JPS6056273B2

JPS6056273B2 - 点火回路における高圧コ−ドの抵抗検出方法および装置

Info

Publication number: JPS6056273B2
Application number: JP55136889A
Authority: JP
Inventors: 隆幸加藤
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Priority date: 1980-09-30
Filing date: 1980-09-30
Publication date: 1985-12-09
Also published as: JPS5762965A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、内燃機関の運転状態において、該内燃機関な
どの点火回路の二次回路に配設される抵抗入り高圧コー
ド等の抵抗状態を検出する、点火回路における高圧コー
ドの抵抗検出方法及び装置に関する。

高電圧点火法による内燃機関等の点火回路は、一般的に
エンジンの運転時に点火コイルの二次側から発生される
数１ＯＫＶの高電圧をコイルコードによつてデイストリ
ビユータ内の分配器に供給し、分配器の回転によつてエ
ンジンの気筒別に分配し、プラグコードを介して各気筒
の点火栓に供給し、点火栓に火花を発生させるための高
圧回路を有する。

前記高電圧を供給するためのコイルコード及びプラグコ
ードは高絶縁性のケーブルで形成されている。近年、こ
れらの高圧回路を形成しているコイルコード及びプラグ
コードには、該コイルコード及びプラグコードに点火コ
イルから発生される高電圧を通電して点火栓に火花を発
生させる場合に、これらのコードから放射される電波雑
音を抑制するために数ＫΩから数１０ＫΩの抵抗がコー
ド内に併設されている。

即ち、近年のコイルコード及びプラグコードの芯線は、
炭素粒子が塗布された細いガラスファイバーをたばねて
形成され、炭素粒子の塗布量により、数ＫΩから数１０
ＫΩの抵抗を有している。該炭素粒子の塗布されたファ
イバー芯線は、高絶縁性のゴムなど′！ζより被覆され
て、高圧コードとして適用されている。従つて、これら
の高圧コードは高電圧が供給され、点火栓に火花が発生
される極めて短い時間内において、該高圧コードに極め
て高い周波数成分を有する高圧電流が流れるため電波雑
音が放射されるが、前記高圧コードの適当な内部抵抗に
よつて高圧電流が抑えられて、該高圧コードから放射さ
れる電波雑音を抑制する効果を有している。なお、該高
圧コードはエンジンへの点火回路の配設態様によりその
長さは多種多様となつているため、個々の高圧コードの
有する抵抗値も多種多様である。一般的には駆Ωから２
０ＫΩの値が採用され、前記電波雑音の抑制効果を果た
している。しかし、該高圧コードの経年劣化や損傷など
により、該高圧コードの抵抗値が上昇すると、電波雑音
を抑制するための高圧電流の抑制効果が大きくなり、点
火栓へ供給される高圧電流値が低下し、点火栓での火花
発生が弱くなる。

従つて該高圧コードの抵抗値が異常に大きいと点火栓で
の火花を弱め、ひいてはシリンダ内の混合気体を着火さ
せることができなくなり、エンジンに対して失火を誘起
する原因となる。以上の問題から、高圧コードの抵抗状
態又は抵抗値を常に規定値以内に維持して、放射雑音の
抑制効果と、点火栓への高圧電流供給を共に正常に保つ
必要があり、該高圧コードの抵抗値を車両の点検時など
において適時検査、測定することは重要なことである。

従来、これら高圧コードの抵抗値は、エンジンの点火回
路から該高圧コードをエンジン外部に取り外し、サーキ
ットテスターなどによつて一本一本測定されていた。

従つて高圧コードをエンジン外部に取り外した上で、特
に、多気筒エンジンにおいては、一本一本測定しなけれ
ばならず、長時間を要し、作業性が悪いという欠点があ
つた。

また近年排気ガス対策の一手段として点火回路の信頼性
を向上させてエンジンの失火などを防止するため、点火
回路にはいくつかの信頼性向上手段が施こされている。

前記高圧回路においては、高圧コードの接触不良、即ち
点火コイルの二次端子とコイルコードとの接続点、該コ
イルコードとデイストリビユータ分配器の中心電極部と
の接続点および分配器の外側電極とプラグコードとの接
続点などにおける接触不良と、これらの接続点からコイ
ルコードや、プラグコードなどがエンジン稼動中におけ
る振動などによつて容易に外れないようにするため、前
記接続法が強化されている。従つて、従来法のサーキッ
トテスターによつてこれら高圧コードの抵抗値を測定す
る場合には、該高圧コードが容易に外さないため、測定
作業が極めて低下するという問題があつた。なお、前記
点火回路の信頼性向上対策の実施に伴ない、近年の車両
点検、整備においては特に必要な時以外（例えばこれら
高圧コードの交換時など）には、該高圧コードを取り外
してはならないとされている。

本発明は前記従来の欠点を解消するべくなされたもので
、次のような目的を有する。

即ち、まず第１に、点火回路の高電圧回路から高圧コー
ド全体を取り外すことなく、容易且つ迅速に高圧コード
の抵抗状態及び抵抗値を検出表示できる高圧コードの抵
抗検出方法及び装置を提供する。

次に、点火回路の信頼性向上対策の施行されている高圧
コードの接続点は全く取り外すことなく、エンジン点火
回路の実装状態のままで、エンジンをアイドリング運転
して、複数の高圧コードの抵抗をエンジンの点火順序に
従い、順次測定し、点火回路の信頼性を損なうことなく
、且つ作業性を極めて向上させることができる高圧コー
ドの抵抗検出方法及び装置を提供する。

第３に、高圧コードの抵抗を極めて簡単な作業により自
動的に測定し、該測定結果から高圧コードの良否を判定
して作業者に指示し、該高圧コードの検査、判定を作業
者の勘にたよることなく、定量的に測定、判定すること
を可能にする高圧コードの抵抗検出方法及び装置を提供
する。

本発明は、点火コイルと点火栓との間に分配器を有し、
これらを互いに高圧コードを介して接続した内燃機関の
運転状態において、該内燃機関の点火回路から二次電圧
信号を検出し、該二次電圧信号のうち誘導放電域におけ
る二次電圧信号を微分して点火栓の放電破壊以後の放電
時定数を抽出し、該放電時定数から点火回路の高圧コー
ドの抵抗状態を検出するようにして、前記目的を達成し
たものである。

又、本発明は、点火コイルと点火栓との間に分配器を有
し、これらを互いに高圧コードを介して接続した内燃機
関において、該内燃機関の点火回路から二次電圧信号を
検出する検出手段と、検出された二次電圧信号を微分信
号に変換する微分手段と、該微分信号のうち点火栓の放
電破壊以後の微分信号を選択して誘導放電域の放電時定
数を抽出する波形整形手段と、該波形整形手段の出力を
高圧コードの抵抗として表示する表示手段とを備えるこ
とにより、同じく前記目的を達成したものである。

又、前記表示手段を、点火回路のコイルコード及びプラ
グコードからなる高圧コードの抵抗を複合して、全気筒
同時に、或いは、気筒別に表示するものとしたものであ
る。

或いは、前記表示手段を、点火回路のプラグコ．．−ド
単体の抵抗を気筒別に表示するものとしたものである。

又、前記表示手段を、点火回路のコイルコード及びプラ
グコードからなる高圧コードの抵抗と、分配器の空気間
隙及び点火栓の間隙における火花放電抵抗とを総合し、
高圧回路の全抵抗として、全気筒同時に、或いは、気筒
別に表示するものと．したものである。以下、本発明の
高圧コードの抵抗検出方法及び装置を実施例に基づいて
詳細に説明する。実施例の説明に先立ち、一般的火花点
火式内燃機関に適用されている点火回路を第１図に基づ
き−説明する。

第１図において、バッテリＥＢｌスイッチＳＷｌ点火コ
イルＩＣの一次コイル、イグナイターＩＧから構成され
る一次回路において、これらの要素の作用によつて発生
される数１００Ｖの一次電圧Ｖ１は点火コイルＩＣの誘
導作用によつて、該点火コイルＩＣの二次コイルに高電
圧の二次電圧Ｖ２（数１０ＫＶ）としわ誘起されるとと
もに、該二次電圧Ｖ２は前記点火コイルＩＣの二次出力
端Ｐ１に出力される。

該二次電圧Ｖ２は、コイルコードＣＣを介して分配器Ｒ
Ｏの中心電極端Ｐ２に供給され、エンジンの回転と連動
する中心電極の回転によつて該分配器ＲＯの気筒別の外
側電極部Ｐ３に分配される。Ｌ該外側電極部Ｐ，に分配
供給された二次電圧Ｖ２はプラグコードＰＣを介して、
エンジンＥの各気筒毎に装置されている点火栓ＰＬに供
給され、該点火栓ＰＬに火花を発生させて、エンジンシ
リンダ内の混合気体を着火燃焼させエンジンを駆動する
ものである。以上の構成、動作による点火回路において
、点火コイルＩＣから出力される二次電圧Ｖ２が印加さ
れる高圧回路は、点火コイルＩＣの二次コイル出力端と
コイルコードＣＣとの接続点Ｐ１、該コイルコードＣＣ
と分配器ＲＯの中心電極との接続点Ｐ２、該分配器ＲＯ
とプラグコードＰＣとの接続点Ｐ，、該プラグコードＰ
Ｃと点火栓ＰＬとの接続点Ｐ，の各接続点を有し、それ
ぞれ、高絶縁性のゴムや樹脂材で被覆、あるいはシール
ドされており、高電圧の二次電圧Ｖ２がエンジン本体な
どに漏れないように構成されている。しかし、前記高圧
回路において、分配器ＲＯの中心電極と外側電極間およ
び点火栓ＰＬは、それぞれ空気間隙を有し、該空気間隙
は二次電圧Ｖ２による放電破壊によつて火花放電結合さ
れ、前記高圧回路のループが形成される。従つて、該空
気間隙は二次電圧Ｖ２の極めて短時間内における放電破
壊が生じ、前記高圧回路には、高い周波数成分を有する
高圧電流が流れるため、該空気間隙やコイルコードＣＣ
及びプラグコードＰＣなどの周辺には、電波が放射され
、その結果、家庭のラジオ、テレビ等に電波雑音として
、害を与えている。現在一般的にはおれらの電波雑音を
抑えるために前記高圧コードに所定の抵抗を持たせて前
記高圧回路を流れる高圧電流を抑制している。しかし、
該高圧コードは、前記放射電波を抑制すると同時に、点
火栓ＰＬに火花を発生させ、シリンダ内の混合気体を着
火燃焼させるに十分な二次電圧Ｖ２を前記高圧コードの
抵抗に拘らず、点火栓ＰＬに伝送する必要がある。従つ
て、該高圧コードの抵抗値は以上の目的を達成するため
に数ＫΩから数１０ＫΩの適当な値が一般的に定められ
、用いられており、しかも、継続してその抵抗値を維持
させる必要がある。次に本発明に係る点火回路における
高圧コードの抵抗検出方法を第２図及び第３図を用いて
説明する。

第２図は第１図における点火回路の高圧回路部の電気的
等価回路を、第３図は、点火コイルＩＣの出力端Ｐ１に
おけるエンジン稼動時の二次電圧Ｖ２の波形をそれぞれ
示す。

第２図は、点火コイルＩＣから出力される二次電圧Ｖ２
によつて点火栓ＰＬが火花放電されて、高圧回路が通電
され、放電電流１が流れている時の等価回路である。該
等価回路において点火コイルＩＣを、抵抗Ｒｉｌインダ
クタンスＬｉｌキャパシタンスＣ。で表わし、又、コイ
ルコードＣＣの抵抗をＲＣｌ分配器ＲＯの空気間隙にお
ける放電抵抗をＲｒｌプラグコードコードＰＣの抵抗を
Ｒｐ、点火栓ＰＬにおける放電抵抗をＲｇでそれぞれ表
わしてある。一般的な自動車の点火回路におけるこれら
の数値として点火コイルＩＣの抵抗Ｒ１は８〜１２ＫΩ
、インダクタンスＬ，は３０〜７０Ｈ１キャパシタンス
ＣＯは３０〜７０ρＦてあり、コイルコードＣＣの抵抗
Ｒｃは数ＫΩ、プラグコードＰＣの抵抗Ｒ，は数ＫΩ〜
数＋ＫΩとなつている。又、分配器ＲＯにおける放電抵
抗Ｒ，と点火栓ＰＬにおける放電抵抗Ｒｇは、ほぼ等し
く、分配器ＲＯの空気間隙、及び点火栓ＰＬの電極間隙
が火花放電される１０−３〜１０−８秒間における容量
放電域ではＲ．：Ｒ，：１００Ωとなり、容量放電の後
に続く１０−７秒以上の誘導放電域ては数ＫΩとなるこ
とが一般的に知られている。本発明に係る高圧コードの
抵抗検出方法では、前記第２図の等価回路において、分
配器ＲＯおよび点火栓ＰＬの誘導放電域における、各要
素の数値を用いることを原理としている。

以下本発明の原理を第２図、第３図によつて説明する。
第３図は、二次電圧Ｖ２の波形で、分配器ＲＯの空気間
隙における放電破壊電圧ν，と、点火栓ＰＬの放電破壊
電圧ν９及び該点火栓ＰＬでの放電維持電圧ν８を含む
。該二次電圧■２において、前記容量放電域とは、ν，
及びν９が最大値を示す極めて短い時間であり、誘導放
電域とは、ν，−ν，間及びν９以後の数μＳｅｃ以上
の長い放電期間を云う。そして、該誘導放電域では、前
記分配器ＲＯ及び点火栓ＰＬにおける、放電抵抗Ｒｒ及
びＲｐが安定している。この安定した誘導放電域におい
て、点火コイルＩＣの出力端Ｐ１における二次電圧■２
の、点火栓ＰＬの放電破壊（ν，の最大値）以後の放電
時定数τは、点火コイルＩＣのキャパシタンスＣ。と、
コイルコード抵抗ＲＯ、分配器ＲＯの放電抵抗Ｒ，、プ
ラグコード抵抗Ｒ，、点火栓ＰＬの放電抵抗Ｒ，からな
る放電回路抵抗との積に比例する。即ち、放電時定数τ
は次式で表わされる。聯ｖυ 〜
竪４ｅｐ１晶１６ノこの式において、ＣＯ，Ｒ、，
Ｒｇは変化する要山は小さく、車種やエンジン型式など
によつて一定な値と考えられる。

従つて、五ｌ＼ ● 晶ＴｋＪノ
＼屯昌１）Ｖｌ）？′〜ノとなり、抵抗時定数
τは、コイルコード抵抗１；とプラグコード抵抗Ｒｐの
和に比例する。

以上の理論的な解析結果により、第３図に示した二次電
肚■２の放電時定数Ｔを測定すれば、高圧回路のコイル
コードＣＣとプラグコードＰＣからなる高圧コードの抵
抗が検出されることが理解される。

即ち、本発明に係る点火回路における高圧コードの抵抗
検出方法及び装置は、点火コイルＩＣの出力端Ｐ１に出
力される二次電圧■２の誘導放電域における放電時定数
τを測定することにより、これを信号処理して高圧コー
ドの抵抗値として表示するものてある。

第２図におけるプラグコードＰＣの抵抗Ｒｐを変化させ
た時の第３図における二次電圧Ｖ２の放電時定数τの変
化様相を第４図に示す。

これは、プラグコード抵抗Ｒｐを正規の葎Ωから１１Ｋ
Ω、２１ＫΩ、３２ＫΩ、４４ＫΩ、６８ＫΩに変化さ
せた時の放電時定数ｒの一例である。第４図から、放電
時定数τはプラグコード抵抗Ｒｐに比例して大きくなつ
てゆくことが明らかである。以上の論理的解析および実
験的事実から発明者は、エンジン稼動時に点火コイルＩ
Ｃの出力端から出力される二次電圧Ｖ２の誘導放電域に
おける・放電時定数τを測定することにより、高圧コー
ドの抵抗として表示できる、極めて簡便、且つ、有効な
点火回路における高圧コードの抵抗検出方法及び装置を
発明したものである。

次に本発明に係る点火回路における高圧コードの検出装
置の第１実施例を、第５図、第６図を用いて説明する。

第５図は、装置のブロック線図を、第６図は、第５図の
装置における信号のタイムチャートをそれぞれ示す。こ
の第１実施例における各構成要素の機能、作用を説明す
る。検出回路１は、自動車等のエンジン点火回路から、
高電圧の二次電圧Ｖ２（通常＋数ＫＶ）を検出する手段
である。該検出回路１は、前出第３図に示した二次電圧
■２の真の信号波形を忠実に検出するために、抵抗素子
を使つた分圧回路や、コンデンサ結合による分圧回路に
よつて構成され、一般の演算増幅器等で信号処理できる
低電圧の信号（第６図−ａ）に変換する作用を有する。
該検出回路１の出力は微分回路２に入力される。該微分
回路２は、前記二次電圧■２中の放電時定数τを抽出す
る作用を行なう。即ち、該微分回路２における微分定数
を、高圧コードの抵抗が正規の場合（第６図抵抗小）の
放電時定数γ１に近似した値に設定して微分すれば、Ｔ
１に近似した微分出力（第６図−ｂ）が検出まれ、二次
電圧Ｖ２中に含まれる他の信号成分は微小な直流信号に
変換される。従つて、高圧コードの検出が正規より大き
い場合の放電時定数γ２（第６図抵抗大）は、時間巾
の広い微分出力（第６図−ｂ）に変換される。次に該微
分回路２の微分出力は、波形整形回路３に入力される。
該波形整形回路３は、微分信号の時間巾に比例したパル
ス信号（第６図−ｃ）に変換する作用を行なう。従つて
、波形整形出力（第６図一ｃ）のパルス時間巾（ｔ１及
びＴ２）は、前記二次電圧Ｖ２の放電時定数（τ１及び
τ２）にほぼ等しくなり、二次電圧■２の放電時定数τ
を、これに比例した時間巾のパルス信号に変換できる。
次に波形整形回路３の出力は積分回路４に入力される。
該積分回路４は、前記波形整形出力（第６図一ｃ）をそ
のパルス巾に比例した電圧信号（第６図．−ｄ）に変換
する作用を行なう。即ち、該積分回路４は、定電流積分
回路を使つて、前記波形整形回路３の出力をそのパルス
信号の時間巾（ｔ１及びＴ２）に比例した電圧信号（ｅ
１及びＥ２）に変換する。次に積分回路４の出力は、ピ
ークホールド回路５に入力され、その最大値が一定期間
保持される。該ピークホールド回路５における前記電圧
信号（ｅ１及びＥ２）の保持期間は、リセット信号発生
回路６から出力されるリセット信号のタイミングによつ
て決められる。該リセット信号発生回路６は、エンジン
点火回路の一次回路に発生する一次電圧■１信号を入力
とし、これを処理してリセット信号を作つている。該リ
セット信号は前記二次電圧Ｖ２の周期に同期しておれば
ピークホールド回路５のリセット信号として供すること
ができるので、二次電圧信号自体を処理してリセット信
号を発生させても良いし、トランジスタ方式の点火回路
では、分配器に装備されている電気ピツクアツ”プ出力
などを処理して、リセット信号を作つても良いことは云
うまでもない。次にピークホールド回路５の出力（第６
図一ｄ）は、表示回路７へ入力され、該表示回路７は、
アナログメータなどによつて高圧コードの抵抗値として
アナログ的に表示したり、或いは、高圧コードの抵抗値
に判定基準値を設定して、０Ｋ．．ＮＧなどの判定結果
をディジタル的に表示する。

以上の構成による本発明の第１実施例によれば、前記第
１図によつて説明した、コイルコードＣＣとプラグコー
ドＰＣとの高圧コード抵抗をアナログメータに表示でき
、且つ、多気筒の場合は、いずれかの気筒の高圧コード
抵抗が規定値より大きくなつておれば、ディジタル的に
ＮＧの判定表示を容易に出すことができる。

更に、本発明によれば、エンジン点火回路から高圧コー
ドを外すことなく、エンジンのアイドリング運転状態で
高圧コードの異常を発見できることから、作業性にも優
れ、有効な高圧コードの抵抗検出装置を提供できるもの
である。次に本発明の第２実施例を第７図、第８図によ
つて説明する。

第７図は、第２実施例のブロック線図を、第８図は、そ
の具体的な電気回路例をそれぞれ示す。

前記第１実施例と同一の構成、作用効果を呈する要素に
は、同一記号を発明の詳細な説明は省略する。エンジン
のアイドリング運転時における点火コイルＩＣから出力
される二次電圧■２は、検出回路１によつて低電圧の信
号に変換され、微分回路２へ入力される。

該微分回路２は、前記二次電圧信号中の放電時定数τ部
を微分、抽出し、次段波形整形回路３に入力して、放電
時定数τに比例したパルス信号に変僅する。該波形整形
回路３の出力は、積分回路４に入力され、パルス信号の
時間巾に比例した電圧信号に変換され、その最大値が次
段ピークホールド回路５によつて保持される。ピークホ
ールド回路５は、点火コイルＩＣの一次側に発生する一
次電圧■１をリセット信号発生回路６によつて処理した
出力されるリセット信号の周期に応じて、その保持内容
が更新され、点火周期毎の二次電圧Ｖ２の放電時定数τ
に比例した直流電圧信号に変換され出力される。該ピー
クホールド回路５の出力は次段サンプルホールド回路８
に入力される。該サンプルホールド回路８は、前記ピー
クホールド回路５から出力されるエンジン全気筒に対応
した、二次電圧Ｖ２の放電時定数Ｔに相当する直流信号
を、エンジンの気筒別に分離する作用を行なう。即ち、
前記リセット信号発生回路６から出力される全気筒に対
応したリセット信号の一方のセレクト回路１０に入力し
、エンジンの第１気筒のみに対応した第１気筒信号を同
期信号発生回路９によつて検出し、これをセレクト回路
１０の他方に入力することによつて、該セレクト回路１
０は、第１気筒信号を基準として、前記リセット信号発
生回路６の出力を各気筒に分離し、サンプリング信号を
発生する。従つて該サンプリング信号を前記サンプルホ
ールド回路８に入力することによつて、該サンプルホー
ルド回路８は、エンジン各気筒の個別のサンプリング信
号が入力された時のみ、前記ピークホールド回路出力を
通過させ、保持することによつて、該サンプルホールド
回路８の出力には、各気筒に対応した、二次電圧Ｖ２の
放電時定数τに対応した直流電圧信号が出力される。次
に、サンプルホールド回路８の出力は表示回路７に入力
され、該表示回路７はアナログメータなどによつて高圧
コードの抵抗値を気筒別にアナログ的に表示したり、或
いは高圧コードの抵抗値に判定基準値を設定して、高圧
コードの抵抗異常を気筒別に判定し０Ｋ．．ＮＧなどの
判定結果をディジタル的に表示する。以上の構成による
本発明の第２実施例によれば、エンジン点火回路におけ
る気筒毎の高圧コードの抵抗値或いは異常を極めて容易
に検出し、表示でき、高圧コードの抵抗検出方法として
、作業性に優れた有効な手段を提供できるものである。

以下、第８図にもとつき、第２実施例の好適な電気回路
例を説明する。検出回路１は、抵抗１００，１０１、コ
ンデンサ１０２から成る分圧回路１ａと、抵抗１０３，
１０４、コンデンサ１０５、１０６、演算増幅器（以下
オペアンプと称する）１０７から成るローパスフィルタ
回路１ｂから構成される。エンジン点火回路の点火コイ
ルＩＣの出力端に分圧回路１ａの抵抗１００の入力端が
接続され、十数ＫＶの二次電圧Ｖ２は、該抵抗１００と
他方の抵抗１０１との分圧作用によつて、低電圧の信号
に変換される。コンデンサ１０２は、分圧回路１ａにお
ける高周波特性を補償する役目を持つ。分圧回路１ａの
出力は次段ローパスフィルタ１ｂに入力され、二次電圧
信号中に含まれる必要以外の高周波雑音が除去され、雑
音成分に含まない二次電圧信号に変換される。

次にローパスフィルタ１ｂの出力は、コンデンサ２００
、抵抗２０１、オペアンプ２０２から構成される微分回
路２に入力される。該微分回路２のコンデンサ２００、
抵抗２０１から成る微分定数は、点火回路における高圧
コードの抵抗が正常な場合の二次電圧■２の放電時定数
τに近似させることにより、高圧コードの抵抗が大きい
場合には、その微分出力に大きな差を持たすことが可能
となる。次に微分回路２の出力は、抵抗３００，３０１
，３０３、オペアンプ３０２から構成される波形整形回
路３に入力される。該波形整形回路３は、前記微分出力
を、その時間巾に比例したパルス巾のパルス信号に変換
する作用を行なう。次に波形整形回路３の出力はダイオ
ード４００、抵抗４０１、コンデｌンサ４０２から構成
される積分回路４に入力される。該積分回路４は、前記
波形整形回路３のパルス出力のパルス巾に比例した電圧
信号に変換する作用を行ない、抵抗４０１とコンデンサ
４０２とによる積分定数は、前記高圧コードの抵抗測定
範門囲の最大値に相当するパルス信号の時間巾に設定す
ることが望ましい。次に、該積分回路４の出力は、ゲー
ト素子５０１とオペアンプ５００とから構成されるピー
クホールド回路に入力され、その最大値がリセット信号
発生回路６から出力される）リセット信号がゲート素子
５０１へ印加されるまで保持される。なお該ピークホー
ルド回路５の、ホールド作用を行なうコンデンサとして
前記積分回路４のコンデンサ４０２がその機能を果して
いる。次に、ピークホールド回路５の出力は、ゲー卜素
子８００、コンデンサ８０１、オペアンプ８０２から構
成されるサンプルホールド回路８に入力され、セレクト
回路１０から出力される気筒別のサンプリング信号がゲ
ート素子８００へ印加されるまで保持される。該サンプ
ルホールド回路８の出力は、次に抵抗７００とメータ７
０１から成るアナログ表示部７ａと、抵抗７０２，７０
３，７０５、オペアンプ７０４から成る判定回路部７ｂ
と、抵抗７０６，７０８、トランジスタ７０７、発光ダ
イオード７０９から成るディジタル表示部７ｃとから構
成される表示回路７に入力される。アナログ表示部７ａ
は、前記サンプルホールド回路８の出力を高圧コードの
抵抗値としてそのままアナログ表示する。又、判定回路
部７ｂには、抵抗７０３を介して高圧コード抵抗の基準
値が入力されており、該基準値以上の出力が前記サンプ
ルホールド回路８から抵抗７０２を介して入力されると
出力“゜１゛を出力して、ディジタル表示部７ｃの発光
ダイオード７０９を点灯し、高圧コードの抵抗が異常で
あることを表示する。次にリセット信号発生回路６は、
エンジン点火回路の点火コイルＩＣの一次コイル側から
一次電圧Ｖ１を検出するための抵抗６００，６０１から
成る分圧回路６ａと、抵抗６０２，６０３，６０４，コ
ンデンサ６０５，６０６、オペアンプ６０７から成るロ
ーパスフィルタ回路６ｂと、抵抗６０８，６０９、ダイ
オード６１１、オペアンプ６１０から成る波形整形回路
６ｃと、コンデンサ６１３、抵抗６１牡集積回路（以下
１Ｃと称する）６１２から成る第１のモノマルチ回路及
びコンデンサ６１６、抵抗６１７、■Ｃ６ｌ５から成る
第２のモノマルチ回路とから成るモノマルチ回路６ｄと
から構成されている。分圧回路６ａは、点火コイルＩＣ
の一次コイル側から発生する一次電圧Ｖ１が数百Ｖの高
電圧であるためこれを、低．電圧の信号に分圧する作用
を行なう。ローパスフィルタ回路６ｂと波形整形回路６
ｃは、複雑な様相を呈す一次電圧信号Ｖ１を、矩形波信
号に変換する作用を行ない、その出力は次段モノマルチ
回路６ｄに入力される。該モノマルチ回路６ｄの第・１
のモノマルチ回路は、波形整形回路６ｃの出力の立ち下
り部に同期して、コンデンサ６１３と抵抗６１４との時
定数によつて定まる一定時間巾のパルス信号を発生し、
該パルス信号は、リセット信号として、前記ピークホー
ルド回路５のゲート素子５０１及びセレクト回路１０の
カウンター回路部１０００へクロック信号として入力さ
れる。一方、第２のモノマルチ回路は、前記波形整形回
路６ｃの出力の立ち上り部に同期して、コンデンサ６１
６と抵抗６１７とによつて定まる一定時間巾のパルス信
号を発生し、該パルス信号は、次段セレクト回路１０の
アンド回路１００２の一方の入力端に入力される。次に
、同期信号発生回路９は、エンジン点火回路の第１気筒
のプラグコードＰＣから電磁誘導を応用したコイル９０
０によつて第１気筒を指示する同期信号を検出するため
の、検出コイル９ａと、ダイオード９０１、抵抗９０２
から成る整流回路９ｂと、抵抗９０３，９０４，９０５
、コンデンサ９０６，９０７、オペアンプ９０８から成
るローパスフィルタ回路９ｃと、抵抗９０９，９１０，
ダイオード９１２、オペアンプ９１１から成る波形整形
回路９ｄと、コンデンサ９１４、抵抗９１５、ＩＣ９ｌ
３から成るモノマルチ回路９ｅとから構成されている。

検出コイル９ａによつて検出された高周波の第１気筒の
同期信号は、整流回路９ｂ１ローパスフィルタ回路９Ｃ
１波形整形回路９ｄによつて矩形波信号に変換され、該
矩形波信号の立ち上り部に同期して、一定時間巾のパル
ス信号がモノマルチ回路９ｅから出力され、セレクト回
路１０のカウンター回路１０００のリセット端子へ入力
される。次にセレクト回路１０は、カウンター機能を有
するＩＣｌＯＯＯ、切換えスイッチ１００１、抵抗１０
０３及びアンド回路１００２から構成されている。

カウンター回路１０００のクロック入力は、前記リセッ
ト信号発生回路６から出力されるエンジン点火毎のリセ
ット信号であり、該カウンター回路１０００のリセット
入力は、前記同期信号発生回路９から出力される第１気
筒を指示する同期信号であることから、該カウンター回
路１０００からは、例えば４気筒エンジンの場合には、
その点火順序（例えば１−３−４−２）に従つて、各気
筒の点火に同期したパルス信号が個別に出力される。該
カウンター回路１０００から出力される各気筒信号は、
切換えスイッチ１００１によつて選択され、アンド回路
１００２の一方の端子へ入力される。該アンド回路１０
０２の他方の端子には前記リセット信号発生回路６から
出力される全気筒の点火に対応したパルス信号が入力さ
れるので、切換えスイッチ１００１によつて選択した気
筒信号と、一致した気筒に相当するパルス信号がアンド
回路１００２を通過し、前記サンプルホールド回路８の
ゲート素子８００へサンプリング信号として供給される
。従つて、セレクト回路１０は切換スイッチ１００１の
操作によつて任意気筒のサンプリング信号を出力し、サ
ンプルホールド回路８へ供給でき、点火回路における高
圧コードの抵抗を気筒別に表示回路７に表示できる。以
上、本発明の第１実施例及び第２実施例について、第５
図〜第８図にもとづき具体的に説明したが、点火回路か
ら二次電圧Ｖ２を検出する方法はいずれも、第１図に示
す点火コイルＩＣの出力端Ｐ１からエンジンのアイドリ
ング運転時に検出するものであつた、しかし、本発明の
二次電圧Ｖ２の検出位置は、前記点火コイルＩＣ出力端
Ｐ１だけ限定されず、コイルコードＣＣと分配器ＲＯと
の接続点Ｐ２、或いは、分配器ＲＯの外側電極とプラグ
コードＰＣとの接続点Ｐ３でも可能なことは云うまでも
ない。

前者、即ち、接続点Ｐ２から二次電圧■２を検出し、そ
の放電時定数τを測定すれば、コイルコードＣＣの抵抗
Ｒ。を除いたプラグコードＰＣの抵抗Ｒｐだけを気筒別
に検出でき、更に後者、即ち、接続点Ｐ３から二次電圧
Ｖ２を測定すれば気筒別に接続点Ｐ３を変更する手間は
かかるが、分配器ＲＯの火花抵抗Ｒ、も除かれ、プラグ
コードＰＣの抵抗Ｒｐが安定して検出される。又、第２
図によつて説明した如く、二次電圧■２の放電時定数τ
は、前出（１）式で表わされることから該放電時定数τ
の測定結果から、コイルコードＣＣの抵抗ＲＯ、分配器
ＲＯの火花抵抗Ｒ、、プラグコードＰＣの抵抗ＲＰｌ点
火栓ＰＬの火花抵抗Ｒ，を全て加味した、高圧回路の全
抵抗を表示しても良いし、前述した如く、火花抵抗Ｒｒ
及びＲｇを一定値として、ＲｅとＲｐとの高圧コードの
抵抗として表示しても良い。更に、一般的にコイルコー
ドＣＣの抵抗Ｒｃは、一定値となる場合も多いことから
、プラグコードＰＣの抵抗Ｒ，のみで気筒別に表示して
も良い。或いは、二次電圧■２の放電時定数τをそのま
ま時間表示し、その時間巾の大小から高圧コードの抵抗
等の良否判定を行なうことも可能である。又、前記実施
例においては、いずれも、本発明の原理をなる二次電圧
■２の放電時定数τの検出には、第３図によつて説明し
た如く、点火栓ＰＬの放電破壊電圧ν９以後の誘導放電
域を用いていたが、分配器ＲＯの空間間隙の放電破壊電
圧ν，と前記ν９との間の誘導放電域における放電時定
数を用いることもできる。

以上説明したとおり、本発明によれば、点火回”路の高
電圧回路から高圧コード全体を取り外すことなく、容易
且つ迅速に高圧コードの抵抗状態及び抵抗値を検出表示
できる。

又、点火回路の信頼性向上対策の施行されている高圧コ
ードの接続点は全く取り外すことなく、エンジン点火回
路の実装状態のままで、エンジンをアイドリング運転し
て、複数の高圧コードの抵抗をエンジンの点火順序に従
い順序測定し、点火回路の信頼性を損なうことなく、且
つ作業性を極めて向上できる。更に、高圧コードの抵抗
を極めて簡単な作業により自動的に測定し、該測定結果
から高圧コードの良否を判定して作業者に指示し、該高
圧コードの検査、判定を作業者の勘にたよることなく、
定量的に測定、判定することが可能になる。又、本発明
による高圧コードの抵抗検出装置によれば、コイルコー
ドＣＣやプラグコードＰＣの断線、或いは、点火コイル
■ＣとコイルコードＣＣとの接続点Ｐ１、コイルコード
ＣＣと分配器ＲＯとの接続点Ｐ２、分配器ＲＯとプラグ
コードとの接続点Ｐ３及びプラグコードＰＣと点火栓Ｐ
Ｌとの接続点Ｐ４などにおける接触不良が存在すると、
かかる断線個所及び接触不良個所に空気間隙が発生し、
火花放電抵抗が生じるため、これらを高圧コードの抵抗
上昇の現象から検出することも可能となる等の優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、一般的な火花点火式内燃機関に適用される点
火回路を示す電気回路図、第２図は、第１図に示される
点火回路の高圧回路部の電気的等価回路を示す電気回路
図、第３図は、同じく点火コイルの出力端におけるエン
ジン稼動時の二次電圧の波形を示す線図、第４図は、プ
ラグコードの抵抗を変化させたときの二次電圧の放電時
定数の変化様相を示す線図、第５図は本発明に係る点火
回路における高圧コードの検出装置の第１実施例の全体
構成を示すブロック線図、第６図は、前記第１実施例の
各部波形を示す線図、第７図は、本発明に係る点火回路
における高圧コードの抵抗検出装置の第２実施例の全体
構成を示すブロック線図、第８図は、前記第２実施例の
具体的な電気回路例を示す電気回路図である。ＩＣ・・・点火コイル、ＣＣ・・・コイルコード、ＲＯ
・・・分配器、ＰＣ・・・プラグコード、ＰＬ・・・点
火栓、１・・・検出回路、２・・・微分回路、３・・・
波形整形回路、４・・・積分回路、５・・ゼークホール
ド回路、６・・・リセット信号発生回路、７・・・表示
回路、８・・・サンプルホールド回路、９・・・同期信
号発生回路、１０・・・セレクト回路。

Claims

【特許請求の範囲】１点火コイルと点火栓との間に分配器を有し、これら
を互いに高圧コードを介して接続した内燃機関の運転状
態において、該内燃機関の点火回路から二次電圧信号を
検出し、該二次電圧信号のうち誘導放電域における二次
電圧信号を微分して点火栓の放電破壊以後の放電時定数
を抽出し、該放電時定数から点火回路の高圧コードの抵
抗状態を検出することを特徴とする点火回路における高
圧コードの抵抗検出方法。２点火コイルと点火栓との間に分配器を有し、これら
を互いに高圧コードを介して接続した内燃機関において
、該内燃機関の点火回路から二次電圧信号を検出する検
出手段と、検出された二次電圧信号を微分信号に変換す
る微分手段と、該微分信号のうち点火栓の放電破壊以後
の微分信号を選択して誘導放電域の放電時定数を抽出す
る波形整形手段と、該波形整形手段の出力を高圧コード
の抵抗として表示する表示手段とから成ることを特徴と
する点火回路における高圧コードの抵抗検出装置。３前記表示手段が、点火回路のコイルコード及びプラ
グコードから成る高圧コードの抵抗を複合して、全気筒
同時に、或いは、気筒別に表示するようにされている特
許請求の範囲第２項に記載の点火回路における高圧コー
ドの抵抗検出装置。４前記表示手段が点火回路のプラグコード単体の抵抗
を気筒別に表示するようにされている特許請求の範囲第
２項に記載の点火回路における高圧コードの抵抗検出装
置。５装置表示手段が、点火回路のコイルコード及びプラ
グコードから成る高圧コードの抵抗と、分配器の空気間
隙及び点火栓の間隙における火花放電抵抗とを総合し、
高圧回路の全抵抗として、全気筒同時に、或いは、気筒
別に表示するようにされている特許請求の範囲第２項に
記載の点火回路における高圧コードの抵抗検出装置。