JPS6084438A - ピストンクランク機構の平衡装置 - Google Patents
ピストンクランク機構の平衡装置Info
- Publication number
- JPS6084438A JPS6084438A JP19251183A JP19251183A JPS6084438A JP S6084438 A JPS6084438 A JP S6084438A JP 19251183 A JP19251183 A JP 19251183A JP 19251183 A JP19251183 A JP 19251183A JP S6084438 A JPS6084438 A JP S6084438A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- eccentric
- standard
- same diameter
- coaxial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transmission Devices (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
内燃機関その他のピス１・／クランク機構におりる省復
質量によって生ずる不釣合偵性カを低減する／こめの簡
１４１な平衡装置を得ることを目的とし／こもので、ク
２ンク軸と同軸の偏心歯車とがみあう中間の偏ＩＬ−歯
車を介して駆動される偏心歯車と同−ｌｉｌ＋の往復ｆ
＋ｉ量の半分を釣合せる平衡錘、および、これと同軸の
標単歯車とかみあうこれと同じ直径の標準歯車と、これ
と同軸で往復質量の残りの半分を釣合せる平衡錘とから
なる。
質量によって生ずる不釣合偵性カを低減する／こめの簡
１４１な平衡装置を得ることを目的とし／こもので、ク
２ンク軸と同軸の偏心歯車とがみあう中間の偏ＩＬ−歯
車を介して駆動される偏心歯車と同−ｌｉｌ＋の往復ｆ
＋ｉ量の半分を釣合せる平衡錘、および、これと同軸の
標単歯車とかみあうこれと同じ直径の標準歯車と、これ
と同軸で往復質量の残りの半分を釣合せる平衡錘とから
なる。
本発明の構成を具体的実施例ＫＪ：り図によって以下に
詳述する。
詳述する。
図１において、同一直径、同一偏心率の偏心歯車７、９
、１２と平衡錘１８、１９の位相角を次のように設定す
る。すなわち、偏心歯車７および９の中心点８、１ｌと
その偏也・点６、ｌＯが同一線上に並んだ時、この延長
線２０と、偏心爾屯９および】２の偏心点１０、ｌ３と
を結ぶ線分２１とのなず角がＪのとき、クランク軸の回
転角金上死点後Ｊの半分に設定し、同時にクランク軸６
の中，し・点とビス１・ンピンの中心点３とを結ぶ線分
と平行な線分を、平行錘１８１，−よびｌ９のそれぞれ
の軸心１３」っ・よび１７からひき、これからＪの半分
の位置に平行錘１８および１９を図に示すごとく設定す
る。
、１２と平衡錘１８、１９の位相角を次のように設定す
る。すなわち、偏心歯車７および９の中心点８、１ｌと
その偏也・点６、ｌＯが同一線上に並んだ時、この延長
線２０と、偏心爾屯９および】２の偏心点１０、ｌ３と
を結ぶ線分２１とのなず角がＪのとき、クランク軸の回
転角金上死点後Ｊの半分に設定し、同時にクランク軸６
の中，し・点とビス１・ンピンの中心点３とを結ぶ線分
と平行な線分を、平行錘１８１，−よびｌ９のそれぞれ
の軸心１３」っ・よび１７からひき、これからＪの半分
の位置に平行錘１８および１９を図に示すごとく設定す
る。
この機構に用いた３つの同一直径の偏心歯車の偏Ｉシ・
率Ｅは概略次のように設定する１，Ｆ．＝０．３１Ｘ（
１１０−Ｊ）”２ＸＭ”９８５かくして、その作動を説
明するにクランク１１−１１６に固定された偏心歯車７
によってこれと同一直径、同−の偏心率Ｅをもつ偏心歯
車９、１２と、２つの同一直径の標準歯車１５、１６と
によって、クランク軸６の等速回転に対して平衡錘１８
＋１３のまわりに不等速回転を行い、さらに、平行錘１
８と同軸の標準歯車１５とかみあうこれと同一的径の標
準歯ＪＩＬ１６と同軸の平衡錘１９は前記平衡錘１８と
は反対方向に回転Ｊ？７のまわりに不″ｌＩ？連回転を
行う。
率Ｅは概略次のように設定する１，Ｆ．＝０．３１Ｘ（
１１０−Ｊ）”２ＸＭ”９８５かくして、その作動を説
明するにクランク１１−１１６に固定された偏心歯車７
によってこれと同一直径、同−の偏心率Ｅをもつ偏心歯
車９、１２と、２つの同一直径の標準歯車１５、１６と
によって、クランク軸６の等速回転に対して平衡錘１８
＋１３のまわりに不等速回転を行い、さらに、平行錘１
８と同軸の標準歯車１５とかみあうこれと同一的径の標
準歯ＪＩＬ１６と同軸の平衡錘１９は前記平衡錘１８と
は反対方向に回転Ｊ？７のまわりに不″ｌＩ？連回転を
行う。
これらの不等速回転によって、甲一衡鉾１８、１９が不
等速運動を行うので、コンロ，ド４の首振り運動によっ
て生ずるピストンその他の往復質量の不釣合慣性力のう
ち、従来のようにこれらの偏・ｌＬ−歯車のかわりに標
準歯車を採用する場合では消去できなかった慣性力の成
分が適切な偏・Ｌ−率を与えることによって大巾に低減
できる。
等速運動を行うので、コンロ，ド４の首振り運動によっ
て生ずるピストンその他の往復質量の不釣合慣性力のう
ち、従来のようにこれらの偏・ｌＬ−歯車のかわりに標
準歯車を採用する場合では消去できなかった慣性力の成
分が適切な偏・Ｌ−率を与えることによって大巾に低減
できる。
たとえば、コンロ，ト長さとクシ／ク半径との比ＭをＭ
−３、偏心歯車の位置関係を示すＪをＪ−６０°とする
とき、従来のように偏Ｉし歯車のかわりに標阜歯車を採
用する場合ではビス［・ンその他の往復慣性力の７５％
の消去にとどまったのに’７ＪＬて、この発明によれば
、偏心歯車の偏心率ＥをＥ＝０．０４８とすると不釣合
慣性力の９５％が消去できる。このように、本発明によ
れば、偏心歯車を採用することによって不釣合慣性力を
大巾に低減できる効果がある。
−３、偏心歯車の位置関係を示すＪをＪ−６０°とする
とき、従来のように偏Ｉし歯車のかわりに標阜歯車を採
用する場合ではビス［・ンその他の往復慣性力の７５％
の消去にとどまったのに’７ＪＬて、この発明によれば
、偏心歯車の偏心率ＥをＥ＝０．０４８とすると不釣合
慣性力の９５％が消去できる。このように、本発明によ
れば、偏心歯車を採用することによって不釣合慣性力を
大巾に低減できる効果がある。
第１図は本発明の機構学的な説明図
２ピスＩ・ノ
３−ビス１・ノピノ
４コンロ，ド
５クランクビノ
６クランク軸であるとともに偏心歯車７の偏心点
７クランク軸に軸心をイ〕する偏心歯車８偏心歯車７の
中ノレ点 ９偏心歯車 １０・偏心歯車９め力・つ、偏心点 １１偏心歯車９の中心点 １２偏心歯車 ｌ３偏心歯車１２および標章歯車１ｓ７であり、かつ、
偏心歯車１２の偏心点 １４偏ＩＣｒ歯車１２の中ＩＣｒ点 １５標め歯車 １７標孕歯車１６浮ぽ艷 １８斧１３に固定された平衡錘 ｌ９．．．．．．＃．７に固定された平行錘２０焼刈４
と１０を結ぶ延長線 音２ケ《１酔 １０と軸Ｊし１２を結ぶ直線 ２２ビストノビン３や６を結ぶ直線に対して平行＃３か
らひいプこ直線 ２３−ビスト’３＋を結ぶ直線に対し て千行水１７からひいＩＣ直線 Ｍコ７口，ドの長さをクランク半径で除した値 上〕偏心歯車の偏心量を偏心歯車の半径で除した値 傅ト Ｊ３つの偏心歯車のｌｆｌ＋ノＬ．位置関係を示す角度
−２２３−
中ノレ点 ９偏心歯車 １０・偏心歯車９め力・つ、偏心点 １１偏心歯車９の中心点 １２偏心歯車 ｌ３偏心歯車１２および標章歯車１ｓ７であり、かつ、
偏心歯車１２の偏心点 １４偏ＩＣｒ歯車１２の中ＩＣｒ点 １５標め歯車 １７標孕歯車１６浮ぽ艷 １８斧１３に固定された平衡錘 ｌ９．．．．．．＃．７に固定された平行錘２０焼刈４
と１０を結ぶ延長線 音２ケ《１酔 １０と軸Ｊし１２を結ぶ直線 ２２ビストノビン３や６を結ぶ直線に対して平行＃３か
らひいプこ直線 ２３−ビスト’３＋を結ぶ直線に対し て千行水１７からひいＩＣ直線 Ｍコ７口，ドの長さをクランク半径で除した値 上〕偏心歯車の偏心量を偏心歯車の半径で除した値 傅ト Ｊ３つの偏心歯車のｌｆｌ＋ノＬ．位置関係を示す角度
−２２３−
Claims (1)
- クランク軸に固定された偏心歯車とがみあう中間の偏心
歯車を介して駆動される偏心歯車と同＋ｌｉ！＋のり′
衡錘によって、ピストンその他の往復質量の半分を釣合
せ、これと同軸の標準爾屯とがみあうこれと同一直径の
標準歯車と同軸の平衡錘によって残りの半分を釣合せ、
かつ、これら３つの同一直径、同一偏心率の偏心歯車斧
位置に１つ１決定さＩとるこれらの偏心歯車と平衡錘の
位相角とコ７ｍｕ，ドの長さをクランク半径で除した比
、すなわち、連結比とによって決定される偏Ｉシ・歯車
の最適偏心率によって成るピストンクランク機構の平衡
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19251183A JPS6084438A (ja) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | ピストンクランク機構の平衡装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19251183A JPS6084438A (ja) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | ピストンクランク機構の平衡装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084438A true JPS6084438A (ja) | 1985-05-13 |
Family
ID=16292500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19251183A Pending JPS6084438A (ja) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | ピストンクランク機構の平衡装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6084438A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059772A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 엔진의 가변 토크형 크랭크 축 |
| US10514081B2 (en) | 2016-05-17 | 2019-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Balance device for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-10-17 JP JP19251183A patent/JPS6084438A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059772A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 엔진의 가변 토크형 크랭크 축 |
| US10514081B2 (en) | 2016-05-17 | 2019-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Balance device for internal combustion engine |
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