JPS6060079A - 自動二輪車のスタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車の車体を起立させるため車体の下
部に設けられる収納可能なスタンド装置（１関するもの
である。

（従来技術） 自動二輪車の車体下部に左右一対のスタンド脚を回動可
能に設け１乗車したまま両スタンド脚を起倒させるよう
にしたスタンド装置がすでに提案されている（実公昭４
３−２２５９２号参照）。

しかしこの従来の装置は左右のスタンド脚を一つの回転
軸の両端に固定し１両スタンド脚を一体に回動させるも
のであった。このため、一方のスタンド脚が起立回動時
に路面の障害物に当ったりすると９両スタンド脚の回動
が規ｉ＋ＩＪ　’ａ’受け１両スタンド脚とも起立位置
へ回動できず動作が不確実になるという問題があった。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので。

起立動作時に一方のスタンド脚が路面の障害物に当って
その回動が規制を受けても他方のそタンド脚が確実に起
立し、動作が安定かつ確実（−行われる自動二輪車のス
タンド装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明はこの目的達成のため、左右のスタンド脚を独立
し回動可能とし９両スタンド脚を別々の引張ばねによっ
て回動させるように構成した。すなわち、車体下部の左
右両側に互いに独立し起倒可能となるように敗付けられ
た一対のスタンド脚と、これらスタンド脚間に回動可能
に設けられた駆動部材と、この駆動部材の回動端と両ス
タンド脚との間にそれぞれ別々に張り渡された引張ばね
とを備える一方、前記スタンド脚を車体直立状態で起立
したときその先端が水平な路面から離隔するようこのス
タンド脚を短かく形成し、前記駆動部材の回動により前
記引張ばねを介して両スタンド脚を起倒させるようにし
たものである。以下図示の実施例に基づき２本発明の詳
細な説明する。

（実施例） 第１肉と第２図は起立状態および収納状態を示す側面図
、第３図は平面図、第４図はそのＩＶ−ＩＶ線断面囚、
第５図は駆動機構の分解斜視図である。

これらの図で符号１０　（１０ａ、１０　ｂ）は車体フ
レームで、各フレーム１０に固着されたブラダ７）１２
　（１２ａ、１２ｂ）　にはリンク１４を介してエンジ
ンユニット１６が上下に回動自在に連結されている。こ
のエンジンユニット１６はエンジン１８．伝動ケース２
０等を備え、その後端に後輪２１　（第４図）が取付け
られている。２２はこの後輪２１と一体に回転するドラ
ム（例えば遠心クラッチのアウタハウジング）、２４は
駐車ロックである。駐車ロック２４は後記スタンド装置
と連動１−るレバー２５．訃よびスライダ２６．このス
ライダ２６により圧縮ばね２７を介して押圧されるプラ
ンジャ２８を備え、スタンド起立時にこのプランジャ２
８が第１図に示すようにドラム２２側へ突出しドラム２
２に設けた係合孔に係入して後輪をロックするものであ
る。この係合孔はドラム２２（１周方向に離間して複数
段けられ、プランジャ２８がその突出時に係合孔に合致
しない時はばね２７が圧縮されプランジャ２８がドラム
２２周面に当接し、車輛を少し前後に移動させればドラ
ム２２が回転しプランジャ２８が係合孔に係入する。な
お肉牛２９はプランジャ２８を係合孔から脱出させるだ
めの復帰用ばねである。

前記ブラケット１２に前記リンク１４の下方に位置する
断面略Ｕ字状のブラζット３０（第４図参照）が固着さ
れ、このブラケット３０の下面にはさらに横長の側面逆
Ｕ字状のブラケット３２が固定されている。このブラケ
ット３２の左右両端の下面には支持腕３４　（３４ａ、
３４ｂ）が下方へ延びるよう（＝固着されている。支持
腕３４の下部は外側方へ折曲し、ここに左右一対のスタ
ンド脚３６　（３６ａ、３６ｂ）がピア３Ｂ　（３８ａ
。

３８ｂ）によって回動可能に収付けられている。

スタンド脚３６はその起立状態で、車体直立時に水平な
路面から僅かに離れるよと短かく作られている。なお支
持腕３４にはスタンド脚３６の回動範囲を起立位置（第
１．３．４図）と後方へ倒れた収納位置（第２図）に規
制するストッパが設けられている。

両支持腕３４ａ、３４ｂ間には支軸４０が貫挿され、こ
の支軸４０には回転自在（二部状の駆動部材４２が支持
されている。この駆動部材４２には左右一対の駆動腕４
４　（４４ａ、４４ｂ）が固着され、その回動端と前記
スタンド脚３６下端との間に引張ばね４６　（４６ａ、
４６ｂ）が張り渡されている。また駆動部拐４２には第
５図に示すように２つの腕４８．５０が固着され、腕４
８はワイヤ５２によって前記駐車ロック２４のレバー２
６に連結されている。他方の腕５０は後記駆動機構に連
動する。５３　（５３ａ、５３ｂ）は駆動部材４２に固
着されたストッパであり、駆動部材４２の回動範囲の両
端でブラケット３２下面に当接する。

次に駆動機構を説明する。スタンド脚３６前方のフレー
ム１０間にはブラケット５４が固着され。

このブラケット５４にはウオーム歯車ケース５６゜電動
モータ５８が敗付けられている。ケース５６にはウオー
ム歯車が収納され、水平に側方へ突出する回転出力軸６
０にはアングル状に折曲されたレバー６２が固定されて
いる。６４は断面口字状に下方が開くように折曲された
連結ブラケットで。

その前端にレバー６２の回動端が軸着される。ブラケッ
ト６４には側面り字状の長孔６６が形成され、この長孔
６Ｇにはピン６７が挿入され、このピンには連結レバー
７０の前端に保持されている。

このピン６７は通常は長孔６６前端の上方へ起立した部
分６６ａｌ；’ｌｉ二係合している。連結レバー７０の
後端は引張ばね７２を介し前記駆動部材４２のレバー５
０に連結される。なお７４は緊急解除レバーであって、
連結ブラケット６４上面に跨がるように軸支され、その
下縁の凹部７４ａに前記ピン６７に装着されたカムフォ
ロワ６８が係入している。この緊急解除レバー７４を下
方へ押込むことによりピン６７を長孔６６の起立部分６
６ａから離脱させ、長孔６６に沿って連結レバー７０を
後方へスライドさせることができる。

次に本実施例の動作を説明する。ピン６７は通常は長孔
６Ｇの起立部分６６ａに係入している。

この状態でモータ５８を回転駆動しレバー６２を第１図
の状態に時計方向に回転させれば、連結ブラケット６４
．レバー７０が前方（第１．３．４図で左方向）へ引か
れ、ストッパ５３ａがブラケット３２下面に当接して駆
動部材４２は第１図の位＠（二くる。この時駆動腕４４
はスタンド脚３６の支点であるピン３８の前方に位置し
、引張ばね４６でスタンド脚３６を起立位置に引いた状
態となる。左右のスタンド脚３６は車体直立位置で水平
な路面から僅かに離れ、しかも独立に引張ばね４６に引
張られるから、万一スタンド脚３６の起立位置への回動
途中で一方のスタンド脚３６が路上の障害物に当ってそ
の回動が規制されても、他方の脚３６が回動して起立位
置にくるから、この起立した脚３６の側へ車体を傾ける
ことにより車体を起立状態（二維持できる。この時車体
を少し移動して障害物に当った脚３６をこの障害物から
解放してやれば、引張ばね４Ｇのばね力により脚３Ｇは
速やかに起立し、車体は左右いずれの側へ傾けても起立
状態（二保持できる。

スタンド脚３６を収納する時にはモータ５８を逆転させ
レバー６２を反時計方向に回動させる。

すると連結ブラケット６４．レバー７０は後方へ移動し
引張ばね７２が緩み、引張ばね４６のばね力により駆動
腕４４は第１因で反時計方向に回る。

本実施例では、駆動腕４４と引張ばね４６とはスタンド
脚３６の支点であるピン３８を越えた後方位置で一直線
上にならぶよう位置関係を設定しであるので、以後はこ
のばね４６によって脚３６には後方への回動復帰力が付
与され、第２図の収納位置へ戻る。

なお本実施例に設けた駐車ロック２４は、スタンド脚３
６の起立時にワイヤ５２が駆動部材４２の回動と共にレ
バー４８に引かれるので、スライダ２６．ばね２７を介
してプランジャ２８がドラム２２側に押圧され、プラン
ジャ２８にドラム２２の係合孔がで致した時プランジャ
２８が係合孔に係入し、後輪２１をロックする。またス
タンド脚３６の収納時には、ワイヤ５２が戻りばね２７
が伸びると共に、復帰ばね２９がプランジャ２８を係合
孔から脱出させる。

さらにスタンド脚３６の起立状態において、モータ５８
の故障が発生した場合等には、緊急解除レバー７４を下
へ押込めばピン６７は長孔６６の起立部分６６ａから外
れ、連結レバー７０は後方へ移動してスタンド脚３６が
自動的に収納位置に戻る。

本実施例のモータ５８はメインキルスイッチをパーキン
グ位置にするとスタンド脚３６の起立方向へ回転し、ス
タート位置にするとスタンド脚３６の収納方向へ自動的
に回転するようにするのが望ましい。しかしメインキー
スイッチとは別（二個の独立のスタンド作動スイッチを
設けた（ハあるいは１駐車ブレ一キ操作子と連動する他
のスイッチを設けてもよい。なお実施例では駐車ロック
をスタンド動作と連動させたが１本発明は両者独立に作
動させるようにしてもよい。またモータ５８は本実施例
のように独立に設けても勿論よいが、エンジンスタータ
モータと兼用させてもよい。さらに駆動部材４２は手動
式あるいは足動式としてもよいのは勿論である。

（発明の効果） 本発明は以上のよう（−左右のスタンド脚を独立に回動
可能とし、それぞれを別々に引張ばねによつて起立・収
納するようにしたから、万−一方のスタンド脚が路面の
障害物に当っても他方のスタンド脚は回動して起立位置
にくるのでこの起立したスタンド脚側へ傾けて車体を起
立できる。この時車体を少し動かしてスタンド脚を障害
物から解放すればばねによりこのスタンド脚も起立し、
以後は左右いずれの側にも車体を傾けて起立させること
ができる。またスタンド脚は車体直立時に水平な路面か
ら僅かに離隔するよう短かく形成されているので、起立
動作時に車体全体を持ち上げる必要がなく軽い駆動力で
起立させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図はスタンド脚の起立状態および収納状態
をそれぞれ示す側断面図、弗３図は平面図、第４図はそ
のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は駆動機構の分解斜視図
である。 ３６・・・スタンド脚、４２・・・駆動部材。 ４４・・駆動腕、４６・引張ばね。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士　山　１）　文　雄 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体下部の左右両側に互いに独立に起倒可能となるよう
   に敗付けられた一対のスタンド脚と、これらスタンド脚
   間に回動可能に設けられた駆動部材と、この駆動部材の
   回動端と両スタンド脚との間にそれぞれ別々に張り渡さ
   れた引張ばねとを備える一方、前記スタンド脚を車体直
   立状態で起立したときその先端が水平な路面から離隔す
   るようこのスタンド脚を短かく形成し、前記駆動部材の
   回動により前記引張ばねを介して両スタンド脚を起倒さ
   せることを特徴とする自動二輪車のスタンド装置。