JPS6055707B2 - 内燃機関空気吸入制御装置 - Google Patents
内燃機関空気吸入制御装置Info
- Publication number
- JPS6055707B2 JPS6055707B2 JP56032651A JP3265181A JPS6055707B2 JP S6055707 B2 JPS6055707 B2 JP S6055707B2 JP 56032651 A JP56032651 A JP 56032651A JP 3265181 A JP3265181 A JP 3265181A JP S6055707 B2 JPS6055707 B2 JP S6055707B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- air inlet
- control device
- air intake
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関空気吸入温度制御装置に関し、特に吸
入空気の温度を調節可能な制御装置に関する。
入空気の温度を調節可能な制御装置に関する。
本発明による内燃機関空気吸入温度制御装置に於いては
、ピボット弁がエンジン空気吸入流路への冷気入口と暖
気入口の一方を開き、他方を閉じる２つの終端位置の間
を可動であり、前記弁が前記冷気入口を閉じる方向に付
勢されており、前記吸入流路の熱応動装置が作動片を有
し、該作動片は前記吸入流路の温度増加に応じて前記弁
を係合．させかつそれを前記付勢に抗して動かし前記冷
気入口を開き前記暖気入口を閉じるようになされ、前記
弁はそれの前後の所定の圧力差に応じて前記付勢に抗し
て前記冷気入口を開くように可動であり、該弁はまた前
記熱応動装置により感知される・温度が所定温度以下の
ときには前記圧力差の下で可動であり、前記熱応動装置
がストップ部材を有し、該ストップ部材は前記熱応動装
置により惑知される圧力が所定量以下の時に前記弁が前
記所定の圧力差に応動して前記暖気入口を完全に閉じる
のを防止する位置に位置するようになされている。
、ピボット弁がエンジン空気吸入流路への冷気入口と暖
気入口の一方を開き、他方を閉じる２つの終端位置の間
を可動であり、前記弁が前記冷気入口を閉じる方向に付
勢されており、前記吸入流路の熱応動装置が作動片を有
し、該作動片は前記吸入流路の温度増加に応じて前記弁
を係合．させかつそれを前記付勢に抗して動かし前記冷
気入口を開き前記暖気入口を閉じるようになされ、前記
弁はそれの前後の所定の圧力差に応じて前記付勢に抗し
て前記冷気入口を開くように可動であり、該弁はまた前
記熱応動装置により感知される・温度が所定温度以下の
ときには前記圧力差の下で可動であり、前記熱応動装置
がストップ部材を有し、該ストップ部材は前記熱応動装
置により惑知される圧力が所定量以下の時に前記弁が前
記所定の圧力差に応動して前記暖気入口を完全に閉じる
のを防止する位置に位置するようになされている。
熱応動装置は好しくは所謂ワックスペレット型であり、
該装置では、ワックスが所定の温域内で固体から液体に
変化するにしたがつてハウジングで徴結晶ワックス体（
ＡｂＯｄｙＯｆｍｉｃｒＯ−Ｃｒｙｓｔａｌｌｌｎｅｗ
ａｘ）が膨張し、それによりハウジングに摺動可能に密
封されているピン又は同様の・部材がハウジングから突
出し、該ピンと前記吸入流路に取り付けられた装置とが
前記作動片の一端に係合する。
該装置では、ワックスが所定の温域内で固体から液体に
変化するにしたがつてハウジングで徴結晶ワックス体（
ＡｂＯｄｙＯｆｍｉｃｒＯ−Ｃｒｙｓｔａｌｌｌｎｅｗ
ａｘ）が膨張し、それによりハウジングに摺動可能に密
封されているピン又は同様の・部材がハウジングから突
出し、該ピンと前記吸入流路に取り付けられた装置とが
前記作動片の一端に係合する。
該作動片は吸入流路の壁に摺動可能に取り付けられてい
る。ばねが作動片の一端を圧して熱応動装置のピンと係
合させ、作動片の他端は弁と係合可能てそれを暖気入口
に対する開口位置又は閉塞位置に動かし、弁と該作動片
の他端は所定の温度以下の温度に対応するロッドの位置
で協働して係合し弁が開口位置から暖気入口を完全に閉
塞する位置へ動くのを防止する。以下、作動の３つの位
相に於ける本発明の空気吸入温度制御装置を備える内燃
機関エアークリーナーの縦断面図てある第１図乃至第３
図を参照しつつ本発明の好適実施例を説明する。
る。ばねが作動片の一端を圧して熱応動装置のピンと係
合させ、作動片の他端は弁と係合可能てそれを暖気入口
に対する開口位置又は閉塞位置に動かし、弁と該作動片
の他端は所定の温度以下の温度に対応するロッドの位置
で協働して係合し弁が開口位置から暖気入口を完全に閉
塞する位置へ動くのを防止する。以下、作動の３つの位
相に於ける本発明の空気吸入温度制御装置を備える内燃
機関エアークリーナーの縦断面図てある第１図乃至第３
図を参照しつつ本発明の好適実施例を説明する。
エアークリーナーの入口管１で、冷気（周囲の空気）入
口２と暖気入口３が暖気入口３のスピンドル５に取り付
けられたピボット弁（ＰｉｖＯｔａｌｖａｌｖｅ）４の
角方向運動により開けられ又は閉じられるようになされ
ている。
口２と暖気入口３が暖気入口３のスピンドル５に取り付
けられたピボット弁（ＰｉｖＯｔａｌｖａｌｖｅ）４の
角方向運動により開けられ又は閉じられるようになされ
ている。
入口２と３はそれぞれそれらの下流の空気吸入流路６へ
空気を導き、それにより周囲の空気及び／又は暖気（例
えばエンジン排気マニホルド近傍から取られる）はエア
ークリーナーが取り付けられているエンジンのキヤブレ
ターの吸入ロへ運ばれる。弁４はそれぞれ冷気及ひ暖気
入口２と３を制御する２つの弁フラツプ７と８を有し、
該フラツプはウェブ９により相互に連結している。
空気を導き、それにより周囲の空気及び／又は暖気（例
えばエンジン排気マニホルド近傍から取られる）はエア
ークリーナーが取り付けられているエンジンのキヤブレ
ターの吸入ロへ運ばれる。弁４はそれぞれ冷気及ひ暖気
入口２と３を制御する２つの弁フラツプ７と８を有し、
該フラツプはウェブ９により相互に連結している。
コイルばね１０はその一端で弁４のラグ１１に固定され
他端で入口３の壁に固定されフラツプ７が冷気入口２を
閉じフラツプ８が暖気入口３を開く方向に弁４を付勢す
る。吸入流路６の壁はＤ字形部の一体凹所１２を有し、
該凹所は熱応動装置の作動片１４のハウジングを形成す
る。
他端で入口３の壁に固定されフラツプ７が冷気入口２を
閉じフラツプ８が暖気入口３を開く方向に弁４を付勢す
る。吸入流路６の壁はＤ字形部の一体凹所１２を有し、
該凹所は熱応動装置の作動片１４のハウジングを形成す
る。
該装置はワックスペレット動力要素１５を有し、該要素
のケースはその一端１６がねじ付けされておりケース１
６が貫通して延在する開口を備える一対のアーム１８の
間に位置するナット１７と螺合する。ケース１６は装置
の較正のためにナット１７で回動可能である。ピン１９
はそれに含まれているワックスの温度変化に伴う．膨張
収縮に応じてケース１６の軸方向内方及び外方に可動で
ある。作動部材１４はソケット部材２１内で伸縮自在に
摺動可能のピストン２０を有し、該ソケット部材のベー
ス２２は動力要素１５のピン１９を受け，入れる外方中
央凹ボス２３を有する。
のケースはその一端１６がねじ付けされておりケース１
６が貫通して延在する開口を備える一対のアーム１８の
間に位置するナット１７と螺合する。ケース１６は装置
の較正のためにナット１７で回動可能である。ピン１９
はそれに含まれているワックスの温度変化に伴う．膨張
収縮に応じてケース１６の軸方向内方及び外方に可動で
ある。作動部材１４はソケット部材２１内で伸縮自在に
摺動可能のピストン２０を有し、該ソケット部材のベー
ス２２は動力要素１５のピン１９を受け，入れる外方中
央凹ボス２３を有する。
圧縮コイルばね２４はソケット２１内で覆われ、ばねの
一端はソケットの凹所のベースに支持され他端はソケッ
ト内で係合するピストン２０の一端の同軸の凹所のベー
スに当接し、圧縮ばね２４はピストン２０をソケット２
１から外方に付勢する。ピストン２０の他端は直径が減
少しておりその先端は半径方向に突出する環状ストップ
部材２５を有する。
一端はソケットの凹所のベースに支持され他端はソケッ
ト内で係合するピストン２０の一端の同軸の凹所のベー
スに当接し、圧縮ばね２４はピストン２０をソケット２
１から外方に付勢する。ピストン２０の他端は直径が減
少しておりその先端は半径方向に突出する環状ストップ
部材２５を有する。
弁フラツプ７とは別種の弁フラツプ８の面はピストン２
０のストップ部材２５と係合可能の実質的に半径方向に
突出している当接部材２６と伴に形成される。
０のストップ部材２５と係合可能の実質的に半径方向に
突出している当接部材２６と伴に形成される。
第２当接部材２７は当接部材２６より少く実質的に半径
方向に突出しており、ストップ部材２５の厚さよりやや
大きい距離で当接部材２６から角度的に離間して配され
ている。
方向に突出しており、ストップ部材２５の厚さよりやや
大きい距離で当接部材２６から角度的に離間して配され
ている。
ソケット２１は圧縮コイルばね２９により付勢されピン
１９と係合し、該ばねの一端はソケット２１のベース２
２の外方肩部２８と当接し、その他端は流入流路６の凹
所１２の端部でばね座と当接する。
１９と係合し、該ばねの一端はソケット２１のベース２
２の外方肩部２８と当接し、その他端は流入流路６の凹
所１２の端部でばね座と当接する。
第１図はエアークリーナーが装着されている冷えたエン
ジン（不図示）が始動した状態に於ける温度制御装置を
備えるエアークリーナーを示す。
ジン（不図示）が始動した状態に於ける温度制御装置を
備えるエアークリーナーを示す。
フラツプ７は冷気入口２を閉じ、フラツプ８は暖気入口
を最大限に開いている。作動片１４は動力要素１５のピ
ン１９が作動片１４と同様に最大限引つ込む位置にある
。第２図はホットな状態のエアークリーナーを示し、暖
気入口３及び／又は冷気入口２に流入する空気の温度は
ピン１９を動力要素ハウジング１６から押し出しその結
果作動片１４が軸方向に動き、第１図のエアークリーナ
ーの状態ではストップ部材２５と接触していた当接部材
２６は、動力要素１５本体からのピン１９の突出による
ピストン２０の長手方向への動きによりばね１０の付勢
に抗してスピンドル５の軸の周りを角度方向に移動する
。
を最大限に開いている。作動片１４は動力要素１５のピ
ン１９が作動片１４と同様に最大限引つ込む位置にある
。第２図はホットな状態のエアークリーナーを示し、暖
気入口３及び／又は冷気入口２に流入する空気の温度は
ピン１９を動力要素ハウジング１６から押し出しその結
果作動片１４が軸方向に動き、第１図のエアークリーナ
ーの状態ではストップ部材２５と接触していた当接部材
２６は、動力要素１５本体からのピン１９の突出による
ピストン２０の長手方向への動きによりばね１０の付勢
に抗してスピンドル５の軸の周りを角度方向に移動する
。
従つて、弁部材４が動き、フラツプ８が暖気入口３を閉
じ、フラツプ７が冷気入口２の長手方向軸と実質的に整
列し、入口２を通つて吸入流路６へ流れる周囲の空気の
流入は実質的に遮断されない。そのような軸動（Ｐｉｖ
ＯｔａｌｍＯｖｅｍｅｎｔ）の間、ストップ部材２５は
当接部材２６と係合するので当接部材２７とは係合せず
、２つの当接部材の間の空間はストップ部材の厚さより
も大きい隙間を有する。第３図は冷えたエンジンのフル
スロットル作動の状態のエアークリーナーを示し、作動
部材１４はまだ引つ込んでおり、ばね１０の引張りでフ
ラツプ８は通常暖気吸入口３を開いている。
じ、フラツプ７が冷気入口２の長手方向軸と実質的に整
列し、入口２を通つて吸入流路６へ流れる周囲の空気の
流入は実質的に遮断されない。そのような軸動（Ｐｉｖ
ＯｔａｌｍＯｖｅｍｅｎｔ）の間、ストップ部材２５は
当接部材２６と係合するので当接部材２７とは係合せず
、２つの当接部材の間の空間はストップ部材の厚さより
も大きい隙間を有する。第３図は冷えたエンジンのフル
スロットル作動の状態のエアークリーナーを示し、作動
部材１４はまだ引つ込んでおり、ばね１０の引張りでフ
ラツプ８は通常暖気吸入口３を開いている。
しかし、エンジンのフルスロットル作動下では弁４の前
後の圧力差はばね１０の引張りに打ち勝ち弁４を時計方
向に軸動させ、フラツプ７は冷気入口２を開く。このよ
うな状況下では弁フラツプ８の当接部材２７はストップ
部材２５に当接し、従つてフラツプ８による暖気入口３
の完全な閉塞を防止する。故に、入口２に入る冷気はそ
れと混合された暖気の部分を有し、フルスロットル下に
於ける冷えたエンジンに伴うキヤブレターの着氷は防止
される。次にエンジンが暖まるにしたがつてピストン２
０がソケット２１から長手方向に延在する間、スノトツ
プ部材２５は当接部材２７から離脱し当接部材２６と再
び当接し弁４を熱応動動力要素１５により感知される温
度変化に応じて動かす。
後の圧力差はばね１０の引張りに打ち勝ち弁４を時計方
向に軸動させ、フラツプ７は冷気入口２を開く。このよ
うな状況下では弁フラツプ８の当接部材２７はストップ
部材２５に当接し、従つてフラツプ８による暖気入口３
の完全な閉塞を防止する。故に、入口２に入る冷気はそ
れと混合された暖気の部分を有し、フルスロットル下に
於ける冷えたエンジンに伴うキヤブレターの着氷は防止
される。次にエンジンが暖まるにしたがつてピストン２
０がソケット２１から長手方向に延在する間、スノトツ
プ部材２５は当接部材２７から離脱し当接部材２６と再
び当接し弁４を熱応動動力要素１５により感知される温
度変化に応じて動かす。
高温下に於けるピン１９の動力要素からの延在がピスト
ン２５を長手方向に延在させ弁フラツプ７８をして暖気
入口３を完全に閉じさせるのに十分となつた時には、ソ
ケット２１はピストン２０とソケット２１の間のばね２
４の圧縮により弁４を損傷することなく行き過ぎること
ができる。
ン２５を長手方向に延在させ弁フラツプ７８をして暖気
入口３を完全に閉じさせるのに十分となつた時には、ソ
ケット２１はピストン２０とソケット２１の間のばね２
４の圧縮により弁４を損傷することなく行き過ぎること
ができる。
ブ 第１図は冷えたエンジンの始動時に於ける本発明の
吸入空気温度制御装置を備えたエアークリーナーの断面
図である。 第２図はホットな状態に於ける第１図のエアークリーナ
ーの断面図てある。第３図は冷えたエンジンのフルスロ
ットル作動に於ける第１図のエアークリーナーの断面図
である。主要部分の符号の説明、１５・・・・・・熱応
動装置、１４・・・・・・作動片、１・・・・・・吸入
流路、４・・・・・・弁、１０・・・・・・付勢、２・
・・・・・冷気入口、３・・・・・・暖気入口、２５・
・・・・・ストップ部材、１９・・・・・ゼン、２９・
・・・・・ばね付勢、２０・・・・・ゼストン、２１・
・・・・・ソケット部材、２２・・・・・・ベース、２
６，２７・・・・・・当接部材。
吸入空気温度制御装置を備えたエアークリーナーの断面
図である。 第２図はホットな状態に於ける第１図のエアークリーナ
ーの断面図てある。第３図は冷えたエンジンのフルスロ
ットル作動に於ける第１図のエアークリーナーの断面図
である。主要部分の符号の説明、１５・・・・・・熱応
動装置、１４・・・・・・作動片、１・・・・・・吸入
流路、４・・・・・・弁、１０・・・・・・付勢、２・
・・・・・冷気入口、３・・・・・・暖気入口、２５・
・・・・・ストップ部材、１９・・・・・ゼン、２９・
・・・・・ばね付勢、２０・・・・・ゼストン、２１・
・・・・・ソケット部材、２２・・・・・・ベース、２
６，２７・・・・・・当接部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ピボット弁がエンジン空気吸入流路への冷気入口と
暖気入口との一方を開き、他方を閉じる２つの終端位置
の間を可動であり、前記弁が前記冷気入口を閉じる方向
に付勢されており、前記吸入流路の熱応動装置１５が作
動片１４を有し、該作動片は前記吸入流路１の温度増加
に応じて前記弁４を係合しかつそれを前記付勢１０に抗
して移動させ前記冷気入口２を開き前記暖気入口３を閉
じるようになされている内燃機関空気吸入温度制御装置
において、前記弁はそれの前後の所定の圧力差に応じて
前記付勢に抗して前記冷気入口を開くように可動であり
、該弁はまた前記熱応動装置により感知される温度が所
定温度以下のときには前記圧力差の下で可動であり、前
記熱応動装置がストップ部材２５を有し、該ストップ部
材は前記熱応動装置により感知される温度が前記所定温
度以下のときに前記弁が前記所定の圧力差に応答して前
記暖気入口３を完全に閉じるのを防止する位置に位置す
るようになされていることを特徴とする内燃機関空気吸
入温度制御装置。 ２ 特許請求の範囲第１項による内燃機関空気吸入温度
制御装置に於いて、前記熱応動装置１５は所謂ワックス
ペレット形であり、ワックスが所定の温域内で固体から
液体に変化するにしたがつてハウジングで微結晶ワック
ス体が膨張するとハウジングで摺動可能に密封さている
ピン状部材１９がハウジングから突出し、該装置は前記
吸入流路に取り付けられ、前記ピン状部材は前記作動片
１４の一端に係合し、該作動片は吸入流路の壁に摺動可
能に取り付けられ、前記作動片の一端２２，２３はばね
付勢２９され熱応動装置のピンと係合し、その他端２０
は弁４と係合可能でありそれを暖気入口の開口位置及び
閉塞位置に動かし、前記弁４と前記作動片１４の他端２
０は協働形態２７、２５を有し、該協働形態は作動片が
所定の温度以下の温度に対応して位置する時に係合して
弁４の暖気入口の開口位置から閉塞位置への動きにより
暖気入口３が完全に閉塞されるのを防止することを特徴
とする空気吸入温度制御装置。 ３ 特許請求の範囲第２項による内燃機関空気吸入温度
制御装置に於いて、前記作動片がもう一つのばね２４を
有し、該もう一つのばねは前記ピン１９の動きを伝え作
動片を前記ばね付勢２９に抗して動かすが、高温下では
該もう一つのばねは前記ピンが前記弁により前記暖気入
口が完全に閉塞されるのに要するよりも多く突出するこ
とを許容することを特徴とする内燃機関空気吸入温度制
御装置。 ４ 特許請求の範囲第３項による内燃機関空気吸入温度
制御装置に於いて、前記作動片が前記吸入流路で覆われ
たソケット部材２１内で伸縮自在に摺動可能のピストン
２０を有し、前記ソケット部材のベース２２が前記ばね
付勢２９下で前記ピン１９と係合し、前記もう一つのば
ね２４がソケット内で覆われた圧縮ばねであり、該圧縮
ばねが前記ピストン２０の一端と係合し、該ピストンの
他端が前記弁４と係合するようになされていることを特
徴とする内燃機関空気吸入温度制御装置。 ５ 特許請求の範囲第４項による内燃機関空気吸入温度
制御装置に於いて、前記ピストン２０の他端が半径方向
に突出する環状ストップ部材２５と共に形成され、前記
弁４の面が実質的に半径方向に突出する当接部材２６、
２７と伴に形成され、該２つの当接部材は前記環状スト
ップ部材が弁と係合しそれを閉塞位置へ動かす時に該ス
トップ部材を前記当接部材２６、２７の間に収容する間
隔で互いに角度的に離間しているが、前記当接部材の１
つ２７が前記環状ストップ部材２５と係合可能で前記作
動片が所定の低温に対応する位置に位置する時に前記弁
４が前記暖気入口３を完全に閉塞するのを防止すること
を特徴とする内燃機関空気吸入温度制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8008045A GB2071205B (en) | 1980-03-10 | 1980-03-10 | Internal combustion engine air intake temperature control systems |
| GB8008045 | 1980-03-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56141049A JPS56141049A (en) | 1981-11-04 |
| JPS6055707B2 true JPS6055707B2 (ja) | 1985-12-06 |
Family
ID=10511971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56032651A Expired JPS6055707B2 (ja) | 1980-03-10 | 1981-03-09 | 内燃機関空気吸入制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4340172A (ja) |
| JP (1) | JPS6055707B2 (ja) |
| DE (2) | DE8029065U1 (ja) |
| ES (1) | ES8202400A1 (ja) |
| GB (1) | GB2071205B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE443224B (sv) * | 1982-12-21 | 1986-02-17 | Claes Ostrom | Forfarande och anordning for omvexlande inblasning av varm resp kall luft vid luftkonditionering av rum |
| FR2549900B1 (fr) * | 1983-07-08 | 1985-11-29 | Peugeot Aciers Et Outillage | Col d'entree d'air pour filtre a air de moteur a combustion interne |
| SE8404009L (sv) * | 1983-09-10 | 1985-03-11 | Mann & Hummel Filter | Anordning for reglering av temperaturen hos insugningsluften till blandningskomprimerande forbrenningsmotorer |
| GB2149063A (en) * | 1983-10-28 | 1985-06-05 | Armfield Engineering Limited | Wave generator |
| JPS60169661A (ja) * | 1984-02-15 | 1985-09-03 | Nippon Thermostat Kk | エンジンの吸気温制御装置 |
| NL8500650A (nl) * | 1984-05-12 | 1985-12-02 | Gestra Ag | Terugslagklep. |
| SE450721B (sv) * | 1984-06-12 | 1987-07-20 | Volvo Ab | Ventilanordning for fordelning av forvermd respektive icke forvermd insugningsluft till en forbrenningsmotor |
| GB2178482B (en) * | 1985-06-26 | 1988-12-21 | Air Cleaner Tech Services | Improvements in or relating to air intake temperature control systems for internal combustion engines |
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