JPS602371Y2 - 油路形成装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、回転軸上の被給油部に対し給油するための
油路を、該回転軸に一端から軸線方向に沿い穿設した穴
に嵌合され回転軸へと固定される管軸を利用して、形成
するようにされた油路形成装置に、関するものである。

このタイプの油路形成装置は、ふるくから用いられて来
ているが、従来のものは、上記した管軸を回転軸に対し
、かしめ或は溶接等の手段によって固定しであることか
ら、管軸内外の油路内にごみ等がたまったとき、その除
去が困難であり、このため、このような場合には、管軸
を回転軸ごと交換せざるを得ないといった不都合につな
がることが多かった。

この考案の目的とするところは、このような不都合を簡
単な構造で取除いである、冒頭記載タイプの新規な油路
形成装置を、提供するにある。

図示の実施例について、この考案に係る油路形成装置の
構成を説明すると、第１図に示す一実施例はこの考案を
、図示のような変速装置において実施した例に係る。

この変速装置は、装置ケース１に、互に平行する入力軸
２と出力軸３とを回転自在に支持させ、これらの両軸、
２，３間を２段の変速比でもって選択的に連動連結する
ものに、構成されている。

説明の順序として、先ず上記した変速装置の構成を説明
すると、上記した入力軸２と出力軸３間には、入力軸２
に平軸受４を介し遊嵌して設けた遊転歯車５と出力軸３
に嵌着して設けた伝動歯車６とを噛合せてなる第１の歯
車列と、入力軸２に嵌着して設けた伝動歯車７と出力軸
３にｌ対のボールベアリング８を介し遊嵌して設けた遊
転歯車９とを噛合せてなる第２の歯車列とを、設けであ
る。

第１の歯車列における両歯車５，６間のギヤ比と第２の
歯車列における両歯車７，９間のギヤ比との関係は、第
１の歯車列における遊転歯車５を入力軸２に結合し、該
第１の歯車列を介して入力軸２と出力軸３間を連動連結
した場合に、出力軸３に得られる回転数ｎ１の方が、第
２の歯車列における遊転歯車９を出力軸３に結合し、該
第２の歯車列を介して入力軸２と出力軸３間を連動連結
した場合に、出力軸３に得られる回転数〜よりも大（ｎ
□〉ｎ２）であるように、設定されている。

第１の歯車列における遊転歯車５を入力軸２に選択的に
結合するための結合手段として、該遊転歯車５と入力軸
２間に、次のような油圧クラッチ１０を配設しである。

すなわち、図示の場合には特に、第２の歯車列における
伝動歯車７と一体的なりラッチハウジング１１を、入力
軸２上に設けてあり、このクラッチハウジング１１内へ
と延出させである、遊転歯車５のボス部延長部５ａとク
ラッチハウジング１１とにそれぞれ、複数枚宛の一方及
び他方の摩擦エレメント１２，１３を、交互に配し且つ
クラッチ１０軸線方向に沿い摺動のみ自在に支持させて
、それ自体は周知の多板式油圧クラッチ１０が、構成さ
れている。

この油圧クラッチ１０は、クラッチハウジング１１内に
設けられたピストン１４であって入力軸２上のばね受リ
ング１５と該ピストン１４とに両端を受けさせて入力軸
２上に設けであるリターンばね１６にて後退附勢されて
いるピストン１４を、該ピストン１４背後の油室１７へ
の作動油の供給で前進させ、クラッチハウジング１１に
支持させた受圧板１８に対し摩擦エレメント１２．１３
を押付けると共に該摩擦ニレメン）１２．１３間を摩擦
係合させることで、係合作動せしめられる。

油圧クラッチ１０の作動によっては、遊転歯車５が入力
軸２に結合されて、入力軸２と出力軸３間が第１の歯車
５，６列を介し連動連結され、出力軸３が比較的高速で
回転せしめられる。

第２の歯車列における遊転歯車７を選択的に出力軸３に
選択的に結合するための結合手段として、前記両ボール
ベアリング８間において遊転歯車９と出力軸３間に、オ
ーバランニング・クラッチ１９を配設しである。

このオーバランニング・クラッチ１９は、これが遊転歯
車９側から、したがって入力軸２側から、駆動されると
クラッチ係合するものと、されている。

したがって、油圧クラッチ１０が作動し、第１の歯車５
，６列を介し入力軸２により出力軸３が回転せしめられ
ている；状態では、出力軸３が前記した回転数ｎ□で回
転しているのに対し遊転歯車９がより小な前記回転数ｎ
２で回転していて、オーバランニング・クラッチ１９は
、相対的に出力軸３側から駆動されて、クラッチ係合し
ない。

このため、オーバランニング・クラッチ１９は、油圧ク
ラッチ１０の非作動状態でのみクラッチ係合して、遊転
歯車９を出力軸３に結合するものとなっており、油圧ク
ラッチ１０が非作動状態をとると自動的に、第２の歯車
７．９列を介して入力軸２と出力軸３間が連動連結され
、出力軸３が比較的低速で回転せしめられる。

装置ケース１における、入力軸２の入力端反対′側の側
外面上には、図示のように内接歯車式のものに構成され
た油圧ポンプ２０を装備させてあり、この考案に係る油
路形成装置は図示の場合、この油圧ポンプ２０からの作
動油を油圧クラッチ１０の前記油室１７に導くためのも
の、及び前記；平軸受４部と前記摩擦ニレメツ１１２．
１３部とに冷却油兼用の潤滑油を導くためのものとして
、次のように構成されている。

すなわち、入力軸２には図示のように、油圧ポンプ２０
設置側の端から入力軸２軸線方向に沿わせて穴２１を穿
設してあり、この穴２１には、管軸２２を嵌合しである
。

油圧ポンプ２０側に位置する、入力軸２の小径軸端部の
外周面には、環状溝２３を形成してあり、両側１対のＯ
リング２４にてシールを図っである該環状溝２３は、油
圧ポンプ２０に接続された図示省略の切換弁であって油
圧クラッチ１０に対する作動油の給排を切換え制御する
切換弁へと、接続されている。

上記した環状溝２３は、管軸２２の外周面に該管軸２２
の軸線方向に沿わせて形成しである溝穴２５の基端に、
入力軸２に形成した油室２６によって連通させてあり、
管軸２２外局面の上記溝穴２５の先端は、入力軸２に形
成した油室２７によって油圧クラッチ１０の油室１７へ
と連通させてあって、以上により油圧クラッチ１０に対
する作動油の給排路が完成されている。

また管軸２２中心線上の穴２８に連らねて入力軸２には
、前記穴２１の前方で軸線方向に沿う油室２９を形成し
てあり、この油室２９を、入力軸２に放射方向に沿わせ
形成しである油室３０，３１によって、前記の平軸受４
部と摩擦ニレメンＨ２，１３部とへそれぞれ連通させで
ある。

そして入力軸２及び管軸２２端には油室３２を形成して
あって、油圧クラッチ１０に作用せしめられる油圧を設
定するための図示省略のリリーフ弁からのリリーフ油を
該油室３２へと導き、この油を潤滑油として、穴２８、
油室２９及び油室３０，３１を介し、平軸受４部と摩擦
エレメント１２．１３部とに導く構成とされている。

上記した管軸２２は、従来の場合同様に入力軸２に固定
されているが、この固定は特に、次のように行なわれて
いる。

すなわち、入力軸２は図示のようにテーパ一部２ａを有
するものに形威されており、前記した伝動歯車７は、該
テーパ一部２ａにおいて入力軸２に油圧嵌めされて該入
力軸２に固定されているが、上記した伝動歯車７の油圧
嵌めを、入力軸２の穴２１に管軸２２を挿入した状態で
行なって、テーパ一部２ａに対する伝動歯車７の圧嵌め
力によって逆に伝動歯車７側から入力軸２に与えられる
入力軸２締付は力によって、つまり該締付は力により穴
２１が収縮せしめられることを利用して、管軸２２を入
力軸２に対し固定しであるのである。

伝動歯車７のボス部には、入力軸２のテーパ一部２ａ外
周面へと開口する油圧作用穴３３を形威してあり、この
油圧作用穴３３基端の油圧管接続部３３ａを利用して伝
動歯車７へと接続される油圧管から、油圧作用穴３３を
通して伝動歯車７のボス部内周面に油圧を作用させ、こ
れにより伝動歯車７を入力軸２から若干浮かせ、該伝動
歯車７を入力軸２から取外し得るように、図られている
。

そしてこのように伝動歯車７を取外すと、入力軸２ない
しそのテーパ一部２ａに対する締付は力が解除されるか
ら、該入力軸２の穴２１から管軸２２を取出せることと
なる。

なお図示の場合には、管軸２２の穴２８基端にフライス
加工による切込み溝２８ａを形威し、油圧ポンプ２０の
ポンプ軸２０ａ先端に形威した偏平部２０ｂを該切込み
１２８ａに挿入することで、管軸２２に対しポンプ軸２
０ａを相対回転不能に接続し、もって入力軸２と一体回
転する管軸２２により油圧ポンプ２０の駆動を行なわせ
るべく、シている。

図において３４は、前記したオーバランニング・クラッ
チ１９部及び出力軸３一端部を支承するベアリング３５
部へと潤滑油を供給するために出力軸３に形威された油
室であり、この油室３４は、出力軸３基端側のケース１
開口部を閉塞するカバー３６に形威された油室３７に、
該カバ−３６内面上の軸管部３６ａを油室３４基端の大
径部３４ａに嵌合することで、連通せしめられている。

カバー３６の油室３７には、前記したリリーフ弁のリリ
ーフ油が導かれることとされている。

この考案に係る第１図に図示の油路形成装置は、前記し
たように、伝動歯車７の油圧嵌めによる入力軸２締付は
力によって、油路形成用の管軸２２を入力軸２に固定し
であるものに、構成されているから、これまた前記した
ように、油圧作用穴３３を利用し油圧作用で伝動歯車７
を入力軸２から若干浮かせ、該伝動歯車７を入力軸２か
ら取外すと、締付は力解除で管軸２２を、穴２１から取
出し入力軸２から取外せる。

したがって、この管軸２２の溝穴２５とか穴２８にごみ
等がたまったときにも、管軸２２を上記のように取外し
て、ごみ等を容易に除去できる。

次に第２図に図示の他の実施例について説明すると、こ
の他の実施例では、入力軸２のテーパ一部２ａ上に前記
同様の伝動歯車７を、ナツト４０を利用して締め込む機
械的な圧嵌め方式が採用されていて、該伝動歯車７の機
械的圧嵌めを、入力軸２の穴２１に管軸２２を挿入した
状態で行なって、伝動歯車７から入力軸２に作用する締
付は力で管軸２２を該入力軸２に対し固定している。

したがって、この他の実施例においても、ナツト４０の
取外しで伝動歯車７に作用する力を解除し、該歯車７を
取外し管軸２２を取出せることとなっている。

このように、この考案は、冒頭に述べたような油路形成
装置において、油路形成用の管軸２２を、該管軸２２が
嵌合せしめられる穴２１を形威しである回転軸２に対し
、該回転軸２に圧嵌めされる伝動部材７の圧嵌めによる
回転軸２締付は力によって、固定することとしたもので
、伝動部材７と管軸２２とが同時固定される簡単な構造
で、伝動部材７を回転軸２から取外せば管軸２２を取外
せることとし、メンテナンスの容易な装置となっている
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した変速装置の縦断
面図、第２図は他の実施例を示す縦断面図である。 ２・・・・・・入力軸、２ａ・・・・・・テーパ一部、
４・・・・・・平軸受、７・・・・・・伝動歯車、１０
・・・・・・油圧クラッチ、１２．１３・・・・・・摩
擦エレメント、１７・・・・・・油室、２０・・・・・
・油圧ポンプ、２１・・・・・・穴、２２・・・・・・
管軸、２３・・・・・・環状溝、２５・・・・・・溝穴
、２６，２７・・・・・・油室、２８・・・・・・穴、
２９・・・・・・油室、３０，３１・・・・・・油室、
３２・・・・・・油室、３３・・・・・・油圧作用穴、
４０・・・・・・ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸上の被給油部に対し給油するための油路を、該回
   転軸に一端から軸線方向に沿い穿設した穴に嵌合され回
   転軸へと固定される管軸を利用して、形成するようにさ
   れた油路形成装置であって、前記管軸を、前記回転軸に
   圧嵌めされる伝動部材の圧嵌め力による回転軸締付は力
   によって、前記回転軸に固定するように構成してなる油
   路形成装置。