JPS6071496A - レツキングクレ−ンにおけるエアブレ−キインタロツク装置 - Google Patents
レツキングクレ−ンにおけるエアブレ−キインタロツク装置Info
- Publication number
- JPS6071496A JPS6071496A JP15753284A JP15753284A JPS6071496A JP S6071496 A JPS6071496 A JP S6071496A JP 15753284 A JP15753284 A JP 15753284A JP 15753284 A JP15753284 A JP 15753284A JP S6071496 A JPS6071496 A JP S6071496A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air brake
- gear
- brake system
- crane
- clutch shifter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
- Control And Safety Of Cranes (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、レッキングクレーンにおけるエアブレーキイ
ンクロック装置に閃するものである。
ンクロック装置に閃するものである。
レッキングクレーンは鉄道車両Ｉ１１のクレーンとして
用いられるもので、特開昭５５−１４５９９３号公報に
示されている。
用いられるもので、特開昭５５−１４５９９３号公報に
示されている。
レッキングクレーンヲ１」的地へ運ぶ場合は、第１図に
示すようにブーム１をマツチトラック２上に頂け、機関
Ｊ、１．ｌにより重用して約６（ｌｋｍ／ｌ・の１１６
速で回送される。
示すようにブーム１をマツチトラック２上に頂け、機関
Ｊ、１．ｌにより重用して約６（ｌｋｍ／ｌ・の１１６
速で回送される。
この時、レッキングクレーンの走１１体３は他の客貨巾
と同じようなエアブレーキシステムを具備しており、エ
アブレーキシステムはホースノルツブラにて機関車に連
結される。また、し、ソキングクレーンｉ自走すること
ができ、その方法は例えば旋回体４内に設置されたエン
ジン５の動力で油圧ポンプを駆動し、その油圧源で旋回
体中心にある油圧モータ６を回転させ、走行体３の駆動
ギヤ７を介し左右のクラッチシフタギヤ８−ボギー９の
中心側の走行軸上のギヤ１０全回１１ｔさせることによ
り行なわれる。
と同じようなエアブレーキシステムを具備しており、エ
アブレーキシステムはホースノルツブラにて機関車に連
結される。また、し、ソキングクレーンｉ自走すること
ができ、その方法は例えば旋回体４内に設置されたエン
ジン５の動力で油圧ポンプを駆動し、その油圧源で旋回
体中心にある油圧モータ６を回転させ、走行体３の駆動
ギヤ７を介し左右のクラッチシフタギヤ８−ボギー９の
中心側の走行軸上のギヤ１０全回１１ｔさせることによ
り行なわれる。
この１ル１、第２図にみられるように、クラ・ソチシフ
タギャ８は駆動ギヤ７と走行軸」二のギヤ１０の間に挿
入することにより、動力を走行軸に伝えている。
タギャ８は駆動ギヤ７と走行軸」二のギヤ１０の間に挿
入することにより、動力を走行軸に伝えている。
回送する時は、このクラッチシフタギヤ８を第３図にみ
られるように、走行体３の側面に取り付けられたハンド
ル１１によりレバー１８ヲ介して移動させ、ギヤの噛み
合いを外している。この時、リンク１９に取りイ」けら
れた標示枠】２によりクラッチの噛み合い切り離しを確
認している。しかし、この操作を万−忘れた状態で高速
で回送させると、ギヤは高速回転して破損に至る事故を
起すことになる。
られるように、走行体３の側面に取り付けられたハンド
ル１１によりレバー１８ヲ介して移動させ、ギヤの噛み
合いを外している。この時、リンク１９に取りイ」けら
れた標示枠】２によりクラッチの噛み合い切り離しを確
認している。しかし、この操作を万−忘れた状態で高速
で回送させると、ギヤは高速回転して破損に至る事故を
起すことになる。
本発明の目的は、クラッチシックギヤの切り離しケ忘れ
た場合の事故を未然に防出することを１」的とする。
た場合の事故を未然に防出することを１」的とする。
〔発明の１既要〕
本発明は、このクラッチシフタギヤの切り離しを忘れた
場合、エアブレーキシステムの作用ｆ 不能とするもの
であり、そのため、エアブレーキシステムの配管の中に
インタロックバルブを追加したものである。
場合、エアブレーキシステムの作用ｆ 不能とするもの
であり、そのため、エアブレーキシステムの配管の中に
インタロックバルブを追加したものである。
以下、本発明を第３図、第４図に示す一実施例−により
説明する。
説明する。
本発明は、第：３図に示すようにインタロックバルブ１
３を設け、これを第４図に示すようにエアブレーキシス
テムの１．ｌＪ ｊこ挿入する。図示のエアブレーキシ
ステムは真空ブレーキシステムの場合であり、真空シリ
ンダ１４、タンク１５、ホースカップラ１６から構成さ
れている。
３を設け、これを第４図に示すようにエアブレーキシス
テムの１．ｌＪ ｊこ挿入する。図示のエアブレーキシ
ステムは真空ブレーキシステムの場合であり、真空シリ
ンダ１４、タンク１５、ホースカップラ１６から構成さ
れている。
クラッチシフタギヤ８が噛み合いの状態にある時は、第
４図のようにエアー配管内がインタロックバルブ１３に
よって大気に解放されており、もし機関車から配管内の
圧力を制御しようとしても制御できないため、異常に気
がつくことになる。それによりハンドル１１ヲ操作して
二点鎖線のようにクラッチシフタギヤ８の噛み合いを外
すと、標示枠１２に取り伺けられているストライカ１７
が移動してインクロックバルブ１３を機械的に操作し、
配管内はブロック状態となって機関車からの圧力制御が
Ｓ旧１目となる。一般には、インタロックバルブ１３は
、クラッチシフタギヤ８が２個あるため２個配管内に一
１ｒ列に設置？ｔする。なお、真空ブレーキシステム以
外のνが気ブレーキシステムでも全く同様である。
４図のようにエアー配管内がインタロックバルブ１３に
よって大気に解放されており、もし機関車から配管内の
圧力を制御しようとしても制御できないため、異常に気
がつくことになる。それによりハンドル１１ヲ操作して
二点鎖線のようにクラッチシフタギヤ８の噛み合いを外
すと、標示枠１２に取り伺けられているストライカ１７
が移動してインクロックバルブ１３を機械的に操作し、
配管内はブロック状態となって機関車からの圧力制御が
Ｓ旧１目となる。一般には、インタロックバルブ１３は
、クラッチシフタギヤ８が２個あるため２個配管内に一
１ｒ列に設置？ｔする。なお、真空ブレーキシステム以
外のνが気ブレーキシステムでも全く同様である。
以上述べ１こように本発明によれば、エアブレーキシス
テムの中にインクロックバルブケ追加するのみの簡単な
機構により、回送時のクラッチシフタギヤの切り陣し忘
れによるギヤ破損事故を未然に防ぐことができるという
効果がある。
テムの中にインクロックバルブケ追加するのみの簡単な
機構により、回送時のクラッチシフタギヤの切り陣し忘
れによるギヤ破損事故を未然に防ぐことができるという
効果がある。
Ｉ、１１１図はレッキングクレーンの回送状態の側面図
、第２図は目止のｒコめのキャ噛み合い状Ｓを示ず半曲
図、第３図はクラッチシフタギヤの移動機＄＋Ｘ？ ？
示すｌ１ｌ１１１川図、第４図は本発明がｉ＋Ｕｌｌさ
れるエアブレーキシステムの一例の系統図でめる。 ；う・・・１１４１体 ４・・・旋回体５・・・エンジ
ン ６・・・油圧モータ７・・・駆動ギヤ ８・・・ク
ラッチシフタギヤ９・・・ボギー １ｏ・・・ギ ヤ １１・・・ハンドル １２・・・標示枠１：（・・・イ
ンタロックバルブ１４・・イム？１リシリンダ１５・・
タンク １７・・・ストライヵす１ｍ Ｆ２図 ３１′３図 ￥４図 ／Ａ
、第２図は目止のｒコめのキャ噛み合い状Ｓを示ず半曲
図、第３図はクラッチシフタギヤの移動機＄＋Ｘ？ ？
示すｌ１ｌ１１１川図、第４図は本発明がｉ＋Ｕｌｌさ
れるエアブレーキシステムの一例の系統図でめる。 ；う・・・１１４１体 ４・・・旋回体５・・・エンジ
ン ６・・・油圧モータ７・・・駆動ギヤ ８・・・ク
ラッチシフタギヤ９・・・ボギー １ｏ・・・ギ ヤ １１・・・ハンドル １２・・・標示枠１：（・・・イ
ンタロックバルブ１４・・イム？１リシリンダ１５・・
タンク １７・・・ストライヵす１ｍ Ｆ２図 ３１′３図 ￥４図 ／Ａ
Claims (1)
- ■ エアブレーキシステムを備え、走行軸と駆動軸の間
にクラッチシックを設け、このクラッチシフタを作動さ
せると走行軸に動力が伝達されて自走可能となり、不作
動にすると動力は切り離されて回送可能となるような装
置を持ったレッキングクレーンにおいて、エアブレーキ
システムの配管中にインタロックバルブを設置し、この
インタロックバルブは」ユ記クラッチシックに連動し、
クラッチシフタの作動時ブレーキ配管を大気に通ずるよ
うにしたことを特徴とするレッキングクレーンにおける
エアブレーキインタロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15753284A JPS6071496A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | レツキングクレ−ンにおけるエアブレ−キインタロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15753284A JPS6071496A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | レツキングクレ−ンにおけるエアブレ−キインタロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6071496A true JPS6071496A (ja) | 1985-04-23 |
| JPS6256079B2 JPS6256079B2 (ja) | 1987-11-24 |
Family
ID=15651728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15753284A Granted JPS6071496A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | レツキングクレ−ンにおけるエアブレ−キインタロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6071496A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61241746A (ja) * | 1985-04-18 | 1986-10-28 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | 写真廃液処理キツト及び写真廃液のＣＯＤ及びｐＨの規制処理方法 |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP15753284A patent/JPS6071496A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61241746A (ja) * | 1985-04-18 | 1986-10-28 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | 写真廃液処理キツト及び写真廃液のＣＯＤ及びｐＨの規制処理方法 |
| JPH0554932B2 (ja) * | 1985-04-18 | 1993-08-13 | Konishiroku Photo Ind |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6256079B2 (ja) | 1987-11-24 |
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