JPS604612A

JPS604612A - 綱車保持装置及び方法

Info

Publication number: JPS604612A
Application number: JP7191984A
Authority: JP
Inventors: ジヤン・クリストフ・クンゼインスキ−
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-06-23
Filing date: 1984-04-12
Publication date: 1985-01-11
Also published as: EP0129957A2; EP0129957A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】技術分野本発明は一般に部材を車軸等に保持する装置に関し、よ
り詳細には、回転及び／又は振動による綱車の外れを防
止する手段を具備した、車輪即ち綱車組立体を車軸上に
保持する装置、に関する。

従来技術チェアーリフト、ゴンドラ、索道運搬器及びスキーリフ
トのような架空索道は複数の綱車に支持された無端又は
往復動ワイヤロープによって駆動され、綱車は通常、塔
又は同様の建造物によって支持されている。各々の綱車
は通常、ロープを支持する周溝を備えた円盤状本体に形
成されている。代表的には、各々の綱車は一つ又はそれ
以北の玉軸受レース又は真円軸受レースを備えたハブを
有する。軸受は納車を静止車軸を中心に回転自在とさせ
る。

綱車即ち車輪をその車軸上に保持する方法について幾つ
かの運転と考慮すべき事柄がある。

架空索道の主な目的はスキーヤ−又は他の乗客を運搬す
ることにあるので、綱車を正しく保持し損うと、人命を
脅かす状況を導きかねない。

運転Ｅの信頼性は保持方法の評価において最初に考慮す
べき事柄である。数個の綱車の幾組かが通常各基で用い
られて危険を最小にしているとはいえ、一つの納車を保
持し損うと、他の綱車を動かなくさせ、或いはスキーヤ
−又は乗客を下に落として負傷させるかもしれない。綱
車及びワイヤローブの運動によって生じる振動は通常利
用し得るねし締結具を弛める傾向がある。

苛酷な運転環境は綱車を水、氷及び極寒温度の条件に晒
す。全ての運転条件下での綱車の交換は保守員の安全を
危くしないように配慮されなければならない。要するに
、綱車は確実に保持されなければならないが、代表的に
遭遇する苛酷な運転環境下で容易に交換できなければな
らない。

一般に用いられている車輪を車軸上に保持する方法は、
この苛酷な運転環境には適していない。外面にねじ形成
した車軸と締め付はナツトとを使用して綱車を保持する
一方法は、露出したねじ部の腐食の問題を蒙り、その為
、容易に綱車を交換することができない。接着剤を用い
てねし締結具の他方を防止する他の方法は雨又は寒い天
候では確実に働かない。着脱自在なピンを用いて固定す
る締結具は腐食及び交換性の問題並びに高価な製造費を
蒙る。

発明の目的従って本発明の目的は、綱車を車軸ヒに確実に保持でき
、同時に交換の為の取り外しを容易にすることができる
納車保持装置及び方法を提供することにある。

本発明の別の目的は、振動、由、氷及び極寒温度の条件
下で確実に働くことのできる綱車保持装置及び方法を提
供することにある。

本発明の更に別の目的は、外部環境から保護されるねじ
締結具を有する納車保持装置を提供することにある。

本発明の別の目的は、運転中はねじ締結具を所定位置に
確実に固定するが、納車交換中は締結具を解除すること
ができる固定機構を用いた綱車保持装置を提供すること
にある。

本発明の別の目的は、綱車を車軸上に保持し且つ交換す
る確実な方法を提供することにある。

本発明の納車保持装置及び方法は、添付図面及び以下の
好適な実施例の記載に示され且つそれより明らかとなる
であろう他の目的及び有利な特徴を有する。

発明の構成本発明の綱車保持装置は、車軸の端部に嵌合して鋼重又
は他の部材を車軸上に保持するキャップと、キャップを
車軸に固定する締結具とを有する。不発明の綱車保持装
置の改良点は、簡単に言えは、キャップを車軸の縦軸を
中心に回転するように形成し、締結具をキャップの溝即
ち開口を通って取付けてキャップを軸方向の移動に対し
て固定し、キャップ及び車軸の一方に、車軸に対するキ
ャップの回転がキャップを締結具と車軸との間に結合す
るように車軸の縦軸に対して偏心した面を形成すること
を含む。キャップは都合良くは円盤形状であり、車軸の
端部に嵌合する肩を有する。好ましくは偏心表向はキャ
ップの中心を外れだ穴によって得られ、締結ボルトがこ
の穴を通って車軸内の対応する中心を外れた雌ねじを通
る。雌ねじ部材は管状車軸の内壁に溶接されたナツトと
することができる。又、固定手段は好ましくハ、ボルト
の六角頭とキャップの外面との間で止められる止め板を
使用する。止め板はギャップに対する相対的回転を防止
するように形成され、且つボルトのレンチ平面に対して
折り曲げられてボルトの止め板に対する回転を防止する
２つの方形の角を有する。

本発明の改良方法は、簡単に言えば、キャップを車軸と
ボルトの間に結合するようにキャップを車軸りで回転す
ること（（よってキャップを車軸に固定することを゛含
む。キャップ及び車軸の少なくとも一方をこのような固
定を生じる偏心面を有するように選択する。

実施例全体を１０で示す綱車組立体は、第１図に管状の車軸１
２に取付けられて示されている。簡単に言えば、綱車組
立体１０は内側玉軸受レース１４及び外側玉軸受レース
１６を有し、これらレースは納車本体１８に押し込まれ
且つスペーサー２０によって離間されている。綱車１０
は又、内側カバー２２及び外側カバー２４並びに内側軸
受ゾール２６及び外側軸受シール２８を有し、これら全
ては軸受１４及び１６に埃や氷を入れないように働く。

車軸１２の一端３０は綱車を塔（図示なし）に取付ける
揺れ腕手段３２から延びている。納車組立体の役割及び
機能のより以りの詳細は、１９８２年４月２６日出願さ
れた発明の名称「納車組立体及びその形成方法」の本発
明者の米国慣−許出願第３７１．５２６号に書かれてお
り、本明細貞に参考として組み入れられている。

綱車１０は、綱車組立体の軸受１４及び１６を車軸の開
放端３０にシール２６が揺れ腕３２に接触するまで軸方
向に滑動することによって車軸１２辷に取付けられてい
る。綱車１０はその内側を揺れ腕により外側をキャップ
手段３４によって軸方向に保持されている。キャップ手
段３４はボルト３６のような締結手段によって車軸１２
の端部３０に着脱自在に取付けるように形成されている
。

広く、綱車組立体のような部材を車軸に固定する為にキ
ャップ手段を締結具によって車軸ヒに取付けることは知
られている。しかしながら本発明の改良保持装置におい
ては、車軸１２への綱車１０の保持はキャップ手段３４
を車軸の縦軸４４を中心に車軸ヒを回転するように形成
し且つキャップに穴３８のようなキャップを貫通する溝
を形成することによって行なわれる。

締結具３６は溝即ち穴３８を貫通するように取付けられ
且つ車軸１２の部分、この場合５２で管状車軸の内側に
溶接されたナツト４０、と共同して係合するように形成
されている。

締結ボルトを弛みに対して固定する為に、保持装置は更
に、キャップ手段３４及び車軸１２の一方が締結具をキ
ャップ３４０車軸１２にの回転による外れに対して結合
するように車軸１２と締結具３６との間をくさび止め作
用をするように形成されている。

キャップをボルトと車軸の間で固定することは多くの方
法で行なうことができる。キャップ３４を円盤形状とし
、車軸１２よりも直径を大きくすることが好ましい。肩
即ちスカート４２は車軸の端部３０に嵌まって車軸Ｅを
回転するようにキャップを位置決めする。肩４２は又、
外側軸受シール２８の外面を押圧することにより綱車１
０を車軸１２七に保持するように働く。

穴３８、即ちキャップを貫通する溝はオフセット距離４
６で示される量たけ車軸の軸線４４から片寄っている７ナツト４０は、キャップ３４を車軸１２に着脱自在に固
定する為のボルト３６と噛み合う雌ねじ手段を提供する
。ナツトは、第３図に示されるように、溶接５２で管状
車軸の内壁に固定されている。ナツトの軸線は穴３８と
同心であり、且つ軸線４４と平行であるがそれよりオフ
セット距離４６たけ片寄っているポル）ｆ１＋１５４を
形成する。

従ってキャップ３４が回転される時、オフセット４６は
キャップをボルト３６に対して漸次結合する。このよう
な結合を行なうのに適した他の構造は肩部４２を車軸１
２の内側にすることである。ヒ記したことの代りに穴３
８を軸線４４丘とし且つ（偏心の）カム面をキャンプ３
４又は車軸１２のいずれか一方又は両方に設けることが
できる。

車軸１２に保持される部材が綱車組立体１０のように回
転自在に取付けられた部材である時にはキャップ３４を
斯かる部材の回転方向に回転させることは都合良い。こ
のように、綱車組立体１０の回転はボルト３６への結合
力を維持するように役立ち且つ綱車組立体を車輪に固定
する非常に有効な手段を提供する。

架空索道を含むいくつかの適用において車軸が振動する
ということを経馳しているので、仮に何らかの理由によ
りキャップがボルトを回転に対して結合しなかった場合
に締結具即ちボルトが振動の影響によりナツトから抜は
出ることを防止する手段を設けることが好ましい。

ボルト３６は一般に、内端部に雄ねじ５８及び外端部に
六角頭６０を有する柄５６から形成されている。ボルト
の六角頭６０とキャップの外面との間にワッシャ素止即
ち止め板６２が配置されており、ボルトをキャップに固
定する固定手段を提供する。止め板６２は２つの方形の
角６４及び６６と２つの切り欠かれた角６８及び７０を
有する全体として長方形の形状で６す、且つそれを貝通
ずる穴７２を有する。取付時に止め板の穴７２はボルト
の柄５６をそれに挿通する為にキャップ３４の穴３８と
整列する。止め板の切り欠かれた角６８及び７０はキャ
ップ３４から突出した止め部４８と５０との間に嵌まり
、キャップに対する止め板の回転を防止する回転止め手
段を提供する。ボルトを止め板に固定する為に、方形の
角６４及び６６を折り曲げて六角頭６６の２つのレンチ
面７Ｂ及び８０と接触するタブ７４及び７６を形成する
。

キャップ３４それ自体は軸＃４４を中心に回転自在であ
るが、穴３８．が軸線４４から片寄っているので、ボル
ト３６がキャップの回転を防止している。ボルトを止め
板６２及びキャップ３４に固定することにより保持装置
は所定位置に完全に固定される。仮にボルトの軸線５４
が車軸の軸線４４と一致するならは、組立体全体が回転
でき且つボルトの弛みを許すので、ボルトをキャップに
固定することが装置を固定するということにはならない
。しかしながら２つの軸線を片寄らすことによってボル
トとギャップは互いに所定位置で固定するように働く。

本発明の部材を車軸ヒに保持する方法は、綱車１０を軸
１２ヒに数句け、且つそれを、内側軸受シール２６が揺
れ腕３２に接触する才で内方に押し進めることを含む。

次いでキャップ３４を車軸の外端部３０に配置し固定す
る。しかしながら改良方法においては、キャップ３４又
は車軸１２のいずれかを車軸の縦軸４４に対する偏心面
、例えば穴３８を有するように選択する。

好ましくは止め板６２は、切り欠かれた角６８及びＴＯ
を止め部４Ｂと止め部５０との間に嵌め込み且つキャン
プの車軸への固定に先立って止め板の穴７２をキャップ
の穴３８に整列することによってキャンプＬに配置６す
る。角６４及び６６は折り曲げてタブ７４及び７６を形
成し、ボルトを所定位置に固定する。綱車の取外しはＥ
記の段階を逆にすることによって簡単に行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による構造の取付状態の綱車保持装置の
軸線に沿った側断面図、第２図は第１図の保持装置の端
面図、第３図は第１図の線３−３による平面にほぼ沿っ
て切断した保持装置の内部の断面図である。１２・・・車軸、　３４・・・キャップ、３６・・・ボ
ルト、　３８・・・溝、４８・・・止め部、　６２・・・止め板、６４．６６．
６８．７０・・・角代理人　弁理士　桑　原　英　明

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車軸手段の一端に取付けるように形成されたキャ
ップ手段と、前記キャップ手段を前記車軸手段の前記端
部に固定するように形成された締結手段とを有する、部
材を車軸手段等に着脱自在に取付ける保持装置において
、前記キャップ手段が前記車軸手段の縦軸線を中心に回
転するように形成され、且つキャップ手段を縦方向に貫
通する溝を形成し、前記締結手段が前記溝を貫通して取
付けられ、且つ前記キャップ手段を軸方向の移動に対し
て着脱自在に固定する為に前記車軸手段と協同して係合
するように形成され、前記キャップ手段及び前記車軸手段の一方が、前記締結
手段を前記車軸に対する前記キャップ手段の回転による
外れに対して結合するように、前記車軸手段と前記締結
手段との間をくさび止め作用するように形成されている
ことを特徴とする保持装置。
（２）前記締結手段及び前記車軸が協同してねじ係合す
るように形成され、且つ前記溝が、前記締結手段を前記
キャップ手段の回転による弛みに対して結合するように
、前記軸線に対して片寄った位置で前記キャップ手段に
位置されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の保持装置。
（３）前記締結手段が頭部、柄部及びねじ端部を有する
ボルトとして設けられ、前記車軸手段が前記ねじ端部と
ねじ係合するように形成されたねじ素子を含み、前記キ
ャップ手段が前記柄部に対して結合するように形成され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の保
持装置。
（４）前記車軸手段が、前記ボルトを受けるように寸法
作られ且つ前記キャップ手段の前記車軸上への取付けの
際に前記溝とほぼ整列して配置された軸方向に延びる穴
を有し、前記ねじ端部が前記ボルトの雄ねじとして設け
られ、前記ねじ素子が雌ねじとして設けられていること
を特徴とする特許請求の範囲第３項記載の保持装置。
（５）　前記キャップ手段に対する相対的回転に対して
前記頭部を選択的に固定し且つ解除するように形成され
た固定手段を含むことを特徴とする特許請求の範囲第４
項記載の保持装置。
（６）前記固定手段が前記頭部と前記キャップ手段との
間に取付けられたワッシャー素子として設けられ、且つ
前記頭部と前記キャップ手段との相対的回転を防止する
ように前記頭部の表面及び前記キャップ手段の表面と選
択的に係合し得る周縁部分を形成することを特徴とする
特許請求の範囲第５項記載の保持装置。
（７）前記キャップ手段及び前記締結手段を相対的回転
に対して選択的に固定し且つ解除するように形成された
固定手段を含むことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の保持装置。
（８）ねじ締結具によって車軸の一端に着脱自在に固定
されたキャップを有する、横車組立体を車軸とに着脱自
在に保持する装置において、前記車軸に固定され且つ前
記ねじ締結具と噛み合うように形成されたねじ手段を含
み、前記キャップがそれを貫通する穴を有し、前記ねじ
締結具が前記穴を通って配置され且つ前記ねじ手段とね
じ係合可能でアリ、前記キャップを前記車軸の前記端部
に対して保持し、前記車軸と前記キャップの少なくとも一方が、前記キャ
ップが前記車軸の縦軸線を中心に回転する際に前記車軸
と前記締結具との間で前記キャップの結合を行なうよう
に形成されていることを特徴とする綱車組立体を車軸上
に着脱自在に保持する装置。
（９）前記キャップ及び前記車軸が、前記車軸の前記縦
軸線に沿って延びる相補する支え面を形成し且つ前記車
軸に対する前記キャップの回転を案内するように形成さ
れ、前記表面及び前記穴の少なくとも一方が前記結合を
行なうように前記車軸に対して相対的に移動することを
特徴とする特許請求の、範囲第８項記載の綱車組立体を
車軸上に着脱自在に保持する装置。
（１０）前記表面が、前記軸線とほぼ同心に位置するほ
ぼ円筒形の表面を合致させ、前記穴が前記軸線に対して
横方向に片寄っていることを特徴とする特許請求の範囲
第９項記載の綱車組立体を車軸上に着脱自在に保持する
装置。
（１１）前記キャップが前記車軸の外側を囲って延びる
スカートを形成し且つ前記キャップの支え面を提供する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載の綱車組
立体を車軸とに着脱自在に保持する装置。
（１２）前記ねじ締結具を前記キャップに固定するよう
に形成された固定手段を含むことを特徴とする特許請求
の範囲第８項記載の横車組立体を車軸上に着脱自在に保
持する装置。
（１３）前記ねじ締結具が柄部と、前記雌ねじ手段と係
合する前記柄部の一端の雄ねじと、前記雄ねじと反対の
端部の頭部とを有し、前記固定手段が前記キャップに対
する前記ねじ締結共の回転を防止するように前記ねじ締
結具の前記頭部と係合するように働くことを特徴とする
特許請求の範囲第１２項記載の横車組立体を車軸りに着
脱自在に保持する装置。
（１４）前記ねじ締結具の前記頭部がそれに対してトル
クが付与されて前記ねじ締結具を回転する少なくとも一
つの表面を形成し、前記固定手段が前記キャップと前記
ねじ締結共の前記頭部との間に配置された止め板を有し
、前記止め板が前記表面と接触するように形成された少
なくとも一つのタブを有し、前記固定手段が更に前記キ
ャップに対する前記止め板の回転を防止する回転止め手
段を有することを特徴とする特許請求の範囲第１３項記
載の綱車組立体を車軸上に着脱自在に保持する装置。
（１５）前記ねじ締結具は前記止め板の穴を通って配置
され、前記回転止め手段が、前記キャップに形成され且
つ前記止め板と接触するように位置され且つその回転を
防止するように形成された止め手段を有することを特徴
とする特許請求の範囲第１４項記載の綱車組立体を車軸
上に着脱自在に保持する装置。
（１６）前記表面が前記頭部に形成されたレンチ平面と
して設けられ、前記止め板がその周囲に少なくとも一つ
の切り欠き−を形成し、前記止め手段が、前記切り欠き
に挿入するように寸法作られ且つ前記板を前記キャップ
と前記頭部との間に取付ける時に前記切り欠き内に前記
キャップの外側方向に延在する突出部分として形成され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１５項記載の
綱車組立体を車軸ヒに着脱自在に保持する装置。
（１７）前記車軸が前記綱車組立体をその外面Ｅに保持
する管形状より成り、前記雌ねじ手段が前記管状車軸の
内面に固定された雌ねじを有するナツトであることを特
徴とする特許請求の範囲第８項記載の綱車組立体を車軸
Ｅに着脱自在に保持する装置。
（１８）キャップ手段を車軸手段の端部に固定する段階
を含む、部材を車軸等に保持する方法において、前記固定する段階の前に、キャップ手段と車軸手段の少
なくとも一方を前記車軸手段の縦軸に対して偏心する面
を有するように選択し、前記固定する段階の間に、（イ）前記偏心面が前記締結具と前記キャップ手段及び
前記車軸手段の残りとの一方と係合するように前記キャ
ップ手段を前記車軸手段に取付け、（ロ）前記キャップ手段を、前記縦軸線に沿った方向に
延在し且つ前記車軸に固定された締結手段によって前記
車軸に結合し、（ハ）前記結合する段階の後、前記キャップ手段を前記
縦軸線を中心に回転させ前記キャップ手段を前記締結手
段と前記車軸手段との間に結合することを特徴とする部
材を車軸手段等に保持する方法。
（１９）前記取付ｉ段階の前に綱車組立体を前記車軸手
段の一端に配置し、前記選択段階中に貫通する中心を外
れた穴を有するキャップ手段を選択し、前記結合する段
階中にボルト締結具を前記穴を通して装着、し且つ前記
ボルトを前記車軸手段の中心を外れたねじ穴にねじ込み
、且つ前記ボルト金前記キャップに固定して前記キャッ
プ手段に対する前記ボルトの回転を防止することを特徴
とする特許請求の範囲第１８項記載の部材を車軸手段に
保持する方法。
（２０）前記ボルトの装着前に、前記キャップ手段と相
対的回転を防止するように係合するように形成された止
め板を前記キャップ手段に固定し、且つ前記止め板の部
分をそれに前記ボルトを固定するように折り曲げること
を特徴とする特許請求の範囲第１９項記載の部材を車軸
手段に保持する方法。