JPS6056119A - ガソリン機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はガソリン機関に関し、より詳細には吸気通路の
一部に多バレル型の気化器を配設しているガソリン機関
に関するものである。

上記、気化器付のガソリン機関において、従来、気化器
として２バレル型のものが多く採用されている。この２
バレル型の気化器を用いた場合、吸気通路は機関の速度
が低速から高速の全域にわたる運転状態にて吸気通路と
して機能する低速用通路としての所謂、プライマリ通路
と、中速以上で機能する所謂、セカンダリ通路の２通路
が設けられている。

そして、従来採用されているプライマリ通路とセカンダ
リ通路とは同じ長さに設定されている。

ところで、多バレル型の気化器を用いている機関の吸気
系において、吸気慣性効果に伴なう充填効率の向上、ひ
いては多バレル型の気化器を用いたことによる燃費の向
上効果をより一層、発揮させるには、低速時には吸気通
路を長く、高速時には吸気通路を短かく設定するのが望
ましいとされている。

本発明は上記事情に着目してなされたもので、機関の運
転状態に応じて低速用通路の長短を切替え得るガソリン
機関を提供することを目的とする。

本発明の構成を、以下、一実施例に基づいて説明する。

第１図において符号１はエアクリーナ、符号２は２バレ
ル型の気化器を各々示す。さらに、この気化器２中の１
バレルと連通している符号３で示す通路は低速用通路と
してのプライマリ通路を示し、気化器２中の他の１バレ
ルと連通している符号４で示す通路はセカンダリ通路を
示し、これら各々は吸気マニホルドの合流部５に連通し
ている。

プライマリ通路３中であって、スロットル弁６よりも下
流且つ、合流部より上流の部位には、通路延長管７の一
端が分岐している。そして、この通路延長管７の他端は
合流部５に連通して因る。

通路延長管７の入口部分には、切替弁８が設けられてい
る。この切替弁８は実線にて示す如く、プライマリ通路
３を閉じると共に通路延長管７の入口を開く第１態位と
、仮想線にて示す如く、プライマリ通路３を開くと共に
延長管７の入ロヲ旨うしる第２態位とを選択的に採シ得
る。

次に、アクセルベタル９の踏み込み運動は、適宜の運動
伝達手段１０ヲ介してスロットル弁６及びセカンダリ通
路４内のスロットル弁１１に伝えられる様になっている
。

例えば、アクセルベタル９が浅い踏み込み領域Ａにある
間は、スロットル弁１１は閉じたままで、スロットル弁
６の開度が踏み込み量に応じて制御される。

さらに、例えば、アクセルベタル９が浅い踏み込み領域
Ａを越えて深い踏み込み領域Ｂに到るとスロットル弁６
は全開のまま、スロットル弁１１の開度が踏み込み量に
応じて制御される。

機関１２の側部には、回転速度を検出する回転センサ１
３が設けてあｐ５検知信号はモータＭＫ−伝えられる様
になっておｐ１弁１４の開度全制御する。

弁１４は一端が大気に開放されている管１５の途中に設
けてあり、肢管１５の他端は合流部５より分岐している
吸気管１６に連通している。

又、管１５上であって、弁１４と吸気管連通部との中間
位置にはダイヤフラム１７が接続されてお９％このダイ
ヤフラム１７の運動はリンク１８ヲ介して切替弁８に伝
えられて該弁の開度が変えられる様になっている。

機関が低速回転するときは、その回転速度信号が回転セ
ンサ１３ヲ介してモータＭに伝えられ、このモータＭに
より弁１４が閉じ方向に作動される。

すると、ダイヤフラム１７は負圧力を強く受けて縮み、
これに伴ない切替弁８は仮想線で示す前記第２態位に維
持される。従って、この場合の吸気通路は通路長の大き
い通路延長管７で形成されるので、所要の吸気慣性効果
を得、充填効率が高められる。

この状態から、アクセルベタル９を深い踏み込み領域Ｂ
まで踏み込むと、スロットル弁６に加えてスロットル弁
１１も開く様になシ機関の回転速度も大きくなる。そし
て、これに伴ない、回転センサ１３及びモータＭの作用
により弁１４が開かれて、ダイヤフラム１７内の１７ａ
の伸張力によシ、切替弁８は実線で示す第１態位に移行
する。よって、通路延長管７を経由しての吸気は行なわ
れなくなシ、吸気はプライマリ通路３及びセカンダリ通
路４を介して吸気が行なわれる様になる。

次に、具体的実施例を説明する。

第２図、第３図に示したのは、本発明に係る通路延長管
を具備した吸気管ユニ、トである。

図において、符号３０はプライマリ通路、符号４０はセ
カンダリ通路、符号７０は通路延長管、符号１６０は吸
気管をそれぞれ示す。又、プライマリ通路３０の途中に
は、前記切替弁８と同等の機能を有する切替弁・８０が
設けである。

切替弁８０が実線で示す第１態位にあるとき、プライマ
リ通路３０より導入される吸気は実線で示す矢印の如く
、通路延長管７０を経て吸気管１６０に導かれる。

又、切替弁８０が仮想線で示す第２態位に移行した場合
には、プライマリ通路３０より導入される吸気は、第１
態位において切替弁８０が塞いでいた開口を介して吸気
管１６０に導かれる。同時に、セカンダリ通路４０から
導入される吸気も吸気管１６０に導かれる。切替弁８０
の作動機構に関しては、前記第１図で説明した切替弁８
の作動機構に準する。

尚、符号２０で示す座の部位に気化器が装着されるもの
とする。

次に、第４図、第５図に示したのは、他の実施例？”　
ｔ５ｉで吸気管ユニットプライマリ通路とセカンダリ通
路の位置が上記例と逆の関係になっている。

図において、符号３００はプライマリ通路、符号４００
はセカンダリ通路、符号７００は通路延長管、符号１６
００は吸更管をそれぞれ示す。又、符号２００は気化器
を装着するための座を示す。

又、プライマリ通路３００の途中には、前記切替弁８０
と同等の機能を有する切替弁８００が設けである。

切替弁８００が実線で示す第１態位にあるとき、プライ
マリ通路３００よシ導入される吸気は実線で示す矢印の
如く、通路延長管７００を経て吸気管１６００に導かれ
る。

又、切替弁８００が仮想線で示す第２態位に移行した場
合には、プライマリ通路３００より導入される吸気は、
第１態位において切替弁８００が塞いでいた開口を介し
て吸気管１６００に導かれる。同時に、セカンダリ通路
４００から導入される吸気も吸気管１６００に導かれる
。

この切替弁８００の作動機構に関しては、前記第１図で
説明した切替弁８の作動機構に準する構成とすることが
できることは勿論であるが、第５図に示す如く、リンク
１９ヲ介してスロットル弁】１０と連結した構成とする
こともできる。尚、このスロットル弁１１０はセカンダ
リ通路４００中に配設されるセカンダリスロットル弁で
ある。

この、セカンダリスロットル弁と連動させて切替弁を作
動させる機構は、第１図乃至第３図に示した前記能の実
施例についても適用できることは勿論である。

上記各実施例において、切替弁を設けない構成とするこ
とも可能であるが、設けない場合には、高速域での充填
効率が低下するので、設けるべきである。

本発明実施による効果を知るために、三菱自動車工業（
株）製のＧ３系機関をモデルとしてシミーレーション計
算で得た充填効率のデータを第６図に示す。

図において実線は従来通りの吸気通路長、すなわち、エ
アクリーナ下面よフ吸気弁の配設位置までの距離が４０
０＋ｕの場合の充填効率であり、符号ａで示す曲線は上
記距離よ’ｆ）　１２０　ｔｕｍ延長した場合、符号す
は１８０ｍｍ、符号Ｃは２４０ｍｍ延長した場合の充填
効率を各々示している。

上記データより、少くとも、延長部分の距離が２４０１
ＩＩＩｌまでは低速域での充填効率の向上効果は十分に
認められる。

以上、２バレル型の気化器を装着した機関についての実
施例を説明したが、多バレル型の気化器を装着した機関
においても上記各実施例に準じて実施し得ることは勿論
である。

本発明によれば低速域での充填効率を高めることができ
、ひいては多バレル型気化器を用いたことによる、所謂
燃費の向上効果を一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を略図的に示した説明図、第２図
は本発明を実施した吸気管ユニットの一例を示した平面
図、第３図は同上図の側面図、第４図は本発明を実施し
た吸気管ユニットの他の例を示した平面図、第５図は同
上図の側面図、第６図は本発明の実施に伴なう充填効率
の向上効果を説明した図である。 ３　、３０　、３００・・・（低速用通路としての）プ
ライマリ通路、７　、７０　、７００・・・通路延長管
、８゜８０・・・切替弁、１２・・・機関。 亮２　ｚ 弗３Ｚ ［閏口転■勲ＬＰ１辺）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 吸気通路の一部に多バレル型の気化器を配設しているガ
   ソリン機関において、 機関の速度が低速から高速までの全域にわたる運転状態
   にて吸気通路として機能する低速用通路より分岐合流し
   て付加されていて、低速で吸気慣性効果を得べき長さに
   設定された通路延長管と、該通路延長管内を機関低速時
   においてのみ吸気が通過する様に制御する切替弁を有し
   ていることを特徴とするガソリン機関。