JPS61106811A - 波浪表面を消散するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １五充亙 本発明は、車輪用タイヤから成っていて、ケーブル又は
チェーンにより相互に接続され、且つ多数の列をなして
並置され、連続又は置換されるように配列された複数の
浮遊本体で構成された浮遊可能なカーペットから成る波
浪表面を平静にする又は消散するための装置、特に浮遊
又は固定構造物の保護又は護岸用装置に関するものであ
る。

ｌ米互且五 この種の装置はドイツ刊行誌「海洋技術Ｊ　　（Ｇｅｒ
ｍａｎ　Ｊｏｕｒｎａｌ　”　Ｍｅｅｒｅｓｔｅｃｈｎ
ｉｋ　”　）の１９７７年２月号第２９頁において公知
であり、これには浮遊カーペットを構成するための複数
の竪型車輪用タイヤの組合せが波浪用として使用されて
いる。

タイヤはケーブル又はチェーンによって相互に接続され
ている。この浮遊カーペットにおいては、実際に車輪用
タイヤが垂直に位置づけられているので、このような浮
遊カーペットは特に海岸近くの海底における砂の移動を
防止するために使用することができず、これはこの浮遊
カーペットが海底まで下がった場合、海底上に留まるこ
とができないからであり、又、この下がった状態では各
々のタイヤが海底上で互いに全く様々な角度位置を呈す
ることになるからであって、従って、タイヤ）・で　　
　　　　は海流に露出され、その結果、海底まで下が・
た浮遊カーペットは海流に運ばれて海底への十分な投錨
が全くできなくなるのである。このような浮遊カーベン
トは海底の砂の移動を止めることができない、更に、こ
の浮遊カーペットの車輪用タイヤは垂直に配置されてい
るため、水面上に非常にわずかな部分が突出するだけな
ので、波浪エネルギーを広い面積に亘って消散させるこ
とは全くできない。

他の浮遊カーペットの構造は米国特許第１９３３５９７
号に記載されている。この場合、浮遊カーペン）はＵ形
で共に連結された浮遊本体を構成し、このＵ形は中空本
体として構成されていて、波浪を平静にする水面帯が浮
遊カーペットによって制限される水面内で形成されるよ
うにして相互に接続されており、包囲するように波浪を
平静にする水面帯を囲むＵ型浮遊カーペットの個々の浮
遊本体を船の着水面として役立っている。こうして得ら
れた浮遊力一二・トは、波浪を平静にする内面帯を得る
ための波浪特性を有している。しかし、このような浮遊
カーペットは海底まで下げることができず、砂の動きを
防ぐには全く適していない。

目　　的一 本発明の目的は、波浪エネルギー消散地帯を保護すべき
沿岸又は他の構造体の領域外の区域へ移動することによ
り、経済的で安価な沿岸保護又は浮遊構造物の保護或い
は海洋に停泊中の船舶の保護をもたらし、且つ、特に沿
岸の近傍における海底の砂の移動を防止するためにも使
用される。波浪表面を消散するための装置、特に浮遊又
は固定構造物の保護又は護岸用装置を提供することにあ
る。

（−−ｉ 本発明によれば、上記目的は、浮遊カーペットが水平に
位置決めされた車輪用タイヤの曲がりと伸縮が自在なプ
レートから成っていて、上部称び／又は下部スペーサー
によって相互に接続され、且つ、膨張可能な支持ホース
等のような間隔を有する浮遊物上に配置されている、前
記形式の装置によって解決される。

このような装置は、広い面積に亘って波浪エネルギー平
静にし又は消散する可能性を有する、従来型にないシス
テムを提供している。車輪用タイヤの浮遊カーペットで
構成されるような沿岸保護装置は、安価に製造すること
ができる。このような装置は沿岸地域における砂の移動
にも影響を与えることが可能である。この浮遊カーベン
トにおける車輪用タイヤが水平に位置しているという事
実により、カーベントが海底まで下げられるとタイヤが
海底と接触するので、各タイヤの内部に砂の堆積が起こ
り、海底の砂の移動が停止され、一方、これと同時にタ
イヤの内部における砂の堆積により浮遊カーペットは確
実に海底上に定着されるのである。

従って、車輪用タイヤが膨張可能な支持ホース上に配置
されているという事実から、支持ホースを膨張したまま
水面上に浮遊カーベットを維持することが可能であるの
で、カーペットは海水のすべての波浪移動に適応するこ
とができる。

本発明の利点とするところは特許請求の範囲に記載され
ている。

−大」Ｌ別− 沿岸及び波浪に露出された構造物、又は海岸近傍におけ
る構造物を保護するための装置は、浮遊カーペット１０
を構成し、これは並置された、連続又は交互に１！換さ
れた複数の車輪用タイヤ２０から成っていて、そだ２１
によって相互に接続されている（第４．７及び８図参照
）。

第４図に示される浮遊カーペット１０は、市販されてい
る主として中古車用のタイヤ２０から成っていて、そだ
２工によりカーペット状に相互に接続されている。そだ
２１は帯、ケーブル、スペーサー又は他の適当な接続装
置から成っている。

第４図及び第６図に示された実施例の場合には、車輪用
タイヤ２０はスペーサー２２によって相互に接続され、
スペーサー２２は車輪用タイヤ間の接続エレメントと、
各タイヤ２０をその上下部において共に保持して相互接
続されるスペーサーとを同時に構成している。接ＶＬ装
置は上部スペーサｌシ　　　　　−２２２と下部スペー
サー２２ｂとから成っている。第６図でわかるように、
スペーサー２２はクリップ又はリング状に構成されてい
て二つのタイヤ２０を抱き止め、上面スペーサ一部２２
ａと底面スペーサ一部２２ｂを形成している。非常に高
い波が予想される場合には、タイヤはその各々が四つ又
は六つの隣接するタイヤと接続されるようにして適正に
配列される（第７図及び第８図参照）、スペーサー又は
接続エレメントの数はこのため明らかに多くなるが、浮
遊カーペットの強度はそうすることによって保持される
のである。

車輪用タイヤ２０で構成された浮遊カーペット１０のそ
だ２１は、支持ホース２３を含んでいて、ホース２３は
膨張可能即ち空気でふくらませることができ、格子状に
構成されていて、相互に接続された車輪用タイヤを保持
している。これに代わるものとして、ホースは平行に間
隔を設け、タイヤの外径にほり相当して各々二本の支持
ホース２３を交互に間隔を設けるようにして配列される
ので、ホース部分にある二つのタイヤは各々ホース２３
の一本に載置される（第４図参照）、都合よ　　　　　
゛く、支持ホース２３は底面スペーサ一部２２ｂ又は下
部スペーサー上に水平に配置されている（第６図参照）
、支持ホース２３はすべてこれを膨張せしめ得る図示さ
れていない空気供給接続部に接続されている。支持ホー
ス２３の中の一本が’Ｍｔｊ［しても浮遊カーペットが
沈まないように、数本のホースが一つづつの空気供給接
続部を形成するように組合されている。この空気供給接
続部は図示されていないコンプレッサー、又は他の圧縮
空気発生装置に接続されている。支持ホース２３は空気
で満たされると、浮遊カーペットｌＯの浮遊エレメント
を形成し、空気が抜かれると、浮遊カーペット１０はタ
イヤ２０の重みで海底へ沈む。

浮遊カーペットｌＯを構成するために使用される車輪用
タイヤは市販品のものでよい（第５図参照）、シかし、
第６図に示した如（、タイヤの踏み面側がは一′模形状
をなすように固定する前にタイヤを変形させると都合が
よい、各車輪用タイヤ２０は、この踏み面において充填
材２９により二箇所が広げられ又は拡張されている。

しかし、タイヤ２０を共に保持しているそだ２１がある
弾性を有することが重要であって、このためタイヤ２０
は波浪の動きに適応できるのである。スペーサー２２は
弾性があって相当する適当な材料で作られている。車輪
用タイヤ２０は、タイヤの面が水平面に対して約１０〜
２５°の傾斜角で、主な波浪の方向に対しジグザグ面を
形成するように相互に配置されている。

浮遊カーペット１０として構成されている沿岸保護装置
は一方では海洋の波浪を消散するために、他方では砂の
移動を防止（第１０図参照）するために使用される。

沿岸近傍における波浪エネルギーを消散するために、浮
遊カーペット１０を使用することに特に利点があり、こ
れはカーペットの製造に際して、古くて使用できないよ
うな車輪用タイヤを利用することができるため、最大費
用効果で海洋の波浪エネルギーを消散する可能性がある
からである。

浮遊カーベントｌＯはタイヤ２０で構成されていて、保
護される沿岸から離れて又は海面上の構造物に係留され
更に第３図に示すようにブイ石、描等の適当な手段２５
によって海底に係留され、沿岸から離れた所に浮遊カー
ペット１０を配置することにより、浮遊カーペット１０
の大きさによって決まる波浪エネルギー消散地帯が沿岸
の前面で、しかも広い区域に十分に位置づけられるので
ある。

そだ２１の支持ホース２３が空気で充満されている場合
には、カーペット１０は海面上に浮遊する。

しかし、支持ホース２３が空気をぬかれて空になると、
浮遊カード−／　ト１０は海底へ沈む、航海標識と同じ
ように、係留することによって浮遊カード−／　ト１　
’Ｏは所定の位置に保持され得る。カーペソ）１０の幅
は、波浪作用から保護される岸の長さより若干太き（な
ければならない、浮遊カーペット１０の海方向の長さは
、少なくとも、消散される最も大きな波浪の長さに代わ
るものでなくてはならない、基本的には、車輪用タイヤ
２０は浮遊カーベント１０を製作し７たま＼の状態で使
用することができる。しかし、水平な海流に対する抵［
□、１　　　　　抗を増大するために、第６図に示した
ように簡単で安価な手段により車輪用タイヤが変形され
るならば、それは利点となる。又、浮遊カーペントの作
動中、タイヤ２０の内部に入り込んだ空気或いは砂粒を
逃がすために、タイヤ２０の側壁に孔２８を設けること
も利点となる。

護岸用装置は、険しい沿岸や構造物のように特に危険性
がある場合のみ、海底にある浮遊カーペット１０をホー
ス設備又は浮遊本体に空気を吹き込んで浮揚させるよう
にして使用されることができる。その後、浮遊カーペッ
ト１０は海底にそのま−とどまる。

この潜水可能な浮遊カーぺ、トは沿岸保護と重要な関係
にある他の目的に使用することもできる。

浮遊カーペットが砂地の海底に置かれた場合、カーペッ
トは砂が１毎流によって流されないようにし、或いは海
流によって運ばれた砂を堆積する手助けをする。浮遊カ
ーペットが砂の中に流し込まれないようにするため、支
持ホース２３へ空気を吹き込んでカーペットをしばらく
浮揚させること、例えば潮流の変り目の所に浮揚させる
ことが必要である。このような使用法では、砂を流し込
む公知の冒価な方法の場合に比べて工翠ルギー消費量が
晶かに少ない。

油膜でも海上の波浪を静めることは知られている。しか
し、海上に浮遊するタイヤ２０のカーペソ）１０によっ
て波浪を平静にする方が逢かに効果的である。第９図に
は、浮遊カーペット１０を使用した波浪が示されており
、カーベントは横方向に丈夫で上下に動くが、そのため
に十分柔軟性があって波浪表面に正確に従っていくよう
にタイヤが接合されている。Ｅ点においては、そこに存
在する左方向の海流がタイヤに対して水平に流れ、一方
Ｃ点においてはタイヤに対して水平な右の流れがある０
画点の間では、流れの作用の方向が左廻り、下方及び右
方向へと変化する。工ふルギー消費■はこの結果、Ｅ及
びＣにおいて最大になり、Ｄにおいて最小となる。油膜
の場合は波浪表面の７苺水からエネルギーを除去するこ
とだけができるが、この厚みと形状に相当して、タイヤ
ではその表面からθ〜２０ｃｌＩの距離で海水からエネ
ルギーを取り除くことができる。

この外、車輪用タイヤと波浪エネルギーを消散し、タイ
ヤが相互に接続されて、曲げ弾性プレートとして自然の
振動形状を形成し、最も大きな波浪とはり共振する浮遊
カーペット１０（第４図）を構成するようになっている
。そして、Ｄ点（第４図）では海水表面に対してタイヤ
の上下の振幅がある。カーペットの曲げ弾性とは別に、
車輪用タイヤに加えて同伴された海水質量を含む相当大
きな質量も重要視される。これはタイヤが環状で中央が
開口になっているのでかなりなものである。

浮遊カーペント１０は車輪用タイヤ２０のそだ２１は、
支持ホース２３と、バンドとしてのケーブル、スペーサ
ー等の接続装置２２とを含んでいて、これらはすべて弾
性がある。浮遊カーペットはまれには、例えば潮流の激
しい場合のみ浮遊しなければならないので、この場合に
は殆ど摩耗しない、浮遊カーペット１０が海底に水平に
置かれている場合には、全く摩耗しない、古い車輪用タ
イヤは最も安価な弾性材料であって、１毎水により老化
せず浮遊カーペットｌＯの製造に利用することができる
、更に、このタイヤは丁度１以上の適正な比重を有して
いる。保護される沿岸海域に沿って、約４０ｘ４０メー
トルの浮遊カーベントを提供し、各カーペットを一つ又
は二つの係留ブイに取付けると好都合である。ブイの一
つに、アンカーストーンに取付けられたピエゾメーター
を備えることができる。平均して脈動する水圧が所定の
レヘルに達すると、ブイに取付けられたモーター駆動式
空気ポンプが作動し始めて海底のカーペットが浮遊する
。

１’　生ＵＬＬ 上述の如く、本発明の浮遊カーペット装置は、中古の安
価なタイヤを利用して、カーペット全体に弾性をもたせ
るようにしているので波浪エネルギーを完全に吸収でき
る２利点を有している。又、潜水も可能であって、水平
型であるため海底の砂の移動も防止することができる。

【図面の簡単な説明】

［・■　　　　　　第、図、よ／Ｊ、ｉ：　２．Ｃ波。 工えｔｖ　＋’　−？肖□、域や有オる非保護沿岸の概
略図、第２図は構造物の近傍に位置した波浪エネルギー
消散海域ををする保護沿岸の概略図、第３図は沿岸から
離れた波浪エネルギー消散海域を有する、浮遊カーぺ、
トで保護された沿岸の概略図、第４図は車輪用タイヤ浮
遊カーペットの一部の平面図、第５図は車輪用タイヤ浮
遊カーペントの縦断面図、第６図は浮遊カーベントの一
部の縦断面図、第７図及び第８図は浮遊カーペットを構
成する車輪用タイヤの異った配列の平面図、第９図は浮
遊カーペットを使用した波浪消散図、第１０図は海底に
下がった浮遊カーペットの縦断面図である。 １０・・・・浮遊カーペット、２０・・・・タイヤ、２
２・・・・スペーサー、２３・・・・支持ホース。 代理人　弁理士　　篠　原　泰　司 □ 手続補正書（自発） １）　　昔 昭和６０年ヤ寄月→日 １、事件の表示　　　特願昭６０−１３２１）３号２、
発明　の名称　　　　　波浪表面を消散するためのｖｔ
装３、補正をする者　　　　　事件との関係　　特許出
願人住所　　ドイツ連邦共和国、デー５３００　　ボン
（バット　ゴーデスヘルク）、 アム　スタットバルト　５０

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪用タイヤで構成され、数列に配置されている
   複数の並置された、連続又は交互に置換された浮遊本体
   から構成され、且つケーブル又はチェーンによって相互
   に接続されている浮遊可能なカーペットから成る波浪表
   面を消散するための装置、特に浮遊又は固定構造物の保
   護又は護岸用装置において、該浮遊カーペットが曲がり
   と伸縮が自在なプレートであって、上部及び／又は下部
   スペーサーによって相互に接続され、且つ膨張可能な支
   持ホース等のような間隔を有する浮遊物上に配列されて
   いる、水平に位置づけられた車輪用タイヤから成るよう
   にした波浪表面を消散するための装置。
2. （２）主な波浪の縦方向に対する車輪用タイヤの水面が
   、水平面に対して約１０〜２５°の傾斜角をなしてジグ
   ザグ面を形成している、特許請求の範囲（１）に従う装
   置。
3. （３）各車輪用タイヤが内部二箇所において充填材によ
   り拡張され又は広げられている、特許請求の範囲（１）
   及び（２）に従う装置。
4. （４）車輪用タイヤが側壁に多数の孔を有している、特
   許請求の範囲（１）乃至（３）の何れかに従う装置。
5. （５）ブイ及びブイ石又は錨よって浮遊カーペットを係
   留する際、浮遊カーペットに接続されているブイの一つ
   のブイ石がピエゾメーターを備えていて、ブイが空気供
   給接続部を有する支持ホース充填用ホース装置付モータ
   駆動式空気ポンプを備えている、特許請求の範囲（１）
   乃至（４）の何れかに従う装置。