JPS6071306A - ホイールに電気回路を取付ける装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 本発明は乗物のホイールに電気回路を取付ける手段、特
に言うならば乗物のホイールの中にタイヤ空気圧゛力検
知回路を取付ける装置に関する。

〔従来技術〕

空気入りタイヤの発明および、乗用車、トう゛ツクなど
の原動機付き乗物にそれが用いられることとなって以来
、その乗物が走行している間にタイヤの空気圧力を検知
する１こめの多くの方法が提案されて来た。これらの検
知システムは、空気入りタイヤの寿命を長く保つために
その空気圧力を最適に維持することを容易にするもので
ある。

この明、■書によって明らかなように、本発明は多くの
異つ１こ用途に供せら、１する空気入りタイヤに有利に
適用されうるものである。しかしながら、本発明は比較
的高速で走行する道路走行用の自動車に適用され１こと
き特に有用であるので、それとの関連において以下記述
するＯ 〔発明が解決しようとする問題点〕 どんなタイヤ圧力検知装置においても大きな問題である
のは、空気圧力の情報をいかにしてタイヤから運転者に
伝達するかの問題である。この問題には数種のアプロー
チの仕方がある。例えば空気圧力の情報を伝達するのに
、片方はホイールに、他方は乗物のボディーに取付けら
れて、相互の回転位置関係が正確に定まっている２つの
変換装置で成るような誘導カプリングを用いる方法があ
る。

他の例はホイールとボディーの間の情報伝達にその間の
空間をそのまま使うようなトランスミッタとレノーバを
用いる方法である。

このような検知システムのいずれにおいても、何らかの
形の電気回路を乗物の各ホイールの上あるいは中に設け
なければならない。この電気回路は、ある場合には１〜
ランスミツタとジ１不レークのような能動的回路要素を
含むであろうし、ま１こある場合にはアンテナのような
受動的要素だけを含むかもしれない。このような回路の
構成部分を乗物のホイールの外側部分に取付けることも
できるが、通常の形のホイールの場合ホイールのドロッ
プセンターの空いた空間を利用するのが最も有利と判断
される。

何物かを取付けるについては、特にそれが電気回路のよ
うな脆弱な要素である場合にはある種の問題がある。こ
れらのうち最も考慮を要する問題はタイヤをホイールζ
こ装着する際、あるいはホイールからタイヤを外す場合
にその検知システムの構成部分を損傷せしめるおそ３ｔ
があることである。

もつと明確に言うならば、チューフレスタイヤの装着や
取外しの場合にはいわゆるフレーカ−〕・−あるいはフ
レーカ−シューおよびその他の工具を用いなけれはなら
ないが、これら工具はタイヤ装着や取外しの場合必ずド
ロップセンタ一部に入り込むのてそれが問題となる。

タイヤの交換が特に手の込んだ作業ではなく、手作業で
あるいは標準化されたタイヤ交換取付具によって行わＱ
ることは承知していなけれはならない。そこで問題が面
倒になる。つまり、タイヤ圧力検知回路を装着しである
ホイールのタイヤを交換する人はそのような回路がある
ことを知らないであろうから、それを損傷しないようそ
の人が頷ル西Ｆ、、；’、、Ｊ−いうこ声Ｃま期待で人
ない。

したがって本発明が前提としていることは、それが実用
的であるためにはタイヤ王力検知／ステム、特に言えば
そのようなシステムのうちのホイールに装着される部分
は、現に通常行わｆＬでいるタイヤ交換の方法を、それ
かいかに無茶な方法であろうとも、変えなくてもよいよ
うＯこ設計されていなければならない、ということであ
る。

〔問題を解決するための手段〕

この問題を解決するｆこめζこ２つの可能なアプローチ
の仕方が考えられる。その１つは、この回路部分を、フ
レーカ−パーあるいはタイヤアイアンなどと接触しても
それが損傷しないよう、耐衝撃性のものの中に収めると
いった方法を講じて取（テＩけることである。これは望
ましいアプローチの仕方ではないと考えられる。何とな
れは、タイヤ交換の要具によって加えられる力は大きな
ものてあって、そのような力に耐えうるようなハウシッ
クは途方もなく重量が大きく製作コストも高いものにな
るであろう故である。

本発明が提供する成句は装置は構造が簡単て重量は軽く
、電気回路は非常に軽量なハウジングに収められていて
、そのハウジングはタイヤ交換要具の１部がそれに接触
した時には損傷を受けることなく単にもとの位置から逃
げるようになっている。もつと明確に言うならは、本発
明によれば、ホイールに成句けられる圧力検知回路は、
プラスナックあるいは類似の材料で作られた円筒形の１
つのセクションの中に収められ、このセクションが１・
口゛ノブセンターの中で自動車のホイールの周りに巻き
つく形で弾性的に受け止められている。

本発明の１面では回路は剛性ある円筒形の１つのセクシ
ョンに収められて、このセクションの両端は、はねの力
がかかつてホイールに巻付いているワイヤによって結ば
れている。本発明の別の１面では回路はホイールを取巻
いている弾性のある多孔性拐料ててきた連続し１こチュ
ーブの中に収められている。

本発明のその他の特色や利点は図面を参照しての以下の
記述において明らかとなろう。

〔実施例〕

第１図および第２図においては乗物のホイールＩＯがあ
り、それにタイヤ圧力検知回路アセンブＩＪ　１２が取
付けられている。なお、第３図で、回路アセンブＩＪ　
１２は、電気回路１６（図解的に説明図として示しであ
る）を収め１こ剛性あるプラスチックの１つのハウジ／
り１４て成り、第１および第２の引留めワイヤ１８，１
９、すなわちその各々の１端がねじ２０によってハウジ
ンク１４８こ成句けられている２本のワイヤ、およびこ
れらワイヤ１’８　、１．９の反対側の端同志を結んで
いる１つの引張りはね２２がついている。第１図に示す
ようにこの回路アセンブリ１２はホイール１０のドロッ
プセンタ一部２４の中で受止められている。

特に第３図において表われているが、ここて示す回路１
６は、タイヤ圧力が低下し１こときそイｔが乗物の計器
板上で目視される表示をなしうるようなタイヤ圧力検知
システムζこ用いらイｔうる形式のものである。本発明
は、当然了解されるであろうが、ある特定の種類のタイ
ヤ圧力検知システムにたけではなく、そのようなシステ
ムの種々の形式の回路要素を乗物のホイールに取付ける
について応用され°つる。ここで示す実施態様において
は回路１６は１つのアンテナ回路であって、ホイール１
０の近傍の動かない個所、例えばホイールウェル（ホイ
ールが納まっている車体側の外壁）に位置し１こトラン
シーバ−（図１こは示さない）がこのアンテナに信号を
送る。この信号はアンテナの第１のループ２６で受信さ
れ、変調回路要素２８によって予め決められ１こ様式で
変調さ：１″Ｌ１こ後、第２のループ２７からトランノ
ーバーに送り返される。

タイヤ圧力が低下ずれは圧力スイッチ３０が閉じて回路
要素２８を旬、絡するのでトランノーバー４こ返さイす
る信号は常時返さ１する変調さｒｔｆこ信号とは異つｆ
こものとなる。この信号の変化が何らかの形の表示器を
働かせてタイヤ圧力が低下していることを知らせるよう
にてきる。圧力スイッチ３０はタイヤの空所における子
方が予めきめられたある値まで低下すれは閉じるように
設定され１こものとして、米国特許第４，３３５，２８
３号の第４図に示さ１’Ｌ１こ形式のものが使用されう
る。変調回路要素２８は第１のアンテナループ２６で受
信された信号の特性に検知されうる程度の変化を与える
ような回路であればどんな形式のものでもよい。

電気回路アセンブリ１２はプラスチックのノーウシツク
１４に形作られたスロットに挿入さイｔ、シかるへく位
置ぎめさイするか、圧力スィッチ３０力３クイヤ内部の
圧力を感知するｆこめに必要な開口３」が残さオｔてい
る０ 本発明は、当然了解されるであろうが、ここに示した回
路１６に限るものでなく、ここで提案する取付は装置は
種々の形式のタイヤ圧力検知要素をホイールのドロップ
センター２４の中に取付けるについて用いられうる。

引留めワイヤ１８．１９の各々の１ｉ４はル−ツ。

の形に作られ、プラスチックの７Ｘウシング１４の端の
近くに形作られた切欠き部３２の中心こ収まり、ねじ２
０てそこに結ａさイｔている。これらワイヤの反対側の
端はループの形に作られ、引！長５す（ま゛イ■２２の
両端で受止められている。この引張り（ま４０２２は、
回路アセンブリ１２が、強くブレーキをかけたときでも
ホイールに対して位置ずれを起すことなく・、また、遠
心力にまってホイールから離イすることもなくホイール
に十分に密着して保持されるよう、引留めワイヤに十分
な張力を与えている。はね２２を適当に選定することに
よって、その重量が回路アセノフＩＪ　１２の重量と平
衡し、この回路アセンブリ１２を取付け１こときホイー
ルのバランスが崩れないようになしつる。以下に述へる
ように、この回路アセンブリ１２が、タイヤアイアンあ
るいは組立て工具がそれに触れ１こときに移動てきると
いうことか重要である。

第４図および第５図においてタイヤの装着および取外し
の作業がこの回路アセンフリ１２にどのように関係する
かを示す。

第４ａ図で、タイヤ３４がホイール１０に装着されるべ
く載せられているが、ホイール１０は通常の形式のタイ
ヤ装着機械３６、例えばＣｏａｔｓ社製の型番４Ｏ−４
０Ａといった機械の上【こ載せられている。図で見られ
るように、タイヤの下側ヒ−１’３８は部分的に上側ホ
イールリムを越えてはめられており、組立工具４０がリ
ムとヒートの間１こ入っている。工具４０にはその長さ
方向にスロットが形成さイｔており、このスロットが、
装着機械の中心のスピンドル４４の上端部４２に形作ら
れた平坦面で受止められている。下側ビード３８を完全
にしかるべき位置に入れるためにはスピンドル４４を回
転させると、工具の特殊な形をなした端部４６がヒート
Ｏこ力を及はしてそれをリムの上を越して動かす。下側
と一ド３８が完全にリムを乗り越えるためには、機械に
ついている第１Ｏ〕ブレーカーンユー４８を第４ａ図に
示す下側位置から第４ｂ図、第４Ｃ図に示す上側位置ま
で、第４６図の矢印Ｆの方向に相当に大きな力て動かす
ことが必要である。第４ｂ図に示すように、もしシュー
４８が回路アセンブＩＪ　１２に接触し１こならば、シ
ューは回路アセンフリ１２をはね２２の力に抗してドロ
ップセンター２４の外のある位置に移動させることとな
り、その状態はンユー４８がそこから堆除かれてよい時
期になるまで変らないＪ−ｒ７−．４＞Ｓ−木登叩６と
よる取付は構造によれば回路アセンブリ１２はこの際に
損傷を受けることなしに移動せ・しめられる〇 タイヤの上側ビード５０をしかるべき位置に人には、フ
レーカ−シュー４８はその上側位置に保持され、そして
回路アセンブリ１２は前記のように移動したままになっ
ている。

第４ｃ図に示すように、上側ビー１−５０は、フレーカ
−シュー４８が依然として下側ビーＩ・３８に当った位
置にある状態の下で、工具４０を第４ｂ図の位置からタ
イヤの周りを回転させることによって、しかるべき位置
に完全にもち来される０上側ヒート５０がリムを越して
おさまつｆこならば、工具４０とフレーカ−ツユ−４８
は取外され、タイヤはふくらまされる状態となる。

装着されｆこタイヤを取外すには、ヒート３８および５
０はまずリムから引離さなければならない〇、第５ａ図
に示すように、これは、第１のブレーカ−シュー４８を
下側ビード３８に、そしてまた第２のフレーカーンユ−
５２を上側ビード５０にあてがうことにより達成される
。これらフレーカ−シュー４８．５２はそれからそれぞ
れ上向き、下向きに動かされ、図示の位置に来て、両ヒ
ート３８．５０はリムから解放されるに至る。第５ｂ図
に示すように、工具４０の向きをタイヤ装着の場合とは
逆にしてその端５４をタイヤの上側ヒート５０とリムの
間に入れ、スピンドル４４を回転させると上側ヒート５
０がリムから解放されるに至る。下側ビート３８を外す
には、フレーカ−／ニー４８は第５ｃ図のように引込め
て、工具４０を下側ヒート３８とリムの間に入れ、スピ
ン１−ル４４を回転させる。下側ビード３８の取付しを
容易にするためには、第５ｄ図のようにこの下側ビード
３８が完全にリムから解放されるに至るまでは、ブレー
カ−シュー４８を一時的に上昇させ、タイヤに押当てる
。

第５ａ図から第５ｄ図までに示すように、タイヤ取外し
の場合は、タイヤビードあるいはフレーカ−シューが回
路アセンブリ１２に接触しつる段階が幾つかあるが、そ
の各々の場合、回路アセンフリ１２゛は屯に正常の位置
から移動するたけであって、回路のルメントが損傷する
ということはない。

第６図に示しているのは本発明における別の実施例であ
って、ここでは電気回路要素１６は可撓性の環状メンバ
ー５６の中に収められており、これＱこよって別個の引
留めワイヤとかはねを必要ないものとしている。この環
状メンバー５６はドロップセンター２４にしまりばめに
なっているので、ホイールに対して相対的に回転しそう
になったりあるいは遠心力によってリムから離れそうに
なることはない。この環状メンバー５６は発泡プラスチ
ック材あるいはその他の可撓性のプラスチック材料で作
ら３％ており、できた時からそれ自体でバランスかとれ
ている。しかしながら、電気回路１６の部品の重量次第
では、乗物のホイールのバランスを失はせるねじりを避
けるために、回路１６と反対の側にハランスウエートを
加える必要があろう。環状体の中にいかにして回路１６
を取付けるかは本発明にとってはどうでもよく、それは
、回路１６を収めるに十分な大きさの半径、方向のスリ
ットを形成することによっても、ま１こ、回路１６を直
接にこの環状体の中心こ鋳込んでも達成さ３Ｌるであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による装置を取付けた乗物のホイールの
正両立面図、第２図は第１図の２−２矢視の断面図、第
３図は本発明１こよる装置の回路を有する部分だけを拡
大して１部は見やすいよう取除いて示す立面図、第４ａ
図から第４ｃ図までは本発明（・こよる装置か成句けら
れ１こホイールのリムにタイヤを装着するときの種々の
ステップを示す図、第５ａ図から第５ｄ図までは第４図
に示しｆこタイヤを取外すときの種々のステップを示す
図、第６図は本発明の別の具体例を第２図と同様の断面
で示す図である。 １０：ホイール １２：タイヤ圧力検知回路アセンブリ １４：ハウジンク １６：電気回路 １８．１・９：引留めワイヤ ２０：ねじ ２２：引張りはね ２４ニトロソブセンタ一部 ２６：アンテナの第１のループ ２７：アンテナの第２のループ ２８：変調回路要素 ３０：圧力スイソチ ３１：開口 ３２：切欠き部（ハウジング１４の両端の）３４：タイ
ヤ ３６：タイヤ装着機械 ３８：下側ヒート ４０：組立工具 ４２ニスピンドル４４の上端部 ４４ニスピンドル ４６：工具４０の端 ４８：第１のブレーカ−シュー ５０：上側ビード ５２：第２のブレーカ−シュー ５４：工具４ｏの端 ５６：甲状メンバー 特許ｉＪＪ人　イートン　コーボ°レーション代理人若
　林　忠

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ホイール（１０）に装着された空気入りタイヤ
   （３４）の内部に１つの要素（１６）を取付ける装置（
   １２）であって、ホイールのドロップセンタ一部（２４
   ）の曲率半径に実質上対応する内半径を有する円弧状に
   形作られたハウジング（１４，５６）　ｓおよび前記要
   素を前記ハウジングに取付けるための手段を有し、前記
   ハウジングは、それが前記ドロップセンタ一部の表面上
   に載った状態に維持される１こめの、弾性をもつ手段を
   伴っていることを特徴とする空気入りタイヤに１つの要
   素を取り伺ける装置。
2. （２）前記ハウジンクが弾性材料で作られｆこ閉じたリ
   ングの形状をなしている特許請求の範囲第１項に記載の
   装置。
3. （３）ホイール（１０）に装着されたタイヤ（３４）の
   内部に１つの要素（１６）を保持する装置であって、ホ
   イールのドロップセンタ一部（２４）の曲率半径に実質
   上対°応する内半径を有する円弧状に形作られた円筒形
   のハウジンク（１４）と、前記要素を前記ハウジンクの
   中に取付ける手段、および、前記ハウシンクを前記ホイ
   ールの上に載った状態に保持するために前記ハウシンク
   に固定され１こ弾性をもつ手段（１８，１９，２２）　
   を有することを特徴とするホイールに装着されたタイヤ
   の内部にエレメントを保持する装置。
4. （４）前記ハウジンク（１４）が比較的剛性のあるプラ
   スチック材料で作られた円筒を成している特許請求の範
   囲第１項あるいは第３項に記載の装置。
5. （５）前記の弾性をもつ手段か、その両端が前記ハウシ
   ンクの両端に力を及はすように連結された１つの引張り
   はねにより成っている特許請求の範囲第４項に記載の装
   置。
6. （６）１端が前記ハウジングの１端に結合され１こ第１
   のワイヤ（１８）と１端が前記ハウジングの第２の端に
   結合さイｔた第２のワイヤ（１９）および前記第１およ
   び第２のワイヤの反対側の端同志を連結する引張りばね
   （２２）を有する特許請求の範囲第５項に記載の装置。
7. （７）　ホイールの上に前記組立体が取付けられたとき
   、前記ばね（２２）が実質上前記ハウジンクから１８０
   °の位置にあり、前記装置が前記ホイールのバランスに
   影響を及ぼさないよう、前記ばねの重量が前記ハウジン
   クの重量と実質的に等しくなっている特許請求の範囲第
   ６項に記載の装置０
8. （８）前記要素（１６）が前記ハウジングに実質上回ま
   れて収められ１こ１つの電気回路である特許請求の範囲
   第１項あるいは第３項に記載の装置。 （’９）　ＭｉＪ記電気回路が１つの圧力スイッチ（３
   ０）を含んでおり、前記ハウジンクには前記スイッチの
   センサーを前記タイヤの中の空気に露出させるための開
   口（３１）を有する特許請求の範囲第８項に記載の装置
   。