JPS61106806A - アスフアルト舗装用作業車におけるスカリフアイヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、リサイクルヒータ等のアスファルト舗装（修
復）用作業車において、舗装路面を掻き起こすスカリフ
ァイヤ装置に関する。

一般に、アスファルト舗装道路の路上表層再生工事にお
いて、加熱された舗装路面をスカリファイヤ装置に上っ
て掻き起こす際に、舗装路面の中央部と側部の加熱状況
が違う場合や通路側方にかけて舗装路面を傾斜させる必
要がある場合には、その傾斜に応じて必要掻き起こし面
を傾斜させるようにするのが望ましいが、そのためには
、スカ　。

リフツイヤ装置の左右の高さを違えて該スカリファイヤ
装置を傾斜させなければならない。

しかしながら、従来のスカリファイヤ装置は、走行車両
に上下方向に回動自在に設けられた支持アームの先端に
取付けられているため、該スカリファイヤ装置をその長
手方向に傾斜させることかできず、所定の傾斜した必要
掻き起こし面が得られないという問題がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、スカリファイヤ装置本体をその長手方向
に傾斜させることができ、所望の傾斜した必要掻き起こ
し面を得ることができるアスファルト舗装用作業車にお
けるスカリファイヤ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明は、走行車両に、スカ
リファイヤ装置本体を配設した支持アームを上下方向に
回動自在にかつその長さ方向と直交する面内において傾
斜自在に設けられると共に、上記支持アームを回動ある
いは傾斜させる位置調整機構を走行車両に設けたもので
ある。

以下、第１図ないし第１１図に基づいて本発明の一実施
例を説明する。

図中１は、リサイクルヒータＡの走行車両であり、この
走行車両１は、図示しない駆動装置により車輪Ｗを回転
させて走行するものである。この走行車両１の前方側に
は、前部架台フレーム２が左右に水平面内で回動自在に
連結されており、また走行車両１の後方側には、補強部
材１ａを介して、後部架台フレーム３が左右に水平面内
で回動自在に連結されている。そして、各架台フレーム
２．３には、それぞれ前部スライドアーム４及び後部ス
ライドアーム５が上下に移動自在に挿入されており、各
架台フレーム２，３と各スライドアト・（−Ａ４．５（
７）支ｆｒ板４ａ　、５ａ　＆（ＤｆＪＩＣそｎぞｈ取
付けられた油圧シリンダ等の昇降装謬６，７により、各
スライドアーム４，５は各架台フレーム２．３に沿って
昇降するようになっている。さらに、各支持板４ａ　、
５ａには、それぞれヒンジ結合によって、路面加熱用の
前部ヒータユニット８及び後部ヒータユニット９が走行
車両１の前後方向に沿って起倒自在に支持されており、
これらのヒータユニット８，９は、図示されていないウ
ィンチ及び各ワイヤ１０．１１によって上下に回動する
ようになっている。また、走行車両１の中央部下方には
、４基の油圧シリンダ１２によって中央部ヒータユニッ
ト１３が昇降自在に支持されている。上記各ヒータユニ
ット８，９．１３は、それぞれ固定ヒータＨ１とこの固
定ヒータＨ＋の両側部に設けられた一対の可動ヒータＨ
２とがら成るものであり、図示されていないシリンダ装
置によって左右の可動ヒータＨ２を固定ヒータＨ１に対
して左右に移動させて加熱幅を調整するようになってい
る。

上記走行車両１の後部両側から左右方向に突出した支持
軸１４の先端にボルト１５によって固定されたストッパ
１６と、該支持軸１４のストッパ１６の内側に適宜間隔
をあけて固定された２枚の間隔支持板１７．１８との間
の上記各支持＠１４の回りに、ピボットリング１９がそ
れぞれ装着されており、各ピボットリング１９に、各々
、断面口字状のレベリングアーム（支持アーム）２０゜
２１が、その基端に穿設された上下方向の穴寸法が大き
い矩形状の長穴２０ａ、２１ａを嵌め込んで上下方向に
回動自在に、かつ若干の上下移動可能となるように設け
られている。そして、各レベリングアーム２０，２１の
上記各支持軸１４との連結部には、それぞれ上記長穴２
０ａ、２１ａと同一形状、寸法の長穴を有する矩形の平
板の４隅を面取りしで形成した補強板２２が固定されて
いると共に、各補強板２２を固定したレベリングアーム
２０，２１の連結部の厚さが、上記ストッパ１６と間隔
支持板１７．１８との間隔より小さく設定されており、
これにより、上記各レベリングアーム２０，２１が、そ
の長さ方向に直交する面内において傾斜するようになっ
ている。

上記各レベリングアーム２０．２１の先端に、舗装路面
を掻き起こすスカリファイヤ装置本体日の固定スカリフ
ァイヤ２３が、その両側からそれぞれ上方に突出して設
けられた取付部材２４の矩形片２４ａを介して固定され
ている。そして、こ礼らの取付部材２４は、矩形片２４
−　ａの両端に一対の三角片２４ｄが固着され、かつ三
角片２４ｂ。

２４ｃ間の中央部に、結合片２４ｄが固着されて構成さ
れており、該各結合片２４ｄには、左右一対の下部連結
部材２５の下端部がピン２５ａを介して連結されている
。また、各下部連結部材２５の上端部のピン２５ｂには
、鎖２６の下端部がそれぞれ結合され、かっ各類２６の
上端部が、それぞれ左右一対の上部連結部材２７の下端
部のピン２７ａに係止されている。そして、各上部連結
部材２７の上端部はピン２７ｂを介して、走行車両１の
後端両側部に固着されている各固定部材２８にピン結合
された油圧シリンダ（位置調整機構）２つのピストンロ
ンド２９ａの先端に連結されている。

また、上記各レベリングアーム２０．２−１の他端上部
には、フック部２０１）、２１ｂがそれぞれ形成されて
おり、走行車両１の後端両側部の油圧シリンダ２つの外
側にそれぞれ設置された支持部材３０に係止した一対の
吊り金具３１に、スカリファイせ装置の格納時に、上記
各フック部２０ｂ。

２１ｂを引掛けるようになっている。上記吊り金具３１
は、逆Ｕ字状に形成された金具本体３１ａの下端部に棒
状片３１ｂを溶着したものである。

上記各レベリングアーム２０．２１の中間部には、それ
ぞれピン３２により、回動アーム３３゜３４が水平面内
において左右方向に回動自在にヒンジ結合されており、
これらの回動アーム３３゜３４の自由端（後端）には、
それぞれ可動スカリファイヤ（ユニット）３６．３７が
その前端外側縁においてピン３５を介・して回動自在に
ヒンジ結合されている。

ざらに、上記固定スカリファイヤ２３の固定枠′駕　　
　　体３８．．右側前、よ部８、ユ。固定枠体３８（７
）内面上部に水平に固設した固定プレート３９とに一端
を固着さ机た支持アーム４０には、ピン４１により、左
側の可動スカリフアイヤ３６を移動させる油圧シリンダ
４２の基端部が連結されている。

そして、この油圧シリンダ４２のピストンロッド４２ａ
が左方に向けて水平に配置されており、該ピストンロッ
ド４２ａの先端にピン４３により結合された取付部材４
４には、固定枠体３８の後端部３８ａの左側部と該左側
部にボルト４５により取付けた上下一対のガイド部材４
６．４７とによって形成された案内溝３８ｂに左右方向
に移動自在に嵌め込まれたスライダ４８が、上下一対の
結合板４９．５０を介して連結されている。このスライ
ダ４８の左側部と上記左側の可動スカリフアイヤ３６の
前端内側縁とが、ピン５１により回動自在にヒンジ結合
されている。

また、上記固定スカリフアイヤ２３の固定枠体３８の左
側後端上部と、この固定枠体３８の内面。

上部に水平に固設した固定プレート３９とに固着された
支持部材５３には、ピン５４により、右側の可動スカリ
フアイヤ３７を移動させる油圧シリンダ５５の基端部が
連結されている。そして、油圧シリンダ５５は、右方に
向けて水平に配置され、かつそのビス１−ンロツド５５
ａが上記支持アーム４０の下方を通過して伸張するよう
になっており、ざらに、該ピストンロッド５５ａの先端
が、ピン５６により取付部材５７の一対の上端垂直片５
７ａに連結されていると共に、これらの上端垂直片５７
ａを固着した水平片５７ｂの後端部から下方に延出した
垂下片５７ｃには、固定枠体３８の後端面３８ａの右側
部と該右側部にボルト５８により取Ｎけた上下一対のガ
イド部材５９，６０とににって形成された案内ｎｉ　３
８　ｃに左右方向に移動自在に嵌め込まれたスライダ６
１が、上下一対の結合板６２．６３を介して連結されて
いる。このスライダ６１の右側部と上記右側の可動スカ
リファイヤ３７の前端内側縁・・とが、ピン６４により
回動自在にヒンジ結合されている。

そして、上記固定スカリファイヤ２３の後端左側部の上
方に水平に配置された油圧シリンダ５５及びこの油圧シ
リンダ５５の斜め上後方に水平に配置された油圧シリン
ダ４２の各ピストンロッド５５ａ、４２ａを伸ばすこと
により、右側及び左側の回動アーム３４．３３が各ピン
３２を中ｒｉｚにしてそれぞれ第２図において、反時５
１回り及び詩計回りに回動すると共に、右側及び左側の
可動スカリフアイヤ３７，３６の前端内側縁が、それぞ
れ各ガイド部材（５９，６０）、（４６，４７）に沿っ
て右方及び左方に移動して、各可動スカリファイヤ３７
．３６が、それらの格納位置である固定スカリファイヤ
２３の後方に重合した位置から右方及び左方に展開、す
るようになっている。

上記固定スカリフアイヤ２３は、左側部、中央部、右側
部にそれぞれ設けた仕切板６５，６６゜６７により、上
記固定枠体３８の内部が４つの空間に仕切られ、一対の
第１掻き起こしは構６８゜６８が内側の２つの空間に、
かつ一対の第２掻き起こし機４ｍ６９．６９が外側の２
つの空間に、それぞれ装着されて構成され、また上記各
可動スカリファイヤ３６．３７は、各々仕切板７０にＪ
：り可動枠体７１の内部が２つの空間に分けられ、第３
掻き起こし機構７２が外側の空間に、かつ第４掻き起こ
し機構７３が内側の空間にそれぞれ装着されて構成され
ている。

上記第１〜第４掻き起こし機構６８．６９゜７２．７３
は、それぞれ９本、８本、７本、６本の剛体バー（掻き
起こし体）７４がその上部を上下一対の取付プレート７
５．７６に支持されて前後２列に千鳥状に配置され、こ
れらの取付プレート７５．７６の両側部において、該各
取付ブレー１−７５．７６間に断面Ｔ字形の支持体７７
が固定され、かつ各支持体７７の３つの端部に各々上記
各枠体３８．７１内を上下に移動するための摺動プレー
ト７８が、該枠体３８．７１の内面との間に若干の間隙
を形成した状態で取付けられて４Ｍ１ｉされている。

さらに、上記第１〜第・４＠き起こし機構６８゜６９．
７２．７３の各下部取付プレート７６と、上記各枠体３
８，７１内上部に固設された固定ブト才　　　　Ｌ／−
１−７９，３９＆（７）ｆＪｌ、：Ｇよ、該第、〜□４
掻お起こし機構６８．６９，７２．７３の上下方向への
移動を調整する昇降調整殿構８０がそれぞれ設置されて
いる。これらの昇降調整［８０は、調整ボルト８１が、
そのネジなし部８１ａをカラー８２、スラスト軸受８３
．８４及びネジストッパ８５により上記固定プレート７
９．３９に回動自在に取付り、かつそのネジ部８１ｂを
、−り記名取付プレート７５．７６の孔７５ａ　、７６
ａに挿通すると共に、上記下部取付プレート７６上に取
付けた一対のＬ形のブラケット８７に両端を回動自在に
支持されているヨーク８６にねじ込ｌνで設けられる一
方、上記各上部取付プレート７５上にねじ込まれて固定
された指示棒５２が、上記各固定プレート７９．３９を
貫通して設けられて成るものである。

上記各可動スカリファイヤ３６．３７の後部にはブレー
ド装置８８．８９がそれぞれ装備されている。これらの
ブレード装ｆｉＨ８８，８９は、各々、ゲート摺動板９
０が、その両側部９０ａ　、９０ｃを、可動枠体７１の
後端面７１ａに取イ」けられた一対のＬ形の案内材９１
により案内支持させかつその中央部９０ｂを、該後端面
７１ａの中央に取付けられたスライドガイド９２と後端
面７１ａどで形成された空間内に嵌入させて設けられる
と共に、各グー１−摺動板９０の外側部９０ａ、中央部
９０ｂ及び内側部９０ｃに固定された取付スレート９３
に、幅が小、中、大と異なる３種類の支持プレー１−９
４．９５．９６が、それぞれ上下に位置する回動ピン９
７及びシレービン９８によって、一定収上の負荷が加わ
ると上方に回動するように設けられ、かつ各支持プレー
ト９４，９５．９６の下部に、く字状のゲート９９．１
００がその長片部９９ａ　、１００ａを固定して設けら
れる一方、上記各可動枠体７１の上端後部の支持部材１
０１に２１１１＋ナツト１０２により取付けられたゲー
ト調整ボルト１０３が、その先端部にねじ込まれたナラ
ｈ　１０４により、上記各ゲート摺動板９０の固定部材
１０５に連結されて構成されている。なお、１０６はシ
ャーピン９８の両端に結ばれて、シャーピン９８の切断
時に該切断したシャーピン９８の脱落を防止するワイヤ
である。

次に、上記のように構成されたアスファルト舗装作業ψ
におけるヌカリフ１イ１フ装置の作用について説明する
。

アスファルト舗装の修復作業にあたっては、図示されて
いないウィンチと各昇降装置６，７によって、各ヒータ
ユニット８，９を水平にし、かつ路面に近づけると共に
、油圧シリンダ１２によって中央部ヒータユニット１３
を路面に近づ（〕、さらに各上ヒータニット８，９．１
３の々右の可動ヒータＨ２を図示されていないシリンダ
装置によって固定ヒータヒ１１に対して左右方向に移動
させて加熱幅を調整する。

また、上記各油圧シリンダ４２．５５のビス１−ンロツ
ド４２ａ　、５５ａを伸ばすことによって、左右の可動
スカリファイヤ３６，３７を左右に上記加熱幅に合わせ
て展開させると共に、固定スカリファイヤ３６，３７の
固定プレー１−３９．７９に取付けられた各調整ボルト
８１を回転させ、該各固定プレート３９．７９と下部取
付プレー１〜７６との間隔を調整することにより、各枠
体３８゜７１の内面に冶って、第１〜第４掻き起こしＫ
ｌ　ｍ６８．６９，７２．７３をそれぞれ冒険ざば、か
つ左右の油圧シリンダ２９．２９のピストンロッド２９
ａ　、２９ａを伸縮させることによって、スカリファイ
ヤ装置本体Ｂを支持軸１４を中心にして上下に回動させ
て掻き起こし深さを調整する。

この際、掻き起こし面を傾斜さゼる必要がある場合には
、上記左右の油圧シリンダ２９．２９のピストンロッド
２９ａ　、２９ａの長さを違えればよい。すなわち、左
右のピストンロッド２９ａ。

２９ａの長さを変えると、左右のレベリングアーム２０
．２１の基端に穿設された長穴２０ａ。

２１ａが、左右の支持軸１４．１４の回りにピボットリ
ング１９．１９に嵌め込まれ、かつ各補強１２２．２２
を固定したレベリングアーム２０゜２１の上記各支持軸
１４；１４との連結部の厚さが、各スト。ツバ１６と間
隔支持板１７．１８との間隔より小さく設定され、レベ
リングアーム２０１；２、おユｈｙｚ（１６およ、、ッ
□１８．！：（７）Ｈｉｌｌ、：ッ侍軸１４の軸方向に
間隔があけられているから、各レベリングアーム２０，
２１がその良さ方向に直交する面内において左右に円滑
に傾斜して、固定スカリフアイヤ２３及び各可動スカリ
ファイヤ３６．３７が走行車両１に対して左右に傾斜す
ることにより、所望の傾斜角度の掻き起こし面が設定さ
れる。

次いで、各ヒータユニット８．９．１３を加熱すること
により、修復する舗装路面を加熱すると共に、走行車両
１を低速で前進させて、固定スカリファイヤ２３及び各
可動スカリファイヤ３６゜３７の剛体バー７４による該
舗装路面の掻き起こしを開始する。

この時、前部ヒータユニット８と中央部ヒータユニット
１３とにより、十分に加熱されて舗装路面がそＱ掻ぎ起
こし深さ以上の深さまで軟化しＣいるｙ：Ｊ合には、走
行重両１の後端に油圧シリンダ２９と鎮２６とによっ、
で吊り下げられているスカリファイヤ装置本体Ｂが、必
要以上に沈み込むことなく、所定の掻き起こし深さまで
の舗装路面を　　　　゛掻き起こす。また、加熱不足等
で、所定の掻き起こし深さまでの舗装路面が完全に軟化
していない場合には、スカリファイヤ装置本体Ｂが舗装
路面の堅い品分において、支持軸１４を中心にして回動
して浮き上がるので、舗装路面の軟化した部分だけを掻
き起こし、舗装路面の硬い部分を無理に掻き起こすこと
がなく、該部分の骨材を破砕することがない。

さらに、各可動スカリファイヤ３６．３７により掻き起
こされた舗装材は、各可動スカリファイヤ３６．３７の
後方に配設された一対のブレード装置８８．８９のゲー
ト９９，１００の長片部９９ａ　、１００ａにより、中
央部に掻き集められ、中央部の凹所（轍掘れ部）に供給
される。

このようにして、固定スカリファイヤ２３及び各可動ス
カリファイヤ３６．３７によって掻き起こされ、かつ各
ブレード装置８８，８９により中央部に掻き集められて
、所定の傾斜したあるいは水平の掻き起こし面まで掻ぎ
起こして一様な平面状に径き均された舗装路面は、さら
に後部ヒータユニット９にて加熱されて、その掻き起こ
された舗装材の平均温度を上界させた後、後続のりベー
パ、あるいはリミキサ、駆動ローラ等によって掻き起こ
し、敷き均されて、再舗装される。

さらに、舗装路面再生工事が完了した後、上記リサイク
ルヒータＡを回送運搬する場合には、まず各ヒータユニ
ット８，９．１３の左右の可動ヒータＨ２を上記シリン
ダ装置によって固定ヒータＨ１側に移動させて格納し、
゛かつ図示されていないウィンチと各胃降装置６．７に
よって各ヒータユニット８．９を上方に回動して起立さ
げ、また油圧シリンダ１２によって中央部ヒータユニツ
１へ１３を持ち上げる。

次いで、各油圧シリンダ４２．５５のビス１ヘンロッド
４２ａ、５５ａを縮めて、各可動スカリファイヤ３６．
３７を格納位置である固定スカリフアイヤ２３の後方に
重合させると共に、各油圧シリンダ２９のピストンロッ
ド２９ａを縮めることにより、スカリファイヤ装置本体
Ｂを支持軸１４を中心にして上方に回動させ、左右一対
の吊り金具３１に、各レベリングアーム２０，２１の上
部のフック部２０ｂ、２１ｂを係止して該スヵリフアイ
ヤ装置本体Ｂをその格納位置に停止させてリサイクルヒ
ータＡを回送運搬すればよい。

なお、本実施例は走行車両１の両側から突出した支持軸
１４にレベリングアーム２０．２１を設ける構成で説明
したが、第１２図に示すように走行Φ両１のフレーム１
ｂの中央部に支持軸１１０を、その軸線を含む鉛直な面
内で上下方向に回動自在なる如く一点支持点１１０ａに
よって支持し、かつ、この支持軸１１０の両端に、球面
ブツシュ１１３を介してレベリングアーム１１１．１１
２をそれぞれ支持軸１１０の軸線を中心にして上下方向
に回動自在に設けることにより、各レベリングアーム１
１１．１１２の先端に取付けられたスカリファイヤ装置
本体Ｂをその長手方向に傾斜さゼるようにしてもよい。

・ 以上説明したように、本発明は、走行車両に、先端にス
カリファイヤ装置本体を配設した支持アＬ、　　　　　
−ムを、上下方向に回動自在にかつその長さ方向と直交
する面内において傾斜自在に設けると共に、位置調整機
構によって上記支持アームを回動あるいｔよ傾斜させる
ようにしたものであるから、舗装路面中央部から側部に
かけて傾斜した舗装路面を形成する必要がある場合等に
、位置調整開溝を操作することにより、簡単にかつ安全
にスカリファイヤ装置本体を傾斜させることができ、所
望の傾斜した掻き起こし面を得ることができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】 第１図ないし第１１図は本発明の一実施例を示すもので
、第１図は側面図、第２図は平面図、第３図は第２図の
■−■線矢視図、第４図は本発明のスカリファイヤ装置
を装備したアスファルト舗装用作業車の側面図、第５図
はレベリングアームと支持軸との連結部の側面図、第６
図は第５図のｖｔ−ｖｔ線に沿う断面図、第７図は第５
図の■−ｖ■線に沿う断面図、第８図は第３図の■−■
線に沿う断面図、第９図は第３図の■−■線に沿う断面
図、第１ｏ図は昇降調整！１４１８８０の断面図、第１
１図は第２図のＸＩ−ＸＩ線矢視図、第１２図は本発明
の他の実施例を示す概略構成図である。 １・・・・・・走行車両、２０．２１・・・・・・レベ
リングアーム（支持アーム）、２９・・・・・・油圧シ
リンダ（位置調整機（Ｍ）、１１１，１１２・・・・・
・レベリングアーム（支持アーム）、Ａ・・・−・・リ
サイクルヒータ、Ｂ・・・・・・スカリファイヤ装置本
体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 先端にスカリファイヤ装置本体を配設した支持アームが
   、上下方向に回動自在にかつその長さ方向と直交する面
   内において傾斜自在に走行車両に設けられると共に、上
   記支持アームを回動あるいは傾斜させる位置調整機構が
   上記走行車両に設けられたことを特徴とするアスファル
   ト舗装用作業車におけるスカリファイヤ装置。