JPS6049138A - 自動二輪車等のブレ−キ装置 - Google Patents
自動二輪車等のブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6049138A JPS6049138A JP15651883A JP15651883A JPS6049138A JP S6049138 A JPS6049138 A JP S6049138A JP 15651883 A JP15651883 A JP 15651883A JP 15651883 A JP15651883 A JP 15651883A JP S6049138 A JPS6049138 A JP S6049138A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- friction plate
- plate
- motorcycle
- brake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等のブレーキ装置に関するものであ
る。
る。
自動二輪車や自動三輪車などのモータサイクル（以下、
自動二輪車等という）に設けられるブレーキ装置として
は、筒型ブレーキ装置や仮型ブレーキ装置が一般的であ
る。これらのブレーキ装置において、押圧力やレバー比
を成る一定以下に抑えた状態で大きな制動力を得るため
には、そのブレーキ径を大きくしなければならない。と
ころが、このようにブレーキ径を大きくするとフライホ
イル質量（回転慣性質量）が大きくなるため、発進時の
加速や停車時の停止に長い時間を要するようになり、加
速特性や停止特性を低下する問題がある。
自動二輪車等という）に設けられるブレーキ装置として
は、筒型ブレーキ装置や仮型ブレーキ装置が一般的であ
る。これらのブレーキ装置において、押圧力やレバー比
を成る一定以下に抑えた状態で大きな制動力を得るため
には、そのブレーキ径を大きくしなければならない。と
ころが、このようにブレーキ径を大きくするとフライホ
イル質量（回転慣性質量）が大きくなるため、発進時の
加速や停車時の停止に長い時間を要するようになり、加
速特性や停止特性を低下する問題がある。
本発明の目的は、小さなブレーキ径でありながら大きな
制動力を得ることを可能にし、その回転慣性質量を低減
することによって加速特性や停止特性を向上することが
できる自動二輪車等のブレーキ装置を提供せんとするこ
とにある。
制動力を得ることを可能にし、その回転慣性質量を低減
することによって加速特性や停止特性を向上することが
できる自動二輪車等のブレーキ装置を提供せんとするこ
とにある。
上記目的を達成する本発明による自動二輪車等のブレー
キ装置は、複数枚の静止摩擦板と回転摩擦板とを交互に
配置した摩１〃板積層体と、この摩１ｉ板積層体を押圧
するキャリパとを保持板に保持させ一ζ多板ブレーキ機
構を構成し、該多板ブレーキ機構を車輪のハブの内側空
間に配置し、その摩擦板積層体の回転摩擦板を前記ハブ
に係合さセたことを特徴とするものである。
キ装置は、複数枚の静止摩擦板と回転摩擦板とを交互に
配置した摩１〃板積層体と、この摩１ｉ板積層体を押圧
するキャリパとを保持板に保持させ一ζ多板ブレーキ機
構を構成し、該多板ブレーキ機構を車輪のハブの内側空
間に配置し、その摩擦板積層体の回転摩擦板を前記ハブ
に係合さセたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す第１図にお
いて、１は前輪、２は後輪であり、前輪１側には以下に
説明する多板ブレーキ機構３が、また後輪２側にも図示
しない他のブレーキ機構が設けられている。
いて、１は前輪、２は後輪であり、前輪１側には以下に
説明する多板ブレーキ機構３が、また後輪２側にも図示
しない他のブレーキ機構が設けられている。
第２図Ａ、Ｂに示すように、前輪１は内部を空洞に形成
したハブ４と、タイヤ７を装着したリム５と、これら両
者４，５を連結するスポーク６とから一体に構成され、
前フオーク８の下端に設けた車軸９に回転自在に軸支さ
れている。
したハブ４と、タイヤ７を装着したリム５と、これら両
者４，５を連結するスポーク６とから一体に構成され、
前フオーク８の下端に設けた車軸９に回転自在に軸支さ
れている。
車軸９」二には、ハブ４に対向して保持板１０が支持さ
れ、かつ保持板１０はボルト１】により前フメーク８に
固定されている。保持板１０には摩擦板ＷＩ層体１３が
保持されると共に、このＦ￥擦板積屓体１３に押圧力を
負荷するキャリパ１２が設けられ、一体にユニット化さ
れた多板ブレーキ機構３を構成している。ユニット化さ
れた多板ブレーキ機構３は、装着状態において前輪１の
幅方向のは＼゛中心位置と合致するように組込まれた状
態になり、左右の重量バランス第３図に示すように、−
ヒ記摩擦板積酬体１３は複数枚の静止摩擦板＋４と回転
摩擦板１５とを交互に配置して構成され”ζいる。この
うち静止摩擦板１４は、上記保持板１０に植設した係止
ビン１６に軸方向へ摺動可能であるが回転不能に支持さ
れ、かつ隣接する板同士の間に皿ハネ１７を介して互い
に離間すると共に、小さな隙間を介して回転摩擦板１５
を介在さ・ｌている。
れ、かつ保持板１０はボルト１】により前フメーク８に
固定されている。保持板１０には摩擦板ＷＩ層体１３が
保持されると共に、このＦ￥擦板積屓体１３に押圧力を
負荷するキャリパ１２が設けられ、一体にユニット化さ
れた多板ブレーキ機構３を構成している。ユニット化さ
れた多板ブレーキ機構３は、装着状態において前輪１の
幅方向のは＼゛中心位置と合致するように組込まれた状
態になり、左右の重量バランス第３図に示すように、−
ヒ記摩擦板積酬体１３は複数枚の静止摩擦板＋４と回転
摩擦板１５とを交互に配置して構成され”ζいる。この
うち静止摩擦板１４は、上記保持板１０に植設した係止
ビン１６に軸方向へ摺動可能であるが回転不能に支持さ
れ、かつ隣接する板同士の間に皿ハネ１７を介して互い
に離間すると共に、小さな隙間を介して回転摩擦板１５
を介在さ・ｌている。
このため回転摩Ｉ！Ａ坂１５は静止摩擦板１４に対して
相対的に回転可能になっている。このような静止摩擦板
１４と回転摩擦板１５との間に形成される隙間は、全体
で０．１〜０．２ｍｍ程度あれば十分である。
相対的に回転可能になっている。このような静止摩擦板
１４と回転摩擦板１５との間に形成される隙間は、全体
で０．１〜０．２ｍｍ程度あれば十分である。
上記回転摩擦板１５０周面には軸方向に沿った溝１５ａ
が設けである。一方、第４図に示すように前輪１のハブ
４の内側空間には、係止キー１Ｂが軸方向に沿って固定
されており、この係止キー１８と上記回転摩擦板１５の
溝１５ａとは、第５図に示すような係合関係になってい
る。このため、回転摩擦板１５はハブ４と一体になって
回転する。
が設けである。一方、第４図に示すように前輪１のハブ
４の内側空間には、係止キー１Ｂが軸方向に沿って固定
されており、この係止キー１８と上記回転摩擦板１５の
溝１５ａとは、第５図に示すような係合関係になってい
る。このため、回転摩擦板１５はハブ４と一体になって
回転する。
また、保持板１０に設けたキャリパ１２は、第３図に示
すようにシリンダ１９と、先端に断熱材２０ａを装着し
たピストン２０とから構成され、シリンダ１９内に油圧
を負荷することによりピストン２０を摩１Ｍ板積層体１
３に向りて押圧する。ピストン２０の押圧により静止摩
擦板１４と回転摩擦板１５とは圧着し、両者間の摩擦力
により回転摩擦板１５を制動し、かつ溝＋５ａと係止キ
ー１．８との係合を介してハブ４、即ち前輪Ｉを制動す
る。油圧を解除すると、皿バネ１７の弾性回復力により
静止摩擦板１４と回転摩擦板１５とは再び小間隙を介す
る離間状態となり、回転摩ｔｍＩｆｊ、１５は自由に回
転可能な状態になる。
すようにシリンダ１９と、先端に断熱材２０ａを装着し
たピストン２０とから構成され、シリンダ１９内に油圧
を負荷することによりピストン２０を摩１Ｍ板積層体１
３に向りて押圧する。ピストン２０の押圧により静止摩
擦板１４と回転摩擦板１５とは圧着し、両者間の摩擦力
により回転摩擦板１５を制動し、かつ溝＋５ａと係止キ
ー１．８との係合を介してハブ４、即ち前輪Ｉを制動す
る。油圧を解除すると、皿バネ１７の弾性回復力により
静止摩擦板１４と回転摩擦板１５とは再び小間隙を介す
る離間状態となり、回転摩ｔｍＩｆｊ、１５は自由に回
転可能な状態になる。
上述の油圧解除に際し、ピストン２０はゴム製の戻しリ
ング２１の弾性回復力により元の位置に復帰する。戻し
リング２１は、第６図に示すようにシリンダ１９に刻設
した傾斜底面を有する一４１９ａに嵌合し、内側面をピ
ストン２゜の表面に接圧させてい−る。このため油圧負
荷によりピストン２０が矢印入方向へ移動すると、摩擦
力によりゴム製の戻しリング２１も同方向へ移動し、溝
１９ａの傾斜底面に抑圧されて変形を行う。油圧を解除
すると、上記変形状態の戻しリング２１は弾性回復する
と共に摩擦力によってピストン２０を矢印お方向へ移動
させる。
ング２１の弾性回復力により元の位置に復帰する。戻し
リング２１は、第６図に示すようにシリンダ１９に刻設
した傾斜底面を有する一４１９ａに嵌合し、内側面をピ
ストン２゜の表面に接圧させてい−る。このため油圧負
荷によりピストン２０が矢印入方向へ移動すると、摩擦
力によりゴム製の戻しリング２１も同方向へ移動し、溝
１９ａの傾斜底面に抑圧されて変形を行う。油圧を解除
すると、上記変形状態の戻しリング２１は弾性回復する
と共に摩擦力によってピストン２０を矢印お方向へ移動
させる。
このような戻しリング２１により０．４〜０゜５１程度
のストローク調整を行うことができる。
のストローク調整を行うことができる。
キャリパ１２のシリンダ１９底而にば調整ネジ２２が設
けである。この調整ネジ２２は先端をピストン２０の底
面に当接させζおり、前後に岬進さ−Ｕることによりピ
ストン２ｏの停止位置を変えるため、この蝮進調節によ
り静止摩擦板１４や回転摩擦板１５の摩耗分を？ｒｉ（
バすることができる。２３はロソクナソ１−１２４は着
脱自在にしたキャンプである。
けである。この調整ネジ２２は先端をピストン２０の底
面に当接させζおり、前後に岬進さ−Ｕることによりピ
ストン２ｏの停止位置を変えるため、この蝮進調節によ
り静止摩擦板１４や回転摩擦板１５の摩耗分を？ｒｉ（
バすることができる。２３はロソクナソ１−１２４は着
脱自在にしたキャンプである。
さて、上述したブレーキ装置では、多板ブレーキ機構３
が多層に積層された静止摩擦板１４と回転摩１察板１５
とを互いに圧着することにより制動力を発生するため、
従来の筒型ブレーキ装置や仮型ブレーキ装置などに比べ
て広い摩擦面を随保することができる。そのため、キャ
リパの押圧力或いはレバー比を従来装置と同一水準にし
てイ）、より高い制動力を発生する。したがっζ、同一
の制動力を得るためには、ブレーキ径はより小さくして
よく、それによって回転慣性質量を小さくすることがで
きるため、加速特性や停止特性を高めることができる。
が多層に積層された静止摩擦板１４と回転摩１察板１５
とを互いに圧着することにより制動力を発生するため、
従来の筒型ブレーキ装置や仮型ブレーキ装置などに比べ
て広い摩擦面を随保することができる。そのため、キャ
リパの押圧力或いはレバー比を従来装置と同一水準にし
てイ）、より高い制動力を発生する。したがっζ、同一
の制動力を得るためには、ブレーキ径はより小さくして
よく、それによって回転慣性質量を小さくすることがで
きるため、加速特性や停止特性を高めることができる。
また、上記多板ブレーキ装置３はブレーキ径が小さいこ
とにより、車輪のハブ４の内側空間に収納可能であるた
め、車輪の幅方向のは＼゛中心配置することが可能とな
り、左右の重量バランスを高めることができる。そのた
め、前輪に設りるブレーキ装置の場合には、操向操作を
安定さセ、かつ走行性能を向上することができる。また
、多板ブレーキ機構３がハブ４の内側空間に収納される
ため、水中抵抗力を向上し、雨中走行での制動力低下を
招くことがない。
とにより、車輪のハブ４の内側空間に収納可能であるた
め、車輪の幅方向のは＼゛中心配置することが可能とな
り、左右の重量バランスを高めることができる。そのた
め、前輪に設りるブレーキ装置の場合には、操向操作を
安定さセ、かつ走行性能を向上することができる。また
、多板ブレーキ機構３がハブ４の内側空間に収納される
ため、水中抵抗力を向上し、雨中走行での制動力低下を
招くことがない。
また、実施例のように多板ブレーキ機構３を保持板１０
に対しキャリパ１２と摩擦板積層体１３とを一体にユニ
ット化した構造にすると、組付＆、１作業を容易にして
生産性を向上すると共に、部品交換も容易になるためメ
ンテナンス作業の作業性を向上することができる。
に対しキャリパ１２と摩擦板積層体１３とを一体にユニ
ット化した構造にすると、組付＆、１作業を容易にして
生産性を向上すると共に、部品交換も容易になるためメ
ンテナンス作業の作業性を向上することができる。
なお、上述の実施例では、多板ブレーキ機構３の装着が
前フオーク８に対し直接ポルト１１により固定されたも
のであるが、第７図に示すようにトルク止めのロッド２
５を介して装着するようにしたものでもよい。また、実
施例では前輪１に装着する場合についてのみ説明したが
、後輪２に対しても後アーム等に対し同様に装着するこ
とが可能である。
前フオーク８に対し直接ポルト１１により固定されたも
のであるが、第７図に示すようにトルク止めのロッド２
５を介して装着するようにしたものでもよい。また、実
施例では前輪１に装着する場合についてのみ説明したが
、後輪２に対しても後アーム等に対し同様に装着するこ
とが可能である。
上述したように本発明による自動二輪車等のブレーキ装
置は、複数枚の静止摩擦板と回転摩ｔＭ坂とを交互に配
置した摩擦板積層体と、この摩擦板積層体を押圧するキ
ャリパとを保持板に保持させて多板ブレーキ機構を構成
し、該多板ブレーキ機構を車輪のハブの内側空間に配置
しミその摩擦板積層体の回転摩擦板を前記ハブに係合さ
−１る構成としたので、従来の筒型ブレーキ装置や仮型
ブレ−キ装置に比べて、同じ押圧力又はレバー比であっ
Ｃも大きなＦｔＸ擦力を得ることができ、そのためブレ
ーキ径を全体として小さくすることができる。したがっ
て、回転慣性質量を小さくし、発進時の加速特性や停車
時の停止特性を向」−する。また、多板ブレーキ機構は
ハブの内側空間に配置されるため、車輪の幅方向のは＼
中心位置にすることが可能になり、それによって左右の
重量バランスを高め、走行性能を向上することができる
。また、水中抵抗が良好となり、雨中走行時の制動力低
下もない。
置は、複数枚の静止摩擦板と回転摩ｔＭ坂とを交互に配
置した摩擦板積層体と、この摩擦板積層体を押圧するキ
ャリパとを保持板に保持させて多板ブレーキ機構を構成
し、該多板ブレーキ機構を車輪のハブの内側空間に配置
しミその摩擦板積層体の回転摩擦板を前記ハブに係合さ
−１る構成としたので、従来の筒型ブレーキ装置や仮型
ブレ−キ装置に比べて、同じ押圧力又はレバー比であっ
Ｃも大きなＦｔＸ擦力を得ることができ、そのためブレ
ーキ径を全体として小さくすることができる。したがっ
て、回転慣性質量を小さくし、発進時の加速特性や停車
時の停止特性を向」−する。また、多板ブレーキ機構は
ハブの内側空間に配置されるため、車輪の幅方向のは＼
中心位置にすることが可能になり、それによって左右の
重量バランスを高め、走行性能を向上することができる
。また、水中抵抗が良好となり、雨中走行時の制動力低
下もない。
第１１’ｉＭＩＬま本発明によるブレーキ装置を設げた
自動二輪車の側面図、第２図Ａ、Ｂは同自動二輪中の前
輪部分の要部を示し、第２図へは側面図、第２図１３は
縦断面図、第３図は上記ブレーキ装置のユニソＩ・化さ
れた多板ブレーキ機構を示す縦断面図、第４図は上記前
輪のハブ部分の縦断面図、第５図は上記多板フレーキ機
構の回転摩擦板とハブとの係合機構を示す断面図、第６
図はキャリパにお番ノる要部の断面図、第７図は多板ブ
レーキ機構の装着構造の他の実施態様を示す側面図であ
る。 ３・・多板ブレーキ機構、 ４・・ハブ、５・・リム、
８・・前フメーク、９・・車軸、 １０・・保持板、
１２・・キャリパ、１３・・摩擦板積層体、１４・・静
止１１ｆ擦板、１５・・回転摩擦板、 １５ａ・・溝、
１Ｇ・・係止ビン、 １８・・係止；トー。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士 斉 下 和 彦 第３図 第４図 １コ 】′３８
自動二輪車の側面図、第２図Ａ、Ｂは同自動二輪中の前
輪部分の要部を示し、第２図へは側面図、第２図１３は
縦断面図、第３図は上記ブレーキ装置のユニソＩ・化さ
れた多板ブレーキ機構を示す縦断面図、第４図は上記前
輪のハブ部分の縦断面図、第５図は上記多板フレーキ機
構の回転摩擦板とハブとの係合機構を示す断面図、第６
図はキャリパにお番ノる要部の断面図、第７図は多板ブ
レーキ機構の装着構造の他の実施態様を示す側面図であ
る。 ３・・多板ブレーキ機構、 ４・・ハブ、５・・リム、
８・・前フメーク、９・・車軸、 １０・・保持板、
１２・・キャリパ、１３・・摩擦板積層体、１４・・静
止１１ｆ擦板、１５・・回転摩擦板、 １５ａ・・溝、
１Ｇ・・係止ビン、 １８・・係止；トー。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士 斉 下 和 彦 第３図 第４図 １コ 】′３８
Claims (1)
- 複数枚の静止摩擦板と回転摩擦板とを交互に配置した摩
擦４に程（屠体と、この摩擦ｉ＆禎屓体を押圧するキャ
リパとを保持板に保持させて多板ブレーキ機構を構成し
、該多板ブレーキ機構を車輪のハブの内側空間に配置し
、その摩擦板積層体の回転摩擦板を前記ハブに係合させ
たことを特徴とする自動二輪車等のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15651883A JPS6049138A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 自動二輪車等のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15651883A JPS6049138A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 自動二輪車等のブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6049138A true JPS6049138A (ja) | 1985-03-18 |
Family
ID=15629532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15651883A Pending JPS6049138A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 自動二輪車等のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6049138A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5024297A (en) * | 1989-05-16 | 1991-06-18 | The B. F. Goodrich Company | Torque transmitting beam for wheel having brake torque drives |
| JP2007024221A (ja) * | 2005-07-19 | 2007-02-01 | Advics:Kk | 多板ディスクブレーキ用ディスクロータ |
| WO2022027321A1 (zh) * | 2020-08-05 | 2022-02-10 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 制动装置和车轮单元 |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP15651883A patent/JPS6049138A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5024297A (en) * | 1989-05-16 | 1991-06-18 | The B. F. Goodrich Company | Torque transmitting beam for wheel having brake torque drives |
| JP2007024221A (ja) * | 2005-07-19 | 2007-02-01 | Advics:Kk | 多板ディスクブレーキ用ディスクロータ |
| WO2022027321A1 (zh) * | 2020-08-05 | 2022-02-10 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 制动装置和车轮单元 |
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