JPS61108049A - タンデムブレーキブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 第１の壁に対する回転力を誘起することなく出力部材に
伝達されるようにしたカム面を有するレバーアームを具
えたタンデムプレニキブースタに関するものである。

米国特許第４，３８７，６２６号において開示されてい
るタンデムブレーキブースタについて評価し、かつその
構造を簡素化する努力がなされた際に、成る条件の下で
、実際の出力が理論的出力より小さいことが観察された
。調査の結果、第２の壁の出力を出力部材に伝達するレ
バーアームが、上記出力部材に対して同部材を回転させ
ようとするトルクを誘起していることが判明した。

本発明の目的は、第２の壁によって生起された出力が、
出力部材に回転を起させる力を発生することなく、出力
部材に伝達され、かつ第１の壁によって生起された出力
に加えられるようにしたカム面を有するレバーアームを
具えたタンデムブレーキブースタを提供することである
。

本発明に係るタンデムブレーキブースタは、出力部材上
のカム面に係合するカム面を具えた第１及び第２レバー
アームを具備している。第２の壁によって生起される出
力が、出力部材に実質的に平行な力のベクトルに沿って
同出力部材に伝達され、この結果出力部材に対する回転
力が実質的に解消される。

本発明の利点は、タンデムブレーキブースタによって生
起される実際の出力が、実質的に理論的出力に等しくな
ることである。

本発明の他の利点は、出力部材上の同様なカム面に係合
することによって、第２の壁によって生起される出力が
実質的に垂直なベクトル面に沿って出力部材に伝達され
、これによって出力部材を回転させようとする力の発生
が解消されるようにしたカム面を有するレバーアームの
採用によって得られるものである。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。

第１図に示されているタンデムブレーキブースタ１０は
、第１シエル１２を第２シエル１４に対して、捩りロッ
ク機構１６により結合して形成された・・ウジングを具
えている。第１の壁１８は、捩りロック機構１６に係止
された第１ピード２０及びハブ２８の溝２６内に配設さ
れた第２ビード２４を具えたダイヤフラム２２を有する
。第１シエル１２と第１の壁１８によって室３０が形成
される。この第１室３０は逆上弁３２を介して真空源に
連結されている。

ハブ２８は、第１の壁１８からシェル１４内の開口３６
を貫通して延びた突出部３４を具えている。開口３６内
に配設されたベキアリングシール装置３８が突出部３４
に係合して、・・プ２８を・・し ウジング内において軸線方向に関Ｙ芯出しする。

突出部３４を囲繞する円筒部材４０は、第１の端部４２
及び第２の端部４４を具えている。図示の休止位置にお
いて、≠４室３０内に設けられたリターンスプリング４
６がノ・プ２８に作用して、面４８を第１端部４２に当
接させると共に第２端部４４をシェル１４上の端部材５
０に当接させている。第１図及び第２図に示すように、
円筒部材４０は、その第１端部４２に隣接して第１のス
ロット５２及び第２のスロット５４を具えている。

各スロット５２及び５４は、それらの底部にレバー装置
６２の支点を構成する頂点５６（その一方のみが示され
ている）を具えている。頂点５６から延びた曲面５８及
び６０が、頂点から移動した後のレバー装置６２との接
触点を定める。円筒部材４０は、突出部３４内の開口６
６を室６８に連通させる一連のスロット６４（その−個
だけが示されている）を具えている。

第２の壁７０は、上記捩りロック装置１６によって係止
された第１ビード７３及びディスク部材８０上の溝７８
内に配設された第２ビード７１を具えたダイヤフラム７
４を具えて℃・る。ディスク部材８０は、円筒部材４０
の表面４１を囲繞する内周面に配設されたシール８２を
有する。ダイヤフラム・７４、ディスク部材８０、円、
筒部材４０及びシェル１４によって、室６８が形成され
ている。

壁１８及び７０と円筒部材４０とによって、室３０と６
８間に室７２が形成されている。室３０は通路７６によ
って孔７７に連通され、又室７２は開ロア９及び孔７５
によって孔７７に連通され、更に室６８はスロット６４
及び開口６６によって孔７７に連通されている。

第３図に示すように、孔７７に配設されている制御弁８
１は、ブツシュロッド８４に連結されたプランジャ８３
を有する。ブレーキペダル８６に入力が加えられてブツ
シュロッド８４が変位すると、スプリング８８がポペッ
ト部材９２の面９０をハブ２８上の真空弁座９４に着座
させる。同時に、スリーブ９６及び孔７７が、通路７６
と開口６６との間を連続的に連結する通路９８を形成す
る。ブツシュロッド８４に装着されたスプリング１００
がスリーブ９６を停止部１０２に圧接し、ポペット部材
９２を真空弁座９４に隣接して位置させると共に、通路
９８を開口６６及び通路７６と整合させる。

室７２に配設されたレバー装置６２は、第１のアーム１
１０及び第２のアーム１１２を具えている。

各アーム１１０及び１１２は、ヨーク１１４に装着され
た枢支ビン１１６によって壁７０に固定された第１の端
部１２０と、第２の端部１２２を有する。第２端部１２
２は、ハブ２８のスロット１２８内に設けられた曲面１
２６に係合するカム面１２４を有する。カム面１２４は
、出力プッシュロッド１３２の縦中心線上にあるスロッ
ト１２８内の曲面１２６に接触点１２１で接する。

上記タンデムブレーキブースタ１０の作動は次の通りで
ある。

内燃機関が運転しているとき、その吸気マニホールド内
に真空が発生する。この真空が逆止弁３２を介して室３
０に連通され、同室が抽気される。

され、−刃室７２内の空気（さ開ロア９、孔７５、真空
弁座９４と面９０との間の隙間及び通路７６を経て抽気
される。室３０．６８及び７２が真空になると、ハブ２
８に作用しているリターンスプリング４６が同ハブの面
４８を円筒部材４０の第１端部４２に当接させその位置
に保持する。レバー装置６２の第２端部１２２のカム面
１２４が、ハブ２８の曲面１２６と接触点１２１で接し
て、第２の壁７０は第１図及び第３図に示す位置を占め
る。

ブレーキペダル８６に入力が加えられると、第４図に示
されているように、ブツシュロッド８４がプランジャ８
３を変位させ、スプリング８８がポペット部材９２０面
９０を真空弁座９４上に着座させる。プランジャ８３が
更に変位すると、プランジャ上の大気弁座８５が面９０
から離隔し、孔７７内の空気が孔７５及び開ロア９を経
て室７２内に導入される。室７２内に空気が入ると、第
１及び第２の壁１８及び７０を横切って圧力差が発生す
る。

第１の壁１８を横切る圧力差によって、ブレーキマスタ
ーシリンダ２００のロッドを作動させる出カプツ７ユロ
ツド１３２に直接に作用する力が生起される。同時に、
第２の壁７０に作用する圧力差によって生起される力が
レバー装置６２を介してハブ２８に伝達され、同ハブに
おいて上記第１の壁１８により生起される力と合体して
、ブレーキペダル８６に加えられた入力に相応してマス
ターシリンダ２００を作動させる出力が得られる。

第１の壁１８及び第２の壁７０が入力に応じ作動してい
る態様を示した第４図から明らかなように、アーム１１
０及び１１２上のカム面１２４の接触点１２１は、出力
プッシュロッド１３２の軸線を通る垂直面に平行な平面
内に含まれる。アーム１１０及び１１２上のカム面１２
４がスロット１２８の底面上に設けられた曲面１２６に
係合することと、アームのカム面１１１がスロット５２
及び５４の底面に設けられた頂点５６に係合することと
の関係によって、□壁１８及び７０の全ストロークを通
じて接触点１２１が実質的に垂直面内に保たれ、このた
めにノ・プ２８には回転力が導入されない。

ブレーキペダル８６への入力が終ると、スプリング１０
０がプランジャ８３上の大気弁座８５を面９０に当接さ
せて、室７２への空気の連通を遮断する。スプリング１
００によってプランジャ８３が更に移動されると、面９
０が真空弁座９４から離隔して、室３０内の真空によっ
て室７２がら空気が抽出される。空気が室７２から抽気
されると、壁１８及び７０間の差圧が減少し、リターン
スプリング４６が壁１８及び７０を第１図に示す休止位
置に移動させる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図におけるレバー装置が係合するノ・プの端面図、第３
図は第１図の要部断面図、第４図は制御弁に入力が加え
られた場合の第３図に相当する要部断面図である。 ３４・・黄出部、４０・・円筒部材、４６・・リターン
スプリング、５２．５４・Ｃスロット、５８゜６０　、
１２６一−曲面、６２−・レバー装置、７０・・第２の
壁、８０・・ディスク部材、８１・・制御弁、８３・・
プランジャ、８５・・大気弁座、９２・・ポペット部材
、９４−−真空弁座、９６・パスリーブ ・カム面、１１２・・第２アーム、１３２・・出力プッ
シュロツド，　２００　＠・マスターシリンダ。 （ほか７名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　制御部材に加えられる入力に応じて、空所内で反対
   方向に移動することにより第１及び第２の出力を生起す
   る第１及び第２の壁と、上記第２の出力を出力部材に伝
   達して上記第１の出力に加え合計出力を生起するレバー
   装置とを具えてなるものにおいて、上記レバー装置が、
   夫々上記第２の壁に連結された第１の端部と、支点と、
   上記出力部材に連結された第２の端部とを有する第１及
   び第２のアームを具え、上記アームが各々、上記支点に
   係合する第１のカム面と、上記出力部材に係合する第２
   のカム面とを有し、更に上記第１及び第２カム面が、出
   力部材に実質的に平行な力のベクトルに沿つて同出力部
   材を指向させ、上記第１の壁を回転させようとする力が
   生起されないように構成されたことを特徴とするタンデ
   ムブレーキブースタ。 ２　上記第１の壁が、第３及び第４のカム面を有するハ
   ブを具え、第３及び第４カム面が夫々、上記入力が加え
   られていないときに、上記第１及び第２カム面との接触
   点となる頂点及び同頂点から対称的に延びた曲面を有し
   、上記第１及び第２カム面が、出力部材に対して第２の
   出力が伝達されているとき、上記対称的曲面に係合して
   、同出力部材に加えられる回転を生起させるようなベク
   トル力を相殺し、上記第１壁の回転を防止するように構
   成されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   タンデムブレーキブースタ。 ３　上記支点が、第１の端部と第２の端部とを具えた円
   筒部材上に設けられ、上記第１の端部は第５及び第６の
   カム面を有する第１及び第２のスロットを具え、上記第
   ５及び第６カム面は、その上に上記第１及び第２のアー
   ムが当接する曲面を夫々具備し、これらの曲面は、第１
   の端部と、上記出力部材に第２の出力が伝達される第２
   の端部との間のレバー比を変化させることを特徴とする
   特許請求の範囲第２項記載のタンデムブレーキブースタ
   。 ４　制御部材への入力が加えられていないときに、上記
   第１の壁を上記円筒部材の第１の端部に向つて付勢し係
   合させるリターンスプリングを有することを特徴とする
   特許請求の範囲第３項記載のタンデムブレーキブースタ
   。 ５　上記第１及び第２アームの各々の第２端部が上記出
   力部材の軸線方向中心線を越えて延び、上記第１及び第
   ２カム面が上記第３及び第４カム面に係合して、上記出
   力部材への上記ベクトル力の伝達が上記軸線方向中心線
   に実質的に平行な垂直面内で行なわれるように構成され
   たことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のタンデ
   ムブレーキブースタ。 ６　上記制御部材が上記第１壁のハブから延在した環状
   の突出部内に配設され、上記突出部が第１室に連通する
   第１の開口と、第２室に連通する第２の開口と、第３室
   に連通する第３の開口とを具え、上記第１の壁が第１室
   と第２室とを区分すると共に、第２の壁が第２室と第３
   室とを区分し、さらに上記制御部材が上記第１、第２及
   び第３開口を通る流体の流れを制御して上記第１及び第
   ２出力を生起するように構成されたことを特徴とする特
   許請求の範囲第５項記載のタンデムブレーキブースタ。 ７　上記制御部材が、上記環状の突出部に固着された第
   １端部と第２端部とを有するスリーブ部材、上記第２端
   部に固着された第１ビードと可撓的なひだ部分と第２ビ
   ードとを有するポペット部材、入力部材に連結されたプ
   ランジャ部材、上記スリーブ部材を停止部に対し圧接さ
   せることにより上記第２端部を真空弁座に隣接させる第
   １スプリング、及び上記プランジャ部材を上記第２ビー
   ドに向い付勢して、上記第１、第２及び第３開口を介し
   て上記第１、第２及び第３室間を流体的に連通させる第
   ２スプリングを具備してなることを特徴とする特許請求
   の範囲第６項記載のタンデムブレーキブースタ。 ８　上記スリーブ部材が、上記第１及び第３開口間に、
   常時制限されていない流体通路を確保するために、その
   外周面に配設された一連の突起を具えてなることを特徴
   とする特許請求の範囲第７項記載のタンデムブレーキブ
   ースタ。