JPS6047936A - ディ−ゼルパティキュレ−ト捕集量測定方法 - Google Patents
ディ−ゼルパティキュレ−ト捕集量測定方法Info
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- JPS6047936A JPS6047936A JP58155794A JP15579483A JPS6047936A JP S6047936 A JPS6047936 A JP S6047936A JP 58155794 A JP58155794 A JP 58155794A JP 15579483 A JP15579483 A JP 15579483A JP S6047936 A JPS6047936 A JP S6047936A
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- Japan
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- amount
- egr
- pressure
- value
- diesel
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの排気路に取付けられたフ
ィルタが捕集するディーゼルパティキーレートの捕集量
を測定する方法、特に、排ガス再循環装置を備えたディ
ーゼルエンジンに有効に使用されるディーゼルパティキ
ュレ−１・捕集量測定方法に関する。
ィルタが捕集するディーゼルパティキーレートの捕集量
を測定する方法、特に、排ガス再循環装置を備えたディ
ーゼルエンジンに有効に使用されるディーゼルパティキ
ュレ−１・捕集量測定方法に関する。
本出願人による特願昭５８−１２８７８１号等に提案さ
れているように、ディーゼルエンジンの排気中のディー
ゼルバテイキュレ−１・（以後単にパティキュレートと
記す）はこれを捕集するフィルタを目詰りさせ、エンジ
ン出力の低下を招くことより、このフィルタは所定時に
パティキ」レートの焼却を必要とし、その再生が行なわ
れる。このフィルタの再生時期を測定する場合、フィル
タを取付けだ排気路の圧力変化値を用い、この値が設定
値を上回った時点でフィルタの再燃焼装置を作動させる
というフィードバンク制御を行なうことが多い。
れているように、ディーゼルエンジンの排気中のディー
ゼルバテイキュレ−１・（以後単にパティキュレートと
記す）はこれを捕集するフィルタを目詰りさせ、エンジ
ン出力の低下を招くことより、このフィルタは所定時に
パティキ」レートの焼却を必要とし、その再生が行なわ
れる。このフィルタの再生時期を測定する場合、フィル
タを取付けだ排気路の圧力変化値を用い、この値が設定
値を上回った時点でフィルタの再燃焼装置を作動させる
というフィードバンク制御を行なうことが多い。
ところが、この排気路の圧力変化値の測定を行なう際、
フィルタの目詰り以外の要因が含捷れると測定誤差を起
し易い。たとえばディーゼルエンジンにはその排ガス中
の窒素酸化物（ＮＯＸ） 等の発生を低減させるため、
排ガスの一部を給気路側に戻す排ガス再循環装置（以後
単にＥＧＲ装置と記す）が増刊けられ乙ことが多い。こ
のようなＥＧＲ装置は、通常エンジンの排気マニホール
ド側より排気を取出し、給気マニホールド内に戻す。こ
のため、排気路側にあるフィルタが、＜ティキュレート
により目詰まりを起すと、これに応じフィルタ上流側圧
力が上るが、これに応じて排ガスは所定の排ガス再循環
量（以後単にＥＧＲ量と記す）以上に給気路側に戻るた
め、フィルタ上流側圧力がフィルタの目詰り以外の要因
で大きく変化してし捷い、捕集量値が不適切なものとな
ってしまう。
フィルタの目詰り以外の要因が含捷れると測定誤差を起
し易い。たとえばディーゼルエンジンにはその排ガス中
の窒素酸化物（ＮＯＸ） 等の発生を低減させるため、
排ガスの一部を給気路側に戻す排ガス再循環装置（以後
単にＥＧＲ装置と記す）が増刊けられ乙ことが多い。こ
のようなＥＧＲ装置は、通常エンジンの排気マニホール
ド側より排気を取出し、給気マニホールド内に戻す。こ
のため、排気路側にあるフィルタが、＜ティキュレート
により目詰まりを起すと、これに応じフィルタ上流側圧
力が上るが、これに応じて排ガスは所定の排ガス再循環
量（以後単にＥＧＲ量と記す）以上に給気路側に戻るた
め、フィルタ上流側圧力がフィルタの目詰り以外の要因
で大きく変化してし捷い、捕集量値が不適切なものとな
ってしまう。
しかも、ＥＧＲ装置により排気中の窒素酸化物は低減す
ることになるが、パテイキーレ−１・はより増加してし
まうという不都合もある。
ることになるが、パテイキーレ−１・はより増加してし
まうという不都合もある。
本発明は排ガス再循環装置による悪影響を受けることな
く、正確なパティキュレート捕集量を測定できるディー
ゼルパティキュレート捕集量測定方法を提供することを
目的とする。
く、正確なパティキュレート捕集量を測定できるディー
ゼルパティキュレート捕集量測定方法を提供することを
目的とする。
本発明は排ガス再循環装置により再循環あるいは遮断さ
れ゛る排ガスを設定状態に保持している間に、排気路圧
力変化量とディーゼルエンジンの回転速度と燃料噴射ポ
ンプのレバー開度との値を検出シ、７、これら検出値に
基づきディーゼルパティキーＬ／−トの捕集量を測定す
るよう構成される。
れ゛る排ガスを設定状態に保持している間に、排気路圧
力変化量とディーゼルエンジンの回転速度と燃料噴射ポ
ンプのレバー開度との値を検出シ、７、これら検出値に
基づきディーゼルパティキーＬ／−トの捕集量を測定す
るよう構成される。
以下本発明を添付図面と共に説明する。
第１図には本発明の一実施例としてのテイーゼルパテイ
キーレート捕集量測定方法を適用できるディーゼルエン
ジン１を示した。このエンジンの給気路■は、大気をエ
アクリーナ２を介し吸入し、これを過給機のコンプレッ
サ３で加圧してエンジン１の図示しないシリンダ内に供
給する１、一方、排気路Ｅは上述のシリンダより排出さ
れる排気を過給機のタービン４に導き、更に、これをセ
ラミンク製のパティキーレート抽集用のフィルタ５、そ
の後にマフラ６を通し大気中に放出する。このエンジン
とタービン４との間の排気路Ｅより、エンジン１とコン
プレッサ３との間の給気路■とはバイパス路Ｂで連通可
能である。このバイパス路はＥＧＲ装置７の一部であり
、バイパス路Ｂの流路断面積を可変とするＥＧＲパルプ
８が取付けられる。ＥＧＲバルブ８は弁体８０１と一体
のダイアフラム８０２を有し、これは大気開放室８０３
と負圧室８０４との圧力差および戻しばね８０５の閉弁
方向への弾性力とのバランス位置に保持される。なお、
弁体８０１はその閉弁位置からのリフト量に対応した信
号を出力できるポジションセンサ８０６ヲ備する。負圧
室８０４にはソレノイドバルブ９を介し真空ポンプ１０
あるいは大気開放口９０１が連通可能である。このソレ
ノイドバルブはコントローラとしテノマイクロコンピュ
ータ（以後単にマイコンと記す）１１側よりデユーティ
比を大小変化させた、出力信号を受け、これにより負圧
室８０４の負圧値をデユーティ比の増加に比例し大きく
するよう作動する。即ち、出力信号が大きくなるに比例
し、弁体８０１のリフト量は大きくなり、ＥＧＲ量も増
大するよう構成される。
キーレート捕集量測定方法を適用できるディーゼルエン
ジン１を示した。このエンジンの給気路■は、大気をエ
アクリーナ２を介し吸入し、これを過給機のコンプレッ
サ３で加圧してエンジン１の図示しないシリンダ内に供
給する１、一方、排気路Ｅは上述のシリンダより排出さ
れる排気を過給機のタービン４に導き、更に、これをセ
ラミンク製のパティキーレート抽集用のフィルタ５、そ
の後にマフラ６を通し大気中に放出する。このエンジン
とタービン４との間の排気路Ｅより、エンジン１とコン
プレッサ３との間の給気路■とはバイパス路Ｂで連通可
能である。このバイパス路はＥＧＲ装置７の一部であり
、バイパス路Ｂの流路断面積を可変とするＥＧＲパルプ
８が取付けられる。ＥＧＲバルブ８は弁体８０１と一体
のダイアフラム８０２を有し、これは大気開放室８０３
と負圧室８０４との圧力差および戻しばね８０５の閉弁
方向への弾性力とのバランス位置に保持される。なお、
弁体８０１はその閉弁位置からのリフト量に対応した信
号を出力できるポジションセンサ８０６ヲ備する。負圧
室８０４にはソレノイドバルブ９を介し真空ポンプ１０
あるいは大気開放口９０１が連通可能である。このソレ
ノイドバルブはコントローラとしテノマイクロコンピュ
ータ（以後単にマイコンと記す）１１側よりデユーティ
比を大小変化させた、出力信号を受け、これにより負圧
室８０４の負圧値をデユーティ比の増加に比例し大きく
するよう作動する。即ち、出力信号が大きくなるに比例
し、弁体８０１のリフト量は大きくなり、ＥＧＲ量も増
大するよう構成される。
フィルタ５の前側である排気路Ｅの上流側にはこのフィ
ルタの目詰りにより変化する排気路圧力としての排圧Ｐ
を検出する圧力センサ１２と、抽気温度を検出する温度
センサ１３とが取付けられ、これら両センサの出力信号
はマイコン１】に入力される。
ルタの目詰りにより変化する排気路圧力としての排圧Ｐ
を検出する圧力センサ１２と、抽気温度を検出する温度
センサ１３とが取付けられ、これら両センサの出力信号
はマイコン１】に入力される。
ディーゼルエンジン１には燃料噴射ポンプ１４が増刊け
られており、このポンプの噴射量調整用のレバー１５に
はそのレバー開度θを出力するレバー開度センサ１６が
取付けられる。更に、このポンプにはエンジン回転速度
に応じた数のパルスを発するパルスゼネレータからなる
エンジン回転センサ１７も取付けられる。これら両セン
サ１６． １７もマイコン１１に出力信号を力えられる
。
られており、このポンプの噴射量調整用のレバー１５に
はそのレバー開度θを出力するレバー開度センサ１６が
取付けられる。更に、このポンプにはエンジン回転速度
に応じた数のパルスを発するパルスゼネレータからなる
エンジン回転センサ１７も取付けられる。これら両セン
サ１６． １７もマイコン１１に出力信号を力えられる
。
更に、マイコン１１には、この他に冷却水の水温を検出
する水温センサ１８やアクセル開度センサＪ９からそれ
ぞれ出力信号が与えられる。
する水温センサ１８やアクセル開度センサＪ９からそれ
ぞれ出力信号が与えられる。
上述のようなディーゼルエンジン１において、パティキ
ーレートの捕集量を測定するには、（Ｉ） ディーゼル
エンジンの運転域が次の少なくとも１つの設定されたＥ
ＧＲカット域にあるか否かを判断する。
ーレートの捕集量を測定するには、（Ｉ） ディーゼル
エンジンの運転域が次の少なくとも１つの設定されたＥ
ＧＲカット域にあるか否かを判断する。
イ）冷却水の水温が設定値（たとえば５０℃）より低い
か否か。この場合、マイコンは水温センサ１８より入力
されている出力信号に基づき判断し、下回っているとき
はＥＧＲカット域にあるとしソレノイドバルブ９への出
力を止め、戻しばね８０５により閉鎖位置に弁体８０１
を保ち、ＥＧＲガスを遮断する。
か否か。この場合、マイコンは水温センサ１８より入力
されている出力信号に基づき判断し、下回っているとき
はＥＧＲカット域にあるとしソレノイドバルブ９への出
力を止め、戻しばね８０５により閉鎖位置に弁体８０１
を保ち、ＥＧＲガスを遮断する。
口）減速運転域にあるか否かを判断する。この場合、マ
イコン１１はアクセル開度センサ１９からの出力信号に
基づき、減速運転域にあると判断すると、イ）と同様に
ＥＧＲガスを遮断する。
イコン１１はアクセル開度センサ１９からの出力信号に
基づき、減速運転域にあると判断すると、イ）と同様に
ＥＧＲガスを遮断する。
（ＩＩ） 前段の判断結果がＥＧＲカット域にないと判
断した時は以後の測定をやめ次の測定行程に備える。一
方、ＥＧＲカット域にあると判断した場合、この間に、
マイコン１１はレバー開度センサ１６とエンジン回転セ
ンサ１７との両川力信号を基に第２図に示すようなｆ１
マンプ上の該当点をレバー開度θとエンジン回転速度Ｎ
ｇよりめる。その位置より更に、その該当点の３次元方
向に向は増える圧損値（基準圧に対する現在の排圧の圧
力差）Ａと圧力センサ１２からの出力に基づく圧損値と
が等しくなる値を持つｆｘマツプを選ぶ。そして、この
ｆｘマツプよりパティキュレートの捕集量を測定する。
断した時は以後の測定をやめ次の測定行程に備える。一
方、ＥＧＲカット域にあると判断した場合、この間に、
マイコン１１はレバー開度センサ１６とエンジン回転セ
ンサ１７との両川力信号を基に第２図に示すようなｆ１
マンプ上の該当点をレバー開度θとエンジン回転速度Ｎ
ｇよりめる。その位置より更に、その該当点の３次元方
向に向は増える圧損値（基準圧に対する現在の排圧の圧
力差）Ａと圧力センサ１２からの出力に基づく圧損値と
が等しくなる値を持つｆｘマツプを選ぶ。そして、この
ｆｘマツプよりパティキュレートの捕集量を測定する。
以上の（■）、ω）の順序で行なわれる捕集量測定の結
果得られだ捕集量Ｗを用い、この後、ＥＧＲカット域離
脱以後のＥＧＲ量の補正を行なう。この場合、噴射ポン
プのレバー開度θとエンジン回転速度Ｎｅに基づくリフ
ト量り、のマツプ（第３図に一例を示した）より得られ
る＋）−）トｆｇｈを上述のｆｚマツプより得られた補
正値αＸで処理し、補正済すフト量Ａ （αＸ）にＥＧ
Ｒバルブを保持することになる。
果得られだ捕集量Ｗを用い、この後、ＥＧＲカット域離
脱以後のＥＧＲ量の補正を行なう。この場合、噴射ポン
プのレバー開度θとエンジン回転速度Ｎｅに基づくリフ
ト量り、のマツプ（第３図に一例を示した）より得られ
る＋）−）トｆｇｈを上述のｆｚマツプより得られた補
正値αＸで処理し、補正済すフト量Ａ （αＸ）にＥＧ
Ｒバルブを保持することになる。
更に、捕集量Ｗは図示しないフィルタ５のパテイキーレ
−１・を焼却する再燃焼装置の作動時期の測定にも使用
できる。
−１・を焼却する再燃焼装置の作動時期の測定にも使用
できる。
上述の処において、前段（１）の行程ではＥＧＲカット
域にあるか否かの判断を行なっていだが、これに代え、
次の行程を行なってもよい。即ち捕集量の測定に入った
際、まず、 （１）ＥＧＲバルブ８を閉弁状態にセットし強制的にＥ
Ｇ Ｒカットを行なう。
域にあるか否かの判断を行なっていだが、これに代え、
次の行程を行なってもよい。即ち捕集量の測定に入った
際、まず、 （１）ＥＧＲバルブ８を閉弁状態にセットし強制的にＥ
Ｇ Ｒカットを行なう。
（ＩＩ） （１）の処理により強制ＥＧＲカント域にあ
る間に、マイコンは上述と同様に、第２図のｆｌＫ示す
ようなマツプ上の該当点をめ、その位置より更に圧損値
Ａの該当点をめる。即ち、圧力センサ１２の出力に基づ
く圧損値Ａより、これと等しい値を持つｆｘマツプを選
ぶ。そして、ｆｘマツプよりパティキーレートの捕集量
Ｗを測定する。このように強制ＥＧＲカット域で捕集量
を測定した後、この捕集量に基づく補正値αＸを用い、
強制ＥＧＲカット域離脱後のＥＧＲ量の補正を行なうこ
とができる。
る間に、マイコンは上述と同様に、第２図のｆｌＫ示す
ようなマツプ上の該当点をめ、その位置より更に圧損値
Ａの該当点をめる。即ち、圧力センサ１２の出力に基づ
く圧損値Ａより、これと等しい値を持つｆｘマツプを選
ぶ。そして、ｆｘマツプよりパティキーレートの捕集量
Ｗを測定する。このように強制ＥＧＲカット域で捕集量
を測定した後、この捕集量に基づく補正値αＸを用い、
強制ＥＧＲカット域離脱後のＥＧＲ量の補正を行なうこ
とができる。
次に、上述の各前段（す行程ではＥＧＲバルブ８が設定
状態としての閉弁位置に保持されＥＧＲカットを行なっ
ていたが、これに代え、設定状態を第４図に示すような
２次元マツプにより定まる状態に保持してもよい。即ち
、 （Ｆ） 噴射ボンダのレバー開度θ−エンジン回転速度
Ｎｅにより定まるリフト量ｈ１にＥＧＲバルブ８をセン
トする。この場合、マイコンは、まず、エンジン回転セ
ンサ１７およびレバー開度センサ１６よりの出力信号に
基づきＥＧＲバルブ８をり７ト量ｈ１に制御する。
状態としての閉弁位置に保持されＥＧＲカットを行なっ
ていたが、これに代え、設定状態を第４図に示すような
２次元マツプにより定まる状態に保持してもよい。即ち
、 （Ｆ） 噴射ボンダのレバー開度θ−エンジン回転速度
Ｎｅにより定まるリフト量ｈ１にＥＧＲバルブ８をセン
トする。この場合、マイコンは、まず、エンジン回転セ
ンサ１７およびレバー開度センサ１６よりの出力信号に
基づきＥＧＲバルブ８をり７ト量ｈ１に制御する。
（ｎ） （１）の処理によｌ）、ＥＧＲバルブ８が設定
（θ−Ｎｅに基づく）状態に保持されている間に、マイ
コンは上述と同様に、第５図に示すようなｇ１マンプ上
の該当点をレバー開度θとエンジン回転速度よ請求め、
更に、その該当点の３次元方向に向は増える圧損値ＡＩ
と圧力センサ１２からの出力に基づく圧損値とが等しく
なるｇｘマツプをめパティキーレート捕集量Ｗを測定す
る。
（θ−Ｎｅに基づく）状態に保持されている間に、マイ
コンは上述と同様に、第５図に示すようなｇ１マンプ上
の該当点をレバー開度θとエンジン回転速度よ請求め、
更に、その該当点の３次元方向に向は増える圧損値ＡＩ
と圧力センサ１２からの出力に基づく圧損値とが等しく
なるｇｘマツプをめパティキーレート捕集量Ｗを測定す
る。
この場合上述の２例と異なり常時捕集量測定を行なえる
。
。
このように、設定された基準ＥＧＲ域で捕集量Ｗを測定
した後、コントローラはこの設定状態を解除する。この
後測定しだ捕集量に基づく補正値βＸを用い、レバー開
度θ−エンジン回転速度Ｎｅに基づ（ＥＧＲバルブのリ
フト量りを補正し、この補正値ｈ（βＸ）にＥＧＲバル
ブを保持することができる。
した後、コントローラはこの設定状態を解除する。この
後測定しだ捕集量に基づく補正値βＸを用い、レバー開
度θ−エンジン回転速度Ｎｅに基づ（ＥＧＲバルブのリ
フト量りを補正し、この補正値ｈ（βＸ）にＥＧＲバル
ブを保持することができる。
なお、上述の処において、フィルタの排圧を１つの圧力
センサ１２で検出していだが、基準となる値を大気圧と
し、これを別の圧力センサで測定して圧損値を算出して
もよい。
センサ１２で検出していだが、基準となる値を大気圧と
し、これを別の圧力センサで測定して圧損値を算出して
もよい。
上述のように、本発明方法によれば、Ｆ、ＧＲバルブ８
の弁体８０１を設定状態としてのＥＧＲガスの遮断ある
いは第４図に示したような基準２次マツプによってのみ
定寸るリフト量ｈ１に保持する。
の弁体８０１を設定状態としてのＥＧＲガスの遮断ある
いは第４図に示したような基準２次マツプによってのみ
定寸るリフト量ｈ１に保持する。
そして、その間にパテイキーレ−１・の捕集量Ｗを測定
するため、測定時に圧力センサ】２の測定値にＥＧＲ装
置７に基因する不適当な圧力変動が入ることがなく、測
定値は正確なものとなる。しかも、この測定値を用い、
測定時限を離脱した以後のＥＧＲバルブのリフト量補正
を正確に行なうことができる。更に、この測定値を用い
フィルタｌの再燃焼時期をも正確に測定できる。
するため、測定時に圧力センサ】２の測定値にＥＧＲ装
置７に基因する不適当な圧力変動が入ることがなく、測
定値は正確なものとなる。しかも、この測定値を用い、
測定時限を離脱した以後のＥＧＲバルブのリフト量補正
を正確に行なうことができる。更に、この測定値を用い
フィルタｌの再燃焼時期をも正確に測定できる。
第１図は本発明方法を適用できるディーゼルエンジンの
概略構成図、第２図および第５図は各々異なる同上エン
ジンに用いているマイコン１】に入力されているレバー
開度θとエンジン回転速度Ｎｅおよび捕集量の３次元圧
損マツプ、第３図および第４図は各々異なる同上マイコ
ン】１に入力されているレバー開度θとエンジン回転速
度Ｎｅにより定まるリフト量ｈマツプをそれぞれ示して
いる。 １−・ディーゼルエンジン、５ ・フィルタ、７− Ｅ
Ｇ Ｒ装置、８・・ＥＧＲパルプ、８０１ ・弁体、
ＩＪ・マイコン、１２ 圧力センサ、１４・・噴射ポン
プ、】６ レバー開度センサ、１７ エンジン回転セン
サ、■ 給気路、Ｅ・・排気路、 Ａ・圧損、 Ｗ 捕
集量、！Ｌ ・ リ フ ト 量。 エ〉シンロ転迷Ｊ友へに エンンン四私速Ｊ梵Ｎと 兇→に 工〃ンロ転遼Ｊ支Ｗｅ
概略構成図、第２図および第５図は各々異なる同上エン
ジンに用いているマイコン１】に入力されているレバー
開度θとエンジン回転速度Ｎｅおよび捕集量の３次元圧
損マツプ、第３図および第４図は各々異なる同上マイコ
ン】１に入力されているレバー開度θとエンジン回転速
度Ｎｅにより定まるリフト量ｈマツプをそれぞれ示して
いる。 １−・ディーゼルエンジン、５ ・フィルタ、７− Ｅ
Ｇ Ｒ装置、８・・ＥＧＲパルプ、８０１ ・弁体、
ＩＪ・マイコン、１２ 圧力センサ、１４・・噴射ポン
プ、】６ レバー開度センサ、１７ エンジン回転セン
サ、■ 給気路、Ｅ・・排気路、 Ａ・圧損、 Ｗ 捕
集量、！Ｌ ・ リ フ ト 量。 エ〉シンロ転迷Ｊ友へに エンンン四私速Ｊ梵Ｎと 兇→に 工〃ンロ転遼Ｊ支Ｗｅ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ 排ガス再循環装置を備えたディーゼルエンジンの抽
気路にフィルタを取付け、このフィルタがテイーゼルパ
テイキュレ−１・を捕集することにより生ずる排気路圧
力変化量と、ディーゼルエンジンの回転速度と、燃料噴
射ポンプのレバー開度との３つの値を検出し、これら検
出値に基づきディーゼルパティキュレートの捕集量を測
定する方法において、上記排ガス再循環装置により再循
環あるいは遮断される排ガスを設定状態に保持している
間に、上記３つの値を検出することを特徴とするディー
ゼルパティキュレ−１・捕集量測定方法。 ２ 上記設定状態の経過後に、上記排ガス再循環装置に
よる排ガス再循環量を上記ディーゼルパティキーレート
捕集量に基づき補正することを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のディーゼルパティキーレート捕集量測定
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58155794A JPS6047936A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | ディ−ゼルパティキュレ−ト捕集量測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58155794A JPS6047936A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | ディ−ゼルパティキュレ−ト捕集量測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047936A true JPS6047936A (ja) | 1985-03-15 |
| JPH0554057B2 JPH0554057B2 (ja) | 1993-08-11 |
Family
ID=15613575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58155794A Granted JPS6047936A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | ディ−ゼルパティキュレ−ト捕集量測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047936A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS611816A (ja) * | 1984-06-15 | 1986-01-07 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル機関のパテイキユレ−ト浄化装置 |
| EP0434971A2 (de) * | 1989-12-21 | 1991-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Diagnose von Brennkraftmaschinen |
| JP2004360684A (ja) * | 2003-06-04 | 2004-12-24 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関の排気領域に配置されている構成部分の排気ガス成分を有しているローディング状態を求めるための方法およびこの方法を実施するための装置 |
| JP2006513348A (ja) * | 2003-01-13 | 2006-04-20 | ハーヨットエス ファールツォイクテクニック ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 粒子フィルタの加熱装置の調節方法 |
| JP2007262939A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 選択還元型ＮＯｘ触媒付きエンジンの制御装置 |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP58155794A patent/JPS6047936A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2004360684A (ja) * | 2003-06-04 | 2004-12-24 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関の排気領域に配置されている構成部分の排気ガス成分を有しているローディング状態を求めるための方法およびこの方法を実施するための装置 |
| JP4662731B2 (ja) * | 2003-06-04 | 2011-03-30 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関の排気領域に配置されている構成部分の排気ガス成分を有しているローディング状態を求めるための方法およびこの方法を実施するための装置 |
| JP2007262939A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 選択還元型ＮＯｘ触媒付きエンジンの制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0554057B2 (ja) | 1993-08-11 |
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