JPS60600A - タクシーの空車判別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自社の管理する多数の移動局（タクシ−）の
状況を基地局の中央管理室において自動的に収集し表示
する場合において、基地局から配車指令によって乗客を
迎えにでているときの配車中の空車と、客が降車した後
の本来の空車とを判別する方法および装置に関するもの
である。

タクシ−業務においては、早朝から深夜までの長時間に
わたり、数百台またはそれ以上の車両が現在、何処で何
をしているのが、という状況を把握しておく必要があり
、また、客から配車要求があったときは、その客の近い
位置の空車を迅速にさがし出して素早く適確な配車指令
を出すことが望ましい。

従来、この種タクシ−を対象とした車両動態表示装置に
は、（１）　半自動方式（手動設定方式）、（２）　分
散送信方式、（３）分散受信方式の３方式が実現性ある
ものとして知られている。

（１）半自動方式 タクシ−の営業区域を数ないし数十ブロックに分割して
、それぞれに番号を割り付けておく。そして客から配車
注文が入ったとき基地局では該当地域釦を押す。そうす
ると、地区指定のポーリング信号が発射される。この信
号は全移動局（タクシ−の無線機）で受信されるが、そ
の中でも、運転手がその地区釦を押してあり、ポーリン
グ信号とも一致し、さらに空車である場合に、その移動
局から車両番号が発呼する。基地局ではこれを受けて表
示し、その中から配車指令を出す。

（２）分散送信方式 営業地域は、前記同様に分割する。

この分割した各ブロックの中心にサインポスト（小形送
信機）を設置しておく。車両が営業地域外から営業地域
内のある点に入ると、最寄りのサインポストの地域を記
憶し、その地域を通過しても、そのままその地域を保持
する。つぎに、別のサインポストの地域内に移動すると
、前のサインポストの位置群信号の記憶は消去されて新
しいサインポストの位置群信号を記憶する。このように
して、車両が移動するごとに最寄りのサインポストの位
置群信号が記憶されている。車両が営業地域外に出たと
きは、位置群信号は一定時間後消失する。このようにし
て移動局内に位置群信号が記憶された後の動作は半自動
方式と同様に配車指令を出す。なお、半自動方式、分散
送信方式ともに位置情報は移動局内に記憶しておき、基
地局からの地域指定のポーリング信号によって該当する
車両が車番を返送する。

（３）　分散受信方式 営業地域は、前記（１）、（２）方式と同様、複数ブロ
ックに分割する。各ブロックの中心に、車番情報収集用
の分散受信機と基地局とを専用回路で結合する。移動局
は空車時に車番信号を発呼するので、この信号が近くの
分散受信機で受信され、その車番情報は有線で基地局に
送られる。このようにし゛　て移動局の位置と車番のデ
ータが収集される。配車指令については前記（１）（２
１方式と同様である。

以上のような３方式のいずれの方式であっても、移動局
から基地局へ送られてくる動態信号の中で、配車中の空
車と本来の空車とは、ともに空車としての応答がある。

そのため、配車中の空車に再び配車指令を出してしまう
ことがあって、配車指令の適確性、迅速性に欠けるとい
う問題があった。

本発明は、以上のような問題を解決することを目的とし
てなされたもので、基地局には、全タクシ−分のタイマ
を設け、移動局にはそれぞれ個有のタイマを設け、基地
局からあるタクシ−に対し、配車指令を出したとき基地
局内の該当するタイマを一旦リセットして再起動させ、
また、移動局のタイマは、実車から空車に変ったとき一
旦リセットして起動させる。そして、基地局からポーリ
ングしたときの、それぞれのタイマのデータを比較して
、基地局タイマ時間が移動局タイマ時間より小さいとき
は配車中の空車であり、逆に大きいときは本来の空車で
あるとして判別するようにしたものである。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、（１）は移動局、（２）は基地局であ
る。

前記移動局（１）は、タクシ−メータ（３）、タイマ（
４）、車番データ発生回路（５）、制御用ＣＰＵ（中央
制御装置）（６１、焦線機（７）およびアンブナ（８）
がらなり、前記タクシ−メータ（３）は、制御用ＣＰＵ
（６）に、空車、実車、回送等の動態信号な出力すると
ともに、タイマ（４）に、実車から空車に変化したとき
にリセットして再起動せしめる信号を出力する。制御用
ＣＰＵ（６）は、タクシ−メータ（３）からの動態信号
、タイマ（４）からの時間信号、車番データ発生回路（
５）からの車番データをそれぞれ処理して無線機（７）
、アンテナ（８）を介して基地局（２）へ送信し、また
、基地局（２）からのポーリング信号を受信、処理をす
る。

前記基地局（２）は、配車指令、データ収集指令などを
行う操作装置（９）、各種データの処理をする制御用マ
イクロコンピュータα０１、ＣＲＴディスプレイなどの
車両状況表示装置αυ、無線ｔｓａａおよびアンテナａ
３から構成されている。前記制御用マイクロコンピュー
タａυは、ポーリング信号発生回路（１４）、移動局舎
数分だけ設けられたタイマａ９、移動局舎数分のタイマ
時間を記憶する受信データバッファ回路Ｑ６１、基地局
タイマＱ５１と移動局タイマ（４）のデータを比較する
比較回路αη、表示制御回路側、ゲート回路ａ９とで構
成されている。

つぎ−二、本発明による装置の作用を説明する。

移動局（１）において、客の降車でタクシ−メータ（３
）を実車から空車へ戻すと、その動態信号が制御用ＣＰ
Ｕ（６）へ送られ、同時に、タクシ−メータ（３）から
リセット信号が出力して第２図の１１時にタイマ（４）
をリセットし、再起動する。この再起動された時間デ〜
りが制御用ＣＰ　Ｕ　（６）へ送られる。

つぎに、基地局（２）では、空車になっているタクシ−
をさがし出して操作装置（９）から第２図の１１時に配
車指令を出すと、リセット信号が出力して基地局（２）
内の当該移動局用のタイマ鈎をリセットし、再起動する
。

ここで、１３時に基地局（２）の操作装置（９）を操作
し、ポーリング発生回路ａ（イ）から無線機ＱＺＩ、ア
ンテナ（１３１を介して移動局（１）へデータ収集のた
めのポーリング信号を発射する。このポーリング信号を
、移動局（１）のアンテナ（８）、無線機（７）で受信
すると、移動局（１）からは、動態情報とともに移動局
（１）の時間データが制御用ＣＰ　Ｕ　（６）から無線
機（７）、アンテナ（８）を経て、基地局（２）へ転送
され、この時間データが受信データバッファ回路Ｑ６）
と表示制御回路Ｈへ入力する。ここで、移動局（１）の
時間データを（ＭＴ　１　）、基地局（２）の時間デー
タを（ＦＴＩ）とし、これらのデータ１’ｒｔＸＦ’ｒ
ｔ）が比較回路（１７）で比較される。ｔ。

時にはＭＴｌ＞ＦＴ、であるから、比較器（ｌηの出力
があられれず、ゲート回路ａ９は閉じたままとなり、表
示制御回路Ｑ８１の出力は車両状況表示装置（ＩＩ）へ
送られず、空車であることの表示はされない。つまり、
配車中の空車は、空車として表示されることがない。

つぎに、客が降車して１４時にタクシ−メータ（３）な
空車へ戻すと、再びタイマ（４）はリセットされ再起動
する。配車指令を出していない空車の状態での１３時に
、基地局（２）からポーリング信号を発射すると、基地
局（２）のタイマ（１５１はリセットされていないから
、時間データとして１２時がら１５時までの（Ｂ’ｒｚ
）が比較回路ａηへ送られ、また、移動局（１）のタイ
マ（４）はリセットされ再起動しているので時間データ
として（ＭＴりが受信データバッファ回路（１６１と表
示制御回路ａ（至）へ送られる。この１５時にはＭＴｔ
＜ＥＴ、であるから、比較器αηから出力があられれて
ゲート回路σ臼を開き、表示制御回路α＆の出力が車両
状況表示装置θＤへ送られ、本来の空車であることを表
示する。

本発明は上述のように、移動局のタイマ時間と基地局の
タイマ時間を比較してその大小で配車中の空車と本来の
空車とを判別するようにしたので、配車中の空車に再び
配車指令を出すようなことがなく、適確かつ迅速な配車
指令ができ、多数のタクシ−への通信時間を短縮するこ
とができる。また、移動局にはタイマを設け、基地局に
はタイマ、比較回路、ゲート回路を設けるだけであるか
ら、回路構成が簡単で安価に提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるタクシ−の空車判別装置の一実
施例を示すブロック図、第２図は、本発明によるタクシ
−の空車判別法の説明図である。 （１１・・・移動局、（２）・・・基地局、（３）・・
・タクシ−メータ、（４）・・・移動局タイマ、（５）
・・・車番データ発生回路、（６）・・・制御用ＣＰＵ
、（７）・・・無線機、（８）・・・アンテナ、（９）
・・・操作装置、ａｅ・・・制御用マイクロコンピュー
タ、αυ・・・車両状況表示装置、鰺・・・無線機、ａ
（・・・アンテナ、（１４）・・・ポーリング信号発生
回路、（１５１・・・基地局タイマ、ａｅ・・・受信デ
ータバッファ回路、（Ｉη・・・比較回路、Ｑ８・・・
表示制御回路、（１Ｆ・・ゲート回路。 第　１　図 ８ 第　２　図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）基地局からのポーリング信号によってタクシ−に
   搭載された移動局からの動態情報を基地局へ送信し、該
   情報に基づいて該基地局から所定の移動局へ配車指令信
   号を送信するようにしたものにおいて、 該移動局におけるタクシ−メータが実車から空車へ変っ
   たときからポーリング信号受信時までの時間と、基地局
   における配車指令からポーリング信号送信時までの時間
   とを比較し、これらの時間の大小で配車中の空車と本来
   の空車とを判別するようにしたタクシ−の空車判別方法
   。
2. （２）基地局からポーリング信号をタクシ−に搭載され
   た移動局で受信し、該移動局からの動態情報を基地局で
   受信、処理して表示装置で表示し、該情報に基づいて該
   基地局から所定の移動局へ配車指令信号を送信するよう
   にしたものにおいて、該移動局内に設けられタクシ−メ
   ータの実車から空車へ変ったときリセットされ再起動す
   るタイマと、 該基地局内に設けられ配車指令時にリセットされ再起動
   するタイマと、 該基地局内に設けられ、ポーリング信号送受信時までの
   基地局側タイマの時間データと移動局側タイマの時間デ
   ータとを比較する比較手段と、該比較手段によって開閉
   され移動局の空車情報が該表示装置へ出力するのを制御
   する手段とからなることを特徴とするタクシ−の空車判
   別装置。