JPS6098159A - 吸気加熱装置 - Google Patents
吸気加熱装置Info
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- JPS6098159A JPS6098159A JP58206218A JP20621883A JPS6098159A JP S6098159 A JPS6098159 A JP S6098159A JP 58206218 A JP58206218 A JP 58206218A JP 20621883 A JP20621883 A JP 20621883A JP S6098159 A JPS6098159 A JP S6098159A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- heater
- fuel
- throttle valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/135—Fuel-air mixture
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
この発明は、内燃機関の吸気加熱装置、詳しくは機関低
温時燃料の壁面流を加熱、気化して吸入空気との混合を
促進させ、機関の出方向」二を図る吸気加熱装置の改良
に関する。
温時燃料の壁面流を加熱、気化して吸入空気との混合を
促進させ、機関の出方向」二を図る吸気加熱装置の改良
に関する。
従来の内燃機関の吸気加熱装置としては、例えば第１図
に示すものが知られている（特開１眉５６−７７５４６
号公報）。
に示すものが知られている（特開１眉５６−７７５４６
号公報）。
この装置は、吸気マニホルド１にインシュレータ２を挾
んで立設した吸気管３内にその吸気通路を開閉する絞り
弁４を設け、絞り弁４の上流に図示しな（・が、例えば
燃料噴射ノズルからなる燃料供給手段を配している。吸
気マニホルド１の開口部ＩＡ内には吸気管３とｍ？ｆ回
径の延長管５を突設し、この延長管５の延長上に取付ス
テー６によってドーナツ盤状のヒータ７を取付けている
。このヒータ７は、加熱体としてＩ）ＴＣセラミック素
子８を用い、この素子８の上面に環状の板材である加熱
板９を接着している。
んで立設した吸気管３内にその吸気通路を開閉する絞り
弁４を設け、絞り弁４の上流に図示しな（・が、例えば
燃料噴射ノズルからなる燃料供給手段を配している。吸
気マニホルド１の開口部ＩＡ内には吸気管３とｍ？ｆ回
径の延長管５を突設し、この延長管５の延長上に取付ス
テー６によってドーナツ盤状のヒータ７を取付けている
。このヒータ７は、加熱体としてＩ）ＴＣセラミック素
子８を用い、この素子８の上面に環状の板材である加熱
板９を接着している。
したがって、この吸気加熱装置にあっては、混合気が図
中矢印で示すようにヒータ７の中心開口を通ってマニホ
ルド１内へ流入するに際し、機関始動直後の冷態時に管
壁を伝わって流下する液滴状の燃料をヒータ７によって
加熱、気化することになる。
中矢印で示すようにヒータ７の中心開口を通ってマニホ
ルド１内へ流入するに際し、機関始動直後の冷態時に管
壁を伝わって流下する液滴状の燃料をヒータ７によって
加熱、気化することになる。
しかしながら、このような従来の吸気加熱装置にあって
は、ヒータは吸気通路の断面の略全体を覆うドーナツ状
であったため、ヒータ自体が著しく大型化し、かつ、ヒ
ータの開口が小さいため、吸気抵抗が増大して機関の出
力が低下するという問題点があった。また、セラミック
素子は薄肉の円板状のため発熱時に反り返り、振動によ
り折損することがあり、その破片がシリンダに吸入され
ると、ピストン等の損傷を招くと（・５問題点があった
。
は、ヒータは吸気通路の断面の略全体を覆うドーナツ状
であったため、ヒータ自体が著しく大型化し、かつ、ヒ
ータの開口が小さいため、吸気抵抗が増大して機関の出
力が低下するという問題点があった。また、セラミック
素子は薄肉の円板状のため発熱時に反り返り、振動によ
り折損することがあり、その破片がシリンダに吸入され
ると、ピストン等の損傷を招くと（・５問題点があった
。
そこで、この発明は、液滴状燃料の大部分が流れる絞り
弁下流の吸気通路の周縁部にのみ、その流れ方向に透孔
を形成したヒータを設けることで、ヒータを小型化し、
かつ、吸気抵抗を低減して出力の向上を図るとともに、
ヒータ自体の耐久性を向上させることをその目的として
いる。
弁下流の吸気通路の周縁部にのみ、その流れ方向に透孔
を形成したヒータを設けることで、ヒータを小型化し、
かつ、吸気抵抗を低減して出力の向上を図るとともに、
ヒータ自体の耐久性を向上させることをその目的として
いる。
この発明に係る吸気加熱装置は、吸気マニホルドに接続
された吸気管と、吸気管内の吸気に設けられた燃料供給
手段と゛、絞り弁の傾余１側にその面積が犬となる多数
の透孔が形成された半導体抵抗素子を有するヒータと、
を備えた構成を有して℃・る。
された吸気管と、吸気管内の吸気に設けられた燃料供給
手段と゛、絞り弁の傾余１側にその面積が犬となる多数
の透孔が形成された半導体抵抗素子を有するヒータと、
を備えた構成を有して℃・る。
以下、この発明の実施例を図面に基ついて説明する。
第２図〜第６図はこの発明に係る吸気加熱装置の一実施
例を示している。まず、構成を説明する。第２図にお（
・て、１１は円筒状の吸気管であり、この吸気管１１は
その下端部のフランジ部１１’Ａで吸気マニホル；Ｓ１
２に固定、立設されている。よって、吸気管１１内に画
成される吸気通路１０は断面円形で、かつ、垂直方向に
（図中上下方向に）延在していることになる。また、吸
気管１１と吸気マニホルド１２との間（連結部）には断
熱材であるインシュレータ１３が介装されている。なお
、吸気マニホルド１２の開口部１２Ａ及びインシュレー
タ１３の開口は上記吸気通路］０と略同−の円形に形成
されている。１４は吸気通路１０を開閉するバタフライ
型の絞り弁であり、この絞り弁１４は、第３図（第２図
のＩＩＩ −ＩＩ矢視断面図）に示すように、１１１６
水平に吸気管１１に支持された軸１４Ａを中心として回
動自在に設けられている。
例を示している。まず、構成を説明する。第２図にお（
・て、１１は円筒状の吸気管であり、この吸気管１１は
その下端部のフランジ部１１’Ａで吸気マニホル；Ｓ１
２に固定、立設されている。よって、吸気管１１内に画
成される吸気通路１０は断面円形で、かつ、垂直方向に
（図中上下方向に）延在していることになる。また、吸
気管１１と吸気マニホルド１２との間（連結部）には断
熱材であるインシュレータ１３が介装されている。なお
、吸気マニホルド１２の開口部１２Ａ及びインシュレー
タ１３の開口は上記吸気通路］０と略同−の円形に形成
されている。１４は吸気通路１０を開閉するバタフライ
型の絞り弁であり、この絞り弁１４は、第３図（第２図
のＩＩＩ −ＩＩ矢視断面図）に示すように、１１１６
水平に吸気管１１に支持された軸１４Ａを中心として回
動自在に設けられている。
この吸気通路１０にあって絞り弁１４の金目−１時から
の回動により最初に開通ずる部分、すなわち吸気通路１
００周縁部であって軸１４Ａから最も肉１Ｆ隔した部分
１０Ａ、１０Ｈの直下流位置（第２図中下方）には、一
対のＰＴＣヒータ１５Ａ。
の回動により最初に開通ずる部分、すなわち吸気通路１
００周縁部であって軸１４Ａから最も肉１Ｆ隔した部分
１０Ａ、１０Ｈの直下流位置（第２図中下方）には、一
対のＰＴＣヒータ１５Ａ。
１５１３がそれぞれ配設されて（・る。すなわち、ヒー
タ１５Ａは上記開通部分１０Ａの下方にて、ヒータ１５
１３は開通部分１０［３の下方にて、それぞれ上記イン
シュレータ１３に吊り下げられて上記開口部１２Ａ内で
水平に保持されている。
タ１５Ａは上記開通部分１０Ａの下方にて、ヒータ１５
１３は開通部分１０［３の下方にて、それぞれ上記イン
シュレータ１３に吊り下げられて上記開口部１２Ａ内で
水平に保持されている。
１１二た、図中１６は燃料供給手段である燃料噴射ノズ
ルを示し、このノズル１６は吸気通路１０内絞り弁１４
の」１流側に配設されている。また、このノズル１６か
らの燃料噴霧流Ｆは吸気管１１の内壁に向って円錐状に
噴射される。なお、第２図中１７は上記ヒータ１５Ａ、
、１５］３の端子を示している。
ルを示し、このノズル１６は吸気通路１０内絞り弁１４
の」１流側に配設されている。また、このノズル１６か
らの燃料噴霧流Ｆは吸気管１１の内壁に向って円錐状に
噴射される。なお、第２図中１７は上記ヒータ１５Ａ、
、１５］３の端子を示している。
ここで、上記１） Ｔ Ｃヒータ１５Ａ、１５１３を第
４図〜第６図を参照して詳述する。第４図はヒータ１５
Ａ、 １’５ Ｂの裏曲図、すなわち第２図の１■矢
視図であり、第５図及び第６図はそれぞれ第４図のＶ−
Ｖ及びＶｌ −Ｖｌ矢視〔１）口ｆｉｉ図を７１【ず。
４図〜第６図を参照して詳述する。第４図はヒータ１５
Ａ、 １’５ Ｂの裏曲図、すなわち第２図の１■矢
視図であり、第５図及び第６図はそれぞれ第４図のＶ−
Ｖ及びＶｌ −Ｖｌ矢視〔１）口ｆｉｉ図を７１【ず。
第４図に示すように、各ＰＴＣヒーク１５Ａ１１５Ｉ３
は共に略半月形状に形成されており、絞り弁１４の傾斜
側の吸気通路直下のヒータ１５Ａの面積がヒータ１５１
３の面積より犬となって（・る。又その直線辺部分が開
口部１２Ａ内で互に平行となるように対向配置されてい
る。したがって、各ヒータ１５Ａ、１５Ｂ間の吸気通路
１０は略矩形の空間１０Ｃで形成され、従来のヒータに
よる開口よりもその開口面積（・」、大となっている。
は共に略半月形状に形成されており、絞り弁１４の傾斜
側の吸気通路直下のヒータ１５Ａの面積がヒータ１５１
３の面積より犬となって（・る。又その直線辺部分が開
口部１２Ａ内で互に平行となるように対向配置されてい
る。したがって、各ヒータ１５Ａ、１５Ｂ間の吸気通路
１０は略矩形の空間１０Ｃで形成され、従来のヒータに
よる開口よりもその開口面積（・」、大となっている。
また、これらのＰｌ”Ｃヒータ１．５ Ａ、１５１３は
それぞれ半導体抵抗素子１８Ａ、１８１３をイ〕してお
り、これらの素子１８Ａ、１８Ｉ３には混金気の流れ方
向（第５図、第６図中上下方向）に泪って延在する多数
の示孔が（全体として・・ニカム状）形成されている。
それぞれ半導体抵抗素子１８Ａ、１８１３をイ〕してお
り、これらの素子１８Ａ、１８Ｉ３には混金気の流れ方
向（第５図、第６図中上下方向）に泪って延在する多数
の示孔が（全体として・・ニカム状）形成されている。
なお、これらの素子１８Ａ、１８Ｂはノ・・ニカム状に
限らす７格子状等、でもよい。各素子１８Ａ、１８１３
は、第５図及び第６図に詳示するようにその垂直断面が
略矩形の金具ケース１９Ａ１１９Ｂ内に収納されており
、これらの金具ケース１９Ａ、１９Ｂはりペソ）２０に
よって上記インシュレータ１３に埋設されたマイナスの
端子板２１に固着されている。なお、この金具ケース１
９Ａ、１９Ｂの上下面には開口１９ａ、１９１）をそれ
ぞれ形成しである。また、２２は同様にインシュレータ
１３に埋設されたプラスの端子板であり、この端子板２
２にはリベット２３によって電極板２４Ａ、２４１３が
固着されて（・る。この電極板２４Ａ、２４Ｂは板）ぐ
ネ２５Ａ、２５Ｂにより上記半導体抵抗素子１８Ａ、１
８１３の上面の一部に押し付けられており、金具ケース
１９Ａ、１．９．Ｂとは樹脂製の絶縁体２６Ａ、２６Ｂ
により絶縁されている。なお、２７Ａ、２７Ｂは金具ケ
ース１９Ａ、１．９Ｂに内装さ゛れたスペーサである。
限らす７格子状等、でもよい。各素子１８Ａ、１８１３
は、第５図及び第６図に詳示するようにその垂直断面が
略矩形の金具ケース１９Ａ１１９Ｂ内に収納されており
、これらの金具ケース１９Ａ、１９Ｂはりペソ）２０に
よって上記インシュレータ１３に埋設されたマイナスの
端子板２１に固着されている。なお、この金具ケース１
９Ａ、１９Ｂの上下面には開口１９ａ、１９１）をそれ
ぞれ形成しである。また、２２は同様にインシュレータ
１３に埋設されたプラスの端子板であり、この端子板２
２にはリベット２３によって電極板２４Ａ、２４１３が
固着されて（・る。この電極板２４Ａ、２４Ｂは板）ぐ
ネ２５Ａ、２５Ｂにより上記半導体抵抗素子１８Ａ、１
８１３の上面の一部に押し付けられており、金具ケース
１９Ａ、１．９．Ｂとは樹脂製の絶縁体２６Ａ、２６Ｂ
により絶縁されている。なお、２７Ａ、２７Ｂは金具ケ
ース１９Ａ、１．９Ｂに内装さ゛れたスペーサである。
また、上記プラスの端子板２２及びマイナスの端子板２
１はそれぞれインシュレータ１３内に配された導線２ら
Ａ、２８１−３ （第４図中破線）によりコネ７クタ２
９のプラス端子１７Ａ及びマイナス端子１’７１３に接
続されて（・る。したがって、コネクタ２９のプ、ラス
端子１７Ａをバッテリのプラス端子に接続し、マイナス
端子をアースすると、電流は各プラスの端子板２２、電
極板２４Ａ、２４Ｂを介して半導体抵抗、素子１８Ａ、
１８Ｂに流れ、さらに金具ケース１９Ａ、１９１３を通
ってマイナスの端子板２１へと流れることになる。なお
、上記半導体抵抗素子１８Ａ、１８１３はチタン岐バリ
ウム系の累月を主成分として焼成したもので、通電によ
り所定温度に達すると電流が自動的に減少する公知のも
のである。また、上記インシュレータ１３は上下面にガ
スケット３０Ａ、３０１３を固着した三層状のものを使
用している。
１はそれぞれインシュレータ１３内に配された導線２ら
Ａ、２８１−３ （第４図中破線）によりコネ７クタ２
９のプラス端子１７Ａ及びマイナス端子１’７１３に接
続されて（・る。したがって、コネクタ２９のプ、ラス
端子１７Ａをバッテリのプラス端子に接続し、マイナス
端子をアースすると、電流は各プラスの端子板２２、電
極板２４Ａ、２４Ｂを介して半導体抵抗、素子１８Ａ、
１８Ｂに流れ、さらに金具ケース１９Ａ、１９１３を通
ってマイナスの端子板２１へと流れることになる。なお
、上記半導体抵抗素子１８Ａ、１８１３はチタン岐バリ
ウム系の累月を主成分として焼成したもので、通電によ
り所定温度に達すると電流が自動的に減少する公知のも
のである。また、上記インシュレータ１３は上下面にガ
スケット３０Ａ、３０１３を固着した三層状のものを使
用している。
次に作用について説明する。
機関の始動時、燃料噴射ノズル１６より吸気通路１０の
絞り弁１４より上流側に円錐状に燃料が噴射される。と
ころが、機関低温時にあっては該噴射燃料は液滴状であ
り（霧化不十分）、液体流となって吸気管１１の内壁に
渚ってマニホルｌ：′１２の開口部１２Ａに？ｆｆ：れ
込むことになる。この場合、吸気通路１０の絞り弁１４
装着部にあっては該液体状燃料は傾斜した絞り弁１４に
よっても案内され、この液体状燃料流は主として該開通
部分１０Ａ各直下に配設されたヒータ１５Ａの半導体抵
抗素（＝１８Ａ内の透孔を、一部は半導体抵抗素子１８
’Ｌ３の透孔を通過する。
絞り弁１４より上流側に円錐状に燃料が噴射される。と
ころが、機関低温時にあっては該噴射燃料は液滴状であ
り（霧化不十分）、液体流となって吸気管１１の内壁に
渚ってマニホルｌ：′１２の開口部１２Ａに？ｆｆ：れ
込むことになる。この場合、吸気通路１０の絞り弁１４
装着部にあっては該液体状燃料は傾斜した絞り弁１４に
よっても案内され、この液体状燃料流は主として該開通
部分１０Ａ各直下に配設されたヒータ１５Ａの半導体抵
抗素（＝１８Ａ内の透孔を、一部は半導体抵抗素子１８
’Ｌ３の透孔を通過する。
このとき、４炊関温度を水温センサにより検出して低温
時には各ヒータ１５Ａ、１５１Ｊに通電される。その結
果、各半導体抵抗素子１８Ａ、１８１３は発熱し、上記
液体状の燃料を効率良く加熱、霧化する。よって、低温
時にあっても燃料と空気との混合は十分に促進され、シ
リンダ内での燃焼が安定化し、結果的に出力が向上する
。また、同時にヒータ１５Ａ、１５１３装着部分（開口
部１２Ａ）での通気抵抗も従来に比して大幅に低減され
ているため、出方向上の一部となる。
時には各ヒータ１５Ａ、１５１Ｊに通電される。その結
果、各半導体抵抗素子１８Ａ、１８１３は発熱し、上記
液体状の燃料を効率良く加熱、霧化する。よって、低温
時にあっても燃料と空気との混合は十分に促進され、シ
リンダ内での燃焼が安定化し、結果的に出力が向上する
。また、同時にヒータ１５Ａ、１５１３装着部分（開口
部１２Ａ）での通気抵抗も従来に比して大幅に低減され
ているため、出方向上の一部となる。
第７図はこの発明の他の実施例を示している。なお、前
記実施例と同一部分には同一符号を伺し、その説明は省
略する。この実施例は、同図に示すように、ヒータ３５
を吸気通路１０の開通部分１０Ａ、１０１３のうち絞り
弁１４０回動時、傾斜した絞り弁１４の下方側の開通部
分１０．Ａの直下流位置にのみ設けた例である。
記実施例と同一部分には同一符号を伺し、その説明は省
略する。この実施例は、同図に示すように、ヒータ３５
を吸気通路１０の開通部分１０Ａ、１０１３のうち絞り
弁１４０回動時、傾斜した絞り弁１４の下方側の開通部
分１０．Ａの直下流位置にのみ設けた例である。
すなわち、液体状燃料は絞り弁１４の傾斜に沿って爾れ
るため一方側の開通部分１０Ａに多量に流れ、これをヒ
ータ３５により加熱、霧化するのである。したがって、
温度条件によっては十分に機関出力を向上できる。また
、ヒータ３５を一方のみに設けたため、ヒータ：う５設
置部分での通気抵抗は上記実施例よりもさらに低減され
る。
るため一方側の開通部分１０Ａに多量に流れ、これをヒ
ータ３５により加熱、霧化するのである。したがって、
温度条件によっては十分に機関出力を向上できる。また
、ヒータ３５を一方のみに設けたため、ヒータ：う５設
置部分での通気抵抗は上記実施例よりもさらに低減され
る。
以上説明してきたように、この発明によれば、機関低温
時燃料の霧化、吸入空気との混合を十分に行え、かつ、
′通気抵抗を大幅に低減でき、その結果、機関の出力を
大幅に向上できる。
時燃料の霧化、吸入空気との混合を十分に行え、かつ、
′通気抵抗を大幅に低減でき、その結果、機関の出力を
大幅に向上できる。
また、ヒータを小型化することができ、その反り返り、
折損等を防止へきる結果、その耐久性が向上する。さら
に、該装置にあってはヒータの小型化さらには単一化に
より、原価低減及び生産性の向上を達成することができ
た。
折損等を防止へきる結果、その耐久性が向上する。さら
に、該装置にあってはヒータの小型化さらには単一化に
より、原価低減及び生産性の向上を達成することができ
た。
第１図は従来の吸気加熱装置を示す縦断面図、第２図は
この発明に係る吸気加熱装置の一実ＫＭ例を示すその縦
断面図、紀３図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図
、第４図は第２図の１ｖ矢視図、第５図は第４図の■−
■矢視ロノ「面図、第６図は第４図のＶｌ −Ｖｌ矢視
断面図、第７図はこの発明の他の実施例を示す第４図と
同様の図である。 １０・・・・・・吸気通路、 １０Ａ、ＩＯＢ・・・・・・吸気通路の絞り弁により最
初に開通する部分、 １１・・・・・・吸気管、 １２・・・・・・吸気マニホルド、 １４・・・；・・絞り弁、 １５Ａ、１５Ｂ・・・・・・ヒータ、 １６・・・・・・燃料噴射ノズル（燃・料供給手段）、
１８Ａ、１８Ｂ・・・・・・半導体抵抗素子。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第 １ 図 □□□□−−Ｘ −二、− 第２図 ４ □ 第５図 第６図 ３
この発明に係る吸気加熱装置の一実ＫＭ例を示すその縦
断面図、紀３図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図
、第４図は第２図の１ｖ矢視図、第５図は第４図の■−
■矢視ロノ「面図、第６図は第４図のＶｌ −Ｖｌ矢視
断面図、第７図はこの発明の他の実施例を示す第４図と
同様の図である。 １０・・・・・・吸気通路、 １０Ａ、ＩＯＢ・・・・・・吸気通路の絞り弁により最
初に開通する部分、 １１・・・・・・吸気管、 １２・・・・・・吸気マニホルド、 １４・・・；・・絞り弁、 １５Ａ、１５Ｂ・・・・・・ヒータ、 １６・・・・・・燃料噴射ノズル（燃・料供給手段）、
１８Ａ、１８Ｂ・・・・・・半導体抵抗素子。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第 １ 図 □□□□−−Ｘ −二、− 第２図 ４ □ 第５図 第６図 ３
Claims (1)
- 吸気マニホルドに接続された吸気管と、この吸気管の吸
気通路を開閉する絞り弁と、この絞り弁の上流側に設け
られた燃料供給手段と、この吸気通路壁直下に配された
多数の透孔を有するヒータとを備える吸気加熱装置にお
いて、前記ヒータの面積は絞り弁の傾斜側が犬となって
いることを特徴とする吸気加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58206218A JPS6098159A (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | 吸気加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58206218A JPS6098159A (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | 吸気加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6098159A true JPS6098159A (ja) | 1985-06-01 |
Family
ID=16519720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58206218A Pending JPS6098159A (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | 吸気加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6098159A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60187484U (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-12 | ティーディーケイ株式会社 | ハニカム加熱器 |
| JPS6183291U (ja) * | 1984-11-07 | 1986-06-02 | ||
| CN103277199A (zh) * | 2013-05-21 | 2013-09-04 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 加热式电子节气门控制系统和控制方法 |
-
1983
- 1983-11-02 JP JP58206218A patent/JPS6098159A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60187484U (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-12 | ティーディーケイ株式会社 | ハニカム加熱器 |
| JPS6183291U (ja) * | 1984-11-07 | 1986-06-02 | ||
| JPH0348872Y2 (ja) * | 1984-11-07 | 1991-10-18 | ||
| CN103277199A (zh) * | 2013-05-21 | 2013-09-04 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 加热式电子节气门控制系统和控制方法 |
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