JPS6081555A - 自動変速機のシフトバルブ - Google Patents
自動変速機のシフトバルブInfo
- Publication number
- JPS6081555A JPS6081555A JP58187088A JP18708883A JPS6081555A JP S6081555 A JPS6081555 A JP S6081555A JP 58187088 A JP58187088 A JP 58187088A JP 18708883 A JP18708883 A JP 18708883A JP S6081555 A JPS6081555 A JP S6081555A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- spool
- shift
- force
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0265—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signals
- F16H61/0267—Layout of hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86622—Motor-operated
- Y10T137/8663—Fluid motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、自動変速機のシフトバルブに関するものであ
る。
る。
（ロ）従来技術
従来の自動変速機のシフトバルブの１例として、特開昭
５８−１５６７５４５に開示された第１図に概略的に示
すようなものがある。すなわち、この自動変速機のシフ
トバルブは、油路を！ＩＩＪり換えるスプール１０と、
プラグ１２と、両者間に介装されたスプリング１４とか
ら構成されており、スプール１０には力／ヘナ圧ＰＧが
、またプラグ１２にはスロットル圧Ｐ１１１がｌＬいに
反対向きに作用する。この自動変速機のシフＩ・バルブ
によって、第２図に示すような切り換わり４？Ｉ性、す
なわち変速線が得られる。この変速線は、スロットル圧
Ｐ１１（に応じてガバナ圧ＰＧが変化する部分Ａと、ス
ロットル圧Ｐ Ｉｌ＋にかかわらず一’＞、ｉ’のガバ
ナＬＩＥ Ｐ ｃ、となる７Ｘ１（分Ｂとから構成され
ている。スプリング１４の仕様を変更すると、部分Ｂの
ガバナ圧Ｐ ｃの飴を変えることができるが、部分Ａに
ついては変化しない（部分Ａを変化させるためには、ス
プールｌＯ又はプラグ１２の受圧面ＪＪＩ１１を変更す
る８黄がある）。
５８−１５６７５４５に開示された第１図に概略的に示
すようなものがある。すなわち、この自動変速機のシフ
トバルブは、油路を！ＩＩＪり換えるスプール１０と、
プラグ１２と、両者間に介装されたスプリング１４とか
ら構成されており、スプール１０には力／ヘナ圧ＰＧが
、またプラグ１２にはスロットル圧Ｐ１１１がｌＬいに
反対向きに作用する。この自動変速機のシフＩ・バルブ
によって、第２図に示すような切り換わり４？Ｉ性、す
なわち変速線が得られる。この変速線は、スロットル圧
Ｐ１１（に応じてガバナ圧ＰＧが変化する部分Ａと、ス
ロットル圧Ｐ Ｉｌ＋にかかわらず一’＞、ｉ’のガバ
ナＬＩＥ Ｐ ｃ、となる７Ｘ１（分Ｂとから構成され
ている。スプリング１４の仕様を変更すると、部分Ｂの
ガバナ圧Ｐ ｃの飴を変えることができるが、部分Ａに
ついては変化しない（部分Ａを変化させるためには、ス
プールｌＯ又はプラグ１２の受圧面ＪＪＩ１１を変更す
る８黄がある）。
自動変速機の変速線は、エンジンの仕様、車両の仕様等
に応じて種々の特性のものが要求される。この種々の特
性の変速線を得るためにバルブ穴、スプール及びプラグ
の形状を変えていたのでは、多くの種類のバルブボディ
、スプール及びプラグを製造する必要があり、部品の製
造及び管理が複雑化し、また価格も高くなる。このため
、例えばスプリングのみを変えることによって変速線を
任意に変えることができれば非常に有利である。しかし
、上述のような従来の自動変速機のシフトバルブでは、
スプリングを交換するだけでは、変速線の一部のみを変
えることしかできなかった。すなわち、従来の自動変速
機のシフトバルブでは、第２図に示す部分Ａについては
、スプリングによって特性を変えることができなかった
。
に応じて種々の特性のものが要求される。この種々の特
性の変速線を得るためにバルブ穴、スプール及びプラグ
の形状を変えていたのでは、多くの種類のバルブボディ
、スプール及びプラグを製造する必要があり、部品の製
造及び管理が複雑化し、また価格も高くなる。このため
、例えばスプリングのみを変えることによって変速線を
任意に変えることができれば非常に有利である。しかし
、上述のような従来の自動変速機のシフトバルブでは、
スプリングを交換するだけでは、変速線の一部のみを変
えることしかできなかった。すなわち、従来の自動変速
機のシフトバルブでは、第２図に示す部分Ａについては
、スプリングによって特性を変えることができなかった
。
（ハ）発明の目的
本発明は、スプリングを変えることによって変速線を所
望どおりに設定することができる自動変速機のシフトバ
ルブを得ることを目的としている。
望どおりに設定することができる自動変速機のシフトバ
ルブを得ることを目的としている。
（ニ）発明の構成
本発明によるシフトバルブは、同心のバルブ穴内に装入
されたスプール及びプラグと、スプールとプラグとの間
に配置された第１スプリングと、を有しており、スプー
ルには第１スプリングを圧縮する向きにガバナ圧が作用
し、プラグには第１スプリングを圧縮する向きにスロッ
トル圧応圧が作用し、ガバナ圧による力の向きと同じ向
きの力をスプールに作用する第２スプリングが設けられ
ており、第２スプリングの力は第１スプリングの力より
も小さくしである。
されたスプール及びプラグと、スプールとプラグとの間
に配置された第１スプリングと、を有しており、スプー
ルには第１スプリングを圧縮する向きにガバナ圧が作用
し、プラグには第１スプリングを圧縮する向きにスロッ
トル圧応圧が作用し、ガバナ圧による力の向きと同じ向
きの力をスプールに作用する第２スプリングが設けられ
ており、第２スプリングの力は第１スプリングの力より
も小さくしである。
（ホ）実施例
以下、本発明の実施例を添伺図面の第３及び４図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第３図に本発明による自動変速機のシフトバルブを示す
。このシフトバルブは、バルブボディ２０に設けたバル
ブ穴内に装入されたスプール２２及びプラグ２４を有し
ている。バルブ穴の両側には、それぞれピン２６及び２
８によってリテナー３２及び３４が取り付けられている
。スプール２２とプラグ２４との間には、第１スプリン
グ３６が配置されている。また、リテナー３２とスプー
ル２２との間には第２スプリング３８が配置されている
。第２スプリング３８の設定力は、第１スプリング３６
の設定力よりも小さくしである。バルブボディ２０は、
油みぞ２０ａ〜２０ｈをイ１している。油みぞ２０ａは
、スロットル圧回路と接続されている。油みぞ２０ｂ及
び２０ｆは、キングタウン圧回路と接続されている。油
みぞ２０ｃはドレーンポートである。油みぞ２０ｄは、
フランチ４０と連通ずる回路と接続されている。ポート
２０ｅは、油圧源４２と連通する回路と接続されている
。ポート２０ｇ及び２０ｈは、車速に対応したガバナ圧
が供給されるガバナ圧回路と接続されている。
。このシフトバルブは、バルブボディ２０に設けたバル
ブ穴内に装入されたスプール２２及びプラグ２４を有し
ている。バルブ穴の両側には、それぞれピン２６及び２
８によってリテナー３２及び３４が取り付けられている
。スプール２２とプラグ２４との間には、第１スプリン
グ３６が配置されている。また、リテナー３２とスプー
ル２２との間には第２スプリング３８が配置されている
。第２スプリング３８の設定力は、第１スプリング３６
の設定力よりも小さくしである。バルブボディ２０は、
油みぞ２０ａ〜２０ｈをイ１している。油みぞ２０ａは
、スロットル圧回路と接続されている。油みぞ２０ｂ及
び２０ｆは、キングタウン圧回路と接続されている。油
みぞ２０ｃはドレーンポートである。油みぞ２０ｄは、
フランチ４０と連通ずる回路と接続されている。ポート
２０ｅは、油圧源４２と連通する回路と接続されている
。ポート２０ｇ及び２０ｈは、車速に対応したガバナ圧
が供給されるガバナ圧回路と接続されている。
キンクダウン状態にない場合には、ポート２０ｂ及びボ
ー）２０ｆはドレーンされている。この状態において、
スプール２２には、油みぞ２０ｈから供給されるガバナ
圧ＰＧによる左向きの力及び第２スプリング３８による
左向きのカが作用する。また、スプール２２には、第一
１スプリング３６による右向きの力、又はスプリング３
６が圧縮されてプラグ２４がスプール２２と接触した後
は油みぞ２０ａから供給されるスロットル圧Ｆ Ｔ＋４
がプラグ２４に作用する力を第１スプリング３６による
力に加力した右向きの力が作用する。スプール２２は、
上記左向きの力と右向きの力との、＜ランスによって、
第３図中で下半部に示すダウン位置と」二半部に示すア
ップ位置との間を！、ｌＪ換わる。
ー）２０ｆはドレーンされている。この状態において、
スプール２２には、油みぞ２０ｈから供給されるガバナ
圧ＰＧによる左向きの力及び第２スプリング３８による
左向きのカが作用する。また、スプール２２には、第一
１スプリング３６による右向きの力、又はスプリング３
６が圧縮されてプラグ２４がスプール２２と接触した後
は油みぞ２０ａから供給されるスロットル圧Ｆ Ｔ＋４
がプラグ２４に作用する力を第１スプリング３６による
力に加力した右向きの力が作用する。スプール２２は、
上記左向きの力と右向きの力との、＜ランスによって、
第３図中で下半部に示すダウン位置と」二半部に示すア
ップ位置との間を！、ｌＪ換わる。
スプール２２がダウン位置にあると、油みぞ２゜ｄと２
０ｅとが連通し、油圧源４２の油圧がクラ、チ４０に供
給される。逆に、スプール２２がアップ位置になると、
油みぞ２０ｄと油みぞ２゜Ｃとが連通し、クラッチ４ｏ
の油圧はトレーンされる。上記のようにして、クラッチ
４ｏが綿結又ハ解放されることにより所定の変速が行な
われる。クラッチ４０の締結又は解放による変速の変速
線を図示すると第４図のようになる。スロットル圧Ｐ
ＴＨが低く、プラグ２４がスプール２２に接触していな
い場合には、スプール２２に作用する右向きの力は第１
スプリング３６による力のみであるので、スプール２２
が切換わるときのガバナ圧ＰＧは一定の仙すとなり、第
４図に示す部分Ｂの変速線が得られる。スロットル圧Ｐ
ＴＨが大きくなってプラグ２４がスプール２２と接触す
ると、スロットル圧Ｐ Ｔｌｌによる右向きの力が加算
されるため、スプール２２が切換わるときのガバナ圧Ｐ
Ｇの値はスロットル圧Ｐ ｉ’Ｈに応じて変化し、第４
図に示す部分Ａの変速線が得られる。なお、部分Ａを延
長した線が縦軸と交わる点ａの値は、第２スプリング３
８の力によって決定される。従って、第２スプリング３
８の力を変えることにより、変速線の部分Ａを」二下方
向に変えることができる。すなわち、第２スプリング３
８の力を大きくすると、第４図における部分Ａは上方に
移動し、逆に第２スプリング３８の力を小さくすると下
方に移動する。なお、第２スプリング３８の力をＯとす
れば（すなちわ、第２スプリング３８を取り除けば）、
ａはＯとなって部分Ａは原点を通る直線となり、前述の
第２図に示した変速線と同様なものとなる。第４図の部
分Ｂの横軸との交点の値しは、第１スプリング３６の力
を変えることにより、従来の場合と同様に変えることが
できる。なお、前述のように第２スプリング３８の力は
第１スプリング３６の力よりも小さくしである。これは
、もし第２スプリング３８の力の方を大きくすると、ス
ロットル圧Ｐ ｒＨがＯ伺近においてスプール２２は常
にアップ位置となり、通常の場合不適切な変速線どなる
からである。結局この自動変速機のシフトバルブにおい
ては、第２スプリング３８及び第１スプリング３６の力
を変えることにより、第４図に示す変速線の部分Ａ及び
部分Ｂを共に変えることができ、所望の変速線を得るこ
とができる。このためスプール２２及びプラグ２４の形
状を変更することなく、多様な変速線を得ることができ
る。
０ｅとが連通し、油圧源４２の油圧がクラ、チ４０に供
給される。逆に、スプール２２がアップ位置になると、
油みぞ２０ｄと油みぞ２゜Ｃとが連通し、クラッチ４ｏ
の油圧はトレーンされる。上記のようにして、クラッチ
４ｏが綿結又ハ解放されることにより所定の変速が行な
われる。クラッチ４０の締結又は解放による変速の変速
線を図示すると第４図のようになる。スロットル圧Ｐ
ＴＨが低く、プラグ２４がスプール２２に接触していな
い場合には、スプール２２に作用する右向きの力は第１
スプリング３６による力のみであるので、スプール２２
が切換わるときのガバナ圧ＰＧは一定の仙すとなり、第
４図に示す部分Ｂの変速線が得られる。スロットル圧Ｐ
ＴＨが大きくなってプラグ２４がスプール２２と接触す
ると、スロットル圧Ｐ Ｔｌｌによる右向きの力が加算
されるため、スプール２２が切換わるときのガバナ圧Ｐ
Ｇの値はスロットル圧Ｐ ｉ’Ｈに応じて変化し、第４
図に示す部分Ａの変速線が得られる。なお、部分Ａを延
長した線が縦軸と交わる点ａの値は、第２スプリング３
８の力によって決定される。従って、第２スプリング３
８の力を変えることにより、変速線の部分Ａを」二下方
向に変えることができる。すなわち、第２スプリング３
８の力を大きくすると、第４図における部分Ａは上方に
移動し、逆に第２スプリング３８の力を小さくすると下
方に移動する。なお、第２スプリング３８の力をＯとす
れば（すなちわ、第２スプリング３８を取り除けば）、
ａはＯとなって部分Ａは原点を通る直線となり、前述の
第２図に示した変速線と同様なものとなる。第４図の部
分Ｂの横軸との交点の値しは、第１スプリング３６の力
を変えることにより、従来の場合と同様に変えることが
できる。なお、前述のように第２スプリング３８の力は
第１スプリング３６の力よりも小さくしである。これは
、もし第２スプリング３８の力の方を大きくすると、ス
ロットル圧Ｐ ｒＨがＯ伺近においてスプール２２は常
にアップ位置となり、通常の場合不適切な変速線どなる
からである。結局この自動変速機のシフトバルブにおい
ては、第２スプリング３８及び第１スプリング３６の力
を変えることにより、第４図に示す変速線の部分Ａ及び
部分Ｂを共に変えることができ、所望の変速線を得るこ
とができる。このためスプール２２及びプラグ２４の形
状を変更することなく、多様な変速線を得ることができ
る。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、同心のバルブ
穴内に装入されたスプール及びプラグと、スプールとプ
ラグとの間に配置された第１スプリングと、を有し、ス
プールには第１スプリングを圧縮する向−きにガへす圧
が作用し、プラグには第１スプリングを圧縮する向きに
スロットル対応圧（すなわち、スロットル圧、又はスロ
ットル圧に応じて変化する油圧）が作用する自動変速機
のシフトバルブにおいて、ガバナ圧による力の向きと同
じ向きの力をスプールに作用する第２スプリングか設け
られており、第２スプリングの力は第１スプリングの力
よりも小さくしであるので、第１及び第２スプリングを
変えることによって変速線を所望どおりに変えることが
できるようになる。
穴内に装入されたスプール及びプラグと、スプールとプ
ラグとの間に配置された第１スプリングと、を有し、ス
プールには第１スプリングを圧縮する向−きにガへす圧
が作用し、プラグには第１スプリングを圧縮する向きに
スロットル対応圧（すなわち、スロットル圧、又はスロ
ットル圧に応じて変化する油圧）が作用する自動変速機
のシフトバルブにおいて、ガバナ圧による力の向きと同
じ向きの力をスプールに作用する第２スプリングか設け
られており、第２スプリングの力は第１スプリングの力
よりも小さくしであるので、第１及び第２スプリングを
変えることによって変速線を所望どおりに変えることが
できるようになる。
第１Ｖは従来の自動変速機のシフＩ・バルブを概略的に
示す図、第２図は従来の自動変速機のシフト／ヘルプに
よって得られる変速線を示す同、第３図は本発明による
自動変速機のシフトバルブを示す図、第４図は本発明に
よる自動変速機のシフト／ヘルプによって得られる変速
線を示す図である。 ２０・・・バルブボディ、２２・・・スプール、２４争
・Φプラグ、３６・拳・第１スプリング、３８・・・第
２スプリング。
示す図、第２図は従来の自動変速機のシフト／ヘルプに
よって得られる変速線を示す同、第３図は本発明による
自動変速機のシフトバルブを示す図、第４図は本発明に
よる自動変速機のシフト／ヘルプによって得られる変速
線を示す図である。 ２０・・・バルブボディ、２２・・・スプール、２４争
・Φプラグ、３６・拳・第１スプリング、３８・・・第
２スプリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 同心の／ヘルプ穴内に装入されたスプール及びプラグと
、スプールとプラグとの間に配置された第１スプリング
と、を有し、スプールには第１スプリングを圧縮する向
きにガバナ圧が作用し、プラグには第１スプリングを圧
縮する向きにスロットル対応圧が作用する自動変速機の
シフトバルブにおいて、 ガバナ圧による力の向きと回し向きの力をスプールに作
用する第２スプリングが設けられており、第２スプリン
グの力はｆｆ１ｔスプリングの力よりも小さいことをｌ
１ｆ１５とする自動変速機のシフＩ・バルブ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187088A JPS6081555A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のシフトバルブ |
| US06/655,677 US4587887A (en) | 1983-10-07 | 1984-09-28 | Shift valve for automatic transmission |
| EP84111971A EP0141291B1 (en) | 1983-10-07 | 1984-10-05 | Shift valve for automatic transmission |
| DE8484111971T DE3485366D1 (de) | 1983-10-07 | 1984-10-05 | Schaltventil fuer automatisches getriebe. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187088A JPS6081555A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のシフトバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081555A true JPS6081555A (ja) | 1985-05-09 |
| JPH052856B2 JPH052856B2 (ja) | 1993-01-13 |
Family
ID=16199899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58187088A Granted JPS6081555A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のシフトバルブ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4587887A (ja) |
| EP (1) | EP0141291B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6081555A (ja) |
| DE (1) | DE3485366D1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63312555A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JP2543527B2 (ja) * | 1987-06-15 | 1996-10-16 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のシフトバルブ |
| US6357311B1 (en) | 2000-02-10 | 2002-03-19 | Zf Meritor | Electrical transmission range shift system with non-continuous duty solenoid valve |
| EP1499383B1 (en) * | 2002-04-26 | 2011-01-19 | Millipore Corporation | Disposable, sterile fluid transfer device |
| US7293477B2 (en) | 2003-12-23 | 2007-11-13 | Millipore Corporation | Disposable, pre-sterilized fluid receptacle sampling device |
| US7578205B2 (en) * | 2005-06-01 | 2009-08-25 | Millipore Corporation | Sterile sampling device |
| SG153002A1 (en) | 2007-11-16 | 2009-06-29 | Millipore Corp | Fluid transfer device |
| FR2940439B1 (fr) | 2008-12-18 | 2011-02-11 | Millipore Corp | Dispositif pour le transfert d'un milieu |
| FR2940440B1 (fr) | 2008-12-18 | 2010-12-24 | Millipore Corp | Dispositif pour le transfert d'un milieu |
| US8544497B2 (en) | 2009-10-30 | 2013-10-01 | Emd Millipore Corporation | Fluid transfer device and system |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2733732A (en) * | 1956-02-07 | baker | ||
| US2604197A (en) * | 1946-08-30 | 1952-07-22 | William T Livermore | Automatic fluid pressure transmission |
| US3096666A (en) * | 1955-12-22 | 1963-07-09 | Gen Motors Corp | Transmission |
| JPS5531341B2 (ja) * | 1973-09-18 | 1980-08-18 | ||
| JPS539341B2 (ja) * | 1973-10-18 | 1978-04-05 | ||
| JPS6011272B2 (ja) * | 1977-06-22 | 1985-03-25 | アイシン精機株式会社 | 自動車の無段変速機の速度比自動制御装置 |
| CA1140392A (en) * | 1978-07-24 | 1983-02-01 | David A. Schuster | Variable displacement pump |
| US4274308A (en) * | 1978-11-06 | 1981-06-23 | Nissan Motor Company, Limited | Shock control arrangement in hydraulic control system |
| JPS5655749A (en) * | 1979-10-15 | 1981-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Speed changing shock reducing device for automatic change gear |
| US4532829A (en) * | 1983-07-29 | 1985-08-06 | Nissan Motor Company, Ltd. | Hydraulic control system for automatic transmission |
-
1983
- 1983-10-07 JP JP58187088A patent/JPS6081555A/ja active Granted
-
1984
- 1984-09-28 US US06/655,677 patent/US4587887A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-10-05 DE DE8484111971T patent/DE3485366D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1984-10-05 EP EP84111971A patent/EP0141291B1/en not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| AUTOMATISCHE AUTOMOBILGETRIEBE AUS EUROPA=1965 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0141291A2 (en) | 1985-05-15 |
| EP0141291B1 (en) | 1991-12-18 |
| DE3485366D1 (de) | 1992-01-30 |
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