JPS608414A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
- Publication number
- JPS608414A JPS608414A JP11560683A JP11560683A JPS608414A JP S608414 A JPS608414 A JP S608414A JP 11560683 A JP11560683 A JP 11560683A JP 11560683 A JP11560683 A JP 11560683A JP S608414 A JPS608414 A JP S608414A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nipple
- oil cooler
- torque converter
- lower tank
- bushing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0234—Header boxes; End plates having a second heat exchanger disposed there within, e.g. oil cooler
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は熱交換器に関するもので、特にエンジンオイル
やトルクコンバータ用のオイルなどを冷却するオイルク
ーラを内蔵する樹脂製タンクを有する自動車用熱交換器
に関するものである。
やトルクコンバータ用のオイルなどを冷却するオイルク
ーラを内蔵する樹脂製タンクを有する自動車用熱交換器
に関するものである。
従来のオイルクーラを内蔵する熱交換器は、樹脂製のロ
ーアタンク内にオイルクーラが内蔵されており、このオ
イルクーラの流入口及び流出口とローアタンク外部とを
連結するのに第１図あるいは第２図の様な方法で行なわ
れていた。つまり、第１図ではオイルクーラ２の流入口
２ａ及び流出口２ｂとローアタンク１ｂの外部とをニッ
プル９で連結し、ニップル９とローアタンク１ｂの内壁
との間に０リング１０を介在させた。そしてニップル９
のローアタンク１ｂより外方に突出し部位に雄ねじを螺
刻し、平ワツシヤ６とウェーブワッシャ７を介してナツ
ト７を甥合させ、さらにその上からニップル９とトルコ
ンパイプ３を連結するためにフレアナツト１１を螺合さ
せて締め付は固定していた。また、第２図ではあらかじ
めニップル９とトルコンパイプ３を溶接しておき、第１
図と同様にニップル９とローアタンク１ｂの間にＯフグ
１０を介在させ、ニップル９を平ワツシヤ６とウェーブ
ワッシャ７を介してナツト７で締付固定していた。
ーアタンク内にオイルクーラが内蔵されており、このオ
イルクーラの流入口及び流出口とローアタンク外部とを
連結するのに第１図あるいは第２図の様な方法で行なわ
れていた。つまり、第１図ではオイルクーラ２の流入口
２ａ及び流出口２ｂとローアタンク１ｂの外部とをニッ
プル９で連結し、ニップル９とローアタンク１ｂの内壁
との間に０リング１０を介在させた。そしてニップル９
のローアタンク１ｂより外方に突出し部位に雄ねじを螺
刻し、平ワツシヤ６とウェーブワッシャ７を介してナツ
ト７を甥合させ、さらにその上からニップル９とトルコ
ンパイプ３を連結するためにフレアナツト１１を螺合さ
せて締め付は固定していた。また、第２図ではあらかじ
めニップル９とトルコンパイプ３を溶接しておき、第１
図と同様にニップル９とローアタンク１ｂの間にＯフグ
１０を介在させ、ニップル９を平ワツシヤ６とウェーブ
ワッシャ７を介してナツト７で締付固定していた。
この様な構造のものではニップル９には０リング溝を高
精度に加工しなければならず加工コストが高い。また、
組付時にＯリング１０が脱落する恐れがあり、０リング
１０がローアタンク１ｂ内部に位置するためシール状態
の良否が容易に判別できないという問題があった。
精度に加工しなければならず加工コストが高い。また、
組付時にＯリング１０が脱落する恐れがあり、０リング
１０がローアタンク１ｂ内部に位置するためシール状態
の良否が容易に判別できないという問題があった。
そこで本発明は上記問題点に鑑み、ローアタンクとオイ
ルクーラとの連結部のシールを低コストで行うことと、
この連結部のシールの良否を外部から容易に判断できる
ようにすることを目的とする。
ルクーラとの連結部のシールを低コストで行うことと、
この連結部のシールの良否を外部から容易に判断できる
ようにすることを目的とする。
この目的を達するため本発明ではラジェータタンクのオ
イルクーラ取付穴にその内周面及び内周面近傍の内外側
面へ同時に密着する環状の弾性部材を配設し、且つ前記
オイルクーラの内外を連通するニップルをこの弾性部材
に密着固定した。
イルクーラ取付穴にその内周面及び内周面近傍の内外側
面へ同時に密着する環状の弾性部材を配設し、且つ前記
オイルクーラの内外を連通するニップルをこの弾性部材
に密着固定した。
以下本発明の第１実施例を図に基づいて説明する。
第３図は自動車用熱交換器の正面図で、自動車走行用エ
ンジンから流出した高温の冷却水を受け入れ一時蓄える
アッパータンク１ａと、熱交換されて低温になった冷却
水を一時蓄えるローアタンク１ｂと、アッパータンク１
ａとローアタンク１ｂとを結ぶ複数のチューブ４と、、
チューブ４の間に配設されたフィン４ａとからな、β。
ンジンから流出した高温の冷却水を受け入れ一時蓄える
アッパータンク１ａと、熱交換されて低温になった冷却
水を一時蓄えるローアタンク１ｂと、アッパータンク１
ａとローアタンク１ｂとを結ぶ複数のチューブ４と、、
チューブ４の間に配設されたフィン４ａとからな、β。
アッパータンク１ａ及びローアタンク１ｂとチューブ４
との間にはチューブ４を固定するためのコアプレート５
が配されている。そしてローアタンク１ｂの内部にはト
ルクコンバータ（図示せず）の高温になった作動油を熱
交換することによって冷却するためのトルコンオイルク
ーラ２が配されている。この真鍮等よりなるトルコンオ
イルクーラ２はその両端を封止された筒状をしており、
その周側面には高温になった作動油をトルコンオイルク
ーラ２中に流入させるための流入口２ａと、トルコンオ
イルクーラ２中の熱交換された低温になった作動油をト
ルクコンバータへ流出させるための流出口２ｂを有する
。このトルコンオイルクーラ２のローアタンクｌｂへの
取付構造を詳細に説明するために、第３図中ＩＶ−ｒＶ
断面を第４図に示す。
との間にはチューブ４を固定するためのコアプレート５
が配されている。そしてローアタンク１ｂの内部にはト
ルクコンバータ（図示せず）の高温になった作動油を熱
交換することによって冷却するためのトルコンオイルク
ーラ２が配されている。この真鍮等よりなるトルコンオ
イルクーラ２はその両端を封止された筒状をしており、
その周側面には高温になった作動油をトルコンオイルク
ーラ２中に流入させるための流入口２ａと、トルコンオ
イルクーラ２中の熱交換された低温になった作動油をト
ルクコンバータへ流出させるための流出口２ｂを有する
。このトルコンオイルクーラ２のローアタンクｌｂへの
取付構造を詳細に説明するために、第３図中ＩＶ−ｒＶ
断面を第４図に示す。
第４図かられかる様に、前記トルコンオイルクーラ２の
流出口２ｂには、真鍮等よりなるニップル９が溶接され
ている。このニップル９は円筒部９ａと、円筒部９ａの
端部に設けた鍔部９ｂとから構成されている。このニッ
プル９中心部の連通穴９１はその両端部において内径が
大きくなっており、鍔部９ｂ側の第２段部９１ｂには前
記流出口２ｂを形成する突起部２Ｃが嵌入され、鍔部９
ｂの反対側の第１段部９１ａには、トルコンオイルクー
ラ２によって冷却された作動油を再びトルクコンバータ
へと導くトルコンパイプ３が嵌入されており、各々溶接
によって固定されている。
流出口２ｂには、真鍮等よりなるニップル９が溶接され
ている。このニップル９は円筒部９ａと、円筒部９ａの
端部に設けた鍔部９ｂとから構成されている。このニッ
プル９中心部の連通穴９１はその両端部において内径が
大きくなっており、鍔部９ｂ側の第２段部９１ｂには前
記流出口２ｂを形成する突起部２Ｃが嵌入され、鍔部９
ｂの反対側の第１段部９１ａには、トルコンオイルクー
ラ２によって冷却された作動油を再びトルクコンバータ
へと導くトルコンパイプ３が嵌入されており、各々溶接
によって固定されている。
１２は耐油性、耐熱性にすぐれるゴム、例えばフッ素ゴ
ムからなる弾性部材としてのブツシュで、組付前は第５
図に示す様にブツシュ円筒部１２ａの端部にブツシュ鍔
部１２ｂを一体化させた形状に型成形されている。さら
に、このブツシュ１２にはバネ鋼あるいは冷間圧延鋼板
（Ｓ Ｐ ＣＣ）などよりなるカラー１３が抱き込み成
形されたおり、この様なブツシュ１２のブツシュ鍔部１
２ｂがニップル９の鍔部９ｂに加硫焼付され、ブツシュ
１２と一体になったニップル９の円筒部９ａが、前記ロ
ーアタンク１ｂに穿設した取付孔１ｃに嵌入されている
。そして、取付孔ＩＣに嵌入されたブツシュ１２を上下
からかしめると、ブツシュ１２のブツシュ円筒部１２ａ
が裏がえしになり、ブツシュ鍔部１２ｂはローアタンク
１ｂの内壁に密着し、ブツシュ円筒部１２ａの裏返しに
なった部位（裏返し部１２Ｃ）は、ローアタンク１ｂの
外壁に密着する。尚、この時ブツシュ１２に内在するカ
ラー１３もかしめ時に塑性変形しており、このカラー１
３のためにブツシュ１２は原形状に戻ることはなくロー
アタンク１ｂとの密着を持続させる。また、ブツシュ１
２をかしめてブツシュ円筒部１２ａを裏返すと、ブツシ
ュ円筒部１２ａの内壁は第６図の二点鎖線で示す様に中
心線ｌに向って移動し、そのためブツシュ円筒部１２ａ
の内壁もニップル９の円筒部９ａの外壁に密着している
。
ムからなる弾性部材としてのブツシュで、組付前は第５
図に示す様にブツシュ円筒部１２ａの端部にブツシュ鍔
部１２ｂを一体化させた形状に型成形されている。さら
に、このブツシュ１２にはバネ鋼あるいは冷間圧延鋼板
（Ｓ Ｐ ＣＣ）などよりなるカラー１３が抱き込み成
形されたおり、この様なブツシュ１２のブツシュ鍔部１
２ｂがニップル９の鍔部９ｂに加硫焼付され、ブツシュ
１２と一体になったニップル９の円筒部９ａが、前記ロ
ーアタンク１ｂに穿設した取付孔１ｃに嵌入されている
。そして、取付孔ＩＣに嵌入されたブツシュ１２を上下
からかしめると、ブツシュ１２のブツシュ円筒部１２ａ
が裏がえしになり、ブツシュ鍔部１２ｂはローアタンク
１ｂの内壁に密着し、ブツシュ円筒部１２ａの裏返しに
なった部位（裏返し部１２Ｃ）は、ローアタンク１ｂの
外壁に密着する。尚、この時ブツシュ１２に内在するカ
ラー１３もかしめ時に塑性変形しており、このカラー１
３のためにブツシュ１２は原形状に戻ることはなくロー
アタンク１ｂとの密着を持続させる。また、ブツシュ１
２をかしめてブツシュ円筒部１２ａを裏返すと、ブツシ
ュ円筒部１２ａの内壁は第６図の二点鎖線で示す様に中
心線ｌに向って移動し、そのためブツシュ円筒部１２ａ
の内壁もニップル９の円筒部９ａの外壁に密着している
。
次に本実施例の作動について述べる。
自動車走行用エンジン（図示せず）には、その過熱を防
止するために冷却水が循環しており、エンジンの運転に
伴って高温になった冷却水は、エンジンから導管（図示
せず）を通って導入口１０１よりアッパータンクｌａ内
に流入する。このアソバ−タンク１ａ内に流入した高温
の冷却水は、チューブ４を通ってローアタンクｌｂ内に
流入するのであるが、このチューブ４を通過する際に高
温の冷却水はチューブ４を介して大気中にその熱を放射
し、その結果低温となってローアタンクｌｂ内に流入す
る。各チューブ４の間に配設されているフィン４ａは、
チューブ４の放熱面積を拡大する役目を担っており、冷
却水の大気との熱交換を促進させている。そしてローア
タンク１ｂ内に流入した低温の冷却水は、流出口１０２
より出て再びエンジン内を循環する。
止するために冷却水が循環しており、エンジンの運転に
伴って高温になった冷却水は、エンジンから導管（図示
せず）を通って導入口１０１よりアッパータンクｌａ内
に流入する。このアソバ−タンク１ａ内に流入した高温
の冷却水は、チューブ４を通ってローアタンクｌｂ内に
流入するのであるが、このチューブ４を通過する際に高
温の冷却水はチューブ４を介して大気中にその熱を放射
し、その結果低温となってローアタンクｌｂ内に流入す
る。各チューブ４の間に配設されているフィン４ａは、
チューブ４の放熱面積を拡大する役目を担っており、冷
却水の大気との熱交換を促進させている。そしてローア
タンク１ｂ内に流入した低温の冷却水は、流出口１０２
より出て再びエンジン内を循環する。
一方、オートマツチツク車においては、補助変速機と組
合せてオムトマチックトランスミソシジンを構成するト
ルクコンバータ（図示せず）が用いられる。このトルク
コンバータは作動油を介して動力を伝達するもので、そ
のポンプ作用により作動油は運転中に高温になってしま
い冷却する必要がある。そこで、この高温になった作動
油がトルコンパイプ３を通って流入口２ａよりトルコン
オイルクーラ２中に流入する。トルコンオイルクーラ２
は低温冷却水が流入しているローアタンクｌｂ内に位置
しているので、作動油はトルコンオイルクーラ２中を流
れる間に低温冷却水によって冷却される。そして低温に
なった作動油は流出口２ｂよりトルコンパイプ３を通っ
て再びトルクコンバータの作動室に帰する。
合せてオムトマチックトランスミソシジンを構成するト
ルクコンバータ（図示せず）が用いられる。このトルク
コンバータは作動油を介して動力を伝達するもので、そ
のポンプ作用により作動油は運転中に高温になってしま
い冷却する必要がある。そこで、この高温になった作動
油がトルコンパイプ３を通って流入口２ａよりトルコン
オイルクーラ２中に流入する。トルコンオイルクーラ２
は低温冷却水が流入しているローアタンクｌｂ内に位置
しているので、作動油はトルコンオイルクーラ２中を流
れる間に低温冷却水によって冷却される。そして低温に
なった作動油は流出口２ｂよりトルコンパイプ３を通っ
て再びトルクコンバータの作動室に帰する。
以上説明した本実施例の様な熱交換器を用いれば、カラ
ー１３が内在するブツシュ１２をかしめるだけで、オイ
ルクーラ２は固定されるため、従来の様なワッシャやナ
ツトを必要とせず、部品点数及びコストの低減を図るこ
とができる。
ー１３が内在するブツシュ１２をかしめるだけで、オイ
ルクーラ２は固定されるため、従来の様なワッシャやナ
ツトを必要とせず、部品点数及びコストの低減を図るこ
とができる。
次に本発明の第２実施例を第７図に基づいて説明する。
第２実施例では、ブツシュ１２にカラー１３を内在させ
るのをやめ、フッ素ゴムのみによってブツシュ１２を成
形させた。フッ素ゴムのみによって形成されるブツシュ
１２はかしめることができないので、ニップル９の円筒
部９ａの外周に雄ねじを螺刻し、平ワツシヤ６を介して
ナツト８を螺合させ、このナツト８をローアタンク１ｂ
の外壁側から締付けることによってブツシュ１２をロー
アタンク１ｂに密着固定している。従ってブツシュ１２
をニップル９に加硫焼付する必要がない。
るのをやめ、フッ素ゴムのみによってブツシュ１２を成
形させた。フッ素ゴムのみによって形成されるブツシュ
１２はかしめることができないので、ニップル９の円筒
部９ａの外周に雄ねじを螺刻し、平ワツシヤ６を介して
ナツト８を螺合させ、このナツト８をローアタンク１ｂ
の外壁側から締付けることによってブツシュ１２をロー
アタンク１ｂに密着固定している。従ってブツシュ１２
をニップル９に加硫焼付する必要がない。
尚、この場もナツト８を締付けることによってプツシ：
Ｌ９のブツシュ円筒部１２ａは裏返しになり、裏返し部
１２Ｃを形成している。この第２実施例は第２図に示す
従来例に対応するものである。
Ｌ９のブツシュ円筒部１２ａは裏返しになり、裏返し部
１２Ｃを形成している。この第２実施例は第２図に示す
従来例に対応するものである。
次に、第８図に基づいて第３実施例を説明する。
第３実施例の場合も第２実施例と同じくブツシュ９をフ
ッ素ゴムのみから形成した。そして、前述の実施例では
トルコンパイプ３をニップル９に溶接していたが、本例
ではトルコンパイプ３とニップル９との結合をフレアナ
ツト１１によって行っている。つまり、第２実施例と同
じ様にニップル９の円筒部９ａの外周に雄ねじを螺刻し
、平ワツシヤ６を介してフレアナツト１１を螺合させ、
トルコンパイプ３とニップル９との結合を行うだけでは
なく、ブツシュ１２をローアタンク１ｂに密着固定させ
ている。この場合もブツシュ１２をニップル９に第１実
施例の様に加硫焼付する必要はない。尚、この第３実施
例は第１図に示す従来例に対応するものである。
ッ素ゴムのみから形成した。そして、前述の実施例では
トルコンパイプ３をニップル９に溶接していたが、本例
ではトルコンパイプ３とニップル９との結合をフレアナ
ツト１１によって行っている。つまり、第２実施例と同
じ様にニップル９の円筒部９ａの外周に雄ねじを螺刻し
、平ワツシヤ６を介してフレアナツト１１を螺合させ、
トルコンパイプ３とニップル９との結合を行うだけでは
なく、ブツシュ１２をローアタンク１ｂに密着固定させ
ている。この場合もブツシュ１２をニップル９に第１実
施例の様に加硫焼付する必要はない。尚、この第３実施
例は第１図に示す従来例に対応するものである。
以上説明した様に本発明の熱交換器を用いれば、ローア
タンクとオイルクーラの結合部位において、従来の様な
Ｏリング溝加工を省くことができるので、その両者のシ
ールを低コストで行うことができ、且つシールの良否を
外部から容易に判断することができる。
タンクとオイルクーラの結合部位において、従来の様な
Ｏリング溝加工を省くことができるので、その両者のシ
ールを低コストで行うことができ、且つシールの良否を
外部から容易に判断することができる。
第１．２図は従来の熱交換器におけるオイルクーラ取付
部を示す断面図、第３〜６図は第１実施例を示すもので
、第３図は熱交換器全体を示す図、第４図はオイルクー
ラ取付部を示す断面図、第５図は第４図におけるブツシ
ュの取付前を示す図、第６図はブツシュの取付前後を示
す図、第７図は第２実施例を示す断面図、第８図は第３
実施例を示す断面図である。 １ａ・・・アッパータンク、ｌｂ・・・ローアタンク。 ２・・・オイルクーラ、４・・・チューブ、９・・・ニ
ップル。 １２・・・ブツシュ（弾性部材）。 第 １ 図 第 ２図 第３図 第４図 第７図 ｈ
部を示す断面図、第３〜６図は第１実施例を示すもので
、第３図は熱交換器全体を示す図、第４図はオイルクー
ラ取付部を示す断面図、第５図は第４図におけるブツシ
ュの取付前を示す図、第６図はブツシュの取付前後を示
す図、第７図は第２実施例を示す断面図、第８図は第３
実施例を示す断面図である。 １ａ・・・アッパータンク、ｌｂ・・・ローアタンク。 ２・・・オイルクーラ、４・・・チューブ、９・・・ニ
ップル。 １２・・・ブツシュ（弾性部材）。 第 １ 図 第 ２図 第３図 第４図 第７図 ｈ
Claims (1)
- 取付穴を有するラジェータタンクと、このラジェータタ
ンク内に配設され、前記取付穴に嵌入したニップルによ
って外部と連通するオイルクーラとを備え、前記取付穴
にその内周面及び内周面近傍の内外側面へ同時に密着す
る環状の弾性部材を配設し且つ前記ニップルをこの弾性
部材に密着固定した熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11560683A JPS608414A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11560683A JPS608414A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608414A true JPS608414A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14666794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11560683A Pending JPS608414A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608414A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016217675A (ja) * | 2015-05-26 | 2016-12-22 | 株式会社デンソー | 継手接続部のシール構造 |
-
1983
- 1983-06-27 JP JP11560683A patent/JPS608414A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016217675A (ja) * | 2015-05-26 | 2016-12-22 | 株式会社デンソー | 継手接続部のシール構造 |
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