JPS6050125B2 - 自動車タイヤの製造装置 - Google Patents
自動車タイヤの製造装置Info
- Publication number
- JPS6050125B2 JPS6050125B2 JP53084637A JP8463778A JPS6050125B2 JP S6050125 B2 JPS6050125 B2 JP S6050125B2 JP 53084637 A JP53084637 A JP 53084637A JP 8463778 A JP8463778 A JP 8463778A JP S6050125 B2 JPS6050125 B2 JP S6050125B2
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- Japan
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- turntable
- core
- tire
- mold
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/065—Tyre-vulcanising presses with two or more moulds, e.g. stacked upon each other
- B29D2030/0651—Tyre-vulcanising presses with two or more moulds, e.g. stacked upon each other the moulds being arranged side by side, or in a circle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車タイヤを鋳造若しくは射出成形によつ
て製造する装置であつて、型保持体に配置されていて製
造されるタイヤの形状を定める多数の型を有し、これら
の型はタイヤの外部輪郭を成形する型部分とタイヤの内
部形状を定める割り・中子とより成つている形式のもの
に関する。
て製造する装置であつて、型保持体に配置されていて製
造されるタイヤの形状を定める多数の型を有し、これら
の型はタイヤの外部輪郭を成形する型部分とタイヤの内
部形状を定める割り・中子とより成つている形式のもの
に関する。
このような製造装置において使用される中子は大ていは
セグメント状に分割されているが、型から取り外したタ
イヤから手作業で取り外さなければならない。この場合
、タイヤを１つの場所に運んで、そこで中子の取り外し
・分解及び再組み立てを行い、次いで完成した中子をも
どさなければならないので、時間経費及び作業経費が高
価である。従来使用されていた運搬台車はこの問題を十
分に解決していない。そこで本発明の目的は、最初に述
べた形式のタイヤ製造装置を改良して、タイヤからの中
子の取り外し及び組み立て並びに再使用のための準備を
できるだけわずかな所要スペースでかつ作業経費を安価
にして行い得るようにすることである。
セグメント状に分割されているが、型から取り外したタ
イヤから手作業で取り外さなければならない。この場合
、タイヤを１つの場所に運んで、そこで中子の取り外し
・分解及び再組み立てを行い、次いで完成した中子をも
どさなければならないので、時間経費及び作業経費が高
価である。従来使用されていた運搬台車はこの問題を十
分に解決していない。そこで本発明の目的は、最初に述
べた形式のタイヤ製造装置を改良して、タイヤからの中
子の取り外し及び組み立て並びに再使用のための準備を
できるだけわずかな所要スペースでかつ作業経費を安価
にして行い得るようにすることである。
更に、種種の寸法の多数のタイヤを製造し得るようにす
る。この目的を達成するために本発明の構成では、最初
に述べた形式のタイヤ製造装置において、型保持体が第
１のターンテーブルに固定されており、この第１のター
ンテーブルに並んで第２のターンテーブルが配置されて
おり、この第２のターンテーブルは中子若しくは中子部
分のための多数の載置場所とこれと同数の完成タイヤ用
載置場所とを有しており、両方のターンテーブルは断続
的かつ同期的にそれらの軸線を中心にして例えば互いに
逆方向に回動可能であり、第２のターンテーブル上に設
けられている中子若しくは中子部分のための載置場所の
数及び完成タイヤ用の載置場所の数が第１のターンテー
ブル上に配置されている型保持体の数とそれぞれ等しい
ようにした。
る。この目的を達成するために本発明の構成では、最初
に述べた形式のタイヤ製造装置において、型保持体が第
１のターンテーブルに固定されており、この第１のター
ンテーブルに並んで第２のターンテーブルが配置されて
おり、この第２のターンテーブルは中子若しくは中子部
分のための多数の載置場所とこれと同数の完成タイヤ用
載置場所とを有しており、両方のターンテーブルは断続
的かつ同期的にそれらの軸線を中心にして例えば互いに
逆方向に回動可能であり、第２のターンテーブル上に設
けられている中子若しくは中子部分のための載置場所の
数及び完成タイヤ用の載置場所の数が第１のターンテー
ブル上に配置されている型保持体の数とそれぞれ等しい
ようにした。
したがつて本発明による装置においては、各型保持体に
対応して中子若しくは中子部分の１つの載置場所と完成
タイヤの１つの載置場所とが第２のターンテーブルに設
けられており、両方のターンテーブルが同期的に回動せ
しめられることによ！つて、常に互いに対応し合うユニ
ットが向き合うようにされる。本発明の有利な１実施例
では、第１のターンテーブルは少なくとも１０の、例え
ば１８の、型保持体を有している。
対応して中子若しくは中子部分の１つの載置場所と完成
タイヤの１つの載置場所とが第２のターンテーブルに設
けられており、両方のターンテーブルが同期的に回動せ
しめられることによ！つて、常に互いに対応し合うユニ
ットが向き合うようにされる。本発明の有利な１実施例
では、第１のターンテーブルは少なくとも１０の、例え
ば１８の、型保持体を有している。
これにより１つのタイヤ製造装置くで種種の種類のタイ
ヤを同時に製造することができる。第２のターンテーブ
ルの載置場所は同心的な２つの載置リングに分けて配置
しておくのが有利である。
ヤを同時に製造することができる。第２のターンテーブ
ルの載置場所は同心的な２つの載置リングに分けて配置
しておくのが有利である。
その場合半径方向で外側の載置リングを、中子若しくは
中子部分を載置するように構成し、かつ内側の載置リン
グを、完成タイヤを載置するように構成しておくのがよ
い。更に、殊に同一の水準に配置されているターンテー
ブルに、組み立てられた中子を第２のターンテーブルか
ら第１のターンテーブルに引き渡す台車と、完成タイヤ
を中子と共に第１のターンテーブルから第２のターンテ
ーブルに引き渡す台車とノを所属させておくと特に有利
である。
中子部分を載置するように構成し、かつ内側の載置リン
グを、完成タイヤを載置するように構成しておくのがよ
い。更に、殊に同一の水準に配置されているターンテー
ブルに、組み立てられた中子を第２のターンテーブルか
ら第１のターンテーブルに引き渡す台車と、完成タイヤ
を中子と共に第１のターンテーブルから第２のターンテ
ーブルに引き渡す台車とノを所属させておくと特に有利
である。
タイヤの鋳造作業若しくは射出成形作業にとつて有利な
１実施例では、第１のターンテーブル上に配置されてい
る型保持体がそのほぼ鉛直な出発位置からほぼ水平な終
端位置に旋回し得るように構成されており、かつこれら
両方の位置の間の中間位置に固定可能である。
１実施例では、第１のターンテーブル上に配置されてい
る型保持体がそのほぼ鉛直な出発位置からほぼ水平な終
端位置に旋回し得るように構成されており、かつこれら
両方の位置の間の中間位置に固定可能である。
以下においては図面を参照しながら本発明の構成を具体
的に説明する。
的に説明する。
本発明による装置は環状のターンテーブル１を有し、こ
れは中央のハブ３を中心にして回転可能な箱形の環状保
持体４として構成されている。
れは中央のハブ３を中心にして回転可能な箱形の環状保
持体４として構成されている。
環状保持体４はスポーク部材５を介してハブ３と結合さ
れており、ハブ３は殊に転がり軸受けとして構成された
ラジアル軸受け６を有している。ラジアル軸受け６は管
状の支承台７上に取り付けられており、支承台７は装置
全体の基礎中に設けられた下構８に支えられている。環
状のターンテーブル１の下面は加工されていて、レール
９が交換可能に固定されている。
れており、ハブ３は殊に転がり軸受けとして構成された
ラジアル軸受け６を有している。ラジアル軸受け６は管
状の支承台７上に取り付けられており、支承台７は装置
全体の基礎中に設けられた下構８に支えられている。環
状のターンテーブル１の下面は加工されていて、レール
９が交換可能に固定されている。
このレール９によリターンテーブル１はローラ１０を介
して基礎上に支えられている。やはリターンテーブル１
の下面には図示の実施例ては１８の、スリットを付けら
れた駆動セグメント３６がねじで固定されており、該ス
リットには、水平の揺動体３７に１８００ずらして配置
されたローラ３８が係合している。したがつて揺動体３
７が１８００だけ回転せしめられると、ターンテーブル
１は２０だだけ矢印１の方向に送られる。このような駆
動機構により、駆動モータ３９の回転数がほぼコンスタ
ントであつても、ターンテーブル１の始動及び停止がや
わらかく行われる。ターンテーブル１の上面には１８の
Ｌ字形の型保持体１１が取り付けられている。各型保持
体１１は、型１４の下方の型部分１５の固定フランジを
備えた柱１３を有している。更に下方のセグメント１７
のための半径方向に配置されたシリンダピストン装置１
６が設けられており、該セグメント１７はトレンドの半
径方向で内側のタイヤ部分を成形する。各型保持体１１
の側方部分１８には案内柱１９が設けられており、型１
４の上方の型部分２１のための緊定フランジ２０を有す
る保持体２２が該案内柱１９に配置されている。
して基礎上に支えられている。やはリターンテーブル１
の下面には図示の実施例ては１８の、スリットを付けら
れた駆動セグメント３６がねじで固定されており、該ス
リットには、水平の揺動体３７に１８００ずらして配置
されたローラ３８が係合している。したがつて揺動体３
７が１８００だけ回転せしめられると、ターンテーブル
１は２０だだけ矢印１の方向に送られる。このような駆
動機構により、駆動モータ３９の回転数がほぼコンスタ
ントであつても、ターンテーブル１の始動及び停止がや
わらかく行われる。ターンテーブル１の上面には１８の
Ｌ字形の型保持体１１が取り付けられている。各型保持
体１１は、型１４の下方の型部分１５の固定フランジを
備えた柱１３を有している。更に下方のセグメント１７
のための半径方向に配置されたシリンダピストン装置１
６が設けられており、該セグメント１７はトレンドの半
径方向で内側のタイヤ部分を成形する。各型保持体１１
の側方部分１８には案内柱１９が設けられており、型１
４の上方の型部分２１のための緊定フランジ２０を有す
る保持体２２が該案内柱１９に配置されている。
保持体２２はシリンダピストン装置２３によつて調節移
動可能である。更に保持体２２には上方のセグメント２
５のための半径方向に延びるシリンダピストン装置２４
が設けられており、該セグメント２５はタイヤのトレン
ドを成形する。図示の実施例ては各型保持体１１は全体
としてシリンダピストン装置２６によつてほぼ鉛直な位
置からほぼ水平な位置に９０よ旋回可能かつ固定可能に
構成されており、この場合これら両方の位置の間の任意
の位置においても型保持体１１を固定することができる
。
動可能である。更に保持体２２には上方のセグメント２
５のための半径方向に延びるシリンダピストン装置２４
が設けられており、該セグメント２５はタイヤのトレン
ドを成形する。図示の実施例ては各型保持体１１は全体
としてシリンダピストン装置２６によつてほぼ鉛直な位
置からほぼ水平な位置に９０よ旋回可能かつ固定可能に
構成されており、この場合これら両方の位置の間の任意
の位置においても型保持体１１を固定することができる
。
更にターンテーブル１に所属してスプレー装置４０（第
２図）が設けられており、このスプレー装置は正確に定
量された離型剤をスプレーするもので、これによリタイ
アからの型部分の分離が可能になる。以上述べた第１の
ターンテーブル１に並んで本発明によれば第２のターン
テーブル２が設けられており、これは互いに同心的に配
置された２つの載置リング２７，２８を有している。
２図）が設けられており、このスプレー装置は正確に定
量された離型剤をスプレーするもので、これによリタイ
アからの型部分の分離が可能になる。以上述べた第１の
ターンテーブル１に並んで本発明によれば第２のターン
テーブル２が設けられており、これは互いに同心的に配
置された２つの載置リング２７，２８を有している。
半径方向で外方の載置リング２７上には１８のパレット
２９が容易に解離可能に取り付けられており、これらの
パレット２９は中子部分若しくは組み立てられた中子３
０全体を支えるものてあつて、軽く移動可能に構成され
ている。第２のターンテーブル２の内方の載置リング２
８は全部で１８のタイヤを支えるものである。第２のタ
ーンテーブルの外周に沿つて、中子の分解若しくは組み
立てのための作業箇所及び工具並ひに離型剤のスプレー
装置及びビードリングを取り付ける装置が設けられてい
る。第２のターンテーブル２は、運搬の理由から分割可
能てあつてトラス状に構成されている支持フレーム３１
を有していて、基礎内に設けられた下構３２上に玉環３
３を介して支えられている。
２９が容易に解離可能に取り付けられており、これらの
パレット２９は中子部分若しくは組み立てられた中子３
０全体を支えるものてあつて、軽く移動可能に構成され
ている。第２のターンテーブル２の内方の載置リング２
８は全部で１８のタイヤを支えるものである。第２のタ
ーンテーブルの外周に沿つて、中子の分解若しくは組み
立てのための作業箇所及び工具並ひに離型剤のスプレー
装置及びビードリングを取り付ける装置が設けられてい
る。第２のターンテーブル２は、運搬の理由から分割可
能てあつてトラス状に構成されている支持フレーム３１
を有していて、基礎内に設けられた下構３２上に玉環３
３を介して支えられている。
このターンテーブル２の駆動は、型保持体１１を有する
第１のターンテーブル１と逆方向（第２図の矢印■）に
かつこれに同期的に、２００ずつ断続的に行われる。こ
れら両方のターンテーブル１，２になお台車３４が配属
されており、この台車３４はタイヤを中子と一緒に第１
のターンテーブル１から取り出して、これを第２のター
ンテーブル２に引き渡す。
第１のターンテーブル１と逆方向（第２図の矢印■）に
かつこれに同期的に、２００ずつ断続的に行われる。こ
れら両方のターンテーブル１，２になお台車３４が配属
されており、この台車３４はタイヤを中子と一緒に第１
のターンテーブル１から取り出して、これを第２のター
ンテーブル２に引き渡す。
台車３４は案内ローラを有していて、その長手方向にシ
リンダピストン装置によつて走行可能であつて、開かれ
ている型１４内に走入可能である。タイヤを中子と共に
台車３４に供給するために、型１４の上方の型部分２１
を保持している保持体２２が下降せしめられ、タイヤが
かき出されて、台車３４上に下ろされる。次いで台車３
４は型保持体１１の範囲から後退し、第２のターンテー
ブル２の載置リング２８上にタイヤが引き渡される。更
になお両方のターンテーブルに台車３５が配属されてお
り、これは、第２のターンテーブル２の外方の載置リン
グ２７上て組み立てられかつ再使用の準備をされた中子
３０を型１４内に供給する。
リンダピストン装置によつて走行可能であつて、開かれ
ている型１４内に走入可能である。タイヤを中子と共に
台車３４に供給するために、型１４の上方の型部分２１
を保持している保持体２２が下降せしめられ、タイヤが
かき出されて、台車３４上に下ろされる。次いで台車３
４は型保持体１１の範囲から後退し、第２のターンテー
ブル２の載置リング２８上にタイヤが引き渡される。更
になお両方のターンテーブルに台車３５が配属されてお
り、これは、第２のターンテーブル２の外方の載置リン
グ２７上て組み立てられかつ再使用の準備をされた中子
３０を型１４内に供給する。
台車３５は台車３４と同じように構成されており、台車
３５により、開かれている型１４内に供給された中子３
０は上方の型部分２１が下降するとそれに設けられてい
るフックにひつかけられるようになつている。本発明に
よるタイヤ製造装置の作用は次のとおりてある。
３５により、開かれている型１４内に供給された中子３
０は上方の型部分２１が下降するとそれに設けられてい
るフックにひつかけられるようになつている。本発明に
よるタイヤ製造装置の作用は次のとおりてある。
作業の開始の際にまず第２のターンテーブル２の外方の
載置リング２７の所定の場所において、パレット２９上
で中子が組み立てられ、離型剤をスプレーされる。
載置リング２７の所定の場所において、パレット２９上
で中子が組み立てられ、離型剤をスプレーされる。
次いで第１のパレット２９が台車３５上にずらされ、台
車３５が開かれている型１４内に走入せしめられる。型
１４の上方の型部分２１が下降せしめられると、中子３
０が型部分２１にひつかけられ、次いで型部分２１がふ
たたび上昇せしめられ、台車３５はターンテーブル２の
側の出発位置にもどる。次いでターンテーブル１が２０
発だけ回動せしめられ、この第２の位置に１おいてタイ
ヤのトレンドのための補強そう入体がグリツパ（図示せ
ず）に取り付けられ、型部分２１が下降せしめられ、鎖
錠される。ターンテーブル１が更に２００回動せしめら
れると、セグメント１７の半分が閉鎖位置にもたらされ
、次いでグリツパが補強そう入体をこれらのセグメント
に引き渡す。グリツパが出発位置に後退すると、残りの
セグメント１７が閉鎖位置にもたらされ、Ｌ字形の型保
持体１１全体がほぼ水平な位置に９０字旋回せしめられ
る。次いでターンテーブル１が更に回動せしめられ、こ
の第４の位置において、ビードとサイドウォールとトレ
ンドの内側の区分とより成るタイヤ体の鋳造が行われる
。次いで更に２０回動せしめられた第５の位置において
型保持体１１全体がほぼ鉛直の出発位置にもどされ、以
後ほぼ第９の位置に至るまで硬化プロセスが行われる。
ターンテーブル１が出発位置から１８０れずらされた第
１０の位置に回動せしめられると、セグメント１７が開
かれて、型１４の下方の出発位置にもどされ、次いでト
レンドを成形するセグメント２５が閉鎖位置にもたらさ
れる。型１４内のキャビティ中の空気が吸出された後に
、型保持体１１はその鉛直の出発位置に対して３００旋
回せしめられる。次いでターンテーブル１が更に２００
回動せしめられ、この第１１の位置においてタイヤのト
レンドが鋳造される。次いで第１２〜第１５の位置にお
いてトレンドの硬化が行われ、第１２の位置においては
型保持体１１が鉛直の出発位置にもどされる。ターンテ
ーブル１の第１６の回動位置においてはトレンドを成形
するセグメント２５が開かれ、鎖錠を解除された型部分
２１と共に上昇せしめられるが、その場合タイヤ並ひに
中子３０は型部分２１のフック状の中子保持装置によつ
て保持されたままてある。次いてこの開かれている型１
４内に台車３４か走入し、型部分２１が下降せしめら．
れ、タイヤを保持している中子３０が取り外されて、台
車３４上に下ろされる。次いて台車３４はその出発位置
に後退し、タイヤ並ひに中子３０が第２のターンテーブ
ル２の内側の載置リング２８上の第１６の場合に下ろさ
れる。第１のターンテーブル１の第１７の回動位置にお
いて型１４が掃除され、第１８の位置において型部分２
１並びにセグメント１７が少なくとも部分的に閉じられ
て、離型剤がスプレーされ、これにより次回のタイヤ製
造過程を開始することができる。
車３５が開かれている型１４内に走入せしめられる。型
１４の上方の型部分２１が下降せしめられると、中子３
０が型部分２１にひつかけられ、次いで型部分２１がふ
たたび上昇せしめられ、台車３５はターンテーブル２の
側の出発位置にもどる。次いでターンテーブル１が２０
発だけ回動せしめられ、この第２の位置に１おいてタイ
ヤのトレンドのための補強そう入体がグリツパ（図示せ
ず）に取り付けられ、型部分２１が下降せしめられ、鎖
錠される。ターンテーブル１が更に２００回動せしめら
れると、セグメント１７の半分が閉鎖位置にもたらされ
、次いでグリツパが補強そう入体をこれらのセグメント
に引き渡す。グリツパが出発位置に後退すると、残りの
セグメント１７が閉鎖位置にもたらされ、Ｌ字形の型保
持体１１全体がほぼ水平な位置に９０字旋回せしめられ
る。次いでターンテーブル１が更に回動せしめられ、こ
の第４の位置において、ビードとサイドウォールとトレ
ンドの内側の区分とより成るタイヤ体の鋳造が行われる
。次いで更に２０回動せしめられた第５の位置において
型保持体１１全体がほぼ鉛直の出発位置にもどされ、以
後ほぼ第９の位置に至るまで硬化プロセスが行われる。
ターンテーブル１が出発位置から１８０れずらされた第
１０の位置に回動せしめられると、セグメント１７が開
かれて、型１４の下方の出発位置にもどされ、次いでト
レンドを成形するセグメント２５が閉鎖位置にもたらさ
れる。型１４内のキャビティ中の空気が吸出された後に
、型保持体１１はその鉛直の出発位置に対して３００旋
回せしめられる。次いでターンテーブル１が更に２００
回動せしめられ、この第１１の位置においてタイヤのト
レンドが鋳造される。次いで第１２〜第１５の位置にお
いてトレンドの硬化が行われ、第１２の位置においては
型保持体１１が鉛直の出発位置にもどされる。ターンテ
ーブル１の第１６の回動位置においてはトレンドを成形
するセグメント２５が開かれ、鎖錠を解除された型部分
２１と共に上昇せしめられるが、その場合タイヤ並ひに
中子３０は型部分２１のフック状の中子保持装置によつ
て保持されたままてある。次いてこの開かれている型１
４内に台車３４か走入し、型部分２１が下降せしめら．
れ、タイヤを保持している中子３０が取り外されて、台
車３４上に下ろされる。次いて台車３４はその出発位置
に後退し、タイヤ並ひに中子３０が第２のターンテーブ
ル２の内側の載置リング２８上の第１６の場合に下ろさ
れる。第１のターンテーブル１の第１７の回動位置にお
いて型１４が掃除され、第１８の位置において型部分２
１並びにセグメント１７が少なくとも部分的に閉じられ
て、離型剤がスプレーされ、これにより次回のタイヤ製
造過程を開始することができる。
ターンテーブル２はターンテーブル１と同期して駆動さ
れ、ターンテーブル２の第４〜第８の位置においては中
子３０の個個の部分が内側の載置リング２８上のタイヤ
から取り外され、外側の載置リング２７上のパレット２
９上で組み立てられる。
れ、ターンテーブル２の第４〜第８の位置においては中
子３０の個個の部分が内側の載置リング２８上のタイヤ
から取り外され、外側の載置リング２７上のパレット２
９上で組み立てられる。
第９の回動位置においては中子３０を取り外された完成
タイヤが取り出される。第１１の回動位・置においては
組み立てられた中子３０に離型剤がスプレーされかつビ
ードリングが取り付けられる。以上のように本発明によ
れば第１のターンテーブル１の各型保持体１１に第２の
ターンテーブル２のそれぞれ１つの場所が対応している
。したがつて図示の実施例のように第１のターンテーブ
ルの１８の型保持体に対して第２のターンテーブルの各
載置リングの１８の場所が対応している場合、最大で１
８もの型式のタイヤを製造することがてきる。
タイヤが取り出される。第１１の回動位・置においては
組み立てられた中子３０に離型剤がスプレーされかつビ
ードリングが取り付けられる。以上のように本発明によ
れば第１のターンテーブル１の各型保持体１１に第２の
ターンテーブル２のそれぞれ１つの場所が対応している
。したがつて図示の実施例のように第１のターンテーブ
ルの１８の型保持体に対して第２のターンテーブルの各
載置リングの１８の場所が対応している場合、最大で１
８もの型式のタイヤを製造することがてきる。
第１図は本発明の１実施例の概略的側面図、第２図は概
略的平面図である。 １●２・・・・・・ターンテーブル、３・・・・・・ハ
ブ、４・・・・・・環状保持体、５・・・・・スポーク
部材、６・・・・・ラジアル軸受け、７・・・・・・支
承台、８・・・・・下構、９・・・レール、１０・・・
・・・ローラ、１１・・・・・型保持体、１２・・・・
・・下方部分、１３・・・・・・柱、１４・・・・・・
型、１５・・型部分、１６・・・・・シリンタピストン
装置、１７・・・・・セグメント、１８・・・・・・側
方部分、１９・・・案内柱、２０・・・・・緊定フラン
ジ、２１・・・・・型部分、２２・・・・・・保持体、
２３・２４・ ・・シリンダピストン装置、２５・ ・
・セグメント、２６・ ・ウリンダピストン装置、２７
・２８・・・・・載置リング、２９・・ ・パレット、
３０・・・・・中子、３１・・・・・・支持フレーム、
３２・・・・・・下構、３３・・・・玉環、３４・３５
・・・・台車、３６・・・・・・駆動セグメント、３７
・・・・・・揺動体、３８・・・・・・ローラ、３９・
・・・・駆動モータ、４０・・・・スプレー装置。
略的平面図である。 １●２・・・・・・ターンテーブル、３・・・・・・ハ
ブ、４・・・・・・環状保持体、５・・・・・スポーク
部材、６・・・・・ラジアル軸受け、７・・・・・・支
承台、８・・・・・下構、９・・・レール、１０・・・
・・・ローラ、１１・・・・・型保持体、１２・・・・
・・下方部分、１３・・・・・・柱、１４・・・・・・
型、１５・・型部分、１６・・・・・シリンタピストン
装置、１７・・・・・セグメント、１８・・・・・・側
方部分、１９・・・案内柱、２０・・・・・緊定フラン
ジ、２１・・・・・型部分、２２・・・・・・保持体、
２３・２４・ ・・シリンダピストン装置、２５・ ・
・セグメント、２６・ ・ウリンダピストン装置、２７
・２８・・・・・載置リング、２９・・ ・パレット、
３０・・・・・中子、３１・・・・・・支持フレーム、
３２・・・・・・下構、３３・・・・玉環、３４・３５
・・・・台車、３６・・・・・・駆動セグメント、３７
・・・・・・揺動体、３８・・・・・・ローラ、３９・
・・・・駆動モータ、４０・・・・スプレー装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車タイヤを鋳造若しくは射出成形によつて製造
する装置であつて、型保持体に配置されていて製造され
るタイヤの形状を定める多数の型を有し、これらの型は
タイヤの外部輪郭を成形する型部分とタイヤの内部形状
を定める割り中子とより成つている形式のものにおいて
、型保持体１１が第１のターンテーブル１に固定されて
おり、この第１のターンテーブルに並んで第２のターン
テーブル２が配置されており、この第２のターンテーブ
ルは中子３０若しくは中子部分のための多数の載置場所
とこれと同数の完成タイヤ用載置場所とを有しており、
両方のターンテーブル１、２は断続的かつ同期的にそれ
らの軸線を中心にして回動可能であり、第２のターンテ
ーブル２上に設けられている中子３０若しくは中子部分
のための載置場所の数及び完成タイヤ用の載置場所の数
が第１のターンテーブル１上に配置されている型保持体
１１の数とそれぞれ等しいことを特徴とする自動車タイ
ヤの製造装置。 ２ 第１のターンテーブル１が少なくとも１０の型保持
体１１を有している、特許請求の範囲第１項記載の製造
装置。 ３ 第２のターンテーブル２の載置場所が同心的な２つ
の載置リング２７、２８に分けて配置されており、半径
方向で外側の載置リング２７が中子３０若しくは中子部
分を載置するように構成され、かつ内側の載置リング２
８が完成タイヤを載置するように構成されている、特許
請求の範囲第１項記載の製造装置。 ４ 同一の水準に配置されているターンテーブル１、２
に、組み立てられた中子３０を第２のターンテーブル２
から第１のターンテーブル１に引き渡す台車３５と、完
成タイヤを中子３０と共に第１のターンテーブルから第
２のターンテーブルに引き渡す台車３４とが所属してい
る、特許請求の範囲第１項記載の製造装置。 ５ 第１のターンテーブル１上に配置されている型保持
体１１がそのほぼ鉛直な出発位置からほぼ水平な終端位
置に旋回し得るように構成されており、かつこれら両方
の位置の間の中間位置に固定可能である、特許請求の範
囲第１項記載の製造装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT514977A AT348360B (de) | 1977-07-15 | 1977-07-15 | Vorrichtung zur herstellung von fahrzeugreifen durch giessen bzw. spritzen |
| AT5149/77 | 1977-07-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5420087A JPS5420087A (en) | 1979-02-15 |
| JPS6050125B2 true JPS6050125B2 (ja) | 1985-11-07 |
Family
ID=3572495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53084637A Expired JPS6050125B2 (ja) | 1977-07-15 | 1978-07-13 | 自動車タイヤの製造装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4277233A (ja) |
| JP (1) | JPS6050125B2 (ja) |
| AT (1) | AT348360B (ja) |
| BR (1) | BR7804492A (ja) |
| CA (1) | CA1116358A (ja) |
| DE (1) | DE2820763C3 (ja) |
| ES (1) | ES470675A1 (ja) |
| FR (1) | FR2397285A1 (ja) |
| GB (1) | GB1585349A (ja) |
| IT (1) | IT1107401B (ja) |
Cited By (1)
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-
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-
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- 1978-07-17 US US05/925,462 patent/US4277233A/en not_active Expired - Lifetime
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| WO2020196369A1 (ja) | 2019-03-26 | 2020-10-01 | 株式会社フジミインコーポレーテッド | 研磨用組成物 |
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