JPS6081556A - 自動変速機のシフトバルブ - Google Patents
自動変速機のシフトバルブInfo
- Publication number
- JPS6081556A JPS6081556A JP18708983A JP18708983A JPS6081556A JP S6081556 A JPS6081556 A JP S6081556A JP 18708983 A JP18708983 A JP 18708983A JP 18708983 A JP18708983 A JP 18708983A JP S6081556 A JPS6081556 A JP S6081556A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- spool
- plug
- force
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0265—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signals
- F16H61/0267—Layout of hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、自動変速機のシフトバルブに関するものであ
る。
る。
（ロ）従来技術
従来の自動変速機のシフトバルブの１例として、特開昭
５８−１５６７５４号に開示された第１図に概略的に示
すようなものがある。すなわち、この自動変速機のシフ
トバルブは、油路を切り換えるスプール１０と、プラグ
１２と、両者間に介装されたスプリング１４とから構成
されており、スプール１０にはガバナ圧Ｐ Ｇが、また
プラグ１２にはスロットル圧Ｐ ｎ＋が力、いに反勾向
きに作用する。この自動変速機のシフトバルブによって
、負′５２図に示すような切り換わり特性、すなわち変
速線が摺られる。この変速線は、スロットル圧Ｐ１ト（
に応してガ／ヘナ圧Ｐｃが変化する部分Ａと、スロット
ル圧Ｐ Ｔ＋＋にかかわらず一定のカパナ圧ＰＧとなる
部分Ｂとから構成されている。スプリング１４の仕様を
変更すると、部分Ｂのカバナ圧ＰＧの（ｉｌ′ｉを変え
ることができるが、ｊＸｌ（分Ａについては変化しない
（部分Ａを変化させるためには、スプール１０又はプラ
グ１２の受圧面積を変更する必要がある）。
５８−１５６７５４号に開示された第１図に概略的に示
すようなものがある。すなわち、この自動変速機のシフ
トバルブは、油路を切り換えるスプール１０と、プラグ
１２と、両者間に介装されたスプリング１４とから構成
されており、スプール１０にはガバナ圧Ｐ Ｇが、また
プラグ１２にはスロットル圧Ｐ ｎ＋が力、いに反勾向
きに作用する。この自動変速機のシフトバルブによって
、負′５２図に示すような切り換わり特性、すなわち変
速線が摺られる。この変速線は、スロットル圧Ｐ１ト（
に応してガ／ヘナ圧Ｐｃが変化する部分Ａと、スロット
ル圧Ｐ Ｔ＋＋にかかわらず一定のカパナ圧ＰＧとなる
部分Ｂとから構成されている。スプリング１４の仕様を
変更すると、部分Ｂのカバナ圧ＰＧの（ｉｌ′ｉを変え
ることができるが、ｊＸｌ（分Ａについては変化しない
（部分Ａを変化させるためには、スプール１０又はプラ
グ１２の受圧面積を変更する必要がある）。
自動変速機の変速線は、エンジンの仕様、車両の仕様等
に応じて種々の特性のものが要求される。この種々の特
性の変速線を得るためにその都度バルブ穴、スプール及
びプラグの形状を変えていたのでは、多くの種類のバル
ブボディ、スプール及びプラグを製造する必要があり、
部品の製造及び管理が複雑化し、また価格も高くなる。
に応じて種々の特性のものが要求される。この種々の特
性の変速線を得るためにその都度バルブ穴、スプール及
びプラグの形状を変えていたのでは、多くの種類のバル
ブボディ、スプール及びプラグを製造する必要があり、
部品の製造及び管理が複雑化し、また価格も高くなる。
このため、例えばスプリングのみを変えることによって
変速線を任意に変えることができれば非１情に有利であ
る。しかし、上述のような従来の自動変速機のシフトバ
ルブでは、スプリングを交換するだけては、変速線の一
部のみを変えることしかできなかった。すなわち、従来
の自動変速機のシフＩ・バルブでは、第２図に示す部分
Ａについては、スプリングによって特性を変えることが
できなかった。
変速線を任意に変えることができれば非１情に有利であ
る。しかし、上述のような従来の自動変速機のシフトバ
ルブでは、スプリングを交換するだけては、変速線の一
部のみを変えることしかできなかった。すなわち、従来
の自動変速機のシフＩ・バルブでは、第２図に示す部分
Ａについては、スプリングによって特性を変えることが
できなかった。
（ハ）発明の目的
本発明は、スプリングを変えることによって変速線を所
望とおりに設定することができる自動変速機のシフトバ
ルブを得ることを目的としてい（ニ）発明の構成 本発明によるシフＩ・バルブは、同心のバルブ穴内に装
入されたスプール及びプラグと、スプールとプラグとの
間に配置された第１スプリングと。
望とおりに設定することができる自動変速機のシフトバ
ルブを得ることを目的としてい（ニ）発明の構成 本発明によるシフＩ・バルブは、同心のバルブ穴内に装
入されたスプール及びプラグと、スプールとプラグとの
間に配置された第１スプリングと。
を有しており、スプールには第１スプリングを圧縮する
向きにガへす圧が作用し、プラグには第１スプリングを
圧縮する向きにスロットル対応圧が作用し、スロットル
圧応圧による力の向きと回し向きの力をプラグ又はスプ
ールに作用する第２スプリングが設けられており、第２
スプリングの力はｆ５ ｌスプリングの力よりも小さく
しである。
向きにガへす圧が作用し、プラグには第１スプリングを
圧縮する向きにスロットル対応圧が作用し、スロットル
圧応圧による力の向きと回し向きの力をプラグ又はスプ
ールに作用する第２スプリングが設けられており、第２
スプリングの力はｆ５ ｌスプリングの力よりも小さく
しである。
（ホ）実施例
以下、本発明の実施例を添伺図面の第３及び４図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第３図に本発明による自動変速機のシフトバルブを示す
。このシフトバルブは、バルブボディ２０に設けたバル
ブ穴内に装入されたスプール２２及びプラグ２４を有し
ている。バルブ穴の両側には、それぞれビン２６及び２
８によってリテナー３２及び３４が取り付けられている
。スプール２２とプラグ２４との間には、第１スプリン
グ３６が配置されている。また、リテナー３４とプラグ
２４との間には第２スプリング３８が配置されている。
。このシフトバルブは、バルブボディ２０に設けたバル
ブ穴内に装入されたスプール２２及びプラグ２４を有し
ている。バルブ穴の両側には、それぞれビン２６及び２
８によってリテナー３２及び３４が取り付けられている
。スプール２２とプラグ２４との間には、第１スプリン
グ３６が配置されている。また、リテナー３４とプラグ
２４との間には第２スプリング３８が配置されている。
第２スプリング３８の設定力は、第１スプリング３６の
設定力よりも小さくしである。バルブボディ２０は、油
みぞ２０ａ〜２０ｈを有している。油みぞ２０ａは、ス
ロットル圧回路と接続されている。油みぞ２０ｂ及び２
０ｆは、キックダウン圧回路と接続されている。油みぞ
２０ｃはドレーンボーＰである。油みぞ２０ｄは、クラ
ッチ４０と連通ずる回路と接続されている。ポート２０
ｅは、油圧源４２と連通ずる回路と接続されている。ポ
ー１−２０ ｇ及び２０ｈは、車速に対応したガバナ圧
が供給されるガバナ圧回路と接続されている。
設定力よりも小さくしである。バルブボディ２０は、油
みぞ２０ａ〜２０ｈを有している。油みぞ２０ａは、ス
ロットル圧回路と接続されている。油みぞ２０ｂ及び２
０ｆは、キックダウン圧回路と接続されている。油みぞ
２０ｃはドレーンボーＰである。油みぞ２０ｄは、クラ
ッチ４０と連通ずる回路と接続されている。ポート２０
ｅは、油圧源４２と連通ずる回路と接続されている。ポ
ー１−２０ ｇ及び２０ｈは、車速に対応したガバナ圧
が供給されるガバナ圧回路と接続されている。
キンクダウン状態にない場合には、ポート２゜ｂ及びポ
ート２０ｆはドレーンされている。この状態において、
スプール２２には、油みぞ２０ｈから供給されるガバナ
圧ＰＧによる左向きの力が作用する。また、スプール２
２には、第１スプリング３６による右向きの力、又は第
１スプリング３６が圧縮されてプラグ２４がスプール２
２と接触した後は油みぞ２０ａから供給されるスロット
ル圧Ｐ ＴＨがプラグ２４に作用する力及び第２スプリ
ング３８がプラグ２４に作用する力を第１スプリング３
６による力に加算した右向きのカが作用する。スプール
２２は、上記左向きの力と右向きの力とのバランスによ
って、第３図中で下半部に示すダウン位置と上半部に示
すアップ位置との間を切換わる。スプール２２がダウン
位置にあると、油みぞ２０ｄと２０ｅとが連通し、油圧
源４２の油圧がクラッチ４０に供給される。逆に、スプ
ール２２かアップ位置になると、油みぞ２０ｄと油みぞ
２０ｃとが連通し、クラッチ４ｏの油圧はドレーンされ
る。」二記のようにして、クラ・ンチ４０が締結又は解
放されることにより所定の変速が行なわれる。クラッチ
４ｏの締結又は解放による変速の変速線を図示すると第
４図のようになる。スロットル圧Ｐ ＴＨが低く、プラ
グ２４がスプ−ル２２に接触していない場合には、スプ
ール２２゛に作用する右向きの力は第１スプリング３６
による力のみであるので、スプール２２が切換わるとき
のガバナ圧ＰＧは一定の値すとなり、第４図に示す部分
Ｂの変速線が得られる。スロットル圧Ｐ ＴＨか大きく
なってプラグ２４がスプール２２と接触すると、スロッ
トル圧Ｆ ＴＨによる右向きの力及び第２スプリング３
８による右向きの力が加算されるため、スプール２２が
切換わるときのガバナ圧ＰＧの値はスロットル圧Ｐ Ｔ
Ｈに応じて変化し、第４図に示す部分Ａの変速線が得ら
れる。なお、部分Ａを延長した線が縦軸と交わる点ａの
値（スロットル圧が負の値となる）は、第２スプリング
３８の力によって決定される。従って、第２スプリング
３８の力を変えることにより、変速線の部分Ａを上下方
向に変えることができる。すなわち、第２スプリング３
８の力を大きくすると、第４図における部分Ａは下方に
移動し、逆に第２スプリング３８の力を小さくすると上
方に移動する。なお、第２スプリング３８の力をＯとす
れば（すなちわ、第２スプリング３８を取り除けば）、
ａはＯとなって部分Ａは原点を通る直線となり、前述の
第２図に示した変速線と同様なものとなる。第４図の部
分Ｂの横軸との交点のＣ＋ｔｉ ｂは、第１スプリング
３６の力を変えることにより、従来の場合と同様に変え
ることができる。なお、前述のように第２スプリング３
８の力は第１スプリング３６の力よりも小さくしである
。これは、もし第２スプリング３８の力の方を大きくす
ると、プラグ２４が常にスプール２２に押し付けられた
状態となり、プラグ２４とスプール２２とを分離しであ
る意味が無くなるからである。すなわち、変速線は第４
図に仮想線で示すようになり、垂直な部分Ｂが得られな
くなる。結局この自動変速機のシフトバルブにおいては
、第２スプリング３８及び第１スプリング３６の力を変
えることにより、第４図に示す変速線の部分Ａ及び部分
Ｂを共に変えることができ、所望の変速線を得ることが
できる。このためスプール２２及びプラグ２４の形状を
変更することなく、多様な変速線を得ることができる。
ート２０ｆはドレーンされている。この状態において、
スプール２２には、油みぞ２０ｈから供給されるガバナ
圧ＰＧによる左向きの力が作用する。また、スプール２
２には、第１スプリング３６による右向きの力、又は第
１スプリング３６が圧縮されてプラグ２４がスプール２
２と接触した後は油みぞ２０ａから供給されるスロット
ル圧Ｐ ＴＨがプラグ２４に作用する力及び第２スプリ
ング３８がプラグ２４に作用する力を第１スプリング３
６による力に加算した右向きのカが作用する。スプール
２２は、上記左向きの力と右向きの力とのバランスによ
って、第３図中で下半部に示すダウン位置と上半部に示
すアップ位置との間を切換わる。スプール２２がダウン
位置にあると、油みぞ２０ｄと２０ｅとが連通し、油圧
源４２の油圧がクラッチ４０に供給される。逆に、スプ
ール２２かアップ位置になると、油みぞ２０ｄと油みぞ
２０ｃとが連通し、クラッチ４ｏの油圧はドレーンされ
る。」二記のようにして、クラ・ンチ４０が締結又は解
放されることにより所定の変速が行なわれる。クラッチ
４ｏの締結又は解放による変速の変速線を図示すると第
４図のようになる。スロットル圧Ｐ ＴＨが低く、プラ
グ２４がスプ−ル２２に接触していない場合には、スプ
ール２２゛に作用する右向きの力は第１スプリング３６
による力のみであるので、スプール２２が切換わるとき
のガバナ圧ＰＧは一定の値すとなり、第４図に示す部分
Ｂの変速線が得られる。スロットル圧Ｐ ＴＨか大きく
なってプラグ２４がスプール２２と接触すると、スロッ
トル圧Ｆ ＴＨによる右向きの力及び第２スプリング３
８による右向きの力が加算されるため、スプール２２が
切換わるときのガバナ圧ＰＧの値はスロットル圧Ｐ Ｔ
Ｈに応じて変化し、第４図に示す部分Ａの変速線が得ら
れる。なお、部分Ａを延長した線が縦軸と交わる点ａの
値（スロットル圧が負の値となる）は、第２スプリング
３８の力によって決定される。従って、第２スプリング
３８の力を変えることにより、変速線の部分Ａを上下方
向に変えることができる。すなわち、第２スプリング３
８の力を大きくすると、第４図における部分Ａは下方に
移動し、逆に第２スプリング３８の力を小さくすると上
方に移動する。なお、第２スプリング３８の力をＯとす
れば（すなちわ、第２スプリング３８を取り除けば）、
ａはＯとなって部分Ａは原点を通る直線となり、前述の
第２図に示した変速線と同様なものとなる。第４図の部
分Ｂの横軸との交点のＣ＋ｔｉ ｂは、第１スプリング
３６の力を変えることにより、従来の場合と同様に変え
ることができる。なお、前述のように第２スプリング３
８の力は第１スプリング３６の力よりも小さくしである
。これは、もし第２スプリング３８の力の方を大きくす
ると、プラグ２４が常にスプール２２に押し付けられた
状態となり、プラグ２４とスプール２２とを分離しであ
る意味が無くなるからである。すなわち、変速線は第４
図に仮想線で示すようになり、垂直な部分Ｂが得られな
くなる。結局この自動変速機のシフトバルブにおいては
、第２スプリング３８及び第１スプリング３６の力を変
えることにより、第４図に示す変速線の部分Ａ及び部分
Ｂを共に変えることができ、所望の変速線を得ることが
できる。このためスプール２２及びプラグ２４の形状を
変更することなく、多様な変速線を得ることができる。
なお、第２スプリング３８の力はプラグ２４に作用する
ようにしであるが−１これはスプール２２に直接作用す
るようにしてもよい。
ようにしであるが−１これはスプール２２に直接作用す
るようにしてもよい。
（へ）発明の効果
以」二説明してきたように、本発明によると、同心のバ
ルブ大向に装入されたスプール及びプラグと、スプール
とプラグとの間に配置された第１スプリングと、を有し
、スプールには第１スプリングを圧縮する向きにガバナ
圧が作用し、プラグには第１スプリングを圧縮する向き
にスロットル圧応圧（すなわち、スロットル圧、又はス
ロットル圧に応じて変化する油圧）が作用する自動変速
機のシフトバルブにおいて、スロットル対応圧による力
の向きと同し向きの力をプラグ又はスプールに作用する
第２スプリングが設けられており、第２スプリングの力
は第１スプリングの力よりも小さくしであるので、第１
及び第２スプリングを変えることによって変速線を所望
どおりに変えることができるようになる。
ルブ大向に装入されたスプール及びプラグと、スプール
とプラグとの間に配置された第１スプリングと、を有し
、スプールには第１スプリングを圧縮する向きにガバナ
圧が作用し、プラグには第１スプリングを圧縮する向き
にスロットル圧応圧（すなわち、スロットル圧、又はス
ロットル圧に応じて変化する油圧）が作用する自動変速
機のシフトバルブにおいて、スロットル対応圧による力
の向きと同し向きの力をプラグ又はスプールに作用する
第２スプリングが設けられており、第２スプリングの力
は第１スプリングの力よりも小さくしであるので、第１
及び第２スプリングを変えることによって変速線を所望
どおりに変えることができるようになる。
第１図は従来の自動変速機のシフトバルブを概略的に示
す図、第２図は従来の自動変速機のシフトバルブによっ
て得られる変速線を示す図、第３図は本発明による自動
変速機のシフトバルブを示す図、第４図は本発明による
自動変速機のシフＩ・バルブによって得られる変速線を
示す図である。 ２０・・・へルブポディ、２２・・・スプール、２４・
１１＠プラグ、３６−Φ・第１スプリング、３８・・の
第２スプリング。
す図、第２図は従来の自動変速機のシフトバルブによっ
て得られる変速線を示す図、第３図は本発明による自動
変速機のシフトバルブを示す図、第４図は本発明による
自動変速機のシフＩ・バルブによって得られる変速線を
示す図である。 ２０・・・へルブポディ、２２・・・スプール、２４・
１１＠プラグ、３６−Φ・第１スプリング、３８・・の
第２スプリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 同心のバルブ穴内に装入されたスプール及びプラグと、
スプールとプラグとの間に配置された第１スプリングと
、を有し、スプールには第１スプリングを圧縮する向き
にガバナ圧が作用し、プラグには第１スプリングを圧縮
する向きにスロットル対応圧が作用する自動変速機のシ
フトバルブにおいて、 スロットル圧応圧による力の向きと同じ向きの力をプラ
グ又はスプールに作用する第２スプリングが設けられて
おり、第２スプリングの刀は第１スプリングの力よりも
小さいことを特徴とする自動変速機のシフトバルブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18708983A JPS6081556A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のシフトバルブ |
| EP84111970A EP0141290A3 (en) | 1983-10-07 | 1984-10-05 | Shift valve for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18708983A JPS6081556A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のシフトバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081556A true JPS6081556A (ja) | 1985-05-09 |
Family
ID=16199912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18708983A Pending JPS6081556A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のシフトバルブ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0141290A3 (ja) |
| JP (1) | JPS6081556A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4890517A (en) * | 1987-06-15 | 1990-01-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Shift valve for automatic automotive transmission or the like |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS539341B2 (ja) * | 1973-10-18 | 1978-04-05 | ||
| US4274308A (en) * | 1978-11-06 | 1981-06-23 | Nissan Motor Company, Limited | Shock control arrangement in hydraulic control system |
| JPS5655749A (en) * | 1979-10-15 | 1981-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Speed changing shock reducing device for automatic change gear |
-
1983
- 1983-10-07 JP JP18708983A patent/JPS6081556A/ja active Pending
-
1984
- 1984-10-05 EP EP84111970A patent/EP0141290A3/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4890517A (en) * | 1987-06-15 | 1990-01-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Shift valve for automatic automotive transmission or the like |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0141290A3 (en) | 1985-09-18 |
| EP0141290A2 (en) | 1985-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4428258A (en) | Transmission control system with modified back pressure accumulator | |
| DE4112413A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur steuerung der antriebskraft von kraftfahrzeugen | |
| JPS5874938A (ja) | 自動車の自動多段変速制御方法 | |
| US4188839A (en) | Throttling control valve and a system for controlling downshift timing of an automatic transmission for vehicles | |
| JPH052856B2 (ja) | ||
| US4531433A (en) | Hydraulically controlled automatic transmission | |
| GB1196720A (en) | Hydraulic Control System for Automatic Transmission | |
| JPS6081556A (ja) | 自動変速機のシフトバルブ | |
| US4787272A (en) | Hydraulic pressure control apparatus for use in automatic transmission | |
| US4901603A (en) | Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmissions | |
| US4041810A (en) | Transmission shift control device system | |
| JP2593304B2 (ja) | 車両用変速機の制御方法 | |
| GB1462290A (en) | Hydraulic control system of an automatic power transmission | |
| JP3069124B2 (ja) | 電子制御式自動変速機 | |
| EP0354008A3 (en) | Accumulator control device for hydraulic control device for automatic transmission for vehicle with engine load dependent backup control | |
| EP0356036A3 (en) | Hydraulic control device for automatic transmission for vehicle having clutch operable in two speed stages and two parallel hydraulic pressure supply passages therefor | |
| US4941370A (en) | Select shock attenuation arrangement for automatic automotive transmission | |
| JPS6093517U (ja) | 移動農機の走行装置 | |
| US3830258A (en) | Transmission control mechanism | |
| US4890517A (en) | Shift valve for automatic automotive transmission or the like | |
| JP2691611B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JPH0210862Y2 (ja) | ||
| JPH0522684Y2 (ja) | ||
| JPS619653U (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JP3111317B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |