内周はアーマチャシャフ
ト２ａの小径部２ｅの外周と非接触としである。さらに
、ゴム１０と段差２Ｃとの間にリング状の第１のワッシ
ャ２２、ゴム１０と円筒部５ａとの間にリング状の第２
のワッシャ２３が配置されている。また、第１．第２の
ワッシャ２２．２３は炭素工具鋼（ＳＫ材）等で作られ
、段差２ｃと第１のワッシャ２２との間、または、第２
のワッシャ２３と円筒１５ａとの間で滑る。
ャシャフトであり、一端においては、前述したドライブ
シャフト６の後端部の穴部にベアリングを介して、同一
軸上に回転自在に、支承されている。また、アーマチャ
シャフト２ａの他端は、段差２ｃにより、大径部２ｄと
小径部２ｅとが形成されている。そして、アーマチャシ
ャフト２ａの小径部２ｅが、エンドフレーム５の内側に
形成した円筒部５ａの内周にベアリング２１を介して、
回転自在に支承されている。また、アーマチャシャフト
２ａは軸方向に移動可能である。２ｂは、アーマチャシ
ャフト２ａに形成されたサンギヤであり、遊星歯車７と
噛み合う。そして、サンギヤ２ｂ、遊星歯車７、内歯歯
車１４ａとで、遊星歯車減速機構を構成している。１７
は、ヨーり１と中間ブラケット」４との間に挟持された
防じんカバーであり、スタータモータ２０内のブラシ粉
等が、遊星歯車減速機構内に入り込むのを防止している
。 また、第２図に示すように、アーマチャシャフト２
ａの段差２Ｃとエンドフレーム５０円筒部５ａの端部と
の間に、弾性体をなすリング状のゴム１０が配置されて
いる。そして、このゴム１０の内周はアーマチャシャフ
ト２ａの小径部２ｅの外周と非接触としである。さらに
、ゴム１０と段差２Ｃとの間にリング状の第１のワッシ
ャ２２、ゴム１０と円筒部５ａとの間にリング状の第２
のワッシャ２３が配置されている。また、第１．第２の
ワッシャ２２．２３は炭素工具鋼（ＳＫ材）等で作られ
、段差２ｃと第１のワッシャ２２との間、または、第２
のワッシャ２３と円筒１５ａとの間で滑る。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
電磁スイッチ１２を起動すると、レバー１３は電磁スイ
ッチ１２側に引っ張られ、オーバーランニングクラッチ
３を介してピニオン３ａを前進させる。そしてピニオン
３ｄが内燃機関のリングギヤ１８に当接する直前に、電
磁スイッチ１２の接点が閉じ、スタータモータ２０を駆
動する。するとアーマチャシャフト２ａが回転し、この
回転を遊星歯車減速機構を介して、減速し、ドライブシ
ャフト６に伝える。そして、このドライブシャフト６の
回転をヘリカルスプライン６ａ、オーバーランニングク
ラッチ３を介して、ピニオン３ａに与える。さらに、こ
のピニオン３ａがまだ回転していないリングギヤ１８に
当接する時に、軸方向の衝撃トルクが発生する。この衝
撃トルクは、一方向生クラッチ３、ヘリカルスプライン
を介して、ドライブシャフト６をスタータモータ３側に
軸方向Ｆに動（ように働き、ドライブシャフト６を矢印
方向に移動させる。
ッチ１２側に引っ張られ、オーバーランニングクラッチ
３を介してピニオン３ａを前進させる。そしてピニオン
３ｄが内燃機関のリングギヤ１８に当接する直前に、電
磁スイッチ１２の接点が閉じ、スタータモータ２０を駆
動する。するとアーマチャシャフト２ａが回転し、この
回転を遊星歯車減速機構を介して、減速し、ドライブシ
ャフト６に伝える。そして、このドライブシャフト６の
回転をヘリカルスプライン６ａ、オーバーランニングク
ラッチ３を介して、ピニオン３ａに与える。さらに、こ
のピニオン３ａがまだ回転していないリングギヤ１８に
当接する時に、軸方向の衝撃トルクが発生する。この衝
撃トルクは、一方向生クラッチ３、ヘリカルスプライン
を介して、ドライブシャフト６をスタータモータ３側に
軸方向Ｆに動（ように働き、ドライブシャフト６を矢印
方向に移動させる。
そして、ドライブシャフト６の軸方向の移動により、ワ
ッシャｌｌｂを介して、アーマチャシャフト２ａが、エ
ンドフレーム５側に移動する。そして、アーマチャシャ
フト２ａの段差２Ｃとエンドフレーム５の円筒部５ａと
の間に配置しであるゴム１０を弾性変形させて、ピニオ
ン３ａとリングギヤ１８との間の衝撃を吸収する。従っ
て、エンドフレーム５の破損を招くことがない。
ッシャｌｌｂを介して、アーマチャシャフト２ａが、エ
ンドフレーム５側に移動する。そして、アーマチャシャ
フト２ａの段差２Ｃとエンドフレーム５の円筒部５ａと
の間に配置しであるゴム１０を弾性変形させて、ピニオ
ン３ａとリングギヤ１８との間の衝撃を吸収する。従っ
て、エンドフレーム５の破損を招くことがない。
また、第３図に示す第２実施例において、リング状のゴ
ム１０の内周側で、かつ、エンドフレーム５側に、突出
部ｔＯａを形成する。そして、ゴム１０の突出部］、
Ｏａを、エンドフレーム５の円筒部５ａの内周に圧入し
て、ゴム１０を固定している。従って、第１実施例の効
果に加えて、ブラシの摩耗粉が、ゴム１０と円筒部５ａ
との間から、軸受２１側に入り込むのを防止することが
可能である。
ム１０の内周側で、かつ、エンドフレーム５側に、突出
部ｔＯａを形成する。そして、ゴム１０の突出部］、
Ｏａを、エンドフレーム５の円筒部５ａの内周に圧入し
て、ゴム１０を固定している。従って、第１実施例の効
果に加えて、ブラシの摩耗粉が、ゴム１０と円筒部５ａ
との間から、軸受２１側に入り込むのを防止することが
可能である。
さらに、第４図に示す第３実施例においては、ゴム１０
の内周側全周に突起１０ｂを設ける。この突起１０ｂの
先端は、アーマチャシャツ’ｒ２ａの小径部２ｅの外周
とばぼ当接している。従って、第２実施例の効果に加え
て、円筒部５ａ内の環滑用のグリスの保持や、段差２Ｃ
と弾性体１０との間より入り込むブラシの摩耗粉等を軸
受２１側に侵入するのを防止することが可能である。
の内周側全周に突起１０ｂを設ける。この突起１０ｂの
先端は、アーマチャシャツ’ｒ２ａの小径部２ｅの外周
とばぼ当接している。従って、第２実施例の効果に加え
て、円筒部５ａ内の環滑用のグリスの保持や、段差２Ｃ
と弾性体１０との間より入り込むブラシの摩耗粉等を軸
受２１側に侵入するのを防止することが可能である。
そして、第５図に示す第４実施例においては、アーマチ
ャシャフト２ａの小径部２ｅの端面２［と、エンドフレ
ーム５との間に円柱状もしくは円筒状のゴム２４を配置
している。また、端面２［とゴム２４との間には、第３
のワッシャ２５が挿入されている。さらにゴム２４はエ
ンドフレーム５に絞め、接着等により固定されている。
ャシャフト２ａの小径部２ｅの端面２［と、エンドフレ
ーム５との間に円柱状もしくは円筒状のゴム２４を配置
している。また、端面２［とゴム２４との間には、第３
のワッシャ２５が挿入されている。さらにゴム２４はエ
ンドフレーム５に絞め、接着等により固定されている。
従って、ゴム２４を加えることにより、軸方向の衝撃吸
収を確実なものとすることができる。また、ゴム２４を
装着するのみでも衝撃吸収が可能である。
収を確実なものとすることができる。また、ゴム２４を
装着するのみでも衝撃吸収が可能である。
また、弾性体とし、ゴムを用いたが、スプリングや皿ば
ね等を用いてもよい。
ね等を用いてもよい。
（発明の効果）
以上述べたように本発明においては、弾性体をアーマチ
ャシャフトとエンドフレームとの間に配置したから、ピ
ニオンとリングギヤとの噛み合い時の軸方向の衝撃を、
弾性体による変形により、吸収し、エンドフレームに伝
えることがなく、エンドフレームを安価に軽量にするこ
とができるという優れた効果がある。
ャシャフトとエンドフレームとの間に配置したから、ピ
ニオンとリングギヤとの噛み合い時の軸方向の衝撃を、
弾性体による変形により、吸収し、エンドフレームに伝
えることがなく、エンドフレームを安価に軽量にするこ
とができるという優れた効果がある。
第１図は本発明遊星歯車減速機構付スタータの第１実施
例を示す部分断面正面図、第２図は第１図示のＡ部の拡
大を示す縦断面図、第３図は本発明遊星歯車減速機構付
スタータの第２実施例の要部を示す縦断面図、第４図は
本発明遊星歯車減速機構付スタータの第３実施例の要部
を示す縦断面図、第５図は本発明遊星歯車減速機構付ス
タータの第４実施例の要部を示す縦断面図である。
例を示す部分断面正面図、第２図は第１図示のＡ部の拡
大を示す縦断面図、第３図は本発明遊星歯車減速機構付
スタータの第２実施例の要部を示す縦断面図、第４図は
本発明遊星歯車減速機構付スタータの第３実施例の要部
を示す縦断面図、第５図は本発明遊星歯車減速機構付ス
タータの第４実施例の要部を示す縦断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 スタータモータのアーマチャシャフトと、 このアーマチャシャフトと同一軸上に配置され、遊星歯
車減速機構を介して出力を伝達するトライブシャフトと
、 このドライブシャフトの外周にヘリカルスプライン結合
され、内燃機関のリングギヤと噛み合うピニオンと、 前記ピニオンと前記リングギヤとの噛み合い時の衝撃を
、前記ピニオン、前記ドライブシャフト、前記遊星歯車
減速機構、前記アーマチャシャフトを介して伝えられる
エンドフレームと、 前記アーマチャシャフトと前記エンドフレームとの間に
配置した弾性体と、 この弾性体と前記アーマチャシャフトとの間に配置され
たワッシャと、 を備える遊星歯車減速機構付スタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23078784A JPS61108869A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 遊星歯車減速機構付スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23078784A JPS61108869A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 遊星歯車減速機構付スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61108869A true JPS61108869A (ja) | 1986-05-27 |
Family
ID=16913260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23078784A Pending JPS61108869A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 遊星歯車減速機構付スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61108869A (ja) |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP23078784A patent/JPS61108869A/ja active Pending
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