JPS607232Y2 - 移動農機の変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えばコンバイン等において主及び副変速レバ
ーと主クラッチレバ−を備えた構造の移動農機の変速装
置に関するものである。

而して、本考案に依れば、主及び副変速レバーに主クラ
ッチレバ−の動きを規制するストップ板をそれぞれ連結
させ、前記主変速レバーを後進位置に且つ副変速レバー
を高速位置にそれぞれ切換えたときに前記ストップ板を
それぞれ連結させ、前記主変速レバーを後進位置に且つ
副変速レバーを高速位置にそれぞれ切換えたときに前記
ストップ板によって主クラッチレバ−の出力継続動作を
阻止するように構成したことにより、前記型及び副変速
レバーを高速後進状態にしての機体発走時には、前記主
クラッチレバ−の１人ヨ動作を阻止して機体を走行させ
ることなく極めて安全な移動農機の変速装置を提供しよ
うとするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述すると、第
１図は本考案に係る変速装置を備えた歩行型コンバイン
の側面図、第２図はその平面図で、図中１は機台いわゆ
る走行フレーム、２は一対の走行うローラ３，３を左右
両側に装備させたトラックフレーム、４は刈取回動部Ａ
を支持する刈取主フレーム（刈取駆動連結パイプ）、５
は前記機台１上に搭載した下級ぎ軸流タイプの脱穀機で
、その内部には扱胴６を前記機台１の勢後方向に沿わせ
て軸架している。

７は２条刈り用の刈取装置で、この刈取装置７は複数の
分草板８・・・と刈刃９とＥ字形の刈取フレーム１０と
から構成したものである。

１１は殻稈挾扼移送装置で、この装置１１はフィードチ
ェーン１２と挾扼杆とから構成していて、前記脱穀機５
の左側でその扱口に沿って張架したものである。

また、１３は脱穀機５の右側前部における機台１上に搭
載したガソリンエンジンで、このエンジン１３と脱穀機
５との間には燃料タンク１４を設けている。

さらに、１５は脱穀機５の右側で且つエンジン１３の後
部に設けた籾受台であり、この籾受台１５の上方部には
籾投口１６及びオーバフローロ１６ａを備えた籾粒出口
体１７を臨ませている。

この出口体１７は一番口から精粒を取り出すための揚穀
コンベア装置１８の上端投口に連結したものである。

さらにまた、脱穀機５の後部には排藁を掻き込んで切断
するためのシリンダカッター１９を装設し、このカッタ
ー１９の上方部には前記フィードチェーン１２の後端立
ち上がり部分１２ａから後方へ向けて延設した排藁チェ
ーン２０を設けている。

このチェーン２０は前記カッター１９或いは集束台２１
のいずれかに選択的に排藁を送り込むものである。

次に殻稈搬送装置について説明すると、前記刈取装置７
の上方部にはウオームケース２２を装設していて、この
ウオームケース２２上には殻稈の根元側を掻き込むスタ
ーホイル２３．２４を装備している。

これらの各スターホイル２３．２４は左右の殻稈引起装
置２５，２６に対応させて装備したものであり、これら
の各引起装置２５．２６は二つ割りの引起しケースと、
引起しチェーンと、引起しタインとから構成したことは
云うまでもない。

前記スターホイル２３．２４の後方上部と殻稈挾扼移送
装置１１におけるフィードチェーン１２の送り始端部と
の間には長短稈調節可能な縦搬送装置２７を傾斜状に張
架している。

また、先に述べた機台１と刈取主フレーム４との間には
刈取回動部Ａを昇降させる油圧シリンダ２８を張架し、
このシリンダ２８の操作によって回動支点パイプ２９を
中心として前記回動部Ａを適宜昇降すべく構成したもの
である。

さらに、３０は前記クローラ３を駆動するスプロケット
で、このスプロケット３０はファイナルケースを介して
走行用ミッション内の回動要素に連結している。

またさらに、３１は前記スプロケット３０と共に走行う
ローラ３の端部を支持するアイドラ、３２は前記走行う
ローラ３の下部内面に転接させる複数のトラックローラ
であり、前記アイドラ３１およびトラックローラ３２は
前記トラックフレーム２に支持させたものである。

一方、前記籾受台１５の右側に拡張或いは格納自在に補
助籾受台３３を設けると共に、前記籾受台１５の後方部
における機台１上に操作コラム３４を立設して運転操作
部３５を設けている。

前記操作コラム３４の上面パネルは高低二段の高部パネ
ル３６ａと低部パネル３６ｂに形威し、機体の最右側に
形成する前記高部パネル３６ａに左右のサイドクラッチ
レバ−３７，３８をガイド溝３９，４０よりその先端を
突出させて配設すると共に、該高部パネル３６ａの左側
に隣接する前記低部パネル３６ｂに主・副変速レバー４
１，４２及び主クラツチレバ−４３を各ガイド溝４４゜
４５及び４６よりその先端を突出させて配設している。

また、前記操作コラム３４左側面に長短稈調節用ガイド
板４７を装着し、該ガイド板４７のガイド溝４８に形成
するノツチ４９・・・に長短稈調節レバー５０を適宜係
止させることにより前記縦搬送装置２７の傾斜を可変さ
せ長短稈調節を行うべく構成している。

さらに、前記操作コラム３４の右側面にはアクセルレバ
−５１並びに昇降用油圧レバー５２を取付けると共に、
該コラム３４の後側面に脱穀刈取用レバー５３を取り付
けている。

なお、５４は前記高部パネル３６ａに設けたエンジンス
イッチである。

ところで、先に述べた主クラツチレバ−４３は第４図に
示す如く主及び副変速レバー４１及び４２の間に設けた
もので、該レバー４３の基端部をクラッチレバ−軸５５
に揺動可能に軸支させ、該レバー４３の揺動変位をワイ
ヤ５６等を介して走行用ミッションのクラッチ部に伝達
し、機体を走行或いは停止させるべく構成している。

また、第３図に示す如く、主・副変速レバー４１．４２
はその基端部をレバー軸５７に揺動可能に軸支させ、そ
の揺動動作をロッド５８，５８を介してミッションケー
ス内の各変速ギヤに伝達し、走行変速を行わせるべく構
成している。

一方、前記操作コラム３４内の後側面には主クラツチレ
バ−４３の動きを規制するロック装置を設けである。

該ロック装置は一対のストップ板５９．６０と、該板５
９，６０を取付ける支持板６１と、該支持板６１を摺動
可能に支持する固定板６２とからなり、前記ストップ板
５９．６０は一端側に半円状の凹形係合部５９ ａ、
６０ ａをそれぞれ形威し、これら係合部５９ ａ、
６０ ａを対向させて前記支持板６１にピン６３を
介して取付けると共に、該板５９，６０の他端を主・副
変速レバー４１．４２に臨ませる位置まで延長させてい
る。

つまり前記ストップ板５９，６０の係合部５９ａｔ６０
ａは前記主クラツチレバ−４３を機体後方側つまり第４
図に示す１切ヨ位置に切換えたときに、該レバ−４３中
間をこれら保合部５９ａ、６０ａで囲む位置に前記支持
板６１に取付ける一方、前記ストップ板５９，６０の他
端側を前記型・副変速レバー４１．４２の機体後方側つ
まり主変速レバー４１においては後進１ＲＪ位置また副
変速レバー４２においては１高１速位置まで臨ませ、こ
れら主及び副変速レバー４１及び４２が後進及び高速位
置に切換わった時、前記各ストップ板５９，６０の他端
側に前記レバー４１及び４２を当接させ、これらストッ
プ板５９，６０をピン６３を支点として揺動変位させる
べく構成している。

さらに、前記主変速レバー４１に当接して変位するスト
ップ板５９と支持板６１に固設するピン６４との間には
ストップ板５９を反時計方向に揺動回転させるスプリン
グ６５を、また前記副変速レバー４２に当接して変位す
るストップ板６０と支持板６１に固設するピン６６との
間にはストップ板６０を時計方向に揺動回転させるスプ
リング６７をそれぞれ張架し、前記ストップ板５９及び
６０の適当位置でのその位置保持を前記ピン６６及び６
４に係止させて行わせるべく構成している。

そして、前記各ストップ板５９．６０に主・副変速レバ
ー４１．４２が作用しない自由状態においては、これら
ストップ板５９，６０の係合部５９ａ、６０ａの先端間
に主クラツチレバ−４３のガイド溝４６巾Ｂに略等しい
口内隙間ｂ（つまりｂ≠Ｂ）を開成して、主クラツチレ
バ−４３の１人、ｒ切ヨ操作をガイド溝４６に沿わせて
行い得るように構成し、また前記ストップ板５９．６０
の何れか一方に主・副変速レバー４１．４２が作用した
場合にはこれらストップ板５９．６０の係合部５９ａ、
６０ａの先端間に主クラツチレバ−４３径ｄより若干寸
法大の口内隙間Ｃ（つまりＣ＞ｄ）を開成して、前記主
クラツチレバ−４３の１人！切ヨ操作を前記隙間Ｃを介
して行い得るように構成し、さらに第５図に示す如く、
前記ストップ板５９．６０の両方に主・副変速レバー４
１．４２が作用する状態においてはこれらストップ板５
９，６０の係合部５９ａ、６０ａの先端を隙間ｅに閉威
し、この隙間ｅを前記主クラツチレバ−４３径ｄより著
しく小寸法に形成することによって、前記係合部５９ａ
、６０ａでもって前記主クラツチレバ−４３をロックす
るように構成している。

一方、前記支持板６１は固定板６２にピン６８．６８及
び長孔６９，６９を介して摺動自在に支持させていて、
該支持板６１の摺動操作をワイヤー７０を介して操作コ
ラム３４外側に設けた操作レバー７１で行うべく構成し
ている。

前記操作レバー７１は基端を操作コラム３４の外側面に
固設する軸７２に揺動自在に軸支させると共に、該レバ
−７１先端部をガイド板７３に係止させ、レバー７１を
前後方向に揺動操作させることにより、前記支持板６１
をスライドさせるようにしたものである。

また、前記操作コラム３４の外壁と支持板６１との間に
は圧縮スプリング７４を張架させていて、前記ワイヤ７
０の張引動作が解除された時、該スプリング７４でもっ
て支持板６１を前方の復帰位置に戻すべく構成している
。

そして、前記操作レバー７１でもって第６図の如く支持
板６１を後退させた場合には該支持板６１とともにスト
ップ板５９．６０を後退させ、ストップ板５９．６０に
主・副変速レバー４１，４２を作用させない位置におい
てこのロック装置を解除状態とするべく構成しているも
のである。

本考案は上記の如く構成するものにして、今例えば第４
図に示す如く主変速レバー４１が前進ｒＩＪ速位置で且
つ副変速レバー４２が１低ヨ速位置にある時は前記スト
ップ板５９，６０の係合部５９ ａ、 ６０ ａの先端
間は口を開いていて隙間すを間伐している。

この隙間すはガイド溝４６巾Ｂに略同長のため、前記主
クラツチレバ−４３は通常にガイド溝Ｂに沿って切換え
て操作し得る。

また、第４図仮想線に示す如く主変速レバー４１が後進
ｒＲＪ位置で且つ副変速レバー４２が１低ヨ速位置にあ
る時は前記ストップ板５９が主変速レバー４１の当接で
もってピン６３を支点として揺動回転させられ、該板５
９の係合部５９ａ先端と前記ストップ板６０の係合部６
０ａ先端との間に隙間Ｃを開成する。

この隙間Ｃは主クラツチレバ−４３径ｄより若干寸法大
（つまりＣ〉ｄ）の関係にあるため主クラツチレバ−４
３は前記隙間Ｃを介して支障なく切換え操作し得る。

この関係は主変速レバー４１が前進ｒＩＪ或いはｒ２ヨ
速位置で且つ副変速レバー４２が１高ヨ速位置にある時
にも同様である。

一方、第５図に示す如く主変速レバー４１が後進１Ｒ，
位置で且つ副変速レバー４２が１高、速位置に切換わっ
ている状態にある時は、前記ストップ板５９．６０に各
レバー４１，４２が当接し、該板５９．６０をピン６３
を支点して揺動回転させる結果、該板５９，６０の係合
部５９ａ。

６０ａ先端間を隙間ｅに閉成する。

この隙間ｅは前記主クラツチレバ−４３の径ｄに対して
著しく小さいため、主クラツチレバ−４３が１切ヨ位置
にあっては前記ストップ板５９，６０の係合部５９ａ、
６０ａであって囲繞する如くロックし、該レバー４３の
１人ヨ切換え操作を阻止する。

次に前述の如き主クラツチレバ−４３のロック状態にお
いてこのロックを解除するとき、或いは当初よりロック
装置を不必要とする場合には前記操作レバー７１を操作
して支持板６１を後退させる。

この結果、主クラツチレバ−４３がロック状態にあると
きは、前記ロック板５９．６０は支持板６１の後退に伴
って各スプリング６５．６７の付勢力によりその係合部
５９ａ、６０ａ先端間の隙間を順次拡大させて、このロ
ックを第６図に示す如く解除する。

また主クラツチレバ−４３がロック状態以外にあるとき
は、前記ロック板５９゜６０はその係合部５９ ａ、
６０ ａ先端間隙間すを開成維持した状態でそのまま
後退し、同じくロックを解除状態にするものである。

本考案は上記実施例からも明らかな如く、主及び副変速
レバー４１及び４２は主クラツチレバ−４３の動きを規
制するストップ板５９．６０をそれぞれ連結させ、前記
主変速レバー４１を後進位置に且つ副変速レバ４２を高
速位置にそれぞれ切換えたときに前記ストップ板５９．
６０によって主クラツチレバ−４３の出力維持操作を阻
止するように構成したものであるから、前記主及び副変
速レバー４４．４５を高速後進状態にしての機体発走時
には、前記主クラツチレバ−４３の１人ヨ動作を自動的
に確実に阻止し機体を高速後進させることがなく、極め
て運転上安全な許りでなく、前述の高速後進以外のレバ
ー切換え状態位置にあっては主クラツチレバ−４３を支
障なく切換え操作でき本機の能力を損わない等の効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る変速装置を具備したコンバインの
側面図、第２図は同平面図、第３図は要部の側面説明図
、第４図は要部の平面説明図、第５図乃至第６図は第４
図における作動説明図である。 ４１・・・・・・主変速レバー、４２・・・・・・副変
速レバー、４３・・・・・・主クラツチレバ−５９，６
０・・・・・・ストップ板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主及び副変速レバーに主クラッチレバ−の動きを規制す
   るストップ板をそれぞれ連結させ、前記主変速レバーを
   後進位置に且つ副変速レバーを高速位置にそれぞれ切換
   えたときに前記ストップ板によって主クラッチレバ−の
   出力継続操作を阻止するように構成したことを特徴とす
   る移動農機の変速装置。