JPS6110012Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等において操作力の遠隔伝達に
使用されるコントロールケーブルのケーシング外
周に嵌着する保護体に関するものである。

従来コントロールケーブルは、第１図のように
平鋼線をスパイラル状に密着巻回した管体３外周
に樹脂被覆４を施した可撓性管体のケーシング１
に、可撓性ケーブル２を挿通して湾直自在に配索
され、ケーブル２の引き操作によつて操作力の遠
隔伝達作用を行う。しかし、例えば自動車アクセ
ル操作用、自動車パーキングブレーキ操作用等に
使用したとき、走行時の路面よりの飛石、エンジ
ン室の高温環境等によるケーシング１の破損、劣
化等を防止するため第２図のようにケーシング１
の要部に保護管５を嵌着する。保護管５は類別し
て通常単一ゴム層の保護管５Ａまたは多孔質スポ
ンジ状の単層保護管５Ｂが使用される。しかし従
来構造の保護管５Ｂは優れた断熱性を有するが
（第３，４図参照）、軟質のため走行時の飛石等に
よつて容易に亀裂６を発生して保護作用を低下
し、またケーシング１との難摺動性によつて挿着
時（図示矢印方向）に部分的膨出変形７，８を生
じ、挿着作業を著しく困難にするので、保護管５
Ｂの管長が制限される（例えば50粍以下）。また
保護管５Ａは断熱性が劣り、肉厚の増加によつて
断熱性を補充すると、熱容量の増加によつて逆に
放熱し難い等の問題がある。

一方、ターボエンジンの使用等自動車技術の改
良に伴つて、自動車用コントロールケーブルは新
規の耐熱性能が特に要求される。即ち前記のアク
セル操作用コントロールケーブルは（以下アクセ
ルケーブルという）、エンジン停止後急速に概ね
230℃に昇温し、しかるのち概ね15分で150℃領域
に降熱復元する特有の環境温度に反復露出され
る。従つてケーシング１の昇温を可能な限り遅速
してその加熱を抑止すると共に、前記の環境温度
の降下に追随して速かに放熱し、ケーシング１の
劣化ならびに管内潤滑剤の熱劣化等を防止する特
有の耐熱性能が要求される。以上の性能要求に対
して、保護管５Ａを使用したケーシング１におい
て、樹脂被覆４の成分を従来のポリプロピレン等
から耐熱性のあるテフロン系樹脂に変更する材質
変更手段が既に公知であるが、単なる耐熱作用の
みで昇温遅速による実質的なケーシング最高温度
の抑止作用は期待し得ないと共に、極めて高価と
なつて実用性を失う欠陥がある。

本考案は以上の技術趨勢からなされたもので、
急速昇温しかつ短時間に降温を反復する特有熱環
境においてケーシングを有効に保護する新規保護
体を提供する。

以下実施例図面を参照して本考案を説明する
と、第６図において、ケーシング１は平硬鋼線を
密着巻回した管体３に樹脂被覆４（ポリエチレン
またはポリプロピレン等従来から通常に使用する
樹脂成分の被覆）からなり、その外周要部に被保
護帯の長さに相当する管長の保護体９を外嵌し、
保護体９はゴム質単一層の第二層１１と管状多孔
質体の単一層からなる第一層１０の組合せによる
２層構造から構成されている。そして第二層１１
は主として保護体９の機械的性質の付与、第一層
１０は断熱性の付与を主たる目的とし、第二層１
１は通常のゴム質管体、第一層は微細気泡または
微小空間を略略均等密度に極めて多数内在配列し
た多孔質体で例えばネオプレン発泡体、ポリエチ
レンまたはナイロン等の樹脂発泡体等樹脂、ゴム
または綿等を成分としてスポンジ状に成形されて
いる。一方第７図は本考案の他の実施例を示し、
第６図実施例と同一構成の第一層１０と第二層１
１が内外逆位置に構成されたもので、保護体９の
機械的強度を第一義とするコントロールケーブル
に好適である。なお本考案の２層構造は、第一層
または第二層のいづれかを押出し成形した後、そ
の外層に他のいづれかを押出し成形する公知の押
出し工法、または接着法等によつて成形される。

以上の新規保護体９は、第一層１０の多孔質に
よる断熱性と第二層１１による機械的性質を帯有
し、前記の特有熱環境において優れた保護作用を
奏する。即ち、160℃の均熱槽にケーシングを挿
入し、ケーシング１表面温度が環境温度160℃に
到着する所要時間を対比した実験において、第２
図Ａに示す従来品のケーシング内部が約５分後
160℃に到達したのに対して、第６図示の本考案
品は約22分の時間を必要とした。従つて本考案品
は極めて熱伝達を遅速する作用を有し、前記した
ターボエンジンの高温環境（エンジン停止後約５
分間で急昇温し、その後約15分で降温復元）にお
いて、前記の熱伝達遅速作用によつてケーシング
１表面は実質的に環境温度に到着せず相当量の昇
温が抑止され、かつ軽量なため昇温による含有熱
量も少く前記した放熱速度は速くなつてケーシン
グは有効に保護される。さらに第二層１１の存在
によつて機械的な保護機能は保証され、前記した
第３図示の破損現象ならびに第４，５図示の挿着
作業上の問題は解消する。一方、前記したアクセ
ルケーブルにおいて被操作端のエンジン振動を媒
介伝達して運転室アクセルペダルに異常振動音を
発生する振動伝達現象が従来から共通的に存在す
る。しかし本考案の保護体９は固有振動数の異な
る第一層第二層の複合構成による防振作用を奏
し、前記した有害な振動伝達を相当に抑止する副
次効果がある。

以上のように本考案は、自動車技術の向上に伴
つて当該コントロールケーブルに要求される特有
の耐熱、防振性能を有し、当該分野の技術向上に
寄与する有用な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図：コントロールケーブルの従来構造を示
す正面図、第２図：第１図の保護管説明図、第
３，４，５図：第２図保護管の欠陥現象説明図、
第６図：本考案一実施例を示す正面断面図とその
横断面図、第７図：本考案の他の実施例を示す正
面図。 主な符号、１：ケーシング、２：ケーブル、
５，５Ａ，５Ｂ：保護管、９：本考案に係る保護
体、１０：第一層、１１：第二層。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング外周に嵌着し、多孔質管体の第一層
   と、ゴム質管体の第二層との２層構造からなるコ
   ントロールケーブルの保護体。