JPS61102384A - 低床自動車用シヤ−シフレ−ム - Google Patents
低床自動車用シヤ−シフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS61102384A JPS61102384A JP22196984A JP22196984A JPS61102384A JP S61102384 A JPS61102384 A JP S61102384A JP 22196984 A JP22196984 A JP 22196984A JP 22196984 A JP22196984 A JP 22196984A JP S61102384 A JPS61102384 A JP S61102384A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- side members
- side member
- low
- front frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は低床自動車用シャーシフレームに関するもので
ある。
ある。
［従来の技術］
組み幅の広い自動車用シャーシフレームでは、燃料タン
クなどをサイドメンバの内側に収納することにより、衝
突に対する安全性を高めることかできる反面、床面を低
くすると後車軸とサイドメンバとの干渉を避けるために
、サイドメンバ１に第６図に示すようなキックアップ３
９を設ける必要がある。また、推進軸および終減速機（
作ＩＪＪ装置）はその機能上車幅中心に配置しなければ
ならないので、後輪駆動車の場合には床面を低くするこ
とは困難とされていた。
クなどをサイドメンバの内側に収納することにより、衝
突に対する安全性を高めることかできる反面、床面を低
くすると後車軸とサイドメンバとの干渉を避けるために
、サイドメンバ１に第６図に示すようなキックアップ３
９を設ける必要がある。また、推進軸および終減速機（
作ＩＪＪ装置）はその機能上車幅中心に配置しなければ
ならないので、後輪駆動車の場合には床面を低くするこ
とは困難とされていた。
そこで、組み幅の広い前部フレームと組み幅の狭い後部
フレームとを接続したものが提案されているが、これは
前部フレームのサイドメンバと後部フレームのサイドメ
ンバとの結合が不連続であり、２本のクロスメンバて剛
性強度を保持する構造となっているために、クロスメン
バに掛る荷重負担が大きいという難点がある。
フレームとを接続したものが提案されているが、これは
前部フレームのサイドメンバと後部フレームのサイドメ
ンバとの結合が不連続であり、２本のクロスメンバて剛
性強度を保持する構造となっているために、クロスメン
バに掛る荷重負担が大きいという難点がある。
［発明が解決しようとする問題点］
本発明の目的は上述の問題に鑑み、前部フレームと後部
フレームとを連続的に構成された構成とし、かつサイド
メンバと後車軸との干渉を避けることにより床面を低く
することができる低床自動車用シャーシフレームを提供
することにある。
フレームとを連続的に構成された構成とし、かつサイド
メンバと後車軸との干渉を避けることにより床面を低く
することができる低床自動車用シャーシフレームを提供
することにある。
［間趙点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は後車軸より
も前側で終る前部フレームの組み幅を広くした前部フレ
ームのサイドメンバに、後車軸部で車幅中心方向へ湾曲
させて組み幅を狭くした後部フレームのサイドメンバを
連続的に結合したものである。
も前側で終る前部フレームの組み幅を広くした前部フレ
ームのサイドメンバに、後車軸部で車幅中心方向へ湾曲
させて組み幅を狭くした後部フレームのサイドメンバを
連続的に結合したものである。
［作用］
前部フレームＡのサイドメンバ１の後端部内側壁に、弓
形に折り曲げた後部フレームＢのサイドメンバ６を結合
し、左右のサイドメンバ１の後端１ａ１．：ｔ１部フレ
ームＢのサイドメンバ６の組み幅が狭くなっている部分
を貫通するクロスメンバ１３の両端部を固定したことに
より、前部フレームＡのサイドメンバ１と後部フレーム
Ｂのサイトメλ ンバ６とが連続して
一体的に結合され、高い剛性強度が得られる。また、後
部フレームＢの組み幅の狭くなった部分にブラケット７
．８により終減速機を支持することにより、後車軸の車
輪を支持する部分の上下の運動Ａ域が確保され、従来の
シャーシフレームに比べて、床面を大幅に低くすること
が可能となる。
形に折り曲げた後部フレームＢのサイドメンバ６を結合
し、左右のサイドメンバ１の後端１ａ１．：ｔ１部フレ
ームＢのサイドメンバ６の組み幅が狭くなっている部分
を貫通するクロスメンバ１３の両端部を固定したことに
より、前部フレームＡのサイドメンバ１と後部フレーム
Ｂのサイトメλ ンバ６とが連続して
一体的に結合され、高い剛性強度が得られる。また、後
部フレームＢの組み幅の狭くなった部分にブラケット７
．８により終減速機を支持することにより、後車軸の車
輪を支持する部分の上下の運動Ａ域が確保され、従来の
シャーシフレームに比べて、床面を大幅に低くすること
が可能となる。
［発明の実７３Ｉ！例］
本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、本発明による低床自動車用シャーシフレームは前部
フレームＡと後部フレームＢとから構成される。前部フ
レームＡは断面口字形または箱形のプレス成形品からな
る左右１対のサイドメンバ１を、この前端部においてク
ロスメンバ１４により連結され、中間部分をクロスメン
バ１６によって連結される。また、後＃１ａは後述する
ように鋼管からなるクロスメンバ１３によって連結され
る。好ましくは各サイドメンバ１は断面形状を前端部に
おいて小さくされ、かつ組み幅を幾。
に、本発明による低床自動車用シャーシフレームは前部
フレームＡと後部フレームＢとから構成される。前部フ
レームＡは断面口字形または箱形のプレス成形品からな
る左右１対のサイドメンバ１を、この前端部においてク
ロスメンバ１４により連結され、中間部分をクロスメン
バ１６によって連結される。また、後＃１ａは後述する
ように鋼管からなるクロスメンバ１３によって連結され
る。好ましくは各サイドメンバ１は断面形状を前端部に
おいて小さくされ、かつ組み幅を幾。
分狭くされる。そして、このサイドメンバ１の前
１端部に前輪を独立に懸架するためのブラ
ケット１５が備えられ、これにショックアブソーバの上
端部を支持するように構成される。しかし、この構成に
ついては本発明の要旨には直接関係しないので、説明を
省略する。
１端部に前輪を独立に懸架するためのブラ
ケット１５が備えられ、これにショックアブソーバの上
端部を支持するように構成される。しかし、この構成に
ついては本発明の要旨には直接関係しないので、説明を
省略する。
サイドメンバ１の後端側には鋼管からなるクロスメンバ
１２が連結され、この両端部において後輪を懸架する板
ばねの前端部（目玉）を支持するブラケット２１がサイ
ドメンバ１に結合される。
１２が連結され、この両端部において後輪を懸架する板
ばねの前端部（目玉）を支持するブラケット２１がサイ
ドメンバ１に結合される。
クロスメンバ１２の中間部分は上方へ湾曲され、前部フ
レームＡに支持したエンジンと一体の変速機から延びる
推進軸との干渉を避けるように構成される。
レームＡに支持したエンジンと一体の変速機から延びる
推進軸との干渉を避けるように構成される。
サイドメンバ１の後端１ａには、後輪を懸架するショッ
クアブソーバを支持するブラケット４が噛えられる。ク
ロスメンバ１３の端部に隣接してサイドメンバ１の外側
壁に、懸架ばねの過大な撓みを抑えるバンブラバーを取
付けるブラケット３か設けられる。後部フレームＢは前
部フレームＡの場合と同様に、断面口字形または箱形の
プレス成形品を弓形に湾曲して構成される左右１対のサ
イドメンバ６がこの前端部を前部フレームＡのサイドメ
ンバ１の内側壁に結合されるとともに、前述したクロス
メンバ１２．１３を貫通されて、この部分で溶接などに
より固定される。
クアブソーバを支持するブラケット４が噛えられる。ク
ロスメンバ１３の端部に隣接してサイドメンバ１の外側
壁に、懸架ばねの過大な撓みを抑えるバンブラバーを取
付けるブラケット３か設けられる。後部フレームＢは前
部フレームＡの場合と同様に、断面口字形または箱形の
プレス成形品を弓形に湾曲して構成される左右１対のサ
イドメンバ６がこの前端部を前部フレームＡのサイドメ
ンバ１の内側壁に結合されるとともに、前述したクロス
メンバ１２．１３を貫通されて、この部分で溶接などに
より固定される。
サイドメンバ６として断面口字形のプレス成形品を使用
する場合には、持に前端部から組み幅が最も狭くされる
部分までクロージングプレー１−〇を溶接して断面箱形
とし、このクロージングプレート９の前端９ａを延長し
て前部フレームＡのサイドメンバ１の内側壁に重ね合せ
て結合される。
する場合には、持に前端部から組み幅が最も狭くされる
部分までクロージングプレー１−〇を溶接して断面箱形
とし、このクロージングプレート９の前端９ａを延長し
て前部フレームＡのサイドメンバ１の内側壁に重ね合せ
て結合される。
このようにして、前部フレームＡのサイドメンバ１に対
して後部フレームＢのサイドメンバ６の前端部が一体的
に連続した格好に結合され、さらにクロスメンバ１２．
１３によって枠組みされる。
して後部フレームＢのサイドメンバ６の前端部が一体的
に連続した格好に結合され、さらにクロスメンバ１２．
１３によって枠組みされる。
そして、後部フレームＢの組み幅の狭くされた部分、好
ましくはクロスメンバ１３と交差する部分にブラケット
７が、この後方部分にブラケット８がそれぞれ備えられ
、この４個のブラケット７゜８によって図示してない終
減速機が支持される。
ましくはクロスメンバ１３と交差する部分にブラケット
７が、この後方部分にブラケット８がそれぞれ備えられ
、この４個のブラケット７゜８によって図示してない終
減速機が支持される。
サイドメンバ６の後端部６ａには、ｗ４＠からなるクロ
スメンバ１７が貫通して結合され、この端部に後輪を懸
架する懸架ばねの後端部を支持するシャックル２４が取
付けられる。クロスメンバー７の中間部は好ましくは前
方かつ上方へ湾曲され、この部分に取付けたブラケット
２３にスペアタイヤを支持するように構成される。
スメンバ１７が貫通して結合され、この端部に後輪を懸
架する懸架ばねの後端部を支持するシャックル２４が取
付けられる。クロスメンバー７の中間部は好ましくは前
方かつ上方へ湾曲され、この部分に取付けたブラケット
２３にスペアタイヤを支持するように構成される。
第２図に示す実施例では、後部フレームＢのサイドメン
バ６に断面口字形のプレス成形品を用いる場合に、この
ウェアが互いに内側に位置するように用いた場合を示す
もので、この場合も組み幅が最も狭くされる部分から前
端までクロージングプレート９を溶接してサイドメンバ
６が断面箱形に構成される。
バ６に断面口字形のプレス成形品を用いる場合に、この
ウェアが互いに内側に位置するように用いた場合を示す
もので、この場合も組み幅が最も狭くされる部分から前
端までクロージングプレート９を溶接してサイドメンバ
６が断面箱形に構成される。
第３図に示す実施例では、前部フレームのサイドメンバ
ーと後部フレームのサイドメンバ６とが全く同一のプレ
ス成形品から一体的に成形されるもので、この場合は後
部フレームと前部フレームとの結合部に相当する部分に
後方へ真直ぐに延びるサブフレーム３１が溶接により結
合される。そ１、 して、このサブ
フレーム３１にクロスメンバー２゜１′ １３の端部が結合される。ｌｌ！！の構成については第
１図に示す実施例と同様であり、同様の部材に共通の符
号を付しである。
ーと後部フレームのサイドメンバ６とが全く同一のプレ
ス成形品から一体的に成形されるもので、この場合は後
部フレームと前部フレームとの結合部に相当する部分に
後方へ真直ぐに延びるサブフレーム３１が溶接により結
合される。そ１、 して、このサブ
フレーム３１にクロスメンバー２゜１′ １３の端部が結合される。ｌｌ！！の構成については第
１図に示す実施例と同様であり、同様の部材に共通の符
号を付しである。
第４図に示す実施例では、第１図における鋼管からなる
クロスメンバー２の代りに、鋼板からプレス成形したク
ロスメンバー２Ａを用いたものである。
クロスメンバー２の代りに、鋼板からプレス成形したク
ロスメンバー２Ａを用いたものである。
第５図に示す実施例では、中・大型車に採用される低床
自動車用シャーシフレームであり、サイドメンバーとサ
イドメンバ６に板厚の厚い断面口字形のプレス成形品が
、“クロスメンバー２Ａ、１３Ａにも断面口字形のプレ
ス成形品が用いられる。
自動車用シャーシフレームであり、サイドメンバーとサ
イドメンバ６に板厚の厚い断面口字形のプレス成形品が
、“クロスメンバー２Ａ、１３Ａにも断面口字形のプレ
ス成形品が用いられる。
クロスメンバー２Ａの端部はサイドメンバーに対してサ
イドメンバ６と一緒に突き合わされ、この上下両面に連
結板３２を重ね合わせ、リベットにより結合される。
イドメンバ６と一緒に突き合わされ、この上下両面に連
結板３２を重ね合わせ、リベットにより結合される。
同様に、クロスメンバー３Ａもサイドメンバ６とサイド
メンバーの後端１ａとの間にリベットによって結合され
る。サイドメンバ６の相互間は両式 管からなるサイドメンバー３によって結合される。
メンバーの後端１ａとの間にリベットによって結合され
る。サイドメンバ６の相互間は両式 管からなるサイドメンバー３によって結合される。
他の構成については第１図に示す実ｔｓ例と同様である
。
。
こ発明の効果１
本発明は上述のように、前部フレームと後部フレームと
が実質的に一体的に構成されるので、はしご形シャーシ
フレームとしての高い剛性強度が得られる。また、後車
軸とサイドメンバ６との交差部分を車幅中心方向へ寄せ
ることができるので、後車軸の車輪支持部における上下
方向の運動領域を確保することができるとともに、サイ
ドメンバ６の組み幅の狭い部分に直接終減速機を固定支
持することができるので、従来のように特別の取付部材
を必要としない。
が実質的に一体的に構成されるので、はしご形シャーシ
フレームとしての高い剛性強度が得られる。また、後車
軸とサイドメンバ６との交差部分を車幅中心方向へ寄せ
ることができるので、後車軸の車輪支持部における上下
方向の運動領域を確保することができるとともに、サイ
ドメンバ６の組み幅の狭い部分に直接終減速機を固定支
持することができるので、従来のように特別の取付部材
を必要としない。
前部フレームのサイドメンバ１と後部フレームのサイド
メンバ６との連続的な結合が得られるので、クロスメン
バの強度負担を軽減することができるとともに、製作が
容易となる。さらに、前部フレームのサイドメンバ１の
後端１ａを片持ち梁としてショックアブソーバやバンプ
ラバーの大荷重を支持することができる。
メンバ６との連続的な結合が得られるので、クロスメン
バの強度負担を軽減することができるとともに、製作が
容易となる。さらに、前部フレームのサイドメンバ１の
後端１ａを片持ち梁としてショックアブソーバやバンプ
ラバーの大荷重を支持することができる。
サイドメンバにキックアップを付けた従来例に比べて、
床面の地上高さを低くすることができ、向物の積み降し
ゃ乗員の乗り降りが無理なく、安全である。
床面の地上高さを低くすることができ、向物の積み降し
ゃ乗員の乗り降りが無理なく、安全である。
第１図は本発明の第１実施例に係る低床自動車用シャー
シフレームを示す斜視図、第２図は本発明の第２実施例
に係る低床自動車用シャーシフレームの後半部を示す斜
視図、第３図は本発明の第３実施例に係る低床自動車用
シャーシフレームの後半部を示す斜視図、第４図は本発
明の第４実施例に係る低床自動車用シャーシフレームの
後半部を示す斜視図、第５図は本発明の第５実施例に係
る低床自動車用シャーシフレームの後半部を示す斜視図
、第６図は従来の自動車用シャーシフレームについて前
半部を省略して示す斜視図である。 Ａ：前部フレーム Ｂ：後部フレーム １，６：サイド
メンバ ９：クロージングプレート ′１２゜１３．１
４．１６，１７．１２Ａ、１３Ａ：クロスメンバ 第２図 第３図 第５図
シフレームを示す斜視図、第２図は本発明の第２実施例
に係る低床自動車用シャーシフレームの後半部を示す斜
視図、第３図は本発明の第３実施例に係る低床自動車用
シャーシフレームの後半部を示す斜視図、第４図は本発
明の第４実施例に係る低床自動車用シャーシフレームの
後半部を示す斜視図、第５図は本発明の第５実施例に係
る低床自動車用シャーシフレームの後半部を示す斜視図
、第６図は従来の自動車用シャーシフレームについて前
半部を省略して示す斜視図である。 Ａ：前部フレーム Ｂ：後部フレーム １，６：サイド
メンバ ９：クロージングプレート ′１２゜１３．１
４．１６，１７．１２Ａ、１３Ａ：クロスメンバ 第２図 第３図 第５図
Claims (2)
- （１）後車幅よりも前側で終る前部フレームの組み幅を
広くした前部フレームのサイドメンバに、後車軸部で車
幅中心方向へ湾曲させて組み幅を狭くした後部フレーム
のサイドメンバを連続的に結合したことを特徴とする低
床自動車用シャーシフレーム。 - （２）前記後部フレームのサイドメンバが前記前部フレ
ームのサイドメンバの内側へ延びる部分に２本のクロス
メンバを結合した特許請求の範囲（１）に記載の低床自
動車用シャーシフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22196984A JPS61102384A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 低床自動車用シヤ−シフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22196984A JPS61102384A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 低床自動車用シヤ−シフレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61102384A true JPS61102384A (ja) | 1986-05-21 |
Family
ID=16775001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22196984A Pending JPS61102384A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 低床自動車用シヤ−シフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61102384A (ja) |
-
1984
- 1984-10-24 JP JP22196984A patent/JPS61102384A/ja active Pending
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