JPS6064549A - 移動局における応答順位設定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、基地局からの特定地区を指定したポーリング
によって、その地区内にある移動局（無線タクシ−等）
の動態データを収集してＣＲＴなどの表示装置に表示し
、それに基づいて基地局から配車指令等を出す場合にお
いて、データの受信率を高め、かつポーリング時間を可
能な限り短縮するようにした移動局における応答順位設
定方法に関するものである。

一般に、無線タクシ−を対象とした車両動態検知方法に
は分散送信方式が主に採用されている。

これは、営業地域を第２図に示すように、数〜数十ブロ
ック（＆ｌ　（Ｂ）・・・に分割し、分割した各プロッ
ク（Ａｌ　（Ｂｌ・・・の中心にサインボス）（ａｌ（
ｂｌ・・・（小形送信機）を設定しておく。車両（１）
が営業地域外から地区（Ａ）の（人１）点に入ると、最
寄りのサインポスト（ａ）からの位置群信号を記憶し、
（Ａ２）点を通過しても、一定時間はそのまま地区へ）
の位置群信号を保持する。

つぎに、別のサインボスＮｂ）の地区（Ｂ）の（Ｂ１）
点に移動すると、前のサインボス）（ａｌの位置群信号
の記憶は消去されて新しいサインボス）　（ｂ）の位置
群信号を記憶する。このようにして車両（１）が移動す
るごとに最寄りの車両（１）にはサインボス）（ａ）（
ｂｌ・・・の位置群信号を記憶する。ここで、配車注文
が入ったとき、基地局から地域指定のポーリング信号を
発射すると、当該地区内の車両（１）が車番と動態（空
車、賃走、回送などの）データを返送する。

基地局ではこれを受けて表示し、その中から配車指令を
出す。車両（１）が（Ｂ２）点から営業地域外に出たと
きは記憶していた位置群信号は一定時間（例えば１分間
）後（Ｃ１）点で消去する。

以上のように、該当地域を指定してポーリングすると、
該当地域内の車両が車番と動態データな返送するが、該
当地区には多数の車両が存在する。

これらが−斉に応答すると信号の衝突がおこり、基地局
で正しい情報が得られないこととなる。この対策として
第１図に示すように、ポーリング信号の発信後車両毎に
順次一定時間（例えば０．５秒）差をもったタイムスロ
ツ）　（ｔｏ〜Ｌ％’１〜２、・・・）を割当てること
によって同時発呼による信号衝突（混信）を防止する方
法が通常行なわれている。

ところが、タイムスロットの時間差が０．５秒かかった
としても、例えば３０台の車両の全データを収集するた
めのポーリングに約１５秒もかかり、また、車両を例え
ば１０台ずつグループ化して各グループ毎に順次時間差
を設ければそれだけポーリング時間も短くなるが、混夕
１１４時には同一地区に同一のタイムスロットを有する
複数台の車両カ集まるため混信は避けられないなどの問
題があった。

また、応答順位が固定していると、順位の早い車両がと
かく配車指令されることとなり、平均的な配車指令がで
きなかった。

本発明は以上のような問題点を解決するためになされた
もので、車両の動態データをポーリングによって収集す
る場合において、ある車両が特定地区に入り、その地区
のサインポストの位置群信号を受信すると、その位置群
信号と、タクシ−メータが空車になったときの信号とに
よりタイマを作動してその車両が当該地区内で待機状態
にある時間を計数し、この待機時間に応じてタイムスロ
ットを決定することによりポーリングに対する応答優先
順位を決定し、かつこの応答優先順位の上方から複数台
ずつグループ化して、全車両を数分割し、基地局からは
、最上位グループから順次応答せしめ、希望する車両の
応答が一定に達したら途中でポーリングを中止するよう
にしたものである。タクシ−は、ある地区に入ってから
２〜４分で賃走状態になる場合が多いので、優先順位は
、例えば待機時間が３分１５秒のものを第１位とし、待
機時間がそれより短いものは、空車が多いから細かな時
間差間隔で順位を設定する。５分以上経過していれば、
配車指令などにより空車状態の車両は少なくなっている
ので、順位設定の時間差間隔は長くする。このように、
待機時間を加味してタイムスロットを設定し、かつグル
ープ単位で応答せしめ、データが一定になったら応答を
中止する方法とすることにより、ポーリング時間が大巾
に短縮され、しかも収集有効データｉｔも増大する。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

まず、本発明の基本的な考えを第３図および第４図に基
づいて説明する。第３図の横軸はある地区における空車
状態の待機時間（Ｔ＋を示している。

この待機時間＋Ｔｌは、空車の状態で、ある地区（Ａ）
に入ったときは、その地区（Ａｌのサインボス）　（ａ
ｔの位置群信号を受信したそのときから待機時間σ）が
開始され、空車以外の状態で入ったときはタクシ−メー
タが空車になったときに待機時間σ）が開始される。縦
軸は応答優先順位を示す。タクシ−は、ある地区で空車
状態であっても２〜４分で賃走状態になる場合がほとん
どである。そこで、タイムスロットの順位設定の第１の
方法は第３図に示すように、待機時間（Ｔ）が３分１５
秒（１’Ｏ）の場合な基準時間に設定し、それより短い
待機時間ではポーリング信号に対する応答の順位設定の
時間差間隔を細かな間隔、例えば１５秒間隔とし、基準
時間より待機時間が長くなると、当該順位設定の時間差
間隔を１５秒から３０秒、１分、２分、３分・・・のよ
うに順次長くする。そしてタイムスロットの応答優先順
位は基準時間である３分１５秒の場合、遅延時間を０秒
として１位とし、以下、待機時間が３分３０秒、３分、
４分、２分４５秒、４分３０秒、２分３０秒、５分・・
・と、０．５秒程度ずつ順次長くなる遅延時間を付加し
て基準時間を中心に左右交互にタイムスロット順位を設
定する。以上のように、第１の方法では待機時間σ）が
ある時間（例えば１５分）を越したら、はとんど空車状
態のものがなくなるので、待機時間の短いものに優先順
位を割当て、待機時間伏）が２０分以上のものを最下位
としている。しかし、第２の方法として待機時間伏）の
長いもの程短い遅延時間を付加して長時間待機の空車に
早く応答せしめるようにしてもよい。

本発明では以上のようなタイムスロットの順位設定の他
に、全軍をグループ分けして、グループ単位で応答せし
めている。すなわち、例えば全車両数が２４台であると
すると、全体を３グループに分ける。具体的には、第３
図に示す前記第１の方法でタイムスロット順位を設定す
る場合には、待機時間σ）が２分３０秒から６分未満を
第１グループ、１分３０秒から２分３０秒未満と６分か
ら１５分未満を第２グループ、０分から１分３０秒未満
と１５分以上を第３グループに分ける。そして、第４図
に示すように、第１回目のポーリングで第１グループを
指定してデータ収集をし、この第１回目で希望する移動
局のデータが一定数に満たないときには、第２回目、第
３回目と移行し、さらに第１回目へと戻る。

以上のように待機時間に応じてタイムスロットに順次遅
延時間を付加して順位を設定し、かつ全車両をグループ
化してグループ毎に順次応答せしめるようにした。した
がって、特定地区を通過する一定時間内の車両が重点的
に有効差別化できるので、極めて効率的であり、また、
その地区内に停車して配車待受けしている車両のデータ
も収集でき、データ収集を短時間で行なうことができる
ものである。

第５図は、本発明の方法を実現する装置のブロック図で
ある。この第５図において、（１）は移動局、（２）は
基地局、（３）は地区毎のサインポストである。

前記移動局（１）は、サインポスト（３）のアンテナ（
４）から発射された位置群信号を受信復調するアンテナ
（５）、受信機（６）、データ復調器（７）を具備して
いる。

また、このデータ復調器（７）は、制御器（８）内のタ
イマリセット回路（９）、ゲートＱｌｌＩｌおよび動態
データ発生回路（ＩＩ）に結合されている。タクシ−メ
ータ（１２＋は前記タイマリセット回路（９）と動態デ
ータ発生回路（ｌυに結合され、このタイマリセット回
路（９）はタイマαりを経てタイムスロット決定回路α
滲に結合されている。このタイムスロット決定回路Ｉの
出力側には、サインポスト（３）からの位置群信号を受
信できなくなってから一定時間（例えば１分）後に閉路
αυに結合されている。この動態データ発生回路（１１
Ｊの入力側には車両毎にスイッチで車番を設定する車番
設定回路（ＩＱが結合されている。この動態データ発生
回路ａυの出力側には、データ変調器０６）、送信機狂
ηを介して基地局（２）への送受信用アンテナａ１０に
結合され、また送信機ａηにはマイクａｊが結合されて
いる。前記アンテナ（１８１にはまた基地局（２）から
の音声信号とポーリング用データ伝号の受４−ｔｍｍ（
２αが結合され、音声信号はスピーカｃ２１）に送られ
、データ信号はデータ復調器（２２１に送られる。この
データ復調器（２２はポーリング順位設定および中止回
路Ｃ２９）と前記動態データ発生回路αＪ）に結合され
ている。

前記基地局（２）には、移動局（１１との交信用の受信
アンテナ□□□と送信アンテナ（２３ａ）が設けられて
いる。このうち受信アンテナのは受信機ＣＩ！４１を介
してＣＲＴなどの表示装置２ｓとデータ数チェック回路
軸に結合され、このデータ数チェック回路備はポーリン
グ発信機（イ）に結合され、このポーリング発どの操作
を行なう操作部（５）と前記受信アンテナ（２３ａ）が
結合されている。

つぎに、以上のような構成における作用を説明する。

タクシ−（１）がある地区の受信内に入ってきたものと
すると、サインポスト（３）の位置群信号を受信し、こ
のデータを復調して、タイマリセット回路（９）、ゲー
）（１（Ｉおよび動態データ発生回路αＤへ信号を送る
。空車のままその地区に入ってきたときは、サインポス
ト（３）の信号受信と同時に、また、その地区に入って
から空車になったときは、タクシ−メータ（１３が空車
になったとき、それぞれこのタクシ−メータＱｚと前記
データ復調器（７）のアンド出力でタイマリセット回路
（９）が作動し、タイマ（１粉が新たな待機時間を計数
する。

ここで、基地局（２）で、操作部匈を操作して、特定地
区を指定Ｉ７たポーリング信号を発射する。このポーリ
ング信号は、例えば第６図（ａ）に示すように、データ
開始用として１００ピツト、データ確認用として８ピツ
ト、モード（空車、賃走、回送など）指定用として４ビ
ツト、ポーリング順位設定および中止用として２ビツト
、地区コード用として１６ビツト、グループ指定用とし
て６ビツト、チェック用として４ビツトで構成されてい
る。このポーリング信号が移動局（１）のアンテナ鱈に
入り、受信機（イ）で受信し、復調器（２２１で復調し
てポーリング順位設定および中止回路（イ）と動態デー
タ発生回路Ｑｌｌへ送られる。ここで、各移動局（］）
では待機時間がどの程度であるかによって所定の遅延時
間を加えてタイムスロットによる優先順位を決定する。

第３図の例の場合、ポーリング信号を受信した時に、タ
イマ（１３１による待機時間（工“）が３分１５秒〜３
分３０秒未満の車両に、遅延時間を０秒、３分３０秒〜
４分未満に０．５秒、３分〜３分３０秒未満に１．０秒
、４分〜４分３０秒未満に１．５秒、２分４５秒〜３分
未満に２．０秒、４分３０秒〜５分未満に２．５秒、２
分３０秒〜２分４５秒未満に；う、０秒、５分〜６分未
満に３．５秒を加え、タイムスロット決定回路（１４１
で第１グループの優先順位を設定する。

移動局（１１において、ポーリング信号による地区指定
と、サインポスト（３）からの位置群信号とが一致する
と、タイムスロット決定回路（１４１で決定された第１
グループに属するタイムスロットつまり前記優先順位を
もって動態データ発生回路ａυからは、その車両の車番
データ信号と空車、賃走、回収、閉局、割増などの動態
データ信号とがデータ変調器Ｑ６１．送信機（１７）を
経てアンテナ帥がら発射される。

この移動局（１）のデータ信号は、第６図（ｂ）のよう
に、データ開始用としてｉｏｏビット、データ確認用と
して８ビツト、モード指定用として４ビツト、地区コー
ド用として１６ピツト、車番用として１２ピツト、チェ
ック用として４ビツトで構成されている。このデータ信
号を基地局（２）のアンテナ（ハ）を経て動態データ受
信機Ｑ沿で受信し、車番と動態が表示装置（ハ）に表示
される。このとき、表示装置（ハ）には、各移動局（１
１が第４図に示した応答順位に基づいてデータ信号を送
り返してくるので、その応答順位に応じて車番と動態が
順次表示される。なお、空車のみの車番のみを表示して
もよい。同時にデータ数チェック回路（至）で、第１回
目のポーリングによる第１グループのデータ数がチェッ
クされる。データ数が一定数に達すると、基地局（２）
のポーリング発信ｆＲ（イ）がらポーリング中止信号が
発せられ、これを各移動局（１）で受信し、ボー゛リン
グ中止回路Ｑ！１からの出力でタイムスロット決定量Ｆ
１．’ｉα４のタイムスロット１位がクリアーされ、っ
ぎのポーリングに待機する。もし、第１回目のポーリン
グで希望する移動局（１）の応答（例えば空車のみの応
答）が一定数に達しなかったときには、ポーリング発信
機、（イ）から第２グループに厄する各移動局（１１の
応答を指令する。この第２グループにおける優先応答Ｊ
ｌｆｆｊ位設定のための遅延時間差も前記と略同様であ
る。以下、応答が一定数に達するまでグループ単位でポ
ーリングが紛返される。

なお、応答優先順位を設定するためのス（準詩間の設定
や遅延時間の設定は前述の、Ｌうに第：（図の場合に限
られず、＃！ｊ　機８１「間の」（いイ、のに短がな遅
延時間を付加してもよい。

本発明は上述のように、待ｇｉ：ｒ間に応じて応答のた
めのタイムスロットを以１定し、ポーリングに対する優
先順位を設定するとともに、応答順位の上位から複数台
ずつグループ化して、グループ単位で応答せしめ、希望
する移動局の応答が一定に達したら、途中でポーリング
を中止するようにしたので、特定地区を通過する一定時
間内の移動局が重点的に有効差別化でき、極めて効率的
であり、また、その地区内に配車待受けしている移動車
もデータ収集ができ、目的のデータ収集を短時間で行う
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のポーリング時のタイムスロットの説明図
、第２図は分散送信方式の説明図、９ｊＳａ図は応答優
先順位設定の一例を示す説明図、第４図は本発明による
グループ化して応答せしめる方法の説明図、第５図は本
発明による方法を実現するためのブロック図、第６は１
はポーリング信号の説明図である。 （１１・・・移動局、（２）・・・基地局、（３）・・
・ザインボヌ）、（９１・・・タイマリセット回路、（
１１１・・・動態データ発生回路、０２１・・・タクシ
−メータ、（１３１・・・タイマ、ａ４）・・・タイム
スロット決定回路、ａ５１・・・車番設定回路、（２９
・・・表示装置、（イ）・・・ポーリング発信機、いト
・・ポーリングＪＩＩＩＩ位設定および中止回路、α片
・・・データ数チェック回路。 特許出願人　株式会社　ゼ　ネ　ラ　ル代理人弁理士古
澤俊− 同上　弁理士加納−男□

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）複数車両の動態データを基地局からのポーリング
   信号によって収集するようにしたものにおいて、前記車
   両が受信した所定地区のサインポストの位置群信号と、
   タクシ−メータが空車になったときの信号とによりタイ
   マを作動してその車両の当該地区での待機時間を５１″
   数し、この待機時間に応じて応答のためのタイムスロッ
   トを決定してポーリングに、対する応答優先順位を設定
   し、かつ応答優先順位の上方から複数台ずつグループ化
   して全車両を複数に分割し、基地局からのポーリングに
   対して最上位グループから順次グループ単位で応答せし
   めるようにした移動局における応答順位設定方法。 （２、特許請求の範囲第１項記載において、基地局にお
   いて、希望する車両の応答が、一定数に達しないときに
   はつぎのグループの車両に対してポーリングを行うよう
   にしたことを特徴とする移動局における応答順位設定方
   法。 （３）特許請求の範囲第１項または第２項記載において
   、基地局において希望する車両の応答が一定数に達した
   ときポーリングに対するっぎのグループの車両の応答を
   中止させるようにしたことを特徴とする移動局における
   応答順位設定方法。