JPS608233Y2 - 油供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、変速伝動装置等において、油圧作動機器に
対し作動油を供給すると共に潤滑所要部に対し潤滑油を
供給する油供給装置に、関するものである。

すなわち、この種の油供給装置は一般に、油圧作動機器
に対する油圧供給回路から潤滑油供給回路を適宜に導出
しであるものに、構成されるが、この考案は、動力損失
を少なくしつつ、油圧作動機器に対する油圧の供給時或
は油圧作動機器からの油圧の排出時の如何に拘らず常に
一定の潤滑油量が確保されることとする、新規な油供給
装置を、提供しようとするものである。

図示の実施例について、この考案に係る油供給装置の構
成を説明すると、同実施例はこの考案を、第１図に示す
ような変速伝動装置において実施した例に係る。

同変速伝動装置は、伝動ケース１に回転自在に支持させ
て互に平行する入力軸２及び出力軸３を設け、この入力
軸２と出力軸３間に配して、該両軸２，３間を２段の変
速比でもって選択的に連動連結する変速伝動機構を、設
けであるものに、構成されている。

説明の順序として、この考案に係る油供給装置にて油を
供給される部材を備えている上記変速伝動機構について
、先ず説明する。

上記した入力軸２と出力軸３間には、入力軸２に１対の
ボールベアリング４を介して遊嵌して設けた遊転歯車５
と出力軸３に嵌着して設けた伝動歯車６と噛合せてなる
第１の歯車列と、入力軸２に嵌着して設けた伝動歯車７
と出力軸３に１対のボールベアリング８を介し遊嵌して
設けた遊転歯車９とを噛合せてなる第２の歯車列とを、
設けである。

第１の歯車列における両歯車５，６間のギヤ比と第２の
歯車列における両歯車７，９間のギヤ比との関係は、第
１の歯車列における遊転歯車５を入力軸２に結合し、該
第１の歯車列を介して入力軸２と出力軸３間を連動連結
した場合に、出力軸３に得られる回転数ｎ□の方が、第
２の歯車列における遊転歯車９を出力軸３に結合し、該
第２の歯車列を介して入力軸２と出力軸３間を連動連結
した場合に、出力軸３に得られる回転数ｎ２より大（ｎ
□＞ｒ１２）であるように、設定されている。

第１の歯車列における遊転歯車５を入力軸２に選択的に
結合するための結合手段として、該遊転歯車５と入力軸
２間に、次のような油圧クラッチ１０を配設しである。

すなわち、伝動歯車７に固定してクラッチハウジング１
１を、入力軸２上に設けてあり、このクラッチハウジン
グ１１内へと延出させである、遊転歯車５のボス部延長
部５ａとクラッチハウジング１１とにそれぞれ、複数枚
宛の一方及び他方の摩擦ニレメンｚ２，１３を、交互に
配し且つクラッチ１０軸線方向に沿い摺動のみ自在に支
持させて、それ自体は周知の多板式油圧クラッチ１０が
、構成されている。

この油圧クラッチ１０は、クラッチハウジング１１内に
設けられたピストン１４であって入力軸２上のばね受リ
ング１５と該ピストン１４とに両端を受けさせて入力軸
２上に設けであるリターンばね１６に後退附勢されてい
るピストン１４を、該ピストン１４背後の油室１７の作
動油の供給で前進させ、クラッチハウジング１１に支持
させた受圧板１８に対し摩擦エレメント１２．１３を押
付けると共に該摩擦エレメント１２，１３間を摩擦係合
させることで、保合作動せしめられる。

油圧クラッチ１０の作動によっては、遊転歯車５が入力
軸２に結合されて、入力軸２と出力軸３間が第１の歯車
５，６列を介し連動連結され、出力軸３が比較的高速で
回転せしめられる。

第２の歯車列における遊転歯車７を選択的に出力軸３に
結合するための結合手段として、前記両ボールベアリン
グ８間において遊転歯車９と出力軸３間に、オーバラン
ニング・クラッチ１９を配設しである。

このオーバランニング・クラッチ１９は、これが遊転歯
車９側から、したがって入力軸２側から、駆動させると
クラッチ係合するものと、されている。

したがって、油圧クラッチ１０が作動し、第１の歯車５
，６列を介し入力軸２により出力軸３が回転せしめられ
ている状態では、出力軸３が前記した回転数ｎ□で回転
しているのに対し遊転歯車９がより小な前記回転数へで
回転していて、オーバランニング・クラッチ１９は、相
対的に出力軸３側から駆動されて、クラッチ係合しない
。

このため、オーバランニング・クラッチ１９は、油圧ク
ラッチ１０の非作動状態でのみクラッチ係合して、遊転
歯車９を出力軸３に結合するものとなっており、油圧ク
ラッチ１０が非作動状態をとると自動的に、第２の歯車
７，９列を介して入力軸２と出力軸３間が連動連結され
、出力軸３が比較的低速で回転せしめられる。

伝動ケース１内に設けられた変速伝動機構は、上記のよ
うに構成されており、また前記油圧クラッチ１０に対し
作動油を給送するための油圧ポンプ２０は、伝動ケース
１−側端の開口部を閉鎖するケース蓋１ａの外面上に設
置されていて、入力軸２により駆動を受けるものとされ
ている。

伝動ケース１は、油タンク兼用のものとされていて、こ
の伝動ケース１内の低部から油圧ポンプ２０へと吸入さ
れる油を清浄化するためのサクションフィルタ２１が、
ケース蓋１ａに支持させて伝動ケース１内の低部に設置
されている。

入力軸２の一端部にはケース蓋１ａの穴に嵌合されたス
リーブ２２を被嵌してあり、ケース蓋１ａ内の図示省略
の油路へと連らねである油路２３を上記スリーブ２２に
形成すると共に、この油路２３．に基端側で常時連通ず
る油路２４を入力軸２に、該油路２４先端側を油圧クラ
ッチ１０の前記油室１７へと連通させて、形成し、油路
２３，２４を介して油圧クラッチ２０に対する作動油の
給排を行なうべくしである。

入力軸２にはまた、上記スリーブ２２内において油圧ポ
ンプ２０のポンプケース端面ト入力軸２端間に形成され
た油室２５に基端を開口させである油路２６も、形成し
てあって、この油路２６は、油圧クラッチ１０の前記摩
擦エレメント１２．１３部と、前記ボールベアリング４
部と、入力軸２の入力側端部を支承するローラベアリン
グ２７部とに、それぞれ導いてあって、上記した油室２
５と油路２６とを介し上記の各部に対し潤滑油を供給す
ることと、しである。

さらに出力軸３には、該軸３の一端小径部を嵌合しであ
るケース１壁内面上の溝穴の奥部に形成された油室２８
に基端を開口させである油路２９を形成してあって、こ
の油路２９を、前記オーバランニング・クラッチ１９部
と、出力軸３の出力側端部を支承するローラベアリング
３０部とへ、それぞれ導き、上記した油室２８と油路２
９とを介し上記の各部に対し潤滑油を供給するように、
図られている。

そして、第２図に示すように、油圧クラッチ１０に対す
る油圧の給排を切換え制御するための電磁コントロール
バルブ３１が設けられており、この電磁コントロールバ
ルブ３１は、その−次側に前記油圧ポンプ２０に接続さ
れるポンプポートＰと油タンク兼用の伝動ケース１内へ
接続されるタンクポートＴを、また二次側の油圧クラッ
チ１０ないしその油室１７に前記油路２３，２４等によ
り接続される油圧給排ポートＣを、それぞれ備えていて
、図示の油圧排出位置Ｎでは、油圧給排ポートＣがタン
クポートＴへと連通せしめられ、油圧クラッチ１０から
作動油を排出して該油圧クラッチ１０に非作動状態をと
らせ、逆にソレノイド３１ａの励磁により油圧供給位置
Ｉへ移されると、ポンプポートＰが油圧給排ポートＣへ
と連通せしめられ、油圧クラッチ１０に作動油を供給し
て該油圧クラッチ１０を作動させるものに、構成されて
いる。

電磁コントロールバルブ３１が上記した油圧供給位置Ｉ
へ移されたときに油圧クラッチ１０に対し作用せしめら
れる油圧を設定するために、油圧ポンプ２０と電磁コン
トロールバルブ３１間の給油回路から分岐させであるリ
リーフ回路に挿入して、リリーフ弁３２を設けてあり、
このリリーフ弁３２は、例えば約９ｋｇ／ｃｉといった
クラッチ１０作用油圧を設定する。

以上に説明した油圧給排構造は通例の通りであるが、同
様に第２図に示すように上記した電磁コントロールバル
ブ３１の二次側には特に、上記の油圧給排ポートＣの他
に潤滑油供給ポートＬを、設けである。

そして、クラッチ１０作用油圧設定用の上記リリーフ弁
３２の二次側ポートと上記の潤滑油供給ポー）Ｌとは、
前記のような被潤滑部Ｌｕへと導いである潤滑油供給回
路３３、つまり前記の摩擦エレメント１２．１３部、ボ
ールベアリング４部、ローラベアリング２７部、オーバ
ランニング・クラッチ１９部及びローラベアリング３０
部等の被潤滑部Ｌｕへと前記のような油室及び油路２５
，２６，２８，２９等を介し導いである潤滑油供給回路
３３に、接続されている。

また特に、電磁コントロールバルブ３１は、前記した油
圧排出位置ＮではポンプポートＰが潤滑油供給ポートＬ
へと連通せしめられると共に、前記した油圧供給位置■
ではタンクポートＴと潤滑油供給ポートＬとが共にブロ
ックされるように、構成されている。

したがって、電磁コントロールバルブ３１が油圧排出位
置Ｎにあるときは、油圧ポンプ２０から該コントロール
バルブ３１内と潤滑油供給回路３３とを介し被潤滑部Ｌ
ｕへ潤滑油が供給され、逆に電磁コントロールバルブ３
１が油圧供給位置■にあるときは、油圧ポンプ２０から
リリーフ弁３２と潤滑油供給回路３３とを被潤滑部Ｌｕ
へ潤滑油が供給される。

この場合の潤滑油の供給油圧は、被潤滑油部Ｌｕの有す
る油流通抵抗に基いて、例えば約２ｋｇ／ｃｆｌとなる
。

以上のように、この考案の油供給装置は、−次側に油圧
ポンプ２０に接続されるポンプポートＰ及び油タンク１
に接続されるタンクポートＴを、二次側に油圧作動機器
１０に接続される油圧給排ポートＣを、それぞれ備えて
いて油圧作動機器１０に対する油圧の給排を切換え制御
するコントロールバルブ３１の二次側に、上記油圧給排
ポートＣの他に潤滑油供給ポートＬを設け、油圧作動機
器１０に対する作用油圧を設定するリリーフ弁３２の二
次側ポートと上記潤滑油供給ポートＬとをそれぞれ、潤
滑油供給回路３３に接続すると共に、上記コントロール
バルブ３１を、上記油圧給排ポートＣが上記タンクポー
トＴへと連通せしめられる油圧排出位置Ｎでは上記ポン
プポートＰが上記潤滑油供給ポートＬへ連通せしめられ
ると共に、上記ポンプポートＰが上記油圧給排ポートＣ
へと連通せしめられる油圧供給位置Ｉでは上記のタンク
ポートＴと潤滑油供給ポートＬとが共にブロックされる
ように、構成してなるものであって、次のような長所を
備えている。

すなわち、コントロールバルブ３１を図示の場合と異な
り通例のように、３ポートＰ、Ｔ、Ｃのものとし、油圧
排出位置ＮでポンプポートＰがブロックされるように、
構成したときは、該コントロールバルブ３１の位置Ｎ、
Ｉの如何に拘らずすリーフ弁３２を介して被潤滑部
りに潤滑油が供給されることとなり、戒程常に一定の潤
滑油量が確保されるのも、コントロールバルブ３１の油
圧排出位置Ｎにおいてもリリーフ弁３１をリリーフ動作
させることから、動力損失が大となる。

またコントロールバルブ３１を、図示のように４ポート
Ｐ、 Ｔ、 Ｃ，Ｌのものとするが、図示の場合と異な
り該コントロールバルブ３１の油圧供給位置■で潤滑油
供給ポー）ＬとタンクポートＴ間が連通せしめられるも
のに、構成したときは、コントロールバルブ３１の油圧
供給位置■においては、潤滑油供給回路３３に実質的に
油圧が成立せず、潤滑油の供給量が不十分となる。

これに対し、この考案の油供給装置は、ＩＪ ＩＪ−フ
弁３２が油圧設定のために必要なリリーフ動作を行なう
、コントロールバルブ３１の油圧供給位置Ｉでは、該リ
リーフ弁３２にリリーフ油を潤滑油として利用し、リリ
ーフ弁３２にリリーフ動作を行なわせる必要のない、コ
ントロールバルブ３１の油圧排出位置Ｎでは、ポンプ２
０吐出油をコントロールバルブ３１内を介し潤滑油とし
て導き、リリーフ弁３２のリリーフ動作を避けさせたも
のであることから、コントロールバルブ３１の位置類に
拘らず常に一定の潤滑油量を、動力損失を少なくしつつ
確保させるものとなっているのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装置した変速伝動装置の
縦断側面図、第２図は同実施例の油圧回路図である。 １・・・・・・伝動ケース（油タンク）、２・・・・・
・入力軸、３・・・・・・出力軸、４・・・・・・ボー
ルベアリング、１０・・・・・・油圧クラッチ、１２．
１３・・・・・・摩擦エレメント、１７・・・・・・油
室、１９・・・・・・オーバランニング・クラッチ、２
０・・・・・・油圧ポンプ、２３．２４・・・・・・油
路、２５・・・・・・油室、２６・・・・・・油路、２
７・・・・・・ローラベアリング、２８・・・・・・油
室、２９・・・・・・油路、３０・・・・・・ローラベ
アリング、３１・・・・・・電磁コントロールバルブ、
３２・・・・・・リリーフ弁、３３・・・・・・潤滑油
供給回路、Ｐ・・・・・・ポンプポート、Ｔ・・・・・
・タンクポート、Ｃ・・・・・・油圧給排ポート、Ｌ・
・・・・・潤滑油供給ポート、Ｌｕ・・・・・・被潤滑
部、Ｎ・・・・・・油圧排出位置、Ｉ・・・・・・油圧
供給位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一次側に油圧ポンプに接続されるポンプポート及び油タ
   ンクに接続されるタンクポートを、また二次側に油圧作
   動機器に接続される油圧給排ポートを、それぞれ備えて
   いて油圧作動機器に対する油圧の給排を切換え制御する
   コントロールバルブの二次側に、上記油圧給排ポートの
   他に潤滑油供給ポートを設け、油圧作動機器に対する作
   用油圧を設定するリリーフ弁の二次側ポートと上記潤滑
   油供給ポートとをそれぞれ、潤滑油供給回路に接続する
   と共に、上記コントロールバルブを、上記油圧給排ポー
   トが上記タンクポートへと連通せしめられる油圧排出位
   置では上記ポンプポートが上記潤滑油供給ポートへ連通
   せしめられると共に、上記ポンプポートが上記油圧給排
   ポートへと連通せしめられる油圧供給位置では上記のタ
   ンクポートと潤滑油供給ポートとが共にブロックされる
   ように、構成したことを、特徴としてなる油供給装置。