JPS61107655A - 車両前照灯用ハロゲン電球 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は硬質ガラスよりなるバルブ内にすれ違いビーム
用フィラメントと走行ビーム用フィラメントを収容した
車両前照灯用ハロゲン電球に関する。

〔発明の技術的背景〕

近年、自動車の夜間走行時における視認性の向上を目的
として、前照灯の光源に光効率に優れたハロダン電球が
普及している。

第３図に従来のハロゲン電球の構造を示す。

すなわち１は硬質ガラス（石英ガラスを含む−）よりな
るバルブ、２はＣ−６継線構造のすれ違いビーム用フィ
ラメント、３は同じくＣ−６継線構造の走行ビーム用フ
ィラメントで上記バルブ１内には不活性ガスとともにハ
ロゲノが封入されている。このようなハロゲン電球は反
射鏡４および前面レンズ５よυなる外囲器内に収容され
て用いられる。各フィラメント２および３は切り換え点
灯され、それぞれのフィラメント２ｔたは３から放射さ
れた光は反射鏡４により反射されることによって前方に
照射され、前面レンズ５を透過する際に照射方向が制御
されるようになっている。

市街地走行や、対向車とすれ違う場合には、すれ違いビ
ーム用フィラメント２を点灯させて前照灯のビーム光を
下向きにするものであるが、この際、バルブ１の先端面
か、ら光が放射され、対向車に眩しさを与える。これを
防止するため、上記従来のハロゲン電球はバルブ１の頂
部に遮光塗料などによる遮光膜６を形成しである。

〔背景技術の問題点〕

ところで最近、夜間走行時の視認性の一層の向上と、自
動車の空力特性に対する車体形状の要求から、前照灯の
高出力化および小形化が求められている。この要求を満
すためには光源の光束を大きくする必要があるが、ラン
グの寿命特性の制約によシランプ効率をむやみに上げる
訳にもいかず、どうしても消費電力（ワット）を上げざ
るを得ない。

しかしながら、フィラメント２，３の消費電力を上げる
と、バルブ１が温度上昇して熱的に耐えられなく、バル
ブ１の破壊を招く問題が生じる。特に上記従来のハロゲ
ン電球は、バルブ１の頂部に遮光膜６を形成しであるの
で、この遮光膜６が熱を吸収し、よりて管壁温度が上昇
する欠点があった。たとえばバルブ１の材質にアルミナ
シリケートガラスを用いたハロゲン電球の場合、管壁９
荷は５Ｗ／ｃｍ程度が限度であり。

直径１４．７ｍ、バルブ長２１ｍｍのハロゲン電球は、
走行ビーム用フィラメント３の定格１２Ｖ６５Ｗでは図
示の矢印点で４８３　ｄｅｇまで温度上昇、してしまい
、消費電力をこれ以上大きくすることに制約があった。

消費電力を大きくするため、バルブ１の大きさを増すこ
とが一層であるが、このようにすると前照灯全体が大形
化し、かつランプ重量も増大して耐振性、耐衝撃性の点
で不具合を生じる。

一方、上記遮光膜６は、バルブ１の頂部を黒色塗料液中
に浸漬するか、または１部に塗料液を吹き付けて塗布す
ることにより形成されるため・遮光膜５の面積・つまり
遮光範囲にばらつ　　、；きを生じ、高精度な配光特性
が青酸い問題を杓えておυ、また、前照灯の配光・母タ
ーンにおいては遮光領域の光度を抑えるために遮光膜６
を深く（バルブ軸方向）形成する必要があるが、このよ
うにすると全体の有効光束が低下するので中心光度が不
足する欠点も生じ、たとえば遮光膜６のためにフィラメ
ント全光束の３０％以、　　上の光束がカットされてし
まう零＃専不具合もある。

〔発明の目的〕

本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、バルブの熱破損を招くことなく
かつ大形化することなく光束の増大つまシ消費電力の向
上が可能となり、しかも良好な配光特性が得られる車両
前照灯用ハロゲン電球を提供しようとするものである。

〔発明の概要〕

上記目的を達成するため本発明は、従来の遮光膜に代っ
て、バルブ内にすれ違いビーム用フィラメントから発す
る光の一部を遮光する高融点金属よりなる遮光板を設け
たことを特徴とする。

〔発明の実施例〕

以下本発明について、第１図および第２図にもとづき説
明する。

図において１０はアルミナシリケートガラスやほうけい
酸ガラスまたは石英ガラス等の硬質ガラスよりなるバル
ブ、１１はＣ−６またはＣＣ−６継線構造のすれ違いビ
ーム用フィラメント、１２は上記すれ違いビーム用フィ
ラメント１１の下方に設けられＣ−８またはＣＣ−８継
線構造の走行ビーム用フィラメント、１３は上記すれ違
いビーム用フィラメント１１の前方および前上方を覆う
遮光板である。

遮光板１３は、たとえばモリブデン、タングステンなど
のごとき高融点材料からな）、さらにはバルブ１０内に
封入されるノ・ログンと反応しない材質が用いられる。

この遮光板１３は支持線１４により内部リード線１５に
固定されている。なお、上記バルブ１０内には不活性ガ
スと共に臭素や塩素などのノ・ロケ゛ンが封入されてい
る。

このような構成に係るハロゲン電球は、すれ違いビーム
用フィラメント１１を点灯した場合、このフィラメント
１１から直接前方に向かおうとする光が遮光板１３によ
シ遮断されるので眩しさを防止する。しかも、バルブ１
０にあっては、従来の遮光膜のごとき熱を吸収する部材
がなくなるのでバルブの管壁温度の上昇が低減される。

ちなみに、従来と同様な定格１２Ｖ６５Ｗで従来と同等
な大きさのバルブの場合、管壁温度は３４０　ｄｏｇ程
度まで下げることができ、これと同等な大きさのバルブ
を用いて定格１２ＶＳＯＷに消費電力を上げた場合でも
管壁温度は４８０　ｄｓｇ程度となった。したがって消
費電力を高めて光束を向上させることができる。

しかも上記電球はバルブ１０に従来のごとき遮光膜がな
いので、すれ違いビーム用フィラメ１　　　ント１ノよ
り前方に向かう光の遮光面積が小さく、ラングの前方よ
り出る光を有効に使用することができ、全光束のうち有
効利用できる分が増大して高出力となる。

また遮光板１３はプレス成形によシ加工することができ
形状品質のばらつきが少くなり、高精度な遮光が実現で
きて、配光・やターンが良好になる。また、その形状や
表面処理状態は既知のものあるいは新規なものなど要求
される配光特性に応じ任意に選択すればよい。

なお、走行ビーム用フィラメント１２はＣ−８やＣＣ−
５継線構造としたことによシ、このフィラメント１２か
ら出る光の損失を少くすることができるが、本発明はこ
れに制約されるものではな（、Ｃ−６やＣＣ−６継線で
あってもよい。

〔発明の効果〕

以上述べた通シ本発明によると、バルブ内に設けた遮光
板によりすれ違いビーム用フィラメントから出る光の一
部を遮断して眩しさを防止するので、従来の遮光膜の場
合のごとくバルブ　　　　　□温度の上昇を招くことが
なくなり、バルブの大　　□形化することなく消費電力
を増大することができる。このため前照灯用の高出力が
可能となり、かつ小形化が実現できる。しかも遮光板で
あれば形状が高精度に得られ、かつ遮光範囲を高精度に
規制できるから配光特性を良好にできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例を示し、第１図
はハロダン電球の斜視図、第２図は側面図、第３図は従
来のハロゲン電球の側面図である。 １０・・・バルブ、１１・・・すれ違いビーム用フィラ
メント、１２・・・走行ビーム用フィラメント、１３・
・・遮光板。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 硬質ガラスよりなるバルブ内にすれ違いビーム用フィラ
   メントおよび走行ビーム用フィラメントを収容し、上記
   すれ違いビーム用フィラメントはバルブ軸に直交するＣ
   またはＣＣ継線よりなり、かつ上記バルブ内に上記すれ
   違いビーム用フィラメントから発する光の一部を遮光し
   て眩しさを防止する高融点金属よりなる遮光板を設けた
   ことを特徴とする車両前照灯用ハロゲン電球。