JPS61106807A - アスフアルト舗装用作業車におけるブレ−ド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、リサイクルヒータ等のアスファルト舗装（蛛
復）用作業車において、舗装路面を掻き起こしあるいは
掻き起こした舗装材を掻き集めるブレード装置に関する
。

従来、アスファルト舗装道路の路上表層再生工事におい
て、加熱された舗装路面をスカリファイヤ装置により掻
き起こした際、掻き起こされた舗装路面を平坦にして再
舗装し易くするために、舗装路面の轍掘れ部（凹部）に
道路側部の掻き起こされた舗装材を送る、いわゆる掻き
集め作業が行なわれている。

ところで、上記掻き集め作業には、主としてモータグレ
ーダが使用されているが、モータグレーダにより掻き集
め作業を行なうと、モータグレーダが舗装路面の加熱不
良部分を無理に切削、掻き起こしてしまい、該部分に含
まれる骨材を破砕して再生した舗装路面の強度低下を招
くという問題や道路側部に所定量の掻き起こし舗装材を
残しながら、余分の舗装材を轍掘れ部に掻き集めるとい
う微妙な調整制御ができない不満がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、掻き起こした舗装材のうち所定量を道路
側部に残しながら、余分の舗装材を中央部の轍掘れ部に
掻き集めることができ、掻き起こした舗装路面を平坦に
均すことができる上に、舗装路−面の加熱不良部を無理
に掻き起こすことがなく、該加熱不良部分の骨材を破砕
することがないアスファルト舗装用作業車におけるブレ
ード装置を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明は、走行車両に、ゲー
トを上下方向に回動自在かつ昇降調節自在に設けると共
に、上記ゲートに加わる負荷によるゲートの上方への回
動を調節する回動調節手段をゲートに設けて、ゲートを
上下に移動調整することによって、掻き集め量を制御し
、かつ舗装路面の加熱不良部分においては、回動調節手
段によりゲートを上方へ回動させるものである。

以下、第１図ないし第１１図に基づいて本発明の一実施
例を説明する。

図中１は、リサイクルヒータＡの走行車両であり、この
走行車両１は１．図示し、ない駆動装置により車輪Ｗを
回転させて走行するものである。この走行車両１の前方
側には、前部架台フレーム２が１゛（左右に水平面内で
回動自在に連結されており、また走行車両１の後方側に
は、補強部材１ａを介して、後部架台フレーム３が左右
に水平面内で回動自在に連結されている。そして、各架
台フレーム２．３には、それぞれ前部スライドアーム４
及び後部スライドアーム５が上下に移動自在に挿入され
ており、各架台フレーム２．３と各スライドアーム４，
５の支持板４ａ、５ａとの間にそれぞれ取付けられた油
圧シリンダ等の昇降装置６．７により、各スライドアー
ム４，５は各架台フレーム２．３に沿って昇降するよう
になっている。ざらに、各支持板４ａ、、５ａには、そ
れぞれヒンジ結合によって、路面加熱用の前部ヒータユ
ニット８及び後部ヒータユニット９が走行車両１の前後
方向に沿って起倒自在に支持されており、これらのヒー
タユニット８，９は、図示されていないウィンチ及び各
ワイヤ１０．１１によって上下に回動するようになって
いる。また、走行車両１の中央部下方には、４基の油圧
シリン、ダ１２によって中央部ヒータユニット１３が昇
降自在に支持されてい。。よ１８ｅ−１ユユッ１．．８
．９．１３Ｇよ、え　　　（れぞれ固定ヒータＨ１とこ
の固定ヒータＨ１の両側部に設けられた一対の可動ヒー
タＨ２とがら成るものであり、図示されていないシリン
ダ装置によって左右の可動ヒータＨ２を固定ヒータＨ！
に対して左右に移動させて加熱幅を調整するようになっ
ている。

上記走行車両１の後部両側から左右方向に突出した支持
軸１４の先端にボルト１５によって固定されたストッパ
１６と、該支持軸１４のストッパ１６の内側に適宜間隔
をあけて固定された２枚の間隔支持板１７．１８との間
の上記各支持＠１４の回りに、ピボットリング１９がそ
れぞれ装着されており、各ピボットリング１９に、各々
、断面口字状のレベリングアーム（支持アーム）２０゜
２１が、そのヰ端に穿設された上下方向の穴寸法が大き
い矩形状の長穴２０ａ　、２１ａを嵌め込んで上下方向
に回動自在唄、かつ若干の上下移動可能となるように設
けられている。そして、各レベリングアーム２０．２１
の上記各支持軸１４との連結部には、それぞれ上記長穴
２０ａ、２１ａと同一形状、寸法の長穴を有する矩形の
平板の４隅を面取りして形成した補強板２２が固定され
ていると共に、各補強板２２を固定したレベリングアー
ム２０．２１の連結部の厚さが、上記ストッパ１６と間
隔支持板１７．１８との間隔より小さく設定されており
、これにより、上記各レベリングアーム２０，２１が、
その長さ方向に直交する面内において傾斜するようにな
っている。

上記各レベリングアーム２０，２１の先端に、舗装路面
を掻き起こすスカリフフイヤ装置本体Ｂの固定スカリフ
ァイヤ２３が、その両側からそれぞれ上方に突出して設
けられた取付部材２４の矩形片２４ａを介して固定され
ている。そして、これらの取付部材２４は、矩形片２４
ａの両端に一対の三角片２ｎｄが固着され、かつ三角片
２４ｂ。

２４ｅ間の中央部に、結合片２４ｄが固着されて構成さ
れており、該各結合片２４ｄには、左右一対の下部連結
部材２５の下端部がビン２５ａを介して連結されている
。また、各下部連結部材２５の上端部のピン２５ｂには
、鎖２６の下端部がそれぞれ結合され、かつ各項２６の
上端部が、それぞれ左右一対の上部連結部材２７の下ｆ
ｉｉ部のビン２７ａに係止されている。そして、各上部
連結部材２７の上端部はビン２７ｂを介して、走行車両
１の後端両側部に固着されている各固定部材２８にピン
結合された油圧シリンダ２９のピストンロッド２９ａの
先端に連結されている。

また、上記各レベリングアーム２０，２１の他端上部に
は、フック部２０ｂ、２１ｂがそれぞれ形成されており
、走行車両１の後端両側部の油圧シリンダ２９の外側に
それぞれ設置された支持部材３０に係止した一対の吊り
金具３１に、スカリファイヤ装置の格納時に、上記各フ
ック部２０ｂ。

２１ｂを引掛けるようになっている。上記吊り金具３１
は、逆Ｕ字状に形成された金具本体３１ａの下端部に棒
状片３１ｂを溶着したものである。

上記各レベリングアーム２０．２１の中間部には、それ
ぞれビン３２により、回動アーム３３゜３４が水平面内
において左右方向に回動自在にヒト”′１　　アッヵ。

−エお。、ユ。、。、アー６３３゜３４の自由端（後端
）には、それぞれ可動スカリファイヤ（ユニット）３６
．３７がその前端外側縁においてビン３５を介して回動
自在にヒンジ結合されている。

ざら、に、上記固定スカリファイヤ２３の固定枠体３８
の右側前端上部と、この固定枠体３８の内面上部に水平
に固設した固定プレート３９とに一端を固着された支持
アーム４０には、ビン４１により、左側の可動スカリフ
アイヤ３６を移動させる油圧シリンダ４２の基端部が連
結されている。

そして、この油圧シリンダ４２のピストンロッド４２ａ
が左方に向けて水平に配置されており、該ピストンロッ
ド４２ａの先端にビン４３により結合された取付部材４
４には、固定枠体３８の後端面３８ａの左側部と該左側
部にボルト４５により取付けた上下一対のガイド部材４
６．４７とによって形成された案内溝３８ｂに左右方向
に移動自在に嵌め込まれたスライダ４８が、上下一対の
結合板４９．５０を介して連結されている。このスライ
ダ４８の左側部と上記左側の可動スカリファ　　　　１
′イヤ３６の前端内側縁とが、ビン５１により回動自在
にヒンジ結合されている。

また、上記固定スカリファイヤ２３の固定棒体３８の左
側後端上部と、この固定枠体３８の内面上部に水平に固
設した固定プレート３９とに固着された支持部材５３に
は１．ビン５４により、右側の可動スカリフアイヤ３７
を移動さぜる油圧シリンダ５５の基端部が連結されてい
る。そして、油圧シリンダ５５は、右方に向けて水平に
配置され、かつそのピストンロッド５５ａが上記支持ア
ーム４０の下方を通過して伸張するようになっており、
さらに、該ピストンロッド５５ａの先端が、ビン５６に
より取付部材５７の一対の上端垂直片５７ａに連結され
ていると共に、これらの上端垂直片５７ａを固着した水
平片５７ｂの後端部から下方に延出した垂下片５７ｃに
は、固定枠体３８の後端面３８ａの右側部と践右側部に
ボルト５８により取付けた上下一対のガイド部材５９．
６０とによって形成された案内Ｆ！３８ｃに左右方向に
移動自在に嵌め込まれたスライダ６１が、上下一対の結
合［６２，６３を介して連結されている。このスライダ
６１の右側部と上記右側の可動スカリファイヤ３７の前
端内側縁とが、ビン６４により回動自在にヒンジ結合さ
れている。

そして、上記固定スカリフアイヤ２３の後端左側部の上
方に水平に配置された油圧シリンダ５５及びこの油圧シ
リンダ５５の斜め上後方に水平に配置された油圧シリン
ダ４２の各ピストンロッド５５ａ、４２ａを伸ばすこと
により、右側及び左側の回動アーム３４．３３が各ビン
３２を中心にしてそれぞれ第２図において、反時計回り
及び時計回りに回動すると共に、右側及び左側の可動ス
カリファイヤ３７．３６の前端内側縁が、それぞれ各ガ
イド部材（５９，６０＞、（４６，４７）に沿って右方
及び左方に移動して、各可動スカリフアイヤ３７．３６
が、それらの格納位置である固定スカリファイヤ２３の
後方に重合した位置から右方及び左方に展開するように
なっている。

上記固定スカリフアイヤ２３は、左側部、中央部、右側
部にそれぞれ設けた仕切板６５．６６゜６７により、九
記固定枠体３８の内部が４つの空間に仕切られ、一対の
第１掻き起こし機崩６８゜６８が内側の２つの空間に、
かつ一対の第２掻き起こし機構６９．６９が外側の２つ
の空間に、それぞれ装着されて構成され、また上記各可
動スカリフアイヤ３６．３７は、各々仕切板７０により
可動枠体７１の内部が２つの空間に分けられ、第３掻き
起こし機構７２が外側の空間に、かつ第４掻き起こし機
構７３が内側の空間にそれぞれ装着されて構成されてい
る。

上記第１〜第４掻き起こし機構６’８，６９゜７２．７
３は、それぞれ９本、８本、７本、６本の剛体バー（掻
き起こし体）７４がその上部を上下一対の取付プレート
７５．７６に支持されて前後２列に千鳥状に配置され、
これらの取付プレート７５．７６の両側部において、該
各取付プレート７５．７６間に断面７丁字形の支持体７
７が固定され、かつ各支持体７７の３つの端部に各々上
記各枠体３８．７１内を上下に移動するための摺動）′
・（アＬ／−，７８７Ｙ、　、ｌ’ＰＫ３８．７１（７
）Ｆ’Ｈ？１ｆ（７）ｌｉｆｔに若干の間隙を形成した
状態で取付けられて構成されている。

さらに、上記第１〜第４掻き起こし機１６８゜６９．７
２．７３の各下部取付プレート７６と、上記各枠体３８
．７１内上部に固設された固定プレート７９．３９との
間には、該第１〜第４掻き起こし機構６８．６９．７２
．７３の上下方向への移動を調整する昇降調整機構８０
がそれぞれ設置されている。これらの昇降調整機構８０
は、調整ボルト８１が、そのネジなし部８１ａをカラー
８２、スラスト軸受８３．８４及びネジストッパ８５に
より上記固定プレート７９．３９に回動自在に取付け、
かつそのネジ部８１．ｂを、上記各取付プレート７５．
７６の孔７５ａ、７６ａに挿通すると共に、上記下部取
付プレート７６上に取付けた一対のＬ形のブラケット８
７に両端を回動自在に支持されているヨーク８６にねじ
込んで設けられる一方、上記各上部取付プレート７５上
にねじ込まれて固定された指示棒５２が、上記各固定部 プレート７９．３９を貫通して設けられて成るものであ
る。

上記各可動スカリフアイヤ３６．３７の後部にはブレー
ド装置８８．８９がそれぞれ装備されている。これらの
ブレード装置８８．８９は、各々、ゲート摺動板９０が
、その両側部９０ａ　、９０ｃを、可動枠体７１の後端
面７１ａに取付けられた一対のＬ形の案内材９１により
案内支持させかつその中央部９０ｂを、該後端面７１ａ
の中央に取付けられたスライドガイド９２と後端面７１
ａとで形成された空間内に嵌入させて設けられると共に
、各ゲート摺動板９０の外側部９０ａ１中央部９０ｂ及
び内側部９０ｃに固定された取付プレート９３に、幅が
小、中、大と異なる３種類の支持プレート９４．９５．
９６が、それぞれ上下に位置する回動ビン９７及びシャ
ービン（回動調節手段）９８により、−窓以上の負荷が
加わると上方に回＃Ｊするように設け、られ、かつ各支
持プレート９４．９５．９６の下部に、く字状のゲート
９９゜１００がその長片部９９ａ　、１００ａを固定し
て設けられる一方、上記各可動枠体７１の上端後部の支
持部材１０１に２重ナツト１０２により取付けられたゲ
ート調整ボルト１０３が、その先端部を上記各ゲート摺
動板９０の固定部材１０５に溶接により取付けられたナ
ツト１０４にねじ込まれて連結されて構成されている。

なお、１０６はシャービン９８の両端に結ばれて、シャ
ーピン９８の切断時に該切断したシャービン９８の脱落
を防止するワイヤである。

次に、上記のように構成されたアスファルト舗装作業車
におけるブレード装置の作用について説明する。

アスファルト舗装の修復作業にあたっては、図示されて
いないウィンチと各昇降装置６．７によって、各ヒータ
ユニット８，９を水平にし、かつ路面に近づけると共に
、油圧シリンダ１２によって中央部ヒータユニット１３
を路面に近づけ、さらに各ヒータユニット８，９．１３
の左右の可動ヒータＨ２を図示されていないシリンダ装
置によって固定ヒータＨ１に対して左右方向に移動させ
て加熱幅を調整する。

また、上記各油圧シリンダ４２．５５のピストンロッド
４２ａ、５５ａを伸ばすことによって、左右の可動スカ
リファイヤ３６，３７を左右に上記加熱幅に合わせて展
開させると共に、固定スカリファイヤ２３及び各可動ス
カリファイヤ３６゜３７の固定プレート３９．７９に取
付けられた各調整ボルト８１を回転させ、上記各固定プ
レート３９、　７９と下部取付プレート７６との間隔を
調整することにより、各枠体３８．７１内面に沿って、
第１〜第４掻き起こし機構６８，６９，７２゜７３をそ
れぞれ昇降させ、かつ左右の油圧シリンダ２９．２９の
ピストンロンド２９ａ　、２９ａを伸縮させることによ
って、スカリファイヤ装置本体Ｂを支持軸１４を中心に
して上下に回動させて掻き起こし深さを調整する。

さらに、各ゲート調整ボルト１０３を回転して、各ブレ
ード装置８８．８．．９の固定部材１０５と可動枠体７
１に固定された支持部材１０１との間隔を調整すること
により、各ゲート摺動板９０を左Ｊ、鞠　　６０Ｌｌい
オ。１，９１□ユウイ、カイ、９２とに沿って上下に移
動させる。これにより、各ゲート（と動板９０に取付プ
レート９３、支持プレート９４，９５．９６を介して取
付けられた各ゲート９９．１００が昇降して、各可動ス
カリファイヤ３６，３７により掻き起こされた舗装材の
中央部への供給湯（掻き集め但）が調整される。

次いで、各ヒータユニット８，９．１３を加熱すること
により、修復する舗装路面を加熱すると共に、走行車両
１を低速で前進させて、固定スカリファイヤ２３及び各
可動スカリフアイヤ３６゜３７の剛体バー７４による該
舗装路面の掻き起こしを開始する。

この時、前部ヒータユニット８と中央部ヒータユニット
１３とにより、十分に加熱されて舗装路面がその掻き起
こし深さ以上の深さまで軟化している場合には、走行車
両１の後端に油圧シリンダ２９と鎖２６とによって吊り
下げられているスカリファイヤ装置本体Ｂが、必要以上
に沈み込むことなく、所定の掻き起こし深ざまでの舗装
路面を掻き起こす。また、加熱不足等で、所定の掻き起
こし深さまでの舗装路面が完全に軟化していない場合に
は、スカリファイヤ装置本体Ｂが舗装路面の堅い部分に
おいて、支持軸１４を中心にして回動して浮き上がるの
で、舗装路面の軟化した部分だけを掻き起こし、舗装路
面の硬い部分を無理に掻き起こすことがなく、該部分の
骨材を破砕することがない。

続いて、各可動スカリファイヤ３６．３７により掻き起
こされた舗装路面は、各可動スカリファイヤ３６．３７
の後方に配設された一対のブレード装置８８．８９のゲ
ート９９．１００によってさらに掻ぎ起こされかつ各ゲ
ート９９，１００の艮片部９９ａ、１００ａに沿って案
内され、所定の高さに舗装材を舗装路面に残しながら、
余分の舗装材が路面中央部に掻き集められ、中央部の轍
掘れ部に供給される。

この時、万一軟化して、いない硬い舗装部分に上記ブレ
ード装置８８．８９のゲート９９，１００が接触して、
該各ゲート９９，１００に所定以上の大きな負荷が加わ
った場合には、各ブレード装置８８．８９の取付プレー
ト９３と支持プレート９４．９５．９６を連結している
シャービン９８が切断して、上記ゲート９９．１００は
回動ビン９７を中心にして上方に回動する。従って、各
ブレード装置８８．８９そのものが損傷することがなく
、また舗装路面の硬い部分を無理に掻き起こすことがな
い。

このようにして、固定スカリファイヤ２３及び各可動ス
カリファイヤ３６，３７によって掻き起こされ、かつ各
ブレード装置８８．８９により中央部に掻き集められて
、一様な平面状に掻き均された！！ＩＩ装路面は、さら
に後部ヒータユニット９にて加熱されて、その掻き起こ
された舗装材の平均温度を上昇させた襖、後続のリベー
バ、あるいはリミキサ、駆動ローラ等によって掻き起こ
し、敷き均されて、再舗装される。

なお、本発明の各ブレード装置８８．８９において、ゲ
ート調整ボルト１０３をナツト１０４から外すことによ
り、ゲート摺動板９０を上下方向に各り形案内材９１と
スライドガイド９２に沿って移動可能な状態にして、舗
装路面が硬い場合に。

各ゲート９９，１００が上方に移動するようにしてもよ
い。また、本実施例においては、一定Ｊス上の負荷が各
ゲート９９，１００に加わると、各シセービン９８が切
断して、各ゲート９９．１００が各回動ビン９７を中心
にして上方に回動する構成で説明したが、第１２図に示
すように、ゲート粘動板９ｏと支持プレート９４，９５
．９６との間に、バネ（回動調部手段）１１０を取付け
ることにより、各ゲート９９．１００がそれぞれ負荷に
応じて各回動ビン９７を中心にして上下方向に回動する
ようにしてもよい。

以上説明したように、本発明は、走行車両にゲートを上
下方向に回動自在かつ昇降調整自在に設けると共に、上
記ゲートに加わる負荷によるゲートの上方への回動を調
節する回動調整手段をゲートに設けたものであるか、ら
、ゲートを上下に移動調整することにより、掻き集め量
を調節できて、掻き起こした舗装材のうち所定量を道路
側部に残１′＝・　　　　い１３．　＊５ｆ（Ｄ［ｉｉ
；□、□４．あ。。

とができ、掻き起こした舗装路面を平坦に均すことがで
きる。また、舗装路面の加熱不良部分においては、回動
調節手段によりゲートが上方へ回動できるから、舗装路
面の加熱不良部を無理に掻き起こすことがない。従って
、該加熱不良部中の骨材を破砕することがなく、再生さ
れた舗装路面の強度、耐久性等の特性を低下させること
がない上に、ブレード装置に無理な力が加わることによ
る装置の損傷を防止することができる等優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図は本発明の一実施例を示すもので
、第１図は側面図、第２図は平面図、第３図は第２図の
Ｉ−Ｉ［［線矢視図、第４図は本発明のスカリファイヤ
装置を装備したアスファルト舗装用作業車の側面図、第
５図はレベリングアームと支持軸との連結部の側面図、
第６図は第５図のＶｌ−ＶＩ線に沿う断面図、第７図は
第５図のｖｕ　−ｖｕ線に沿う、断面図、第８図は第３
図の■−■線に沿（。 う断面図、第９図は第３図のＩＸ　−ＩＸ線に沿う断面
図、第１０図は昇降調整自在８０の断面図、第１１図は
第２図のｘ■−ｘｒ線矢視図、第１２図は本発明の他の
実施例を示す側面図である。 １・・・・・・走行車両、８８．８９・・・・−・ブレ
ード装置、９８・・・・・・シャービン（回動調節手段
＞、９９゜１００・・・・・・ゲート、１１０・・・・
・・バネ（回動調節手段）、Ａ・・・−・・リサイクル
ヒータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行車両に、舗装路面を掻き起こしあるいは掻き起こし
   た舗装材を掻き集めるゲートが上下方向に回動自在にか
   つ昇降調整自在に設けられると共に、上記ゲートに加わ
   る負荷によるゲートの上方への回動を調節する回動調節
   手段が上記ゲートに設けられたことを特徴とするアスフ
   ァルト舗装用作業車におけるブレード装置。