JPS6085038A - サイドマ−カ−点滅制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ア）技術分野 この発明（は、自動車のサイドマーカーランプを、ター
ン＆ハザードフラッシャランプとともに点滅するよう圧
したサイドマーカ一点灯回路に関する。

（イ）従来技術 自動車のサイドマーカーランプは、従来、テールライト
のスイッチを入れた時のみ点灯するようになっていた。

つ捷り、サイドマーカーランプはテールライトとともに
点灯、消幻されていた。

ターン＆ハザードフラッシャランプは、自動車が左右に
ターンする際に、又はノ・ザードスイッチを入れた時に
点滅するようになっている。

ターン＆ハザードフラッシャランプは自動車の前後左右
に設けである。ターンする方向のターン＆ハザード７ラ
ツシヤランプ（以下ターンランプと略記）が点滅するの
で、その自動車のターンする方向が、他の自動ＴＩＬの
運転とや歩行者によって了解される。

ターンランプは自動車の前後にあるが、側方から＋ｒｉ
、しばしば、見にくい、という事がある。ターンランプ
は短い周期で点滅するから注意を引きやすいが、それで
も見にくいことがある。

そこで、サイドマーカーランプも、ターンランプといっ
しょに、換向時に点滅させるようにすれば、他の自動Ｔ
１１の運転者、歩行者などに対してよりわかりやすくな
る。サイドマーカーランプは、自動用の側面てあり、前
方に片寄っていてターンランプの近傍にあることもある
が、ターンランプから離隔していることもある。サイド
マーカーランプも換向時、ハザード時に、ターンランプ
といっしょに点滅すればより注意を引きやすい。

本発明者が知るかきりでは、サイドマーカーランプを、
ターンランプといっしょに点滅するようにした自動車は
かつてなかった。従来技術で、これに近いものＩ−１ｒ
ｊ在しない。

（つ）本発明の目的 本発明の目的ｉｄ、自動用のサイドマーカーランプを、 （１）　ターン＆ハザードフランシャランプがターン時
或はハザード時に点滅している際、これとともに点滅す
るようにし、 （２）　ターン＆ハザードフラッシャランプが消えてい
る時は、テールライトとともに点灯し消灯するように、 したことである。（２）の機能は従来のサイドマーカー
ランプ本来の機能である。（１）の機能を新しくっけ加
えるのである。

（１）課　題 サイ１マーカーランプをターン＆ハザードフラッシャラ
ンプと全く同一動作させるのであれば、両者を単に並列
に接続すればよいので部用である。

しかし、サイドマーカーランプは前節の（１）、（２）
の両方の機能を持たなければならない。（２）より（１
）が優先するが、＋１＋、（２）を両立させるだめに特
別な工夫が必要である。

（２）の機能を実現するため、サイドマーカーランプは
テールライトスイッチと直列につながっているのでなけ
ればならない。

テールライトスイッチが入っていても、しかもターンラ
ンプが点滅動作する時、テールライトスイッチとの連絡
を断って、ターン＆ノ・ザードフラツシャユニットと、
サイドマーカーランプとを連絡するようにしなければな
らない。

（オ）実施例 第１図に示す実施例を説明する。

二点鎖線で囲んだ部分が新しく追加される回路である。

これは、抵抗、コンデンサ、トランジスタ、ダイオード
より構成される。スイッチやリレーなどを含寸ない。

電池Ｂｉｄ負極が接地され、正極１−１３）とテールラ
イトスイッチ１がつながれてい４゜テールライト２はテ
ールライトスイッチ１とアースの間に接続される。

フランシャリレー３は、リレーと、これを開閉する制御
回路よりなる。発振回路と分局器とを含み、例えば１分
間に８０回といった速さでリレーを開閉する。ターンラ
ンプをフラッシング（点滅）させるだめである。

フラッシャリレー３は、リレ一端子の一方が電池の正極
（十Ｂ）につながっており、リレ一端子の残りの一方は
、ターンスイッチ４、ハザードスイッチ５．５を介して
左、右のターンランプ６．７に続いている。フラッシャ
リレー３の制御回路は公知であるから、ここでは説明し
ない。制御回路は、電池の正極（＋Ｂ）とアースにつな
がる接続端子を持っているが、簡単のため図示するのを
省略した。

左ターンランプ６、右ターンランプ７は前後にひとつず
つ存在するが、ここでは簡単のためひとつだけ図示した
。テールライト２も左右（（あるが、ひとつだけ示す。

左、右ターンランプ６．７Ｉ′ｉ、一端が接地され、他
端はハザードスイッチ５．５と、ターンスイッチ４の左
、右ターン接点Ｐｊ？、　Ｐｒ　Ｖｃ接続されている。

ハザードスイッチ５．５は平常時は開いている。

なんらかの理由で停車しハザードスイッチ５．５を閉じ
ると、左、右のターンランプ６．７とフラッシャリレー
３とが接続されるので、フラッシャリレーに同期して左
、右のターンランプ６．７が点滅する。

ターンスイッチ４は方向指示器に連動する”ｆ動接片Ｐ
を持つスイッチである。可動接）ｊ　Ｐ　Ｌｒｉ、左、
中立、右の３位置をとることができる。可動接片Ｐが左
位置にある時、左ターン接点π接触する。

可動接片Ｐが右位［面にある時、右ターン接点Ｐ「に接
触する。９）換え接点Ｐａは可動接片Ｐに結合されてい
る。

切換え接点Ｐａはフランシャリン−３に接続しである。

方向指示器が操作されて、可動接片Ｐが、例えば右ター
ン接点に接触したとする。電池Ｂから、フランシャリレ
ー３、ターンスイッチ４の切換え接点Ｐａ、可動接片Ｐ
、右ターン接点Ｐｒ、右ターンランプ７へと電流が流れ
る。フラッシャリレー３のリレー１ｄ繰返し開閉するの
で、右ターンランプ７が点滅する。

以上の１２７；　Ｉｔ　ＩｒＪ−従来のターンランプ駆
動回路と全く同一である。従来に１、サイドマーカーラ
ンプ８の一端が、テールライトスイッチ１とテールライ
ト２の中間点ににつながれていた。サイドマーカーラン
プ８は、このためテールライトといっしょに点灯、消灯
していた。

本発明では、新たて二点鎖線で囲んだ部分の回路を追加
しているので、サイドマーカーランプ８は、ターンラン
プとともに点滅し、テールライトとともに連続点灯する
よってなる。

ここではサイドマーカーランプ８及び二点鎖線で囲んだ
サイドマーカーランプ切換え回路９は右側のものについ
てだけ示した。図示していないが、左側のサイドマーカ
ーランプと切換え回路がもちろん設けられるわけである
。

バッテリーＢ、アースＥとサイドマーカーランプ８との
同に設けられる切換え回路９に、逆接続防ｄ二用のダイ
オードＤ１、Ｄ３を備えている。パンテリーＢ、ダイオ
ードＤＩＫ続いてランプ駆動用の第３トランジスタＴｒ
３、保護抵抗Ｒ８が設けられサイドマーカーランプ８に
接続されている。

第３トランジスタＴｒ３はｐｎρトランジスタで、エミ
ッタがダイオードＤＩのカン−１・゛に、コレクタが抵
抗Ｒ８に接続しである。ダイオードＤ１のカソードと°
ｒｒ３のベースの間には抵抗Ｒ１が接続しである。

Ｔｒ２ばＴｒ３を開閉するだめのトランジスタである。

Ｔｒ２のエミッタはダイオードＤ３を介して接地され、
コレクタは抵抗Ｒ６を介して、Ｔ「３のベース１（つな
がっている。

第２トランジスタＴｒ２には、ダイオードＤ４を通シて
フラッシャリレー３の断続電流信号が、ダイオードＤ５
を通してテールライトスイッチ１からの連続電流（ｉ１
号が与えられる。

ダイオード０４はターンスイッチ４の、例えば、右ター
ン接点Ｐｒと、トランジスタＴ「２のベースを順方向に
接続している。

テールライトスイッチ１、テールライト２の中間点にρ
方は、抵抗Ｒ４、ダイオードＤ５、抵抗Ｒ５を介してＴ
ｒ２のベースに接続される。

ターンスイッチ４がオンで、テールライトスイッチ１も
オンの時１（、テールライトスイッチ１からの連続電流
信υを遮断するだめ、平滑回路、遮断回路が用いられる
。平滑回路（は、Ｄ２、抵抗Ｒ１、Ｒ２、コンデンサＣ
１とよりなる。遮断回路はトランジスタＴｒｉよりなる
。

トランジスタＴｒ１のエミッタはダイオードＤ３を介し
て接地される。Ｔｒｌのコレクタは、テールライトスイ
ッチ１に続く抵抗Ｒ４、ダイオードＤ５の中間点ＬＶｃ
接続しである。

ターンスイッチ４の右ターン接点Ｐｒから、ダイオード
Ｄ２、抵抗Ｒ１、抵抗Ｒ２を介してＴｒｉのベースに続
く。Ｔ「１のベース、エミッタ間は、バイパス抵抗Ｒ３
が接続されている。

（力）作　用 テールライト２が消えている時の動作をまず説明スル。

ターンスィッチ４０可動接片Ｐが中立位置にあるとする
。テールライトスイッチ１がオフでダイオ−ｇＤ５のア
ノード（Ｌ点）の電圧ＩｉＯテする。ターンスイッチ４
が中立であるかう、Ｄ４のアノード（０点）の電圧も０
である。

Ｄ４、Ｄ５のアノードがともに電圧が０であるから、Ｔ
ｒ２ｉＪ：オフとなり、Ｔｒ３もオフである。サイドマ
ーカーランプ８は消えている。

ターンスイッチ４の可動接片Ｐが右ターン接点Ｐｒへ接
触したとする。

フランシャリレー３からのフラッシャ電流が、接点Ｐｒ
からダイオードＤ４、抵抗Ｒ５を経て、Ｔｒｌのベース
に流れる。Ｔｒｌは導通し、Ｔｒ３もこれによって導通
する。Ｔｒｌ、Ｔｒ３は断続的に導通、非導通を繰返す
ので、サイドマーカーランプ８は同じ周期、同じ位相で
点滅する。

つ′まり、右サイドマーカーランプ８は、右ターンフラ
ッシャランプ７と同期して点滅することＫなる。

ハザードスイッチ５．５が押されている時、左右のター
ンフラッシャランプ、左右のサイドマーカーランプ全て
が点滅する。

テールライト２が点灯している場合は次のようになる。

ターンスイッチ４が中立状態である、とすると、バッテ
リーＢ、テールライトスイッチ１、ｔ（抗Ｒ４、ダイオ
ードＤ５、抵抗Ｒ５、Ｔｒｌのベース、エミッタと電流
が流れる。Ｔｒｌがオン、Ｔ「１もオンになる。サイド
マーカーランプ８は連続点灯する。

テールライト２が点灯しており、ターンスイッチが右位
置へ切換えられたとする。フラッシング電流は、ターン
スイッチ４の右ターン接点Ｐ　ｒから、ダイオードＤ４
、Ｔｒｌのベースへトがシれる。

テールライトスイッチ１から、抵抗Ｒ４を通って電流が
流れるが、Ｌ点の電圧はほぼＯＶＫなり、この電流はＤ
５を通過しないで、Ｔｒｌを通してアース−＼流れる。

その理由は、次のとおりである。ターンスイッチ・、１
４を通して、フラッシャリレー３からのフラッシャ電流
が、ダイオードＤ２、抵抗Ｒ１を通じてコンデンサＣＩ
を充電する。フラッシャリレーからの電流はオンオフを
短い周期でくりかえすが、オン時に、コンテ゛ンサＣ１
が充電され、オフ時にコンデンサＣ１が放電される。

充電の時定数は、Ｒ１、Ｃ１の債で与えられる。

ダイオードＤ２があるので、放電は抵抗Ｒ２を通しての
み行われる。放電の時定数はＲ２、Ｃ１の積で与えられ
る。フラッシャリレーの周期力、Ｒ２、Ｃ１できまる放
電時間より短かい値（（シておくと、フラッシャリレー
３からの電流がダイオードＤ２全通してコンデンサＣ１
へ流れる限り、Ｔ「１のベース電流が流れ続ける。Ｔ「
１１″ｉ導通するから、コレクタのＬ点の電圧をｏｖに
保持する。

したがって、テールライトスイッチ１がらの電流はＴｒ
ｌのベースに流れない。Ｔ「２へ流九るのは、ターンス
イッチ４、ダイオードＤ４を通して流れ７）７ラツンヤ
電流である。

このように抵抗Ｒ１、Ｒ２、コンデンサｃ１よりなる平
滑回路は、ターンスイッチがオンの時に、コンデンサに
一定の直流電圧を維持する。平滑回路によって開閉され
るトランジスタＴｒｌは、テールライトスイッチ１がら
の連続電流信号を遮断する回路として機能する。

このため、テールライト２が連続点灯していても、ター
ン（フラッシャ）ランプ６．７が点滅している時、サイ
ドマーカーランプは、ターンランプに同期して点滅動作
を繰返す。

この例では、サイドマーカーランプを駆動するｐｎｐ　
トラ：ｚｉ；スクＴｒ３と、これと同じオン、オフ動作
をしこれを制御するためのトランジスタＴｒ２を使って
いる。これはサイドマーカーランプの一端を接地するだ
めに、ｐｎｐ）ランジスタを使わなければならないため
である。接地しなくてよい場合は、Ｔｒ３を省き、Ｔｒ
ｌの位置［ｎｐｎ）ランジスタを配し、Ｄｌとコレクタ
の間にサイドマーカーランプを接続すればよい。

ＴｒｌのベースにつながるＤ４、Ｄ５の２のダイオード
は和演算素子として機能している。

もしもＤ４がなければ、テールライトスイッチ１から抵
抗Ｒ４、ダイオードＤ５を通って流れる電流は、ターン
ランプ７の方へ流れてし捷うので、Ｔｒｌを導通させる
ことができない。

もしもＤ５がなければ、フラッシャリレー３、ターンス
イッチ４、ダイオードＤ４を流れてくる電流は、テール
ライト２に流れるから、Ｔｒｌを駆動することができな
い。

この例は、バッテリーの負極が接地されているものとし
ているが、バッテリーの正極が接地されている場合でも
同様に構成できる。この場合、トランジスタ、ダイオー
ドなどの極性を逆にする。

寸だ、ダイオードＤ４、Ｄ５は単に和演算をしているの
であるから、Ｄ４、Ｄ５、Ｔｒ２の部分をＮＯＲゲート
に置きかえたり、Ｄ４、Ｄ５の部分をＯＲゲートのＩＣ
に置Ｊ負えることもできる。

ターンスイッチ４のオン、オフを検出する平滑回路１吐
、ターンスイッチ４の左、右ターン接点につながるダイ
オードＤ２と、抵抗Ｒ１、コンデンサＣ１、抵抗Ｒ２と
よりなる。ｐこれは、ターンスイッチ４がその方向（左
又は右）の接点に投入されている、という状態を検出す
る。フラッシャリレーは断続信号を出すので、これを平
滑している。

ターンスイッチがオフであれば、コンデンサ電圧はＯＶ
である。オンであれば、はぼ一定の直流電圧を維持する
から、ターンスイッチのオン、オフを検出できる。

ダイオードＤ２とコンデンサＣ１は必須であり、抵抗Ｒ
２も、フラッシャリレーの固１ｔｌｌより、ＣｌＲ２が
大きくなるよう選ばなければならない。直流電圧を高く
設定し　１．かも脈動を少くするためには、Ｃ１が大き
く、Ｒ２もＴｒｌを飽和させるに足る電流を流しうる限
りで大きくした方がよい。しかし、Ｒ１に小さい方がよ
く、０Ωでもよい。

ダイオード０２がなければ、コンデンサ電圧が、ダイオ
ードＤ４、抵抗Ｒ５を通して流れ、Ｔｒ２を連続的に導
通させてし捷う。であるからＤ２は必須である。

（キ）構　成 本発明のサイドマーカ一点滅制御回路（ｄ、（１）　サ
イドマーカーランプ８を駆動するトランジスタと、 ＋２）該）ランジスクのベースに出力が接続され入力は
テールライトスイッチ１とターンランプスイッチ４の左
又は右ターン接点に接続されている２人力和演算回路又
は否定和演算回路と、（３）　左又は右ターン接点につ
ながるダイオードＤ２と充放電用のコンデンサＣ１と放
電用の抵抗Ｒ２とよりなる平滑回路と、 （４）平滑回路の出力につながっており、平滑回路の電
圧が高い時に該和演算又は否定和演算回路の２人力の内
テールライトスイッチ１からの入力を遮断するようにし
た遮断回路と、 よりｆ１１４成されている。

（り）効　果 （１）　ターンする時（て、ターン＆）・ザードフラソ
シャランプの池にサイドマーカーランプもフラッシング
するので測方からも見やすい。他の自動（ｉｊの運転音
、歩行者から、よくみえるようになり、安全性を向上す
ることができる。

（２）　従来の自動車のサイドマーカーランプ駆動回路
１（僅かな部品を追加するだけで実現できる。

ツイヤハーネスの増加も少い。スイッチやリレーを追加
することなく、トランジスタ、抵抗、コンデンサなどよ
りなる回路を補充するだけでよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るサイドマーカ一点滅制御
回路の回路図。 １　・　テールライトスイッチ ２　・テールライト ３・　・フラッシャリレー ４・・・・・ターンスイッチ ５　・・・・ハザードスイッチ ６・・・　・左ターンランプ ７・−・右ターンランプ ８　・・・サイドマーカーランプ ９　、、、、、、、、サイドマーカーランプ切換え回路
Ｐ　可動接片 Ｐａ　、、、、、、、、切換え接点 Ｐｒ　３９．右ターン接点 Ｐ召　、左ターン接点 Ｄ１〜Ｄ５　ダイオード Ｒ１−Ｒ７，抵抗 ＣＩ　−、、、、、、、、コンテ゛ンサ発　明　者　−
色　功　ｄ１ 信　１）　裕　明 特許出願人　住友電気工柴株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. サイドマーカーランプ８を駆動するトランジスタト、　
   該）ランジスタのベースに出力が接続され人力はテール
   ライトスイッチ１とターンランプスイッチ４の左又は右
   ターン接点に接続されている２人力和演克又は否定和演
   算回路と、左又は右ターン接点につながるダイオードＤ
   ２と充放電用のコンヂンダ°Ｃ１と放電用の抵抗Ｒ２と
   よりなる平滑回路と、平滑回路の出力につながっており
   、平滑回路の電圧が高い時に該和演算又は否定和演算回
   路の２人力の内テールライトスイッチ１からの人力を遮
   （υ１するようにした遮断回路とより１１ζ成される４
   ４＞を特徴とするツーイドマーカ一点滅制御回路。