JPH0335445B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、リサイクルヒータ等のアスフアルト
舗装（修復）用作業車において、舗装路面を掻き
起こすスカリフアイヤ装置に係り、特に舗装用路
面を施工幅に対応してその掻き起こし幅を変更、
あるいは、作業車の側部に位置する道路側方の掻
き起こしを行うスカリフアイヤ装置に関する。

［従来の技術］ 従来、この種のスカリフアイヤ装置としては、
走行車両に主スカリフアイヤが設けられ、この主
スカリフアイヤの両側部に、拡幅用スカリフアイ
ヤがボルト、ナツトにより相互に結合させて着脱
自在に付設されたものが知られている。

しかしながら、上記のように主スカリフアイヤ
に拡幅用のスカリフアイヤをボルト、ナツトによ
つて着脱する場合には、 (a) 着脱作業が面倒で時間及び人手がかかる (b) 路面ヒータ等で加熱された舗装路面の温度は
高く（約180℃）非常に危険であるので、アス
フアルト舗装修復作業中の掻き起こし幅の変更
ができない。

(c) 掻き起こし幅を連続的に変更することができ
ないので、道路側部等に掻き起こせない部分が
残る (d) 着脱式のため、ボルト、ナツト等の部品の損
失が発生し、装置管理が大変である 等各種の問題点がある。

一方、上記の問題点を解決するための一方法と
して、上記主スカリフアイヤに、拡幅用のスカリ
フアイヤを車両の幅方向に沿つて摺動自在に装着
し、この拡幅用のスカリフアイヤを摺動させて車
両の幅方向に突出させるようにすることが考えら
れる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような方法においても、次
のような改善点が残されている。

すなわち、拡幅用のスカリフアイヤを突出させ
た状態においては、この拡幅用のスカリフアイヤ
の支持が片持ち構造となり、掻き起こし作業時に
スカリフアイヤにかけることのできる負荷が制限
され、掻き起こし深さや作業効率に影響を与えて
しまう。

したがつて、従来においては上記の不具合への
対処が望まれており、本発明はこのような従来に
おいて残されている課題を解決せんとするもの
で、その目的とするところは、舗装路面が加熱さ
れている舗装修復作業中でも容易にかつ安全にし
かも連続的に掻き起こし幅を変更できる上に、作
業車の側部に位置する道路側方の掻き起こしを可
能にし、さらに、部品の損失等のおそれのない一
体式のアスフアルト舗装用作業車におけるスカリ
フアイヤ装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本発明は、走行車両
に回動アームが水平面内において回動自在に設け
られるとともに、上記走行車両の後端部に固着さ
れる固定スカリフアイヤと、この固定スカリフア
イヤに対して相対移動可能な可動スカリフアイヤ
とが設けられ、この可動スカリフアイヤは、その
一端が上記回動アームの先端に回動自在に連結さ
れ、かつ、他端が上記走行車両に車幅方向に沿つ
て移動可能に設けられた摺動部材に回動自在に連
結され、この摺動部材にその移動をなすアクチユ
エータが連設されていることを特徴とする。

［作用］ 本発明に係わるアスフアルト舗装用作業車にお
けるスカリフアイヤ装置は、アクチユエータを作
動させて可動スカリフアイヤの他端を走行車両の
幅方向に摺動させることにより、可動スカリフア
イヤが走行車両の幅方向に移動させられ、固定ス
カリフアイヤとの協働によつて掻き起こし幅の変
更に連続的に追従させられる。

また、上記の可動スカリフアイヤの移動ととも
に、その一端に連結されている回動アームが一体
的に回動し、走行車両の側部から突出する可動ス
カリフアイヤの一端が走行車両へ常時連結された
状態に保持される。

これによつて、掻き起こし時に可動スカリフア
イヤへ作用する負荷が、回動アームを介して走行
車両に支持され、可動スカリフアイヤの強度が確
保される。

［実施例］ 以下、第１図ないし第１１図に基づいて本発明
の一実施例を説明する。

図中１は、リサイクルヒータＡの走行車両であ
り、この走行車両１は、図示しない駆動装置によ
り車輪Ｗを回転させて走行するものである。この
走行車両１の前方側には、前部架台フレーム２が
左右に水平面内で回動自在に連結されており、ま
た走行車両１の後方側には、補強部材１ａを介し
て、後部架台フレーム３が左右に水平面内で回動
自在に連結されている。

そして、各架台フレーム２，３には、それぞれ
前部スライドアーム４及び後部スライドアーム５
が上下に移動自在に挿入されており、各架台フレ
ーム２，３と各スライドアーム４，５の支持板４
ａ，５ａとの間にそれぞれ取付けられた油圧シリ
ンダ等の昇降装置６，７により、各スライドアー
ム４，５は各架台フレーム２，３に沿つて昇降す
るようになつている。

さらに、各支持板４ａ，５ａには、それぞれヒ
ンジ結合によつて、路面加熱用の前部ヒータユニ
ツト８及び後部ヒータユニツト９が走行車両１の
前部方向に沿つて起倒自在に支持されており、こ
れらのヒータユニツト８，９は、図示されていな
いウインチ及び各ワイヤ１０，１１によつて上下
に回動するようになつている。また、走行車両１
の中央部下方には、４基の油圧シリンダ１２によ
つて中央部ヒータユニツト１３が昇降自在に支持
されている。

上記各ヒータユニツト８，９，１３は、それぞ
れ固定ヒータH₁とこの固定ヒータH₁の両側部に
設けられた一対の可動ヒータH₂とから成るもの
であり、図示されていないシリンダ装置によつて
左右の可動ヒータH₂を固定ヒータH₁に対して左
右に移動させて加熱幅を調整するようになつてい
る。

上記走行車両１の後部両側から左右方向に突出
した支持軸１４の先端にボルト１５によつて固定
されたストツパ１６と、該支持軸１４のストツパ
１６の内側に適宜間隔をあけて固定された２枚の
間隔支持板１７，１８との間の上記各支持軸１４
の回りに、ピボツトリング１９がそれぞれ装着さ
れており、各ピボツトリング１９に、各々、断面
コ字状のレベリングアーム（支持アーム）２０，
２１が、その基端に穿設された上下方向の穴寸法
が大きい矩形状の長穴２０ａ，２１ａを嵌め込ん
で上下方向に回動自在に、かつ若干の上下移動可
能となるように設けられている。

そして、各レベリングアーム２０，２１の上記
各支持軸１４との連結部には、それぞれ上記長穴
２０ａ，２１ａと同一形状、寸法の長穴を有する
矩形の平板の４隅を面取りして形成した補強板２
２が固定されていると共に、各補強板２２を固定
したレベリングアーム２０，２１の連結部の厚さ
が、上記ストツパ１６と間隔支持板１７，１８と
の間隔より小さく設定されており、これにより、
上記各レベリングアーム２０，２１が、その長さ
方向に直交する面内において傾斜するようになつ
ている。

上記各レベリングアーム２０，２１の先端に、
舗装路面を掻き起こすスカリフアイヤ装置本体Ｂ
の固定スカリフアイヤ２３が、その両側からそれ
ぞれ上方に突出して設けられた取付部材２４の矩
形片２４ａを介して固定されている。

そして、これらの取付部材２４は、矩形片２４
ａの両端に一対の三角片２４ｂ，ｃが固着され、
かつ三角片２４ｂ，２４ｃ間の中央部に、結合片
２４ｄが固着されて構成されており、該各結合片
２４ｄには、左右一対の下部連結部材２５の下端
部がピン２５ａを介して連結されている。

また、各下部連結部材２５の上端部のピン２５
ｂには、鎖２６の下端部がそれぞれ結合され、か
つ各鎖２６の上端部が、それぞれ左右一対の上部
連結部材２７の下端部のピン２７ａに係止されて
いる。

そして、各上部連結部材２７の上端部はピン２
７ｂを介して、走行車両１の後端両側部に固着さ
れている各固定部材２８にピン結合された油圧シ
リンダ２９のピストンロツド２９ａの先端に連結
されている。

また、上記各レベリングアーム２０，２１の他
端上部には、フツク部２０ｂ，２１ｂがそれぞれ
形成されており、走行車両１の後端両側部の油圧
シリンダ２９の外側にそれぞれ設置された支持部
材３０に係止した一対の吊り金具３１に、スカリ
フアイヤ装置の格納時に、上記各フツク部２０
ｂ，２１ｂを引掛けるようになつている。

上記吊り金具３１は、遊Ｕ字状に形成された金
具本体３１ａの下端部に棒状片３１ｂを溶着した
ものである。

上記各レベリングアーム２０，２１の中間部に
は、それぞれピン３２により、回動アーム３３，
３４が水平面内において左右方向に回動自在にヒ
ンジ結合されており、これらの回動アーム３３，
３４の自由端（後端）には、それぞれ可動スカリ
フアイヤ３６，３７がその前端外側縁においてピ
ン３５を介して回動自在にヒンジ結合されてい
る。

さらに、上記固定スカリフアイヤ２３の固定枠
体３８の右側前端上部と、この固定枠体３８の内
面上部に水平に固設した固定プレート３９とに一
端を固着された支持アーム４０には、ピン４１に
より、左側の可動スカリフアイヤ３６を移動させ
る油圧シリンダ４２を基端部が連結されている。

そして、この油圧シリンダ４２のピストンロツ
ド４２ａが左方に向けて水平に配置されており、
該ピストンロツド４２ａの先端にピン４３により
結合された取付部材４４には、固定枠体３８の後
端面３８ａの左側部と側左側部にボルト４５によ
り取付けた上下一対のガイド部材４６，４７とに
よつて形成された案内溝３８ｂに左右方向に移動
自在に嵌め込まれたスライダ４８が、上下一対の
結合板４９，５０を介して連結されている。

このスライダ４８の左側部と上記左側の可動ス
カリフアイヤ３６の前端内側縁とが、ピン５１に
より回動自在にヒンジ結合されている。

また、上記固定スカリフアイヤ２３の固定枠体
３８の左側端上部と、この固定枠体３８の内面上
部に水平に固設した固定プレート３９とに固着さ
れた支持部材５３には、ピン５４により、右側の
可動スカリフアイヤ３７を移動させる油圧シリン
ダ５５の基端部が連結されている。

そして、油圧シリンダ５５は、右方に向けて水
平に配置され、かつそのピストンロツド５５ａが
上記支持アーム４０の下方を通過して伸張するよ
うになつており、さらに、該ピストンロツド５５
ａの先端が、ピン５６により取付部材５７の一対
の上端垂直片５７ａに連結されていると共に、こ
れらの上端垂直片５７ａを固着した水平片５７ｂ
の後端部から下方に延出して垂下片５７ｃに、固
定枠体３８の後端面３８ａの右側部と、該右側部
にボルト５８により取付けた上下一対のガイド部
材５９，６０とによつて形成された案内溝３８ｃ
に左右方向に移動自在に嵌め込まれたスライダ６
１が、上下一対の結合板６２，６３を介して連結
されている。

このスライダ６１の右側部と上記右側の可動ス
カリフアイヤ３７の前端内側縁とが、ピン６４に
より回動自在にヒンジ結合されている。

そして、上記固定スカリフアイヤ２３の後端左
側部の上方に水平に配置された油圧シリンダ５
５、及び、この油圧シリンダ５５の斜め上後方に
水平に配置された油圧シリンダ４２の各ピストン
ロツド５５ａ，４２ａを伸ばすことにより、右側
及び左側の回動アーム３４，３３が各ピン３２を
中心にしてそれぞれ第２図において、反時計回り
及び時計回りに回動すると共に、右側及び左側の
可動スカリフアイヤ３７，３６の前端内側縁が、
それぞれ各ガイド部材５９，６０，４６，４７に
沿つて右方及び左方に移動して、各可動スカリフ
アイヤ３７，３６が、それらの格納位置である固
定スカリフアイヤ２３の後方に重合した位置から
右方及び左方に展開するようになつている。

上記固定スカリフアイヤ２３は、左側部、中央
部、右側部にそれぞれ設けた仕切板６５，６６，
６７により、上記固定枠体３８の内部が４つの空
間に仕切られ、一対の第１掻き起こし機構６８，
６８が内側の２つの空間に、かつ一対の第２掻き
起こし機構６９，６９が外側の２つの空間に、そ
れぞれ装着されて構成され、また上記各可動スカ
リフアイヤ３６，３７は、各々仕切板７０により
可動枠体７１の内部が２つの空間に分けられ、第
３掻き起こし機構７２が外側の空間に、かつ第４
掻き起こし機構７３が内側の空間にそれぞれ装着
されて構成されている。

上記第１〜第４掻き起こし機構６８，６９，７
２，７３は、それぞれ９本、８本、７本、６本の
剛体バー（掻き起こし体）７４がその上部を上下
一対の取付プレート７５，７６に支持されて前後
２列に千鳥状に配置され、これらの取付プレート
７５，７６の両側部において、該各取付プレート
７５，７６間に断面Ｔ字形の支持板７７が固定さ
れ、かつ各支持体７７の３つの端部に各々上記各
枠体３８，７１内を上下に移動するための摺動プ
レート７８が、上記枠体３８，７１の内面との間
に若干の間〓を形成した状態で取付けられて構成
されている。

さらに、上記第１〜第４掻き起こし機構６８，
６９，７２，７３の各下部取付プレート７６と、
上記各枠体３８，７１内上部に固設された固定プ
レート７９，３９との間には、上記第１〜第４掻
き起こし機構６８，６９，７２，７３の上下方向
への移動を調整する昇降調整機構８０がそれぞれ
設置されている。これら昇降調整機構８０は、調
整ボルト８１が、そのネジなし部８１ａをカラー
８２、スラスト軸受８３，８４、及び、ネジスト
ツパ８５により上記固定プレート７９，３９に回
動自在に取付けられ、かつそのネジ部８１ｂを、
上記各取付プレート７５，７６の孔７５ａ，７６
ａに挿通すると共に、上記下部取付プレート７６
上に取付けた一対のＬ形のブラケツト８７に両端
を回動自在に支持されているヨーク８６にねじ込
んで設けられる一方、上記各上部取付プレート７
５上にねじ込まれて固定された支持棒５２が、上
記各固定プレート７９，３９を貫通して設けられ
て成るものである。

上記各可動スカリフアイヤ３６，３７の後部に
はブレード装置８８，８９がそれぞれ装備されて
いる。

これらのブレード装置８８，８９は、各々、ゲ
ート摺動板９０が、その両側部９０ａ，９０ｃ
を、可動枠体７１の後端面７１ａに取付けられた
一対のＬ形の案内材９１により案内支持され、か
つ、その中央部９０ｂが、上記後端面７１ａの中
央に取付けられたスライドガイド９２と後端面７
１ａとで形成された空間内に嵌入させられて設け
られると共に、各ゲート摺動板９０と外側部９０
ａ、中央部９０ｂ及び内側部９０ｃに固定された
取付プレート９３に、幅が小、中、大と異なる３
種類の支持プレート９４，９５，９６が、それぞ
れ上下に位置する回動ピン９７及びシヤーピン９
８によつて、一定以上の負荷が加わると上方に回
動するように設けられ、かつ各支持プレート９
４，９５，９６の下部に、く字状のゲート９９，
１００がその長片部９９ａ，１００ａを固定して
設けられる一方、上記各可動枠体７１の上端後部
の支持部材１０１に２重ナツト１０２により取付
けられたゲート調整ボルト１０３が、その先端部
にねじ込まれたナツト１０４により、上記各ゲー
ト摺動板９０の固定部材１０５に連結されて構成
されている。

なお、１０６はシヤーピン９８の両端に結ばれ
て、シヤーピン９８の切断時に、この切断したシ
ヤーピン９８の脱落を防止するワイヤである。

次に、上記のように構成されたアスフアルト舗
装作業車におけるスカリフアイヤ装置の作用につ
いて説明する。

アスフアルト舗装の修復作業にあたつては、図
示されていないウインチと各昇降装置６，７によ
つて、各ヒータユニツト８，９を水平にし、かつ
路面に近づけると共に、油圧シリンダ１２によつ
て中央部ヒータユニツト１３を路面に近づけ、さ
らに各ヒータユニツト８，９，１３の左右の可動
ヒータH₂を図示されていないシリンダ装置によ
つて固定ヒータH₁に対して左右方向に移動させ
て加熱幅を調整する。

また、上記各油圧シリンダ４２，５５のピスト
ンロツド４２ａ，５５ａを伸ばすことによつて、
各取付部材４４，５７を介して各スライダ４８，
６１を、各ガイド部材４６，４７，５９，６０に
沿つて左右方向に移動させ、左右の可動スカリフ
アイヤ３６，３７の前端内側縁を、固定スカリフ
アイヤ２３の固定枠体３８に沿つて左方及び右方
に移動させると、各可動スカリフアイヤ３６，３
７の前端外側縁は、左右の回動アーム３３，３４
に支持されながら、この回動アーム３３，３４を
各ピン３２を中心にしてそれぞれ第２図において
時計回り及び反時計回りに回動させられ、前端内
側縁よりも走行車両１の前方側へ移動した状態と
なり、これにより各可動スカリフアイヤ３６，３
７は、固定スカリフアイヤ２３に対して外側部が
斜め前方に傾斜した状態で左右の外側方に上記加
熱幅に合わせて展開される。

さらに、上記固定スカリフアイヤ２３及び各可
動スカリフアイヤ３６，３７の固定プレート３
９，７９に取付けられた各調整ボルト８１を回転
させ、上記各固定プレート３９，７９と下部取付
プレート７６との間隔を調整することにより、各
枠体３８，７１内面に沿つて、上記第１〜第４掻
き起こし機構６８，６９，７２，７３をそれぞれ
昇降させ、かつ左右の油圧シリンダ２９，２９の
ピストンロツド２９ａ，２９ａを伸縮させること
によつて、スカリフアイヤ装置本体Ｂが支持軸１
４を中心にして上下に回動させられて掻き起こし
深さが調整される。

次いで、各ヒータユニツト８，９，１３を作動
させて修復する舗装路面を加熱しつつ、走行車両
１を低速で前進させることにより、固定スカリフ
アイヤ２３及び各可動スカリフアイヤ３６，３７
の剛体バー７４による舗装路面の掻き起こしを開
始する。

この時、前部ヒータユニツト８と中央部ヒータ
ユニツト１３とにより、十分に加熱されて舗装路
面がその掻き起こし深さ以上の深さまで軟化して
いる場合には、走行車両１の後端に油圧シリンダ
２９と鎖２６とによつて吊り下げられているスカ
リフアイヤ装置本体Ｂが、必要以上に沈み込むこ
となく、所定の掻き起こし深さまでの舗装路面を
掻き起こす。

また、加熱不足等で、所定の掻き起こし深さま
での舗装路面が完全に軟化していない場合には、
スカリフアイヤ装置本体Ｂが舗装路面の堅い部分
において、支持軸１４を中心にして回動して浮き
上がるので、舗装路面の軟化した部分だけを掻き
起こし、舗装路面の硬い部分を無理に掻き起こす
ことがなく、該部分の骨材を破砕することがな
い。

しかも、可動スカリフアイヤ３６，３７を走行
車両１の側部に突出させて掻き起こしを行う場合
において、上記可動スカリフアイヤ３６，３７の
内外それぞれの端部が、回動アーム３３，３４
と、スライダ４８，６１とによつて支持されて、
両端支持構造となされているから、突出状態にあ
る可動スカリフアイヤ３６，３７の強度が確保さ
れる。

したがつて可動スカリフアイヤ３６，３７に対
する負荷の設定範囲が狭められるようなことはな
い。

さらに、各可動スカリフアイヤ３６，３７によ
り掻き起こされた舗装材は、各可動スカリフアイ
ヤ３６，３７の後方に配設された一対のブレード
装置８８，８９のゲート９９，１００の長片部９
９ａ，１００ａにより、中央部に掻き集められ、
中央部の凹所（轍掘れ部）に供給される。

このようにして、固定スカリフアイヤ２３及び
各可動スカリフアイヤ３６，３７によつて掻き起
こされ、かつ各ブレード装置８８，８９により中
央部に掻き集められて、一様な平面状に掻き均さ
れた舗装路面は、さらに後部ヒータユニツト９に
て加熱されて、その掻き起こされた舗装材の平均
温度を上昇させた後、後続のリペーバ、あるいは
リミキサ、駆動ローラ等によつて掻き起こし、敷
き均されて、再舗装される。

また、舗装路面修復作業中に、再生する舗装路
面幅を変える場合には、前述の作業前の調整操作
と同様に、まず、各ヒータユニツト８，９，１３
の左右の可動ヒータH₂を上記シリンダ装置によ
つて、固定ヒータH₁に対して左右方向に移動さ
せて加熱幅を調整すると共に、上記各油圧シリン
ダ４２，５５のピストンロツド４２ａ，５５ａを
伸縮させることによつて、各可動スカリフアイヤ
３６，３７を左右に上記加熱幅に合わせて展開さ
せればよく、高温（約180℃）の舗装路面に近づ
くことなく、容易にかつ安全に調整操作が完了す
る。

さらに、舗装路面再生工事が完了した後、上記
リサイクルヒータＡを回送運搬する場合には、ま
ず各ヒータユニツト８，９，１３の左右の可動ヒ
ータH₂を上記シリンダ装置によつて固定ヒータ
H₁側に移動させて格納し、かつ図示されていな
いウインチと各昇降装置６，７によつて各ヒータ
ユニツト８，９を上方に回動して起立させ、また
油圧シリンダ１２によつて中央部ヒータユニツト
１３を持ち上げる。

次いで、各油圧シリンダ４２，５５のピストン
ロツド４２ａ，５５ａを縮めて、各可動スカリフ
アイヤ３６，３７を格納位置である固定スカリフ
アイヤ２３の後方に重合させると共に、各油圧シ
リンダ２９のピストンロツド２９ａを縮めること
により、スカリフアイヤ装置本体Ｂを支持軸１４
を中心にして上方に回動させ、左右一対の吊り金
具３１に、各レベリングアーム２０，２１の上部
のフツク部２０ｂ，２１ｂを係止して、スカリフ
アイヤ装置本体Ｂをその格納位置に停止させてリ
サイクルヒータＡを回送運搬すればよい。

なお、上記実施例においては、各可動スカリフ
アイヤ３６，３７を、固定スカリフアイヤ２３の
後方において、左右に移動するごとく設けたが、
これに限らず固定スカリフアイヤの前方におい
て、左右に移動するごとく構成してもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明は、走行車両に回
動アームが水平面内において回動自在に設けられ
るとともに、上記走行車両の後端部に固着される
固定スカリフアイヤと、固定スカリフアイヤに対
して相対移動可能な可動スカリフアイヤとが設け
られ、この可動スカリフアイヤは、その一端が上
記回動アームの先端に回動自在に連結され、か
つ、他端が上記走行車両に車幅方向に沿つて移動
可能に設けられた摺動部材に回動自在に連結さ
れ、この摺動部材にその移動をなすアクチユエー
タが連設されていることを特徴とするもので、次
のような優れた効果を奏する。

可動スカリフアイヤを走行車両の側部に突出さ
せることにより、走行車両の側部に位置する道路
側部の掻き起こしを可能とすると共に、アクチユ
エータの作動により、可動スカリフアイヤと固定
スカリフアイヤとの協働によつて掻き起こし幅の
調整を連続的に行うことができる。

また、従来のようにボルト、ナツトを使用した
着脱式の場合に生じていた部品の遺失のおそれが
ない。

さらに、可動スカリフアイヤを車両の側部に突
出させた状態においても、この可動スカリフアイ
ヤの両端を支持してその強度を確保することがで
き、これによつて掻き起こし力を充分に確保する
ことができる。

しかも、上記可動スカリフアイヤの移動が、ア
クチユエータによる摺動部材の移動によつて行え
るから、舗装路面が加熱されている舗装修復作業
中でも、掻き起こし幅の調整を安全に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図は本発明の一実施例を示
すもので、第１図は側面図、第２図は平面図、第
３図は第２図の−線矢視図、第４図は本発明
のスカリフアイヤ装置を装備したアスフアルト舗
装用作業車の側面図、第５図はレベリングアーム
と支持軸との連結部の側面図、第６図は第５図の
−線に沿う断面図、第７図は第５図の−
線に沿う断面図、第８図は第３図の−線に沿
う断面図、第９図は第３図の−線に沿う断面
図、第１０図は昇降調整機構の断面図、第１１図
は第２図の−線矢視図である。 １……走行車両、３３，３４……回動アーム、
３６，３７……可動スカリフアイヤ、３８……固
定枠体、Ａ……リサイクルヒータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 走行車両に回動アームが水平面内において回
   動自在に設けられるとともに、上記走行車両の後
   端部に固着される固定スカリフアイヤと、この固
   定スカリフアイヤに対して相対移動可能な可動ス
   カリフアイヤとが設けられ、この可動スカリフア
   イヤは、その一端が上記回動アームの先端に回動
   自在に連結され、かつ、他端が上記走行車両に車
   幅方向に沿つて移動可能に設けられた摺動部材に
   回動自在に連結され、この摺動部材にその移動を
   なすアクチユエータが連設されていることを特徴
   とするアスフアルト舗装用作業車におけるスカリ
   フアイヤ装置。