JPS604827Y2 - 自動防眩ミラ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動防眩ミラーに関するもので、さらに詳し
くはライティングスイッチの操作に連動してその動作モ
ードが切換る自動防眩ミラーに係るものである。

従来、提案されている自動防眩ミラーは単にバックミラ
ーに入射する後方の入射光の強弱を電気信号に変換して
、制御回路と駆動回路で駆動系を駆動させてミラーの反
射率を切り変えるタイプのものが多く、そのため自動防
眩ミラーの電源スィッチがＯＮしていれば日中は太陽光
による明るさでミラーはＮＩＧＨＴ状態に切換ってしま
う。

そこで日中は電源スィッチをＯＦＦするかもしくはマニ
ュアルオート選択用の切換スイッチを設けて、マニュア
ル操作でミラーをＤＡＹ状態に切す換工なければならな
い。

したがって日中においてもトンネル走行等ではその都度
、スイッチ操作をしなければならず、自動防眩ミラーと
しての価値を半減させていた。

またこのような不具合を改善するものとしてＡＵＴＯ作
動状態を自動車のライテイングスイッチに連動させるタ
イプのもの、例えば実願昭５３−１１７７２涛等に開示
されたものが提案されている。

この提案は単にライティングスイッチの０Ｎ−ＯＦＦに
より、オート（ＡＵＴＯ）動作にするか、またはスプリ
ング力で機械的にＡＤＹ状態に戻すタイプのものである
。

しかしながらこのタイプのものはトンネル入日付近でラ
イティングスイッチをＯＮＥ、た場合、後方の明るさで
ミラーが即ＮＩＧＨＴ状態に切換ってしまい後方視認性
が著しくそこなわれるという問題点があった。

そこでその後ライティングスイッチのＯＮ信号のみを所
要時間遅延させるという提案がなされて一応の改善が図
られている。

しかし、特に後方用の受光素子を１ケしかもたない自動
防眩ミラーではライティングスイッチに連動させ、かつ
ライティングスイッチのＯＮ信号を遅延させるだけでは
今だに解決されない次のような問題点を残している。

それは例えばライティングスイッチのうちサブビームス
イッチ（スモールランプスイッチ）に連動するタイプの
自動防眩ミラーにおいては夕暮時にこのサブビームスイ
ッチをＯＮすれば一定時間遅延後にミラーはＡＵＴＯ作
動状態となるが、その段階では後方がまだ初換照度的に
は明るいのでメインビームを点灯している後続車がいな
くてもＮＩＧＨＴ状態に切り換ってしまい視認性をそこ
ねるという問題である。

また他のライティングスイッチであるメインビームスイ
ッチに連動するタイプのものではその夕暮時の問題は解
決されるものの、例えば一時停車の場合このメインビー
ムスイッチをＯＦＦしてスモールランプ点灯で待機して
いる場合が多いがその都度ミラーはＡＵＴＯ作動を解除
してＤＡＹ状態に切り換ってしまう。

このため後続車がメインビームを点灯して接近してもＮ
ＩＧＨＴ状態に切換わらず眩惑されるという問題点であ
る。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたものでサブビーム
スイッチＯＮではＤＡＹ状態を維持し、メインビームス
イッチをＯＮすればミラーはＤＡＹ状態を解除してＡＵ
ＴＯ作動状態となり、メインビームスイッチをＯＦＦ
ｌ、てもＡＵＴＯ作動状態を維持し、サブビームスイッ
チをＯＦＦすればＡＵＴＯ作動状態を解除してＤＡＹ状
態に復帰することにより上記問題点を解決し得る自動防
眩ミラーを提供することを目的としている。

以下本考案を図面に基すいて説明する。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示す図である。

まず構成を説明すると第１図中符号１は第１定電圧回路
にして、その入力端はＩＧＮ （イグニション）スイッ
チ（もしくはＡＣＣ（アクセサリ）スイッチ）Ｓｏを介
してバッテリー（電源、図示せず）に接続され、出力源
はライティングスイッチ信号処理回路（以下単に処理回
路という）Ｕの第１入力端子２ａ、駆動回路３、および
後述の各ゲート回路のＶＤＤにそれぞれ接続されている
。

またライティングスイッチの一つであるサブビームスイ
ッチＳ２を介してバッテリーに接続された第２定電圧回
路４の出力端は受光回路５、制御回路６および処理回路
Ｕの第２の入力端子２ｂに接続されている。

さらに他のライティングスイッチであるメインビームス
イッチＳ３を介してバッテリーに接続された第３定電圧
回路７の出力端は処理回路Ｕの第３の入力端子２ｃに接
続されている。

処理回路Ｕにおける符号８はタイマー回路で第３図にも
示すようにＣＲタイマー回路で構成されており、９．１
０は何れもワンショットマルチバイブレータ（以下単に
ワンショットという）、１１はＲＳフリップフロップ（
以下Ｒ３Ｆ Ｆという）、１２，１３はＮＡＮＤゲート
、１４，１５はインバータである。

また受光回路５には第２図に示すように後方光用の受光
素子１７が備えられている。

１８，１９はアンプを構成しているオペアンプである。

そして受光回路５は制御回路６およびインバータ２０を
順次介してＮＯＲゲート（２人カゲート回路）２１の一
方の入力端子２１ａに接続されている。

またこのＮＯＲゲート２１の他方の入力端子２１ｂには
処理回路Ｕの出力端２ｄが接続されており、当該ＮＯＲ
ゲート２１はこの処理回路Ｕの出力信号で開閉作動する
。

即ち出力端２ｄの出力信号が１Ｈヨのときは、これがゲ
ート閉路信号となってＮＯＲゲート２１は閉路し、その
出力はｒＬＪに固定される。

一方、出力端２ｄの出力信号が１ＬＪのときは、これが
ゲート開路信号となってＮＯＲゲート２１は開路し、そ
の出力は、入力端子２１ａ側に入力する受光回路５側か
らの入力信号に左右されてＬＪまたはｒＨヨとなる。

そしてこのようなＮＯＲゲート２１の出力端子がオート
マニュアル選択スイッチＳ４を介して駆動回路３に接続
されている。

オートマニュアル選択スイツチＳ、における符号ａはマ
ニュアルＮＩＧＨＴ端子、ｂはＡＵＴＯ端子、Ｃはマニ
ュアルＤＡＹ端子である。

また駆動回路３の出力端は駆動部２２゜２３にそれぞれ
接続されている。

駆動回路３はその入力が１ＬＪのときはミラーをＤＡＹ
状態に、ｒＨ，の時はＮＩＧＨＴ状態に切換える信号を
駆動部２２．２３に送出する。

一方、前記サブビームスイッチＳ２はダイオードＤ１を
介して第１定電圧電源回路１の入力端に接続され、さら
に駆動部２０．２１へと接続されている。

Ｄ２〜Ｄ４はダイオードである。

次に動作を説明する。

まずＩＧＮスイッチ（メインスイッチ）ＳｌのみをＯＮ
操作してサブビームスイッチＳ２およびメインビームス
イッチＳ３はＯＦＦ状態にある場合を述べる。

このとき第１定電圧回路１から駆動回路３および回路内
の全ゲートのＶ。

Ｄに定電圧が供給される。

またこれとともに処理回路ＵにおけるＮＡＮＤゲート１
２の一方の入力端１２ｂにｒＨＪ信号が入力する。

そしてサブビームスイッチＳ２はＯＦＦであるのでＮＡ
ＮＤゲート１２の他方の入力端子１２ａは１Ｌヨであり
、その出力はｒＨＪとなるからワンショット１０は瞬時
１ＨＪを出力し、インバータ１５で反転されＲ３ＦＦＩ
ＩのＳ端子に瞬時１Ｌ、を入力する。

またメインビームスイッチＳ３もＯＦＦであるので他方
のワンショット９の入力はＬＪで、その出力も１ＬＪで
あり、インバータ１４で反転されてＲ３ＦＦ １１のＲ
端子は１ＨＪとなる。

このためＲ８ＦＦ１ｌの出力端Ｑは１ＬＪとなりＮＡＮ
Ｄゲート１３の一方の入力端１３ａを１ＬＪとする。

そしてサブビームスイッチＳ２はＯＦＦであるのでＮＡ
ＮＤゲート１３の他力の入力端１３ｂは１Ｌヨであり、
その出力は１ＨＪとなり、ＮＯＲゲート２１の一方の入
力端２１ｂを１ＨＪとする。

このためＮＯＲゲート２１は閉路してその出力は１Ｌ、
となる。

そして本実施例では駆動回路３の入力がｒＬＪのときは
ミラーをＤＡＹ状態に切換駆動するように構成されてい
るのでミラーはＤＡＹ状態となる。

ちなみにこのときＮＯＲゲート２１の他方の入力端子２
１ａは、受光回路５と制御回路６へは電源が供給されて
おらずその出力はｒＬＪなのでインバータ２０で反転さ
れて１Ｈヨとなっている。

次に上記ＩＧＮスイッチＳ□のＯＮ操作に加えて、さら
にサブビームスイッチＳ２をＯＮ操作した場合を述べる
。

このとき第２定電圧回路４からも受光回路５および制御
回路６へ電源が供給され、同時にＮＡＮＤゲート１２の
入力端子１２ａおよびタイマー回路８の入力をともに１
ＨＪとする。

このためＮＡＮＤゲート１２の両入力端１２ａ、１２ｂ
はともに１ＨＪとなるがその出力はｒＬ、、Ｉでワンシ
ョット１０は作動せずＲ３ＦＦＩＩの入出力関係に変化
なく出力Ｑは１ＬＪを維持している。

またタイマー回路８の出力信号は、ＣＲの時定数で決め
られる所定時間だけ遅延して１ＨＪとなり、ＮＡＮＤゲ
ート１３の入力端１３ｂを１Ｈヨとするがもう一方の入
力端１３ａ即ちＲ３ＦＦＩＩの出力Ｑは前記のように１
ＬＪであるのでその出力はｒＨＪで変らず、ＮＯＲゲー
ト２１の一方の入力端２１ｂは１ＨＪのままでありその
出力はＬＪのままでミラーはＤＡＹ状態を維持する。

次にＩＧＮスイッチＳ□およびサブビームスイッチＳ２
のＯＮ操作に加えて、さらにメインビームスイッチＳ３
をＯＮ操作した場合を述べる。

このときは第３定電圧回路７からもワンショット９に１
Ｈ１が入力し、その出力も瞬時１Ｈ，、Ｊとなり、イン
バータ１４で反転されてＲ３ＦＦ１ｌのＲ端子は瞬時１
ＬＪとなりその後ｒＨヨとなる。

この時Ｒ３ＦＦ１１のＳ端子は１ＨＪとなっているため
、−瞬でもＲ端にｒＬＪが入力すればその出力Ｑは１Ｌ
Ｊから１Ｈヨとなり、この１ＨＪ出力状態を維持する。

このためＮＡＮＤゲート１３の入力端子１３ａは１Ｈヨ
となる。

そしてこのメインビームスイッチＳ３のＯＮ操作タイミ
ングがサブビームスイッチＳ２をＯＮＬ、てからタイマ
ー回路８で定められる所定の遅延時間経過後であればＮ
ＡＮＤゲート１３のもう一方の入力端１３ｂはすでに１
ＨＪとなっているので、その出力は１ＬＪでＮＯＲゲー
ト２１の一方の入力端２１ｂは１ＬＪとなる。

一方、メインビームスイッチＳ３のＯＮ操作タイミング
が上記の遅延時間内であれば、この遅延時間が経過した
後にＮＡＮＤゲート１３の出力即ちＮＯＲゲート２１の
２１ｂ端子を１ＬＪとする。

このようにサブビームスイッチ３２等のＯＮ操作に加え
て、さらにメインビームスイッチＳ３をＯＮ操作したと
きは、直ちにまたは所要時間遅延して処理回路Ｕの出力
端２ｄは１ＬＪとなるのでＮＯＲゲート２１が開路され
てその出力は制御回路６の出力信号、即ち他方の入力端
子２１ａへの入力信号に左右される。

云・い換えればＡＵＴＯ作動状態となる。

このことをさらに述べると、いま受光素子１７への入射
光が少なく受光回路５、制御回路６の出力がＬＪで、こ
の出力がインバータ２０で反転されてｒ″Ｈヨとなって
いる場合、他方の入力端子２１ａは１ＨＪとなるのでＮ
ＯＲゲート２１の出力は１ＬＪとなるからミラーはＤＡ
Ｙ状態となる。

一方、受光素子１７への入射光が強くなればＮＯＲゲー
ト２１の入力端子２１ａは逆に１ＬＪとなるためＮＯＲ
ゲート２１の出力はｒ″ＨヨとなりミラーをＮＩＧＨＴ
状態に切り換えるのである。

この状態で次にメインビームスイッチＳ３をＯＦＦシて
もワンショット９の出力は変化せずよってＲ３ＦＦ ｌ
ｌの入出力関係およびＮＡＮＤゲート１３の入出力関
係に変化はなく、ＮＯＲゲート２１の２１ｂ端子はｒＬ
、を維持するのでミラーはＡＵＴＯ作動状態を維持する
。

またこの状態から再びメインビームスイッチＳ３をＯＮ
してもワンショット９が働いて、Ｒ３ＦＦ１１のＲ端子
を瞬時１Ｌ、とするがその出力Ｑは１Ｈ，で変化なくオ
ート作動状態に変化はない。

次サブビームスイッチＳ２をＯＦＦすれば受光回路５お
よび制御回路６の電源供給がなくなると同時にＮＡＮＤ
ゲート１３の１３ｂ端子も１ＬＪとなって、その出力即
ちＮＯＲゲート２１の入力端子２１ｂをｒＨヨとするか
らその出力は１ＬＪとなり、ミラーがＡＵＴＯ作動でＮ
ＩＧＨＴ状態にあってもＤＡＹ状態に切り換える。

そして本実施例においては、受光回路５、制御回路６の
電源をサブビームスイッチＳ２に接続された第２定電圧
回路４から供給しているのでサブビームスイッチＳ２を
ＯＦＦすると同時に受光回路５および制御回路６の出力
は１Ｌヨとなりインバータ２０で反転されてＮＯＲゲー
ト２１の入力端子２１ａにも１Ｈ。

を入力するので入力端子２１ａ、２１ｂ共に１ＨＪとな
る。

したがってサブビームスイッチＳ２をＯＦＦすると入力
端子２１ａ側、または２１ｂ側の何れの経路をとっても
ＮＯＲゲート２１の出力は１ＬＪとなってミラーをＤＡ
Ｙ状態に切り換える。

なお図示例と異なって受光回路５および制御回路６の電
源を、ＩＧＮスイッチＳ１に接続された第１定電圧電源
回路１から供給する場合は、サブビームスイッチＳ２を
ＯＦＦしても、ＮＯＲゲート２１の入力端子２１ａには
オート作動信号かり入力され続けるが、前述の通り、も
う一方の入力端２１ｂには１Ｈヨ信号が入力されるので
、この接続態様をとった場合にも前記と同様にＮＯＲゲ
ート２１の出力はｒＬＪとなりただちにミラーはＤＡＹ
状態に復帰する。

尚、図示はしていないがサブビームスィッチ５２ＯＦＦ
時、即ＮＡＮＤゲート１３の入力端子１３ｂを１Ｌヨと
し、その出力即ちＮＯＲゲートの入力端子２１ｂを１Ｈ
ヨとしてミラーを即ＤＡＹ状態に復帰させるためにサブ
ビームスイッチＳ２のＯＦＦ時にはタイマー回路８によ
る遅延が働かない様にバイパス用のダイオードが配設さ
れている。

尚、オートマニュアル選択スイッチＳ４はＩＧＮスイッ
チ（メインスイッチ）Ｓ□がＯＮされていればマニュア
ルＮＩＧＨＴ、 ＡＵＴＯ，マニュアルＤＡＹに切換可
能なスイッチであり、上述の説明ではＡＵＴＯ状態に接
続された状態で行なわれているが、このスイッチＳ、は
ライティングスイッチの０ＮＳＯＦＦにかかわらずマニ
ュアルＮＩＧＨＴ。

ＡＵＴＯ，マニュアルＤＡＹの各状態にマニュアルで切
換えることが出来る。

また、本実施例では３点切換スイッチ１ケで構成されて
いるが、これを’ＡＵＴＯ−ＭＡＮＵＡＬＪ、’ＤＡＹ
−ＮＩＧＨＴＪに切換える２接点、２スイツチで構成す
ることも可能であることはいうまでもない。

以上詳述したように、本考案によればライティングスイ
ッチ連動の作動モードを、サブビームスイッチＯＮでは
ＤＡＹ状態を維持し、メインビームスイッチＯＮでオー
ト作動状態とし、メインビームスイッチを０ＦＦＬ、て
もＡＵＴＯ作動状態を維持し、サブビームスイッチをＯ
ＦＦしたときＡＵＴＯ作動状態を解除してＤＡＹ状態に
即座に復帰するようにしたから、夕暮時サブビームスイ
ッチをＯＮシても周囲の明るさにより、ＡＵＴＯ作動し
てＮＩＧＨＴ状態に切換ってしまうことがない。

そして周囲が暗くなって後続車がヘッドライトを点灯す
るようになれば自らもメインビームスイッチをＯＮする
のでこれ以後においてミラーはＡＵＴＯ作動状態となり
、後続車のメインビームの明るさに応じて自動的に反射
率り切換わり眩惑されることがない。

さらに一時停止等でメインビームスイッチをＯＦＦして
もサブビームスイッチさえＯＮされていればミラーはＡ
ＵＴＯ作動状態を維持するので同様に眩惑されることが
ない。

そしてサブビームスイッチをＯＦＦすればミラーはＤＡ
Ｙ状態に即座に復帰し日中の走行で周囲もしくは後方の
明るさに関係な（ＤＡＹ状態を維持する。

したがって誤動作のない使いやすい自動防眩ミラーを提
供し得る。

またサブビームス・インチのＯＮ操作信号遅延用のタイ
マー回路を付設した実施例によれば上記共通の効果に加
えてさらに以下のような効果が得られる。

日中トンネル入口付近でサブビームスイッチとメインビ
ームスイッチとを同時にＯＮＥ、てもサブビームスイッ
チをＯＮＥ、てから一定時間ミラーはＤＡＹ状態を維持
した後、ＡＵＴＯ作動状態となるので後方の明るさで即
ＮＩＧＨＴ状態に切換って視認性をそこねることがない
。

そしてトンネル出口ではサブビームスイッチをＯＦＦす
れば即ＤＡＹ状態に復帰するので同様に視認性をそこね
ることがない。

さらに夕暮時、サブビームスイッチＯＮの状態で走行中
、後続車がヘッドライトを点灯しても自らもヘッドライ
トを点灯すればすでにサブビームスインチＯＮ信号の遅
延時間外であるのでミラーは即ＡＵＴＯ作動状態となる
ため、眩惑されることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動防眩ミラーの一実施例を示す
ブロック線図、第２図は同上一実施例における受光回路
を取り出して示す回路図、第３図は一実施例におけるタ
イマー回路をとり出して示す回路図である。 １．４，７：第１〜第３の定電圧回路、３：駆動回路、
５：受光回路、６：制御回路、８：タイマー回路、１７
：受光素子、２１ ： ＮＯＲ回路（２人カゲート回路
）、２２，２３：駆動部、Ｃ：コンデンサ、Ｒ：抵抗、
Ｓｌ：ＩＧＮスイッチ又ハＡＣＣスイッチ、Ｓ２：サブ
ビームスイッチ、Ｓ３：メインビームスイッチ、Ｕ：処
理回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ミラーに入射した光線の量に応じて反射率を自動的
   に切換え、かつ作動モードがライティングスイッチの操
   作に連動して切換えられる自動防眩ミラーにおいて、 前記光線の量を検出する受光回路と、電源を前記ライテ
   ィングスイッチたるメインビームスイッチおよびサブビ
   ームスイッチを各別に介して導入し該サブビームスイッ
   チをＯＮ操作したときゲート閉路信号を出力し、サブビ
   ームスイッチおよびメインビームスイッチをＯＮ操作し
   たときゲート開路信号を出力し、サブビームスイッチの
   ＯＮ操作状態でメインビームスイッチをＯＦＦに転じた
   ときはゲート開路信号の出力状態を維持し、サブビーム
   スイッチをＯＦＦに転じたときゲート閉路信号を出力す
   るスイッチ信号処理回路と、前記受光回路の検出信号に
   関連した信号およびスイッチ信号処理回路の出力信号を
   各別に導入して当該スイッチ信号処理回路の出力信号で
   開閉動作する２人カゲート回路と、該２人カゲート回路
   の出力線路に接続され当該２人カゲート回路の閉路時に
   はＤＡＹ状態駆動信号を出力し、開路時には前記受光回
   路の検出信号に関連した信号をＡＵＴＯ状態駆動信号と
   して出力するミラー駆動用の駆動回路とを具備してなる
   ことを特徴とする自動防眩ミラ２ スイッチ信号処理回
   路にサブビームスイッチのＯＮ操作信号遅延用のタイマ
   ー回路を付設し、該サブビームスイッチをＯＮ操作した
   とき該ＯＮ操作信号に関連した当該スイッチ信号処理回
   路からの出力信号を所要時間遅延させた実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の自動防眩ミラー。