JPS604775B2 - タイヤ踏み面の付換え方法およびその装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は予め硬化された踏み面帯によって中実ゴムタ
ィャを再生する方法および装置に関する。

タイヤ踏み面の付換え技術では、タイヤと踏み面帯の組
立体に熱と圧力を加えると硬化するゴムベース結合剤に
よってタイヤの周囲に予め硬化されたゴム踏も面帯を接
着することは知られている。

また、米国特許第３８８４７３ｙ影こ示すように、タイ
ヤ間に置かれるシール要素によってベース上に垂直にタ
イヤを積み重ね、その積重ねられたタイヤの組立体をオ
ートクレープ中に置き、その積層体をベースとオートク
レープの上側の壁との間で圧縮するようにタイヤを膨脹
することによって外被とそれぞれのタイヤの肩との間を
シールする複数の外被付きタイヤを再生することも知ら
れている。本発明の原理によれば、タイヤの周囲に付加
された予め硬化された踏み面帯を備えた中実（非膨脹）
ゴムの工業用タイヤは踏み面とリムまたは肩の上にＵ形
の可操性の外被を備え、その間の区分板によって積層体
に配置して外被とタイヤの肩の間にシールを形成し、且
つ内部の張力装置によって垂直に圧縮される。

外被とタイヤ間の空間から０吸引によって空気が引出さ
れ、オートクレープ中でその組立体は加熱と流体圧を受
けてタイヤの周囲と踏み面帯との間に置かれたゴムベー
ス結合剤の硬化を行なう。その装置は包囲されたタイヤ
がその上に積み重ねられるプラットフオームと、その積
層体を圧縮するため最上位の板を下方に引くようになっ
ている該プラットフオームに支持された張力装置を含む
。

好ましい張力装置はプラツトフオームのタイヤ支持面の
下に設けられたラチェット作動ドラムおよびケーブルで
ある。ケーブルはプラツトフオームの中心孔を貫通して
積重ねられたタイヤを通って上方に延び且つ最上位の板
に取外し自在に接続されている。そのケーブルの端部と
最上位の板との間に置かれたばね負荷組立体は板に所望
の張力を負荷する作用をする。本発明は図面に関してな
された実施例の詳細な記載によって一層よく理解されよ
う。

第１図には本発明の積重ね装置に関し、三つのタイヤの
積層体が図式的に示されている。この積重ね装置は剛性
の支持台１２または合板を含み、その上側の面は最下位
のタイヤを支持し且つ下側の面は床に係合する複数の車
輪１４を支持する。支持体１２の中央の孔１６は、積重
ねられたタイヤ１０を圧縮する張力装置２０の一部であ
るケーブル１８がタイヤ１０を上方に通過するのを可能
にしている。環状の区分板２２が各二つのタイヤの間に
置かれ、積層体の両端には同機に環状の頂部および底部
の板２４および２６が設けられている。ケーブル１８に
張力が加えられると、頂部の板２４に取外し自在に接続
されたばね負荷組立体１９を下方に引張る。張力装置２
０はケーブル１８が巻かれたドラム２８を含み、そのド
ラム２８は水平の回転軸３０に取付けられ、その軸は支
持体１２の下側の面に固定された軸受３２に取付けられ
ている。

鞠３０の左端はクラッチおよびラチェット組立体３４に
接続され、該組立体３４は支持体１２の下側の面に取付
けられたアングルプラケット３６に固定されている。ク
ラッチおよびラチェット組立体３４ 夕から延びる短軸
３８はそこに取外し自在に接続された上方に延びるハン
ドル４川こよって回転され得る。軸３０の右端はら旋状
のねじりばね４２を支持し、そのばねの一端４４Ｇま固
定された部材４６に固定され且つ他端４８はカラー５川
こ固定さＺれ、そのカラーはセットねじ５２によって軸
３０に固定されている。円筒状のカバー５４はドラム２
８を包囲し、且つケーブル１８のガイドとして作用する
長手方向のスロット（図示せず）が備えられている。
Ｚ上記の装置を使用する際
は、タイヤの周囲と踏み面５６の間におかれる硫化し得
る結合剤の層を用いてその緩和された周囲に予め硬化さ
れた踏み面５６を付加することによる通常の方法で、各
タイヤ１０が踏み面の付換えのために先ず備えられ２る
。図示の実施例では、緩和（ｂｕＨｉｎｇ）されると中
実円筒または帯状のゴムの形になる中実のゴムタイヤで
例示されている。次いで、タイヤおよび踏み面組立体は
Ｕ形断面の環状の可榛ゴム外被５８の中におかれる。こ
のことは踏み面付換え技術における既知の作業である。
次いでトラックタイヤのひれ（Ｈａｐ）６０のような環
状の重いゴムシートがタイヤの各肩のまわりで肩と外被
５８との間に取付けられる。

それらのひれは踏み面付け換え後のタイヤの外径より大
きくはなく且つ踏み面付換え後のタイヤの外径より１イ
ンチ以上小さくはない。次の圧縮においてひれ６０があ
ることは外被５８の引裂きを保護し且つゴムを圧縮して
ホイールバンド５９のくぼみをシールする。このような
外彼で包まれたタイヤを支持体１２の上に積重ねること
は、支持体１２に底板２６を置き、包まれたタイヤを中
間の板と交互に重ね且つ最上位のタイヤに頂部の板２４
を置くことによってなされる。

板２２，２４，２６は同一であってもよく、および各板
には軟い可擬性のカバー６２が備えられている。各タイ
ヤが前記板の上に置かれると、ケーブル１８はタイヤの
中心および環状の板を通って上方に手動で引かれ且つケ
ーブル１８の端部に取付けられたフック６４によって板
２２の内側の縁に取付けられる。ねじりばね４２はこの
ときケーブル１８に対し低いが正のねじりを維持する。
頂部の板２４が所定の位置におかれると、ばね負荷組立
体１９は板２４の近くにもたらされ且つフック６４‘ま
１よね負荷組立体１９の下端のアィ６６におかれる。次
いで組立体１９はその一部を形成する板６８が板２４の
上面におかれるまで積層体の中に下げられる。第２図に
示すように、ばね負荷組立体１９は中心のロッド７０を
含み、そのロッドは下端にアイ６６を且つ上端に他のア
イ７２を備えている。

ロッド７川ま溶接などによって上端が板６８に固定され
たスリーブ７４で囲まれている。４・さな板がスリーブ
７４の下端に溶接されており且つロッド７０が滑動でき
るように貫通している孔が該小板に設けられている。

スリーブ７４内に在る圧縮ばね８０は板７６とロッド７
０にねじ係合されたカラー８２との間に圧縮される。ロ
ッドの長さ１こ沿ってのカラー８２の位置がばね８０の
圧縮量を決める。ばね８０を包囲する内側のスリーブ８
４が板７６に対しその下端で固定されている。内側のス
リーブ８４は止めとして作用してロッド７０の下降範囲
を制限し、ばね８０の上端とカラー８２との間に支持さ
れたワッシャー８６が内側のスリーブ８４の上端に係合
するようになっている。ハンドル４０が短軸３８の軸線
のまわりに適当な方向に揺動すると、ラチェット組立体
３４がドラム２８にケーブル１８を巻く方向に軸３０を
回わし、そしてケーブル１８はロッド７０の下端を引下
げ、それによって部品７６，７４および６８を介して板
２４に下方への力を伝達する。ロッド７川まばね８０の
作用に対抗して下方に移動し、それによってタイヤの積
層体に増大された圧縮カタを加える。ワツシャー８６が
内側のスリーブ８４の上端に係合すると、作業者は抵抗
を感じてハンドル４０の操作を中止する。このときタイ
ヤ１０に予め決められた圧縮が遂行されている。この圧
縮によって各外被５８とそれぞれのタイヤ１０と０の間
に本質的に気密なシールが形成される。次いでハンドル
４０１ま短軸３８の端部から取外される。各外被５８と
それぞれのタイヤ１０との間の空間は空気を取出すため
真空にされる。

このため各外被５８は弁榛８８または類似の接続体を含
み、それを通して真空にされる。図示の実施例では可携
性のライン９０が各弁棒８８からマニホルド９２に延び
ており、且つライン９４はマニホルド９２から吸込み装
置９６に延びている。吸込み装置９６は空気ライン１０
０から圧縮空気の流れを受ける内部ベンチュリノズル９
８を含み、ライン９４はベンチュリ９８の低圧側に接続
される。ライン９４にはこの系の真空度を作業者に指示
する真空ゲージ１０２が備えられている。吸込み装置９
６と真空ケー−ジ１０２との間の手動の弁１０４は作業
者により所望の真空に達したときに閉じられる。もしこ
の系の圧力が弁１０４を閉じた後に一定のままであるが
、非常にゆっくり上昇すれば、タイヤの積層体はオート
クレープ（図示せず）の中に設置する準備ができたこと
になる。マニホルド９２ライン９４、ゲージ１０２、弁
１０４および吸込み装置９６は、必要により作業者によ
って排気ライン９０および空気供給ライン１０川こ接続
することができる単一の軽量な組立体であるのが便利で
ある。マニホルド９２はもちろん図示された数の部品よ
り多くのものを持ち得るが、もし特定の作業に必要なも
の以上の部品を有するならば、余分な部品は自由機にお
いて取外し得るプラグを有する余分の排気ライン９０１
こ接続することができる。積重ねられたタイヤがオート
クレープ中に置かれる方法は重要ではない。図示の実施
例では、タイヤ、板、支持体１２の全組立体は運搬組立
体１０６から吊り下げられ得、その組立体１０６は水平
に置かれた長いオートクレープ中の高い位置に配置され
たレールにかみ合うようになっているローラー０８を含
む。その運搬体はベース板１１０と、ばね組立体１９の
上部のアィ７２を通過し且つベース板１１０に両端が接
続されたチェーンＩ１２を含み得る。チェーン１１２の
端リンクはベース板１１０の耳片１１４にフックで接続
されたものとして示されている。タイヤ１０の積層体が
オートクレープ中で結合剤を硫化しそれによって踏み面
５６をタイヤ１０に結合するのに十分な時間、加熱およ
び外部流体圧を受けた後、その積層体はオートクレープ
から取出されて冷却される。

ハンドル４０は短藤３８の端部に戻され且つ揺動されて
ドラム２０がケープルを巻出す方向に回転する。このこ
とはケーブル１８をゆるめ、且つばね８０により下方の
アィ６６が板７６に係合する位置にロッド７０を上昇さ
せる。下方のアィ６６およびフック６４が手動で切離さ
れ、それによってばね組立体１９が取外されて後の使用
のために貯えておくため、手動により全ばね組立体１９
が上方に特上げられる。ねじりばね４２によって軸３０
にトルクを加え、作業者がタイヤの積層体の中心を通し
てフック６４を下方に案内するとケーブル１８はドラム
２８に巻かれる。ライン９０は弁榛８８から切離され且
つ被覆されたタイヤおよび板２２，２４および２６は支
持体１２から敬外される。外被５８とひれ６０が被覆さ
れたタイヤ１０から取外される。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤが図式的に示されているタイヤ積重ね装
置の立面図、第２図は第１図の装置の一部であるばね負
荷組立体の拡大立面図、そして第３図は第１図のタイヤ
と板の関係を示す一部の拡大図である。 図中、１０・・・・・・タイヤ、１２・・・・・・支持
体、２０・・・・・・張力装置、２２・・・・・・板、
２４・・・・・・頂部の板、６０……ひれ、１８……ケ
ーブル、１４……車輪、９２・・・…マニホルド組立体
、９０……分岐管、９６・…・・吸込管、１０４・・…
・弁、２８・・・・・・ドラム、７０・・・・・・ロッ
ド、８０・・・・・・圧縮ばね。 々′タノ〃ノタ多 々杉夕

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 各タイヤの周囲に予め硬化された踏み面帯を該タイ
   ヤ周囲と該踏み面帯との間におかれた硬化性結合剤で付
   加する段階と、各タイヤの周囲に環状のＵ形の外被を付
   加して該外被の縁部がタイヤのリムまたは肩部に乗るよ
   うにする段階と、各二つの隣接のタイヤ間に板を挾んで
   タイヤを支持体上に垂直に積重ねる段階を含み、該板は
   該外被の縁部分と係合しており、さらに頂部の板を最上
   位のタイヤの上面に置く段階と、該頂部の板と該支持体
   の間に張力装置を接続して該積層体を圧縮しそれによっ
   て各タイヤをそれぞれの外被の縁部にシールする段階を
   含み、該積層体が圧縮されている間各タイヤとそれぞれ
   の外被の内面との間の空間から吸引して該空間から空気
   を除去し、さらにその後積重ねられたタイヤと板の組立
   体をオートクレーブ中に設置する段階を含むタイヤ踏み
   面の付換え方法。 ２ 上記特許請求の範囲第１項に記載の方法において、
   さらに各タイヤのリムまたは肩とそれぞれの外被の重な
   る縁部との間に環状の保護用のひれを設置する段階を含
   むタイヤ踏み面の付換え方法。 ３ 上記特許請求の範囲第１項に記載の方法において、
   該吸引は圧縮空気流に伴なう吸出しによって行なわれる
   タイヤ踏み面の付換え方法。 ４ 上記特許請求の範囲第１項に記載の方法において、
   該積層体は該支持体と該頂部の板との間に延びるケーブ
   ルに張力を加えることによって圧縮されるタイヤ踏み面
   の付換え方法。 ５ 踏み面の付換えのため複数のタイヤを積重ね且つそ
   の積重ねたタイヤをオートクレーブ中に挿入し得るよう
   にする装置であって、地面上におかれる車輪を有し且つ
   その上側の面で垂直に積重ねられたタイヤを支持する自
   動支持体を含み、各該タイヤは硬化性結合剤の層でその
   周囲に付加された予め硬化された踏み面帯を有し且つ各
   タイヤと踏み面の組立体は踏み面帯を被いおよびタイヤ
   のリムまたは肩に乗る縁部を有するＵ形の外被を備え、
   さらに各タイヤとその隣接のタイヤとの間に置かれる水
   平の板および最上位のタイヤの上に載る頂部の板を含み
   、各外被の縁部はそれによってそれぞれのタイヤのリム
   または肩部に対して加圧されるようになっており、さら
   に該支持体に向って該頂部の板を押すため該支持体と該
   頂部の板の間に接続されて各外被の該縁部とそれぞれの
   タイヤのリムまたは肩部との間にシールをするための張
   力装置と、各外被とそれぞれのタイヤおよび踏み面との
   間の空間に接続された分枝管、各分枝管に吸込み力を与
   えるため吸引源に接続し得る吸込管および該吸込管を閉
   じる弁を含んだマニホルド組立体とを含むタイヤ踏み面
   の付換え装置。 ６ 上記特許請求の範囲第５項に記載の装置において、
   該張力装置は軸のまわりに回転し得るように該支持体に
   取付けられたドラムおよび該ドラムに巻かれ且つ自由端
   が該頂部の板に接続し得る可撓性のあるラインを含むタ
   イヤ踏み面の付換え装置。 ７ 上記特許請求の範囲第５項に記載の装置において、
   該張力装置は荷重をかけられる圧縮ばねを含み、該ばね
   は垂直のロツドを包囲しおよびその上端が該ロツドの止
   めに係合しその下端は該ロツドに下向きの力が加えられ
   たときに該上部の板に下向きの力を伝えるように設置さ
   れているタイヤ踏み面の付換え装置。 ８ 各タイヤの周囲に予め硬化された踏み面帯を該タイ
   ヤ周囲と該踏み面帯との間におかれた硬化性結合剤によ
   って付加する段階と、各タイヤの周囲に環状のＵ形の外
   被を付加して該外被の縁部がタイヤのリムまたは肩に乗
   るようにする段階と、各二つの隣接のタイヤ間に板を挾
   んでタイヤを支持体上に垂直に積重ねる段階を含み、該
   板は該外被の縁部分と係合しており、さらに頂部の板を
   最上位のタイヤの上面に置く段階と、該頂部の板と該支
   持体との間に張力装置を接続して該積層体を圧縮しそれ
   によって各タイヤをそれぞれの外被の縁部にシールする
   段階と、その後該積重ねられたタイヤと板の組立体をオ
   ートクレーブ中に置く段階とを含むタイヤ踏み面の付換
   え方法。