JPS6074904A - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
- Publication number
- JPS6074904A JPS6074904A JP58179730A JP17973083A JPS6074904A JP S6074904 A JPS6074904 A JP S6074904A JP 58179730 A JP58179730 A JP 58179730A JP 17973083 A JP17973083 A JP 17973083A JP S6074904 A JPS6074904 A JP S6074904A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- command
- reverse
- speed
- main
- handle
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電気車の制御装置に関するものである。
従来一般に電気車の前進、後進の指令は、運転台に設け
られた主幹制御器に付属した逆転ハンドルの操作により
、前進指令あるいは後進指令が電気車制御装置に与えら
れるよう構成されているのが一般である。
られた主幹制御器に付属した逆転ハンドルの操作により
、前進指令あるいは後進指令が電気車制御装置に与えら
れるよう構成されているのが一般である。
逆転ハンドルは主幹制御器主ハンドルと根株的な鎖錠Ｇ
Ｊ ４ｉ４を設けることにより、主ハンドルを”切１位
ａとした場合のみ逆転ハンドル操作が可能であるように
し、また電気車制御装置では前記主ハンドルを０切い位
置とし、さらに主回路の単位スイッチが切れて主回路の
開放が確認された場合に、主幹制御器の逆転ハンドルの
指令を受け入れるよう電気的鎖錠が行なわれる回路を４
．！成することは、すでに周知の方法で一般１こ広く用
いられている。
Ｊ ４ｉ４を設けることにより、主ハンドルを”切１位
ａとした場合のみ逆転ハンドル操作が可能であるように
し、また電気車制御装置では前記主ハンドルを０切い位
置とし、さらに主回路の単位スイッチが切れて主回路の
開放が確認された場合に、主幹制御器の逆転ハンドルの
指令を受け入れるよう電気的鎖錠が行なわれる回路を４
．！成することは、すでに周知の方法で一般１こ広く用
いられている。
このような構成とすることにより、主回路が構成されて
いる時のみ前進または後進指令を電気車制御装置が受け
入れるので、例えば従来より多用されている直流直巻電
動機を使用した電気車においては、前進、後進の切替え
は直流直巻７ｉ！動侠もの直巻界磁あるいはＴ１．磯子
の極性接続を切替えることにより行なわれ、このために
逆転器なる機器が使用されることは周知でさる・この逆
転器の転換動作は、必ず主回路が口；１放されている時
に行なわれるので、逆転器の主回路接点により主回路電
流を切ることがないので安全とされていた。
いる時のみ前進または後進指令を電気車制御装置が受け
入れるので、例えば従来より多用されている直流直巻電
動機を使用した電気車においては、前進、後進の切替え
は直流直巻７ｉ！動侠もの直巻界磁あるいはＴ１．磯子
の極性接続を切替えることにより行なわれ、このために
逆転器なる機器が使用されることは周知でさる・この逆
転器の転換動作は、必ず主回路が口；１放されている時
に行なわれるので、逆転器の主回路接点により主回路電
流を切ることがないので安全とされていた。
しかしながら、例えば前進力行中に乗務員が主幹制御器
主ハンドルをいったん６切工位置に戻し、さらに逆転ハ
ンドルを０切１位行とした後に百カ行を行なうため、誤
って逆転ハンドルを″後進工位置として主幹制？ＴＩ器
主ハンドルを１−作して再カ行しようとすると、電気車
の進行方向は同一であるにもかかわらず再カ行では直巻
界磁または電機子の牢へ性が逆となるので、カ行運転モ
ードにあるにもかかわらず発電ブレーキ状態となり、主
回路は過電流さなる不具合がある。
主ハンドルをいったん６切工位置に戻し、さらに逆転ハ
ンドルを０切１位行とした後に百カ行を行なうため、誤
って逆転ハンドルを″後進工位置として主幹制？ＴＩ器
主ハンドルを１−作して再カ行しようとすると、電気車
の進行方向は同一であるにもかかわらず再カ行では直巻
界磁または電機子の牢へ性が逆となるので、カ行運転モ
ードにあるにもかかわらず発電ブレーキ状態となり、主
回路は過電流さなる不具合がある。
かかる現象は、前述したような直流直巻電動機を使用し
た電気車に限ったことではなく、直流直巻電動機あるい
は交流誘導電動イ・及を使用した電気車においても、制
御システムの違いはあっても前述のような取扱いによる
主回路過電流は、全ての電気車に共通に発生する不具合
であり、電気車の速度が高速であるほど主回路電流は大
きく、制御機器に対する損傷が大きくなり、列車の運転
阻害を発生させる。
た電気車に限ったことではなく、直流直巻電動機あるい
は交流誘導電動イ・及を使用した電気車においても、制
御システムの違いはあっても前述のような取扱いによる
主回路過電流は、全ての電気車に共通に発生する不具合
であり、電気車の速度が高速であるほど主回路電流は大
きく、制御機器に対する損傷が大きくなり、列車の運転
阻害を発生させる。
を
本発明は上述したような小兵合奏解消するためになされ
たものである０ すなわち本発明が提供せんとする電気車制御装置は、電
気車の車両速度を検出する検出器を備え、この検出器の
出力信号により、車両速度が極めて低い所定速度以下の
場合のみに運転台より指令される前進指令あるいは後進
指令のいずれか一方を受けて記憶する手段を有し、電気
車制御に使用し、車両速度が前記の極めて低い所定速度
を越えている場合は運転台より指令される前記指令（前
押指令あるいは後進指令）は受け付けず、車両速度が極
めて低い所定速度以下の時に指令された前記指令（前進
指令あるいは後進指令）を記憶し続けるように回路を構
成したこ七を特徴とするものである０ また運転台より指令される前進指令あるｔ、ｓｉｔ後ｊ
１も指令が、記１ばされた前進指令あるＧＮｉｔ後ｊ仏
指令と異なる場合は、主回路が構成されなし）よう（ど
回路構成される。
たものである０ すなわち本発明が提供せんとする電気車制御装置は、電
気車の車両速度を検出する検出器を備え、この検出器の
出力信号により、車両速度が極めて低い所定速度以下の
場合のみに運転台より指令される前進指令あるいは後進
指令のいずれか一方を受けて記憶する手段を有し、電気
車制御に使用し、車両速度が前記の極めて低い所定速度
を越えている場合は運転台より指令される前記指令（前
押指令あるいは後進指令）は受け付けず、車両速度が極
めて低い所定速度以下の時に指令された前記指令（前進
指令あるいは後進指令）を記憶し続けるように回路を構
成したこ七を特徴とするものである０ また運転台より指令される前進指令あるｔ、ｓｉｔ後ｊ
１も指令が、記１ばされた前進指令あるＧＮｉｔ後ｊ仏
指令と異なる場合は、主回路が構成されなし）よう（ど
回路構成される。
以下、本発明を実施例図面にもとづ＆Ｎて説明する。第
１図は本発明による電気車制御装置の一実凪例を示す制
御回路接続図であり、一般にｆ史用されている直流直巻
′−〇俄を使用した′心気車ｆｌｉｌ制御装Ｕに本発明
を尖胎した制御回路接続の一例を示す。
１図は本発明による電気車制御装置の一実凪例を示す制
御回路接続図であり、一般にｆ史用されている直流直巻
′−〇俄を使用した′心気車ｆｌｉｌ制御装Ｕに本発明
を尖胎した制御回路接続の一例を示す。
第２図は第１図の制御回路接続により制御される電気車
の主回路接続の一例（抵抗制御、カ行時の接続を例示）
を示す図、第３図は第１図に示す速度リレーの動作特性
図である。
の主回路接続の一例（抵抗制御、カ行時の接続を例示）
を示す図、第３図は第１図に示す速度リレーの動作特性
図である。
図に−はいて、１は主幹制御器、２は制御装置、３は制
イｊ４１ 訣Ｇｌ ２内の単位スイッチ４１投入回路、
抵抗カム軸制御回路等の回路ブロックを示し、４Ｃま速
ＩＷ発電俵、５は速度発電（幾４の出力信号Ｚこより速
度リレー６を１４ム動する無接点部である。主幹制御器
］内の７は逆転ハンドルのＡｉｌ進位貨、８ｆま同じく
その切位置、９は同じくその後進位行、１０゜１１ 、
１２はカム接融器、１３は主ハンドルの切位置、１４は
同じくその１ノツチ位鉦、１５は同じくその２ノツチ位
＆ 、１６ 、１７はカム接融器であり、１８は制御電
源を示す。１０ａは逆転ハンドルの前進位ＩＲ７または
仕進位ｇ９で加圧される信号で、回路ブロック３に与え
られる。ｌｌａは逆転ハンドルの前進位匝７で加圧され
る前進指令１８号 は逆転ハンドルの後進位Ｕ９で加圧
される後進指令イ、ン号である。１７ａは主ハンドル２
ノツチ位置で加圧される２ノツチ指令信号で、回路ブロ
ツク３に与えられる。
イｊ４１ 訣Ｇｌ ２内の単位スイッチ４１投入回路、
抵抗カム軸制御回路等の回路ブロックを示し、４Ｃま速
ＩＷ発電俵、５は速度発電（幾４の出力信号Ｚこより速
度リレー６を１４ム動する無接点部である。主幹制御器
］内の７は逆転ハンドルのＡｉｌ進位貨、８ｆま同じく
その切位置、９は同じくその後進位行、１０゜１１ 、
１２はカム接融器、１３は主ハンドルの切位置、１４は
同じくその１ノツチ位鉦、１５は同じくその２ノツチ位
＆ 、１６ 、１７はカム接融器であり、１８は制御電
源を示す。１０ａは逆転ハンドルの前進位ＩＲ７または
仕進位ｇ９で加圧される信号で、回路ブロック３に与え
られる。ｌｌａは逆転ハンドルの前進位匝７で加圧され
る前進指令１８号 は逆転ハンドルの後進位Ｕ９で加圧
される後進指令イ、ン号である。１７ａは主ハンドル２
ノツチ位置で加圧される２ノツチ指令信号で、回路ブロ
ツク３に与えられる。
制御装置２内の２１は逆転器４３の前進位訂、２２は同
じくその後進位ＩＪを示し、２３ 、２４ 、２５ 、
２（３はカム接融器である。２７は逆転器４３が前進ま
たは後進遺” 位Ｗ （２１、２２）のいずれかの位ｌｉ′ｉで、前ム
した前進指令４３号１１ａまたは後進指令信号１２ａと
一致した場合に出力される出力信号を示す。２８は逆転
器４３を前進側に転換させる電磁弁コイル、２９は逆転
器４３ｆ：後進側に転換させる電磁弁コイル、３０は第
２図の単位スイッチ４１のＢ接点、３１は速度リレー６
のＢ接点である。
じくその後進位ＩＪを示し、２３ 、２４ 、２５ 、
２（３はカム接融器である。２７は逆転器４３が前進ま
たは後進遺” 位Ｗ （２１、２２）のいずれかの位ｌｉ′ｉで、前ム
した前進指令４３号１１ａまたは後進指令信号１２ａと
一致した場合に出力される出力信号を示す。２８は逆転
器４３を前進側に転換させる電磁弁コイル、２９は逆転
器４３ｆ：後進側に転換させる電磁弁コイル、３０は第
２図の単位スイッチ４１のＢ接点、３１は速度リレー６
のＢ接点である。
なお第２図中の４０はパンタグラフ、４２は主電動（ｄ
直巻界磁、４４は逆転器４３の前進位［２１で閉じる接
点、４５は逆転器４３の後進位置２２で閉じる接点、４
６は主電動戦電截子、４７は主抵抗器をそれぞれ示して
いる。
直巻界磁、４４は逆転器４３の前進位［２１で閉じる接
点、４５は逆転器４３の後進位置２２で閉じる接点、４
６は主電動戦電截子、４７は主抵抗器をそれぞれ示して
いる。
また第３図に示すＳｄは速度リレー６が吸引する速度で
あり、できるだけ低いことが望ましい。この速度Ｓｄの
値は速度発電機４の特性により決る。
あり、できるだけ低いことが望ましい。この速度Ｓｄの
値は速度発電機４の特性により決る。
電気車が停車時においては、速度リレー６は第３図のｉ
４９作特性から判るように速度０であることから釈放さ
れている０このため単位スイッチ４１が投入されていな
ければ、そのインターロックＢ接点である３０は閉じて
おり、逆転器４３は自由に転換できる状態となる。
４９作特性から判るように速度０であることから釈放さ
れている０このため単位スイッチ４１が投入されていな
ければ、そのインターロックＢ接点である３０は閉じて
おり、逆転器４３は自由に転換できる状態となる。
かかる状態において、いま乗務員が逆転ハンドルを前進
位Ｑ ７に示す位置に転換すると、カム接触器１０．１
１が閉じ信号１’Ｏａが加圧され、回路ブロック３にこ
れから運転状態になることを指令する。
位Ｑ ７に示す位置に転換すると、カム接触器１０．１
１が閉じ信号１’Ｏａが加圧され、回路ブロック３にこ
れから運転状態になることを指令する。
次に主ハンドルを切位置１３より２ノツチ位凹１５にす
るとカム接触器１６が閉じ、前進指令信号１１ａが指令
される。逆転器４３が当初より正規位置すなわち前進位
置２１にあれば、逆転器４３を前進側に転換させる電磁
弁コイル２８は励磁されない。逆転器４３が当初より逆
向位置の後進位置２２にある時は、カム接触器２３が閉
じているので電磁弁コイル２８が励磁され、逆転器４３
は前進側に転換した後、前進位置２１となるので、電磁
弁コイル２８は消磁されるとともに逆転器４３は前進位
置を保つ。逆転器４３が前進位置２１となるとカム接触
器２４が閉じるので、前記出力信号２７が回路ブロック
３に加圧される。回路ブロック３内に設けられる単位ス
ィッチ４１投入回路は、この出力信号２７が与えられる
ことにより単位スイッチ４１が投入するように回路構成
されている。
るとカム接触器１６が閉じ、前進指令信号１１ａが指令
される。逆転器４３が当初より正規位置すなわち前進位
置２１にあれば、逆転器４３を前進側に転換させる電磁
弁コイル２８は励磁されない。逆転器４３が当初より逆
向位置の後進位置２２にある時は、カム接触器２３が閉
じているので電磁弁コイル２８が励磁され、逆転器４３
は前進側に転換した後、前進位置２１となるので、電磁
弁コイル２８は消磁されるとともに逆転器４３は前進位
置を保つ。逆転器４３が前進位置２１となるとカム接触
器２４が閉じるので、前記出力信号２７が回路ブロック
３に加圧される。回路ブロック３内に設けられる単位ス
ィッチ４１投入回路は、この出力信号２７が与えられる
ことにより単位スイッチ４１が投入するように回路構成
されている。
逆転器４３は主幹制御器逆転ハンドルによる前進。
後進のいずれかの指令と、逆方向位置となっている場合
のみに転換動作が行なわれ、以後、再度逆の指令が与え
られる才で、その状態を保つことから一釉の記憶き１−
える。
のみに転換動作が行なわれ、以後、再度逆の指令が与え
られる才で、その状態を保つことから一釉の記憶き１−
える。
かくの如くにして単位スイッチ４１が投入されると、主
回路が４イ４成され、電気車は起動を行ない、主抵抗器
４７を次第に小さくしながら加速することは拙う才でも
ない。そして電気車の加速と共に速度発電似４には出力
が現われ、この出力は無接点部５に入力され、第３図に
示すように速度がＳｄを越えると無接点部５の出力によ
り速度リレー６が吸引し、このため電磁弁コイル２８
、２９の接地側が切り放される。従って速度がＳｄを越
えている前進力行状態で、乗務員が主幹制御器１の主ハ
ンドルを切位置１３とした後、逆転ハンドルを前進位置
７より後進位ｕ９に転換し、再度、主ハンドルを１ノツ
チ位誼１４才たは２ノツチ位置１５の位置に進めても、
前述の説明で判るように速度リレー６が吸引しているの
で、後進指令信号１２ａは加圧されるが、電磁弁コイル
２９の接地側が速度リレー６のＢ接点３１で切り放され
ているため、逆転器４３は転換せず、前進位置を保って
いる。一方、逆転器４３が後進側に転換されないために
、カム接触器２５は閉しることなく、このため出力（，
４号２７は加圧されない。すなわち運転台より指令され
る前進指令あるいは後進指令が、記憶された前進指令あ
るいは後進指令と異なる場合は主回路が４：４成されな
い。従って主回路が過電流となると（！−はなく、特に
高速運転時において前述の回路動作により逆転器４３の
転換を禁じておくことは、主回路過電力１仁による制御
様器損傷を防止すると共に、列車の運転阻害発生を防止
できる。
回路が４イ４成され、電気車は起動を行ない、主抵抗器
４７を次第に小さくしながら加速することは拙う才でも
ない。そして電気車の加速と共に速度発電似４には出力
が現われ、この出力は無接点部５に入力され、第３図に
示すように速度がＳｄを越えると無接点部５の出力によ
り速度リレー６が吸引し、このため電磁弁コイル２８
、２９の接地側が切り放される。従って速度がＳｄを越
えている前進力行状態で、乗務員が主幹制御器１の主ハ
ンドルを切位置１３とした後、逆転ハンドルを前進位置
７より後進位ｕ９に転換し、再度、主ハンドルを１ノツ
チ位誼１４才たは２ノツチ位置１５の位置に進めても、
前述の説明で判るように速度リレー６が吸引しているの
で、後進指令信号１２ａは加圧されるが、電磁弁コイル
２９の接地側が速度リレー６のＢ接点３１で切り放され
ているため、逆転器４３は転換せず、前進位置を保って
いる。一方、逆転器４３が後進側に転換されないために
、カム接触器２５は閉しることなく、このため出力（，
４号２７は加圧されない。すなわち運転台より指令され
る前進指令あるいは後進指令が、記憶された前進指令あ
るいは後進指令と異なる場合は主回路が４：４成されな
い。従って主回路が過電流となると（！−はなく、特に
高速運転時において前述の回路動作により逆転器４３の
転換を禁じておくことは、主回路過電力１仁による制御
様器損傷を防止すると共に、列車の運転阻害発生を防止
できる。
なお、電気車の速度が第３図に示す速度８ｄ以下では速
度リレー６は釈放されているので、前述の保映は行なわ
れないが、速度発電戦４は極めて低い速度（ａＫｍ／
ｂ ）の検出が近年可能となっており、Ｓｄを極めて低
い速度（数−／１１）に設定しておけば、すでに述べた
扱いによりＳｄ以下で逆転操作が誤って行なわれても主
回路が過電流きなることはなく問題ない。
度リレー６は釈放されているので、前述の保映は行なわ
れないが、速度発電戦４は極めて低い速度（ａＫｍ／
ｂ ）の検出が近年可能となっており、Ｓｄを極めて低
い速度（数−／１１）に設定しておけば、すでに述べた
扱いによりＳｄ以下で逆転操作が誤って行なわれても主
回路が過電流きなることはなく問題ない。
以上説明したように本発明によれば、前進力行中に乗務
員が主幹制御、１４＋器主ハンドルを一旦１切６１位置
に戻し、さらに逆転ハンドルを６（店１位Ωとした彼に
再カ行を行なうため、誤って逆転ハンドルを“後進１位
置とし主幹制御器を掃作して再カ行した場合においても
、主回路が過電流となり制御様器に対する撰修が発生し
運転阻害を生じることのない、安全な電気車制御装置を
提供することができる０
員が主幹制御、１４＋器主ハンドルを一旦１切６１位置
に戻し、さらに逆転ハンドルを６（店１位Ωとした彼に
再カ行を行なうため、誤って逆転ハンドルを“後進１位
置とし主幹制御器を掃作して再カ行した場合においても
、主回路が過電流となり制御様器に対する撰修が発生し
運転阻害を生じることのない、安全な電気車制御装置を
提供することができる０
第１図は本発明の一実施例を示す制御回路接続図、第２
図は第１図の１トυ御回路により制御される電気車の主
回路接続を示す図、第３図は速度リレーの動作特性図で
ある。 】・ 主幹制御器、２ ・制御装置、３ ・単位スイッ
チ投入回路、抵抗カム軸制御回路等の回路ブロック、４
− 速度発電槻、５・・無接点部、６ ・速１１Ａｆｆ
ｉ ＩＪシレー７ ・ 逆転ハンドルの前進位置、８・
同じくその切位置、９ ・−同じくその後進位置、１
０〜１２ 、１６ 、１７ 、２３〜２６−・・カム接
融器、１３ 主ハンドルの切位置、１４・・同じくその
１ノツチ位ｕ１１５・・・・・同じくその２ノツチ位置
、１８ 制御器の、２１−・ 逆転器４３の前進位置、
２２・ 同じくその後進位置、２８ 、２９ 電磁弁コ
イル、３０− 単位スイッチ４１のＢ接点、３１・−速
度リレー６のＢ接点、４０−・パンタグラフ、４１単位
スイッチ、４２・−・主電動機直巻界磁、４３ ・・逆
転器、４６− ・主電動機電機子、４７・・・主抵抗器
。 特許出願人 東洋電機製造株式会社 代表者 土 井 厚 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和５８年特許願第１７９７３０号 ２、発明の名称 電気車制御装留 ３ 補正をする者 事件上の関係 特許出願人 郵便番号 １０４ 東東部中央区へ重洲二丁目７番２号 明細書の「図面の簡単な説明」の欄 ５、補正の内容 （１）明細書第３頁第４行目「 ・周知でさる。・ 」
を「 ・・周知でべろ。 」に訂正する。 （２）同第４頁第１６行目〜第１７行目「前押指令」を
「前進指令」に訂正する。
図は第１図の１トυ御回路により制御される電気車の主
回路接続を示す図、第３図は速度リレーの動作特性図で
ある。 】・ 主幹制御器、２ ・制御装置、３ ・単位スイッ
チ投入回路、抵抗カム軸制御回路等の回路ブロック、４
− 速度発電槻、５・・無接点部、６ ・速１１Ａｆｆ
ｉ ＩＪシレー７ ・ 逆転ハンドルの前進位置、８・
同じくその切位置、９ ・−同じくその後進位置、１
０〜１２ 、１６ 、１７ 、２３〜２６−・・カム接
融器、１３ 主ハンドルの切位置、１４・・同じくその
１ノツチ位ｕ１１５・・・・・同じくその２ノツチ位置
、１８ 制御器の、２１−・ 逆転器４３の前進位置、
２２・ 同じくその後進位置、２８ 、２９ 電磁弁コ
イル、３０− 単位スイッチ４１のＢ接点、３１・−速
度リレー６のＢ接点、４０−・パンタグラフ、４１単位
スイッチ、４２・−・主電動機直巻界磁、４３ ・・逆
転器、４６− ・主電動機電機子、４７・・・主抵抗器
。 特許出願人 東洋電機製造株式会社 代表者 土 井 厚 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和５８年特許願第１７９７３０号 ２、発明の名称 電気車制御装留 ３ 補正をする者 事件上の関係 特許出願人 郵便番号 １０４ 東東部中央区へ重洲二丁目７番２号 明細書の「図面の簡単な説明」の欄 ５、補正の内容 （１）明細書第３頁第４行目「 ・周知でさる。・ 」
を「 ・・周知でべろ。 」に訂正する。 （２）同第４頁第１６行目〜第１７行目「前押指令」を
「前進指令」に訂正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 電気車の車両速度を検出する検出器と、該検出器
の出力信号により車両速度が極めて低い所定速度以下の
場合のみ運転台より指令される前進指令あるいは後進指
令のいずれか一方を受けて記憶する手段を有し、車両速
度が極めて低い前記所定速度を越えている場合は連転台
より指令される前記前進指令あるいは後進指令は受け付
す、かつ車両速度が極めて低い前記所定速度以下の時に
指令された前記前進指令あるいは後進指令を記憶し続け
る如くに’ｌｆ４成してなることを特徴とする電気車制
御装置。 ２、運転台より指令される前進指令あるいは後進指令が
、記憶された前進指令あるいは後進指令と異なる場合は
、主回路が構成されない如くに回路を構成したことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の電気車制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58179730A JPS6074904A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58179730A JPS6074904A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6074904A true JPS6074904A (ja) | 1985-04-27 |
Family
ID=16070861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58179730A Pending JPS6074904A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6074904A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009202288A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Tungaloy Corp | 穴あけ工具 |
| US9028179B2 (en) | 2009-06-11 | 2015-05-12 | Tungaloy Corporation | Drilling tool |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51122212A (en) * | 1975-04-18 | 1976-10-26 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Reverser controlling process for electrically-driven vehicle |
-
1983
- 1983-09-28 JP JP58179730A patent/JPS6074904A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51122212A (en) * | 1975-04-18 | 1976-10-26 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Reverser controlling process for electrically-driven vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009202288A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Tungaloy Corp | 穴あけ工具 |
| US9028179B2 (en) | 2009-06-11 | 2015-05-12 | Tungaloy Corporation | Drilling tool |
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