JPS606622Y2 - エンジンの始動及び停止の安全機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スタータモータ回路に、開閉スイッチ及びス
イッチ回路を設けたエンジンの始動及び停止の安全機構
に関するものである。

従来、エンジンを始動した後の運転中に、エンジンが回
転していることを知らずに、又は誤ってスタータモータ
の始動スイッチを操作すると、スタータモータの駆動回
転をエンジンに伝達する歯車がエンジン側に噛合しよう
として回転中の歯車に接触して異音を発生し、さらに、
この噛車が噛み込んで損耗する懸念があった。

しかるに、従来のスタータモータを装備したエンジンの
始動を行う始動スイッチおよび停止を行う停止スイッチ
の両者の誤操作防止対策としては単に両スイッチを色分
けしたり、あるいは文字または記号等の表示により判別
し易くし、操作者に注意を促すようにしているだけであ
ったため、停止スイッチを閉操作するつもりが始動スイ
ッチを閉操作してしまい、スタータモータを起動させる
誤操作はどうしても避は難い問題点であった。

本考案は、かかる点に鑑み、スタータモータ回路に、開
閉スイッチ、操作スイッチを設け、さらに、該スイッチ
回路にマグネト発電機の充電コイル及びエンジン点火回
路の点火装置の点火ストップ線に接続されたスイッチ回
路を接続し、エンジン停止時には前記操作スイッチを閉
成することによりスタータモータを始動してエンジンを
作動せしめ、エンジンの作動中には前記操作スイッチを
閉成することによりエンジンを停止せしめることによっ
て、誤操作が防止されかつエンジン及びスタータモータ
の保護がはかれるエンジンの始動及び停止の安全機構を
提供するものである。

以下、本考案の構成を実施例について図面に基づいて説
明する。

第１図は点火装置として無接点点火装置を用いたもので
、エンジン回路１は、スタータモータ回路２、開閉スイ
ッチ３、エンジン点火回路４、操作スイッチ５及び半導
体スイッチ回路６等で構成されている。

スタータモータ回路２はバッテリ７とスタータモータ８
との間に開閉スイッチ３が介送されてなリ、該開閉スイ
ッチ３の開閉によりスタータモータ８を作動せしめる。

エンジン点火回路４は、マグネト発電機９から無接点点
火装置１０を介して点火コイル１１に電流を流し、該点
火コイル１１の二次側コイルに高圧を発生せしめ、点火
プラグ１２に点火動作を行わしめる。

また、半導体スイッチ回路６は、前記スタータモータ回
路２に並列に設けられた操作スイッチ５からの信号によ
り前記開閉スイッチ３を開閉する。

該半導体スイッチ回路６はエンジン始動保護回路１３及
びエンジン帝止回路１４からなり、該エンジン始動保護
回路１３は前記操作スイッチ５からの信号を検出する抵
抗器２７及び信号検出部１５、前記マグネト発電機９か
らのエンジン作動の有無の信号を検出するエンジン作動
信号検出部１６、前記開閉スイッチ３へ該開閉スイッチ
３を開閉せしめる信号を入力する抵抗器３１及びスイッ
チ部１７並びに前記両検出部１５．１６からの信号に従
って前記スイッチ部１７を開閉せしめるスイッチロック
部１８からなる。

一方、エンジン停止回路１４は、前記操作スイッチ５か
らエンジン作動の有無を検出する電圧信号検出部２０を
経て停止信号が充電部２１を介して停止スイッチ部１９
に伝達されると、無接点点火装置１０の点火ストップ線
２２が接地されてエンジンの点火動作が行われなくなる
ように構成されている。

尚、２３はマグネト発電機９とスイッチ回路３との間に
設けられ、該マグネト発電機９の発生電圧、電流を交流
から直流に変換し、適正値に調整するレギュレータであ
る。

具体例は、第２図に示すように、スタータモータ回路８
には開閉スイッチ３として電磁スイッチ２４が介装され
ている。

該電磁スイッチ２４の励磁コイル２５は操作スイッチ５
を介してバッテリ７に接続されるとともに、該励磁コイ
ル２５に電磁スイッチ２４を開閉せしめる信号を伝達す
る第１トランジスタ２６（スイッチ部ｔ ？）を有スる
半導体スイッチ回路６が該励磁コイル２５と並列に設け
られている。

前記第１トランジスタ２６はそのベースが後述の第２ト
ランジスタ３０のコレクタに、第１トランジスタ２６の
エミッタは励磁コイル２５に接続され、そのエミッタは
アースされている。

信号検出部１５は、操作スイッチ５を長時間押し続ける
とバッテリ７が過放電になるため、これを防止する機能
部として設けられたもので、ツェナダイオード２８およ
び抵抗器２９が順に直列に接続されてなり、該検出部１
５に抵抗器２７が接続されている。

操作スイッチ５からの信号はスイッチロック部１８を構
成する第２トランジスタ３０のベースに伝達される。

該第２トランジスタ３０のコレクタは抵抗器３１を介し
て操作スイッチ５に及び第１トランジスタ２６のベース
に接続されている。

また、第２トランジスタ３０のエミッタはアースされて
いる。

エンジン作動信号検出部１６は抵抗器３２、ダイオード
３３が直列に接続され、さらに該ダイオード３３がツェ
ナダイオード２８、抵抗器２９を介して第２トランジス
タ３０のベースに接続されるとともに、並列に設けられ
た抵抗器３４、コンデンサ３５を介してアースされてい
る。

したがって、エンジン作動中はコンデンサ３５の充電電
圧がツェナダイオード２８の動作電圧に達しているので
、第２トランジスタ３０はコレクタ・エミッタ間が導通
状態である。

電圧信号検出部２０はツェナダイオード３６、抵抗器３
７が直列に接続され、並列に設けられたコンデンサ３８
、抵抗器３９よりなる充電部２１を介してアースされて
いる。

停止スイッチ部１９を構成するサイリスタ４０はゲート
が電圧信号検出部２０を介して操作スイッチ５に、アノ
ードは抵抗器４１を介して無接点点火装置１０の点火ス
トップ線２２に接続され、カソードはアースされている
。

したがって、ゲートに入力があれば前記サイリスタ４０
は導通され、前記無接点点火装置１０の点火ストップ線
２２がアースされ、エンジンが停止する。

なお、４２はマグネト発電機９の充電コイルである。

尚、また抵抗器３４．３９をコンデンサ３５゜３８に並
列に設けて前記コンデンサ３５．３８が常に充電状態に
なるのを防止している。

また、操作スイッチ５を長時間押し続けてバッテリ７が
過放電になったり、エンジンの回転数が上がってもスタ
ータ・モータ８が回っている等の心配がない場合抵抗器
２７を除くこともできるし、サイリスタ４０への入力が
大きい場合ゲートに直列に抵抗器を接続するそとができ
る。

また、スイッチ部１７、スイッチロック部１８には電磁
式スイッチ（リレー）を適用することもできる。

本例では無接点点火式装置を用いているが、接点点火装
置を用いることもできる。

次に、上記エンジン回路１の動作を説明すると、エンジ
ン始動時、操作スイッチ５を閉成することにより、バッ
テリ７から、抵抗器３１、第１トランジスタ２６のベー
スエミッタ間へ順に電流が流れ、第１トランジスタ２６
のコレクターエミッタ間が導通されるので、電磁スイッ
チ２４がＯＮされ、スタータモータ８が作動する。

この際、スタータモータ８に多量の電流が流れるので、
バッテリ７の端子電圧が低下し、サツエナダイオード３
６は不導通のままである。

さらに、操作スイッチ５を閉成した状態を保つと、抵抗
器２７を介してコンデンサ３５が充電され、この充電電
圧がツェナダイオード２８のツェナ電圧に達し、電流が
抵抗器２９を介して第２トランジスタ３０のベース−エ
ミッタ間に流れるので、第２トランジスタ３０のコレク
ターエミッタ間が導通され、第１トランジスタ２６のベ
ースを接地することになり、第１トランジスタ２６のコ
レクターエミッタ間が不導通状態になり、電磁スイッチ
２４がＯＦＦされるので、スタータモータ８の回転が停
止する。

エンジンが始動腰回転が上昇してくると、マグネト発電
機９の充電電圧が高くなって抵抗器３２及びダイオード
３３を介してコンデンサ３５が充電される。

マグネト発電機９の充電コイル４２の発生電圧とエンジ
ン回転数とはレギュレータ２３が作動するまではほぼ両
者は比例するので、エンジンが設定回転数になるとコン
デンサ３５の充電電圧がツェナダイオード２８の動作電
圧に達し、第２トランジスタ３０のコレクターエミッタ
間が導通状態になる。

したがって、エンジンが設定回転数以上で作動している
際に操作スイッチ５を閉成してもスタータモータ８は作
動しない。

また、上記のように、設定回転数以上で操作スイッチ５
を閉成してもスタータモータ８は作動せず、したがって
バッテリ７の端子電圧は低下しないので、操作スイッチ
５の閉成により、ツェナダイオード３６の動作電圧以上
の電圧がかかり、サイリスタ４０のゲートに電流が流れ
込み、該サイリスタ４０のアノード−カソード間が導通
状態になる。

したがって、無接点点火装置１０の点火ストップ線２２
がアースされるので、エンジンの点火が行われなくなり
、エンジンが停止する。

本考案は、上記のように、エンジン停止時には操作スイ
ッチを閉成することにより、スタータモータを作動せし
め、エンジン作動時には前記操作スイッチを閉成するこ
とにより、エンジンが停止するようにしたので、１個の
操作スイッチでエンジンの０Ｎ−ＯＦＦができ、誤操作
を起こす懸念は全くなく、シかもエンジン作動中に操作
スイッチを閉成してもスタータモータは作動することな
く、エンジンが停止するため、スタータモータ及びエン
ジンの保護がはかれ、実用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するものであり、第１図
はエンジン回路全体のブロック図、第２図は同回路図で
ある。 １・・・・・・エンジン回路、２・・・・・・スタータ
モータ回路、３・・・・・・開閉スイッチ、４・・・・
・・エンジン点火回路、５・・・・・・操作スイッチ、
６・・・・・・半導体スイッチ回路、７・・・・・・バ
ッテリ、８・・・・・・スタータモータ、９・・・・・
・マグネト発電機、１０・・・・・・無接点点火装置、
１１・・・・・・点火コイル、１２・・・・・・点火プ
ラグ、１３・・・・・・エンジン始動保護回路、１４・
・・・・・エンジン停止回路、１５・・・・・・信号検
出部、１６・・・・・・エンジン作動信号検出部、１７
・・・・・・スイッチ部、１８・・・・・・スイッチロ
ック部、１９・・・・・・停止スイッチ部、２０・・・
・・電圧信号検出部、２１・・・・・・充電部、２２・
・・・・・転入ストップ線、２３・・・・・・レギュレ
ータ、２４・・・・電磁スイッチ、２５・・・・・・励
磁コイル、２６・・・・第１トランジスタ、２７・・・
・・・抵抗器、２８・・・・ツェナダイオード、２９・
・・・・・抵抗器、３０・・・・第２トランジスタ、３
１・・・・・・抵抗器、３２・・・・・抵抗器、３３・
・・・・・ダイオード、３４・・・・・・抵抗器、３５
・・・・・・コンデンサ、３６・・・・・・ツェナダイ
オード、３７・・・・・・抵抗器、３８・・・・・・コ
ンデンサ、３９・・・・・・抵抗器、４０・・・・・・
サイリスタ、４１・・・・・・抵抗器、４２・・・・・
・充電コイル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタータモータ回路に、該回路を開閉せしめる開閉スイ
   ッチを介装腰さらに、該スタータモータ回路にエンジン
   の始動及び停止を行う操作スイッチを並列に設けるとと
   もに、前記開閉スイッチにエンジン作動の有無を該開閉
   スイッチに伝達するスイッチ回路を接続し、さらに、該
   スイッチ回路にマグネト発電機の充電コイル及びエンジ
   ン点火回路の点火装置の点火ストップ線を接続し、エン
   ジン停止時には前記操作スイッチを閉成することにより
   スタータモータを始動してエンジンを作動せしめ、エン
   ジンの作動中には前記操作スイッチを閉成することによ
   りエンジンを停止せしめることを特徴とするエンジンの
   始動及び停止の安全機構。