JPS6087188A

JPS6087188A - エスカレータ

Info

Publication number: JPS6087188A
Application number: JP59195643A
Authority: JP
Inventors: ヘンリー・ボルトレツク
Original assignee: Westinghouse Electric Corp
Current assignee: CBS Corp
Priority date: 1983-09-15
Filing date: 1984-09-17
Publication date: 1985-05-16
Anticipated expiration: 2010-01-18
Also published as: ES8606186A1; BE900587A; JPH072577B2; CA1211065A; ES535937A0; US4535880A; BR8404639A; FR2552061A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、一般的にはエスカレータに係わり、更に詳細
には、踏板を支持するコンベアと係合するように１又は
２以上の駆動ユニットを支持トラスに取り伺けたエスカ
レータに係わる。

いずれも本願の出願人に譲渡された米国特許第３，６７
７．３８８号：第３．Ｈ２，２８９号：及び第３．７０
７，２２０号は、踏板が歯付き踏板リンクによって傾斜
面を引き上げられる新規かつ改良型の乗客コンベア装置
、例えばエスカレータを開示している。エスカレータの
傾斜部から上方の水平部への過度部の真下、荷重支持ラ
ンと戻りランとの間でトラスに配置したモジュラ−駆動
ユニットは、上方の荷重支持ラン及び下方の戻りランの
両方でエンドレス・ベルトの歯付き踏板リンクと係合す
る駆動チェーンを含む。エスカレータの総高に応じて傾
斜部に駆動ユニットが増設される。

エンドレス・ベルトは２つの側部を含み、そのそれぞれ
が順次枢着連結された歯付き踏板リンクによって形成さ
れる。踏板心棒がエンドレス・ベルトの両側部を互いに
連結し、踏板はこの踏板心棒に固定される。エンドレス
・ベルト及び踏板は荷重支持ラン及び戻りランを通って
、また、荷重支持ランと戻りランをつなぐ折り返し部を
通って、踏板心棒端部の主ローラまたはガイドホイール
、踏板に設けた付随ホイール、及びガイドホイールと伺
随ホイールを支持する別設のガイド・トラックによって
案内される。

上記特許に開示されたエスカレータの構造は、傾斜部に
沿って踏板を引き上げるのに踏板チェーン及び頂部スプ
ロケット駆動装置を利用するエスカレータに比較して多
くの利点を有する。最も重要な利点の１つは、動作部分
に加わる負荷が著しく軽減されることにある。傾斜部が
増大しても必要に応じてモジュラ−駆動ユニットを追加
することで各部に作用する負荷を低く維持することがで
きる。堅牢な踏板リンクが踏板心棒間の距離を一定に維
持するから、踏板チェーン構成の場合に必要なテンショ
ン装置を設けなくてもよい。

駆動チェーンの摩耗を最小限に抑え、多重駆動ユニット
間に負荷を正しく配分するには、各駆動ユニットをコン
ベアと正しく整列させ、多重駆動ユニット間の間隔を正
しく設定しなければならない。踏板の移動方向と一致す
る駆動ユニッＩ・の軸線をＸ軸、横断方向軸線をＹ軸、
Ｘ及びＹ軸を含む平面と交差する軸線をＸ軸と呼称すれ
ば、駆動ユニットのＸ軸が支持トラスの長手軸線と平行
となり、かつエンドレス拳ベルトまたはコンベアの各側
の歯付きリンクが駆動ユニット各側の駆動チェーンと同
じように接触するように各駆動ユニットをそのＸ、Ｙ及
びＸ軸に関して正しく位置設定しなければならない。歯
と駆動チェーンの正しい接触が得られるように各駆動ユ
ニットをそのＸ軸方向に調節でき、負荷域に亘って歯付
きリンクを駆動チェーンと正しく保合させるためにＸ軸
方向に調節できることが必要である。Ｘ軸方向の調節は
コンベア駆動に複数の駆動ユニットを使用する場合特に
重要である。なぜなら、この調節によって複数の駆動ユ
ニットへ負荷域において負荷が正しく配分されることに
なるからである。

本願の出願人に譲渡された１８８１年９月１４日出願の
米国特許出願第２９２，９７４号“複数駆動エスカレー
タの駆動ユニット位置ぎめ方法及び装置パは、駆動ユニ
ット間の間隔を正確に設定することの重要性を記載して
いる。

即ち、迅速かつ正確に各駆動ユニットをトラスに位置ぎ
めできることが必要である。

所期の駆動ユニット位置を迅速かつ容易に選択できるだ
けでなく、選択された位置を駆動ユニットに負荷がかか
っている間維持しなければならない。歯付きリンクと駆
動チェーンの保合により駆動スプロケットへ力が加わり
、スプロケットがこの力を駆動ユニット取り付は枠また
はベースを介して支持トラスに伝達する。この力が駆動
ユニット取り付は枠の種々の構成要素に曲げモーメント
を作用させ、駆動ユニットの駆動及び回転要素の有害な
たわみ及び不整合の原因となる。従って、駆動ユニット
のこのような重要要素のたわみを最小限に抑制する駆動
ユニット／トラス構造を提供することが望まれる。

要約すれば、本発明は、支持トラス、及びこのトラスに
取り付けたｌ又は２以上の駆動ユニットを含む新規かつ
改良型のエスカレータである。駆動ユニットはそれぞれ
ユニットごとにトラスにおける位置を調節できる。各駆
動ユニットは側方及び横断方向溝形部材から成る剛性枠
を含み、駆動ユニット中に発生する負荷は、剛性側方溝
形部材を介して、また、横断溝形部材から間隔を保ち、
かつ剛性側方溝形部材に連結されているたわみビームま
たは溝形部材によってトラスに伝達される。駆動力はた
わみ溝形部材端部に加わる。

駆動ユニット全体の位置をトラスの長千軸線方向で調節
すると共に任意の位置に固定することを可能にする植え
込みボルトを介してたわみ溝形部材の中点を調節自在に
トラスに固定する。その他の調節点がトラスに対して各
駆動ユニットを選択的に調節することを可能にし、これ
らの調節は植え込みボルトとトラスの保合により駆動ユ
ニットをトラス傾斜部に沿って上下移動させる時にも妨
げられない。　以下、添付の図面を参照しながら実施例
を詳細に説明し、本発明の特徴、利点及び使用態様を明
らかにする。

図面、特に第１図には本発明の原理を利用できるような
エスカレータ１０を示した。エスカレータ１０は第１ま
たは下方階床１４と第２または上方階床１６との間で乗
客を移動するため、トラス１２０によって支持されたコ
ンベアまたはエンドレス・ベルト１２を用いる。コンベ
ア１２はエンドレス方式であり、階床間を移動される際
に乗客が立つ荷重支持上方ラン１８、下方戻すラン２０
、及び−上下の折り返し部２１、２３を含む。

コンベア１２の上方に連続的な可撓ハンドレール２４を
案内する手すり２２を設ける。この手すり２２は閉ルー
プを画一いて走行するハンドレール２４を案内する。

コンベア１２は＃ｉ数の踏板３６を含み、第１図にはそ
の一部だけを図示した。踏板はそれぞれ踏板心棒３９（
第２図）に固定され、モジュラ−駆動機構により閉ルー
プに泊って駆動される。モジュラ−駆動機構は本願の出
願人に譲渡された米国特許第３，８７７．３８８号に開
示されているように、トラス傾斜部に取り付けられたｌ
又は２以上のモジュラ−駆動ユニットを含む。参考のた
め米国特許第３，６７７．３８８号を本願明細書中に引
用する。

米国特許第３，８７７．３８８号に詳しく開示されてい
るように、コンベアまたはエンドレス拳ベルト１２は第
１及び第２＃を有し、各側は踏板３６が連結されている
踏板心棒３８を介して互いに連結された複数の歯付きリ
ンク３８より成る。ベルト１２はエンドレス・ベルト両
側に配置した主輪または主ローラ４０によって支持され
る。踏板３Ｇはベルト！２によって支持されるだけでな
く、付随幅または付随ローラ４２によっても支持される
。主ローラ４０及び付随ローラ４２は主トラツク４６及
び付随トラック４８とそれぞれ協働することにより踏板
３６をエンドレス通路またはループに沿って支持、案内
すると共に、適当な場所において踏板をプラットホーム
・モードと踏板モードとの間で関節動作させる。

踏板はｌ又は２以上のモジュラ−駆動ユニ・ント、例え
ばモジュラ−駆動ユニット５２及び５２′によって駆動
される。各モジュラー駆動ユニット５２はスプロケット
−ホイール、及び歯付きリンク３８と係合する駆動チェ
ーンを含む。モジュラ−駆動ユニットはまた、コンベア
１２の各側において、駆動チェーンまたはベルト５８を
介してハンドレール駆動ユニット５６を駆動するように
シャフト８８に取り付けたハンドレール駆動プーリ５４
を含む。ハンドレール駆動ユニット５６は第２図に示す
ように適当なブランケット６１．６３を利用して適当な
トラス要素、例えば主要ガイド・トラック４６に固定す
ればよい。使用できるハンドレール駆動機構は本願の出
願人に譲渡された米国特許＄３，４１４，１０９号及び
第３，７７９．３ＥｉＯ号に詳しく開示されている。

第２図は第１図に示す駆動ユニットとして利用可能な本
発明の原理に従って構成された駆動ユニット５２を含む
トラス１２０の傾斜部を示す立面図である。第３図は第
２図に示す駆動ユニットの平面図である。

一般的には第３図から明らかなように、駆動ユニット５
２は駆動モータ６ｏ、例えば３相６゜Ｈｚ誘導モータ、
減速歯車機構６２、互いに間隔を保つ１対の被駆動スズ
ロケット・ホイール、例えばスプロケット・ホイール６
４、互いに間隔を保つ１対の遊びスプロケット・ホイー
ル、例えばスプロケット・ホイール６８、及びそれぞれ
が被駆動スプロケット及び遊びスプロケットと係合する
１対の駆動チェーン、例えば駆動チェーン８４を含む。

各遊びスズロケット８８は第２図、第３図及び第４図に
示すように、駆動チェーン８４に必要なテンシゴンを維
持するようにばね偏倚されている。利用できる偏倚手段
７０を第４図に詳しく図示した。市販のものでよい減速
歯車機構６２は入力軸７２及び出力軸７４．７４’を具
備する。

駆動モータ６０はモータ・シャフト７８を具備する。モ
ーターシャフト７６は適当な手段、例えばブーり及びタ
イミング・ベルト８２を介して減速歯車機構６２の入力
軸７２と連動する。駆動モータはタイミング・ベルト８
２にほぼ一定のテンションを発生させ、維持するように
構成されたばね８５によって偏倚されたパッド８３に取
り付ける。

減速歯車機構６２の出力軸７４．７４′は適当な駆動軸
８８．８６′を介して、互いに間隔を保つ１対の被駆動
スプロケットに連結され、各被駆動スプロケットは駆動
チェーン８４を介して遊びスプロケットと結合される。

駆動チェーン８４は例えば３木のストランドを有し、そ
の場合、２木の外側ストランドがスプロケットの歯と係
合し、内側ストランドが歯付きリンク３８の歯４１と係
合することにより、ガイド・ループ周すにエンドレス争
ベルト１２を駆動する。

駆動ユニット５２は第５図に斜面図で示す堅牢かつ剛性
の金属製取りイ１け枠９０を含む。枠９０は第１及び第
２剛性側方溝形部材８２．９４と、正面及び背面の剛性
横断溝形部材８Ｂ、８８を含む。側方及び横断溝形部材
の隣接端を例えば溶接によって接合することにより方形
の外枠を形成する。例えばプレート部材９９．１０１を
側方溝形部材９２の端部に溶接し、プレート部材１０３
．１０５を側方溝形部材９４の端部に溶接してから横断
溝形部材！９６を例えばポルト１０７を介してプレート
部材８８．１０３に固定し、横断溝形部材９８を例えば
ポル）　１０９を介してプレート部材１０１．１０５に
固定すればよい。方形外枠構造の底面に沿って正面及び
背面横断溝形部材８Ｇ、８８間に第１及び第２台板部材
１００，１０２を配置する。駆動モータ６０及び減速歯
車機構８２を台板部材１００．１０２に取り付け、その
際、駆動モータは上記ばね偏倚パッドまたばベース８３
を介して合板部材に取り付ける。

第１及び第２端１０８．１０８を有するたわみ部材また
はビーム１０４を設け、この端部１０ｆｔ　、　１０Ｂ
を取り付はプレート部材１１０　、１１２を介してそれ
ぞれ第１及び第２側方溝形部材９２．９４に固定連結す
る。、部材１１０及び１１２はそれぞれの一端をたわみ
ビーム１０４の第１及び第２端１０８　、１０８に溶接
し、他端を側方溝形部材８２．９４に固定すればよい。

例えばブ・ロック部材１１３　、１１４をそれぞれ側方
溝形部材９２．９４のフランジ間に溶接し、ポルト１１
５を利用して取り付はプレート部材１１０　、１１２を
ブロック部材１１３　、１１４に固定すればよい。たわ
みビーム１０４を外枠８０と組み立てると主要扁平面は
正面横断溝形部材９６の主要扁平面と互いに平行にｍ１
１隔を保つ関係となる。

たわみビーム１０４のほぼ中点に頑丈な植え込みボルト
１１Ｂを固定する。例えばこの植え込みポル）　１１１
３の一端をビーム１０４に溶接するか、さもなければ植
え込みポルト１１６を嵌入させることのできる大きさの
穴をビーム１０４に形成し、ナツトを植え込みボルト１
１Ｂと螺合させることによってこのボルトをビーム１０
４に固定すればよい。植え込みポル）　１１Ｂは特に第
２図から明らかなように、ナツト１８０　、１８２を介
して駆動ユニット５２をエスカレータのトラスまたは主
要支持構造１２０に連結する。

本願の出願人に譲渡された米国特許第３，７０７．２２
０号に詳しく開示されているように、トラス１２０は複
数モジュールで形成するのが好ましく、第２図には駆動
ユニット−モジュールの実施例を示した。モジュールの
組み立ては左右部分の製造から始める。左右半休のそれ
ぞれに、上下の溝形主トラツク４６と、上下の山形付随
トラック４８を間隔を保つ複数の精密形成１１７に固定
連結することにより互いに正確に整列させる。４つのト
ラック部分は形成１１７によって固定整列状態に保持さ
れてトラック・アセンブリを形成する。

半休部分はトラス片をトラック・アセンブリに溶接する
ことによって完成される。垂直トラス部材１１８を１つ
置きの形成１１７に溶接する。次いで上方の長手方向ト
ラス部材１２１及び下方の長手方向トラス部材１２３を
垂直トラス部材１１９の端部に溶接する。すじかいトラ
ス部材１２５を上下の長手方向トラス部材１２１．１２
３に溶接することで構造体の剛性が増大する。

次いで左右部分を、所定の形成１１７に溶接されている
溝形部材１２７を箱状にすることによって接合する。

駆動ユニット５２をトラス１２０に固定するだけでなく
、植え込みポル）１１Ｂは傾斜部に沿って駆動ユニット
５２を移動させる際の単一の調節点としてイ動く。トラ
ス１２０は水平面１６７と所定の角度を形成する傾斜部
に沿って長手軸線１２２を有し、駆動ユニット５２は前
記軸線１２２と心合する長手軸線を有し、この軸線は植
え込みポルト１１６の長手軸線と同じである。駆動ユニ
ット５２を正しくトラス１２０に取り付けるとそれぞれ
の軸線が互いに一致する。即ち、駆動スプロケット６４
を取り付は枠８０に固定した上で取り付は枠全体を位置
調整することにより、最良の位置条件及び性能が得られ
るようにする。

遊びスプロケット６８は駆動チェーンにテンシゴンを発
生させ、維持するようにばね偏倚されている。第４図は
各遊びスプロケットに使用できる偏倚手段７０の実施例
を示す部分斜面図である。詳細には第４図において、側
方溝形部材８２のウェッブに方形の孔１２９を形成して
あり、この孔１２９を双頭矢印１３３で示すように長手
軸線１２２の方向に往復摺動するようにアセンブリ１３
１を配置する。アセンブリ１３１は第１、第２及び第３
プレート部材１３５　、１３７　、１３９　と、ハンド
レール駆動プーリ・シャフト８日でもよいシャフトとを
含む。プレート部材１３５　、１３９は寸法が同じであ
り、孔１２９よりも大きい。第１及び第３プレート部材
間に介在するプレート部材１３７は他のプレート部材よ
りも小さく、孔１２９を貫通するように寸法設定されて
いる。シャフト８８の一端を、遊びスプロケット６８の
回転と共に回転するように前記遊びスプロケット６８に
固定する。金属ブロック１４１をアセンブリ１３１に固
定し、ねじ付きシャフト１４３を第３図に示す圧縮ばね
１４７により矢印１４５の方向に偏倚する。

植え込みポル）　１１Ｂによって提供される調節点をＸ
１ｔｈとすれば、取り付は枠θ０はＹ軸と交差する方向
に側方溝形部材９２．８４を結ぶＹ軸と、Ｘ及びＹ軸を
含む平面と直交するＹ軸とを含むことになる。この関係
を略示するのが第６図であり、長手またＸ軸１２２は水
平面に対して角度１２２、例えば３０’傾斜している。

植え込みポルトｌ１６、ナツト１８０及び止めナツト１
８２による駆動ユニットを調節して、矢印　１２２′で
示すようにトラス１２０に対するＸ軸方向の位置調節が
行われる。

双頭矢印１４日で示すＺ軸方向の位置調節、円１２Ｂで
示すＹ軸を中心とする位置調ｍ（ｂ）、及び円１３０で
示すＹ軸を中心とする位置調節（Ｃ）は少なくとも４つ
の調節装置によって行われる。調節装置の少なくとも２
つ、例えば装置１３２　、１３４を長手軸１２２の一方
の側に配置し、少なくとも２つ、例えば装置１３８　、
１３８を他方の側に配置する。例えば装置１３６に関し
て第５図に示すように、側方溝形部材８４の上下フラン
ジ部分１４０　、１４２にはヘッド部分１４６及びねじ
付き軸部分１４８を有するポルト１４４を挿入するため
の整列孔を形成することができる。フランジ１４２の孔
にねじを切ってもよいが、孔の付近でフランジ１４２に
ナラ）　１５０を溶接してもよい。位置調節はタップ付
き六面アダプタ１５２によって得られる。調定された位
置を止めナツト１５４　、１５６が固定する。ポルト・
ヘッド！４６を、トラック４６の上方シンと接触するア
ダプタ１７２に溶接すればよい。六面アダプタ１５２は
主ガイド・トラック４６の下方ランと接触する。

長手軸線の同じ側の装置、例えば装置１３２．１３４　
、または装置１３８　、１３８の上向きまたは下向き調
節により、枠９０がその長手またはＸ軸を中心とする回
転方向において調節される。長手軸線１２２の反対側に
位置する２つの装置、例えば装置１３４．１３８または
装置１３２．１３６の上向きまたは下向き調節により、
枠８０がＹ軸を中心とする回転方向で調節される。４つ
の装置を上向きまたは下向きに等量だけ調節することに
より、枠９０が矢印１４８で示すようにＸ軸に沿って移
動する。

矢印１５１で示すようにＹ軸方向の、即ち。

側方への枠θ０の調ｆ！ｆｆ（ａ）、及び円１５３で示
すＸ軸を中心とする回転方向の調節（ｂ）は同様の構成
を有する第１及び第２調節装置１５８、・　ＩＥｉＯに
よって行われる。例えば、第２調節装置１８０はトラス
の箱状またはｗＩ断溝形部材１２７に固定された細長い
棒部材１１３２を含む。棒部材ＩＥｉ２の長手軸線は長
手軸線１２２と平行である。棒部材は１６２はほかに互
いに間隔を保つ第１及び第２プレート部材１１３４　、
　ＩＨをも含み、これらのプレート部材は棒部材１８２
が両者間の空間内に突出するように支持枠９ｏの背面横
断溝形部材９８の上下いずれかのフランジに固定されて
いる。互いに間隔を保つプレート部材１８４　、１６０
のタップ付き孔にｔｉＪＭ′１ねｃＩＣ８，１７０をそ
れぞれ挿入する。調節ねじ１８８　、１７０の一方を螺
脱方向に後退させ、他方を螺入方向に近めて棒部材１６
２に圧接させることにより枠８ｏを移動させることがで
きる。次いで非接触ねじを締めて棒部材１６２と接触さ
せることにより、選択位置を固定することができる。各
調節装置１５８．１８０を同方向に等量だけ調節すると
枠８０は矢印１５１で示すようにＹ軸に沿って進み、各
装置１５８，１６０を互いに反対方向に等量だけ調整す
ると枠８０は円１５３で示すようにＸ軸を中心に回転す
る。一方の装置だけ、例えば装置１５８を調節すると枠
８０がＸ軸と平行な、かつ他の装置の調腑ねじ、例えば
ねじ１６８．１７０の端部間を通る軸を中心に回転する
。

以上、支持トラスに取り付けられた１又は２以上の駆動
ユニットを含み、各駆動ユニットが駆動ユニット全体を
トラスに対して位置調節される新規かつ改良型のエスカ
レータを開示した。換言すると、駆動ユニットの駆動ス
プロケットを位置調節するのではなく、駆動ユニット全
体を調節することによって駆動スプロケットの位置をｗ
１節する。また、各駆動ユニットはこれに加わる荷重が
支持枠構造中に曲げモーメントを発生させることなくト
ラスに伝達されるように構成する。これを可能にするの
は駆動ユニット支持枠の横断溝形部材から間隔を保ち、
支持枠の両側溝形部材に連結されたたわみビーム１０４
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理に従って構成することのできるエ
スカレータの立面図；　第２図は本発明の原理に従って
構成され、第１図に示すエスカレータに採用できる駆動
ユニットの側面図：　第３図は第２図に示す駆動ユニッ
トの平面図：　第４図は駆動ユニットの遊びスプロケッ
トのためのばね偏【倚機構の実施例を示す部分斜面図；
　第５図は第２図及び第３図に示す駆動ユニットの取り
付は枠及び基部の斜面図；　第６図は駆動ユニットをト
ラスに取り付ける際に行う種々の調節について説明する
、第２図及び第３図に示した駆動ユニットの概略図であ
る。５２・・・・駆動ユニー２ト５４・・・・ハンドレール駆動プーリ６０・・・・駆動モータ６２・・・・減速歯車６４・・・・スプロケット−ホイール６８・・・・遊びスプロケット・ホイール７０・・・・
ばね偏倚手段１０４・・・・撓みビーム１１０・・・・取付はプレート部材１１２・・・・取付はプレート部材１１４・・・・ブロック部材１１Ｂ・・・・植え込みボルト１２０・・・・トラス

Claims

【特許請求の範囲】１、長手方向軸が水平面に関し傾斜したトラスと、前記
トラスにより支持されるコンベアと、Ｘ、Ｙ及びＸ軸を
有して、そのＸ軸は前記トラスの長手方向軸に平行な向
きの長手方向軸であり、Ｙ軸は所定の平面内の前記Ｘ軸
に垂直であり、Ｘ軸はＸ及びＹ軸を含む前記所定の平面
に垂直である、前記コンベアを駆動するだめの前記トラ
スの駆動ユニットと、前記駆動ユニットをそのＸ軸に沿
い、またそ段と、前記駆動ユニットをそのＸ軸に沿う方
向において調節する第３の調節手段とより成り、前記第
３の調節手段は単一の調節点を有し、前記第１及び第２
の調節手段による調節を狂わせることなく前記駆動ユニ
ットをそのＸ軸に沿う方向において調節することを特徴
とするエスカレータ。２、前記第１の調節手段は、前記駆動ユニットの長手方
向軸の一方の側に配置した少なくとも２つの調節装置と
その他方の側に配置した少なくとも２つの調節装置を含
み、長手方向軸の任意の側の少なくとも２つの装置を調
節するとＸ軸を中心とする回転方向の調節がなされ、長
手方向軸の各側の選択した装置を調節するとＹ軸を中心
とする回転方向の調節が行なわれ、全ての装置なｗＲ節
するとＸ軸に沿う方向の調節が行なわれることを特徴と
する前記第１項記載のエスカレータ。３、前記第２の調節手段はＹ軸の一方の側の少なくとも
１つの調節装置と他方の側の少なくとも１つの調節装置
を含み、その何れかを調節するとＸ軸を中心とする回転
方向の調節が行なわれ、両方を調節するとＹ軸に沿う方
向の調節がなされることを特徴とする特許１項記載のエ
スカレータ。４．前記駆動ユニットは、トラスの前記長手方向軸の横
断方向に配設した前部及び後部とトラスの長手方向に配
設した第１及び第２の側部を有する取り付は枠を含み、
前記第１の調節手段の単一の調節点は第１及び第２の端
部を有するたわみにビーム部材と、前記たわみビーム部
材に螺合されたボルトと、前記たわみビーム部材の第１
及び第２の端部を前記第１及び第２の側部に取り付ける
手段と、前記ボルトをトラスへ調節可能に固定する手段
とより成り、前記駆動ユニットへ加えられる負荷力は前
記第１及び第２の側部を介して長手方向に前記たわみビ
ーム部材へ伝達されることを特徴とする前記第１項記載
のエスカレータ。５、長手方向軸を有するトラスト、前記トラストの駆動
ユニット、第１及び第２の端部を有する細長いたわみ部
材、前記駆動ユニットとトラスの間に前記たわみ部材を
取付ける手段より成り、前記駆動ユニットにおいて発生
される負荷力は駆動ユニットからたわみ部材の前記第１
及び第２の端部へそしてそのたわみ部材の実質的に中点
からトラスへ伝達されることを特徴とするエスカレータ
。６、前記駆動ユニットは、トラスの長手方向軸の方向に
向けられた細長い側部と長手方向軸の横断方向に向けら
れた細長い前部及び後部を有する取付は枠を含み、前記
駆動ユニットの負荷力は前記取付は枠の側部を介してた
わみ部材へ伝達されることを特徴とする前記第５項記載
のエスカレータ。７、前記駆動ユニットは、トラスの長手方向軸の方向に
向いた細長い第１及び第２の側部と、トラスの長手方向
軸の横断方向に向いた細長い前部及び後部を有する取付
は枠を含み、前記たわみ部材はそれぞれ第１及び第２の
側部及びたわみ部材の第１及び第２の端部に固着された
第１及びｆ５２のプレート部材により前記前部から離隔
されていることを特徴とする前記第５項記載のエスカレ
ータ。８、前記たわみ部材の中点からトラスヘ力を伝達する前
記手段は、トラスに関する前記駆動ユニットの位置を調
節する手段を含むことを特徴とする前記＄５項記載のエ
スカレータ。以　下　余　白