JPS6043288B2 - プラスチック材料生成物の成形装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はプラスチック材料生成物の成形装置に関する。

周辺に形成された円周方向に互いに離隔する複数個の金
型キャビティを有する回転可能な車輪と、車輪の周辺に
隣接して該車輪の回転の間にプラスチック材料を金型キ
ャビティ内に順番に射出するように配置されたノズル組
立体とを含む射出成形装置は公知である。公知の装置に
おいては、車輪を段階的に回転させることによつて各金
型キャビティを順番に射出ノズルと整列するように位置
設定し、それによつて該装置は、射出ノズルから離隔し
た位置で金型キャビティから除去される成形生成物を個
別的川こ、生産する。

またこのような装置を用いて、車輪の周辺のまわりにか
つ射出ノズルと車輪の周辺との間に供給される別個の担
持ストリップ上に成形生成物を形成させることも公知で
ある。

このような生成物においては、担持ストリップは通常は
生産された完成生成物の必要不可欠部分となつて残る。

しかし、例えば電気コネクタハウジングの分野において
は、使用前に生成物から除去される担持”ストリップに
よつて担持される複数個の成形生成物を含有するストリ
ップ型成形生成物の需要がある。このようなストリップ
型に配置された生成物を提供することによつて、該生成
物、例えば電気コネクタハウジングの場合においては、
電気端子が各ハウジング内に挿入されその後でハウジン
グが担持ストリップから除去される自動組立装置と共に
使用することが可能となる。

本発明の装置は、後で廃棄しなければならない別個の担
持片を使用する必要がないので、実施するのが安価かつ
容易であるという利点を有し、また車輪が連続的に回転
するので、成形生成物の高い生産速度が達成されるとい
う利点をも有する。

各金型キャビティは、必ずしもそうである必要はないが
、同一の構成を有し得る。本発明の装置を用いて形成さ
れた、一体的成形された成形生成物のストリップは上述
したように自動組立装置を使用して成形し得るが、また
該ストリップに車輪の周辺に形成された担持ストリップ
の部分を除去する切断装置を通過させることによつて該
ストリップを自動組立装置との使用に適するようにする
こともできる。

あるいはまた、成形生成物の使用に先立つて担持ストリ
ップを完全に除去することもできる。本発明によれば、
周辺に形成された円周方向に互いに離隔された複数個の
金型キャビティを有する車輪と、車輪をその軸線のまわ
りに連続的に回転させる装置と、ノズル組立体であつて
車輪の周辺がノズルの出口を通過して回転する際にノズ
ル出口と車輪の周辺との間の空隙内にプラスチック材料
を射出するように配置されたノズル出口を有するノズル
組立体と、金型キャビティ内に形成された生成物が、車
輪の周辺に形成されたプラスチック材料の一体的に形成
されたストリップによつて相互接続されるように、ノズ
ル出口と車輪の周辺との間の間隔を制御する制御装置と
、各金型キャビティと個別的に関連しかつ前記車輪によ
つて担持される少くとも１個のコアピンとを有し、該コ
アピンは前記車輪の回転の間前記金型キャビティに関し
て運動して前記金型キャビティから成形生成物の取出し
を可能にする、プラスチック材料生成物の成形装置が提
供される。

本発明の実施例を図面を参照して以下に説明する。

まず第１，２および１２図を参照すると、射出成形装置
１は周辺に形成された円周上で離隔された複数個の金型
キャビティ３を含む車輪２を含む。

射出ユニット５の要素となるノズル組立体４は車輪周辺
に隣接して位置し、ナイロン、ポリプロピレン、ポリス
ルホン、ポリフェニレンオキサイドその他成形すべきプ
ラスチック材料６を車輪２の連続回転中順次各キャビテ
ィ３に射出する。第１図で、加熱可塑性プラスチック材
料６のペレットはホッパ７から管９を経由してねじ式給
送機構８に供給される。加熱機素１０がねじ式給送機構
８の周囲に配置され、プラスチック材料が第１図に示す
如く機構８によつて右から左へ移動する間溶解状態を維
持する。

溶解したプラスチック材料はネジ式給送機構８によつて
ノズル組立体４の中に送り込まれ、したがつて、モータ
１８によつて車輪が軸１９の回りに時計回りに連続回転
している間にノズル組立体をプラスチック材料が連続的
に通過してキャビティ３の中に送り込まれる。

後に第１３図を参照して述べるように、ノズル組立体４
と車輪２の周辺との間隔は、車輪２の周辺の金型キャビ
ティ３中に生成されたプラスチック材料６の生成物が一
体的にストリップ１３の形状に形成されるように制御さ
れる。

ノズル組立体４の出口と車輪２の周辺との間隔と、車輪
２の回転速度と、溶解したプラスチック材料６のノズル
組立体４への供給度とは、金型キャビティ３の完全な充
填と、車輪２の周辺でのストリップ１３の形成を確実に
し、できればプラスチック材料が車輪２の周辺の縁から
少しも溢れ出ないように調節される。溶解したプラスチ
ック材料が車輪２の周辺上へ射出された後は、プラスチ
ック材料は水霧吹き１２によつて冷却され、したがつて
硬化される。

第１４図をも参照すると、成形された生成物（この場合
では電気コネクタハウジング１００）の生成ストリップ
は次に車輪２の周辺からはぎとられ、ベルト・ローラ機
構１１によつてまずストリップ１３から側方縁部分１０
１を切り欠いて直線的の側縁にする役割を持つ切断部１
４へ送られ、次いでストリップ１３の部分１０２を隣接
する成形されたハウジング１００の間から打抜く役割を
持つ型打部１５に送られる。成形されたハウジング１０
０のストリップは次にリール１６で巻上げられ、電気端
子１０３（第１４図）を各ハウジング内に挿入する操作
を行なう自動組立装置（図示せず）に移され、このよう
にして形成されたコネクタは引き続き電線１０４に圧着
される。

必要ならばインサートを順次キャビティ３内に車輪２の
回転時にかつプラスチック材料６をキヤノビテイ３中に
射出する前に挿入するため、ホッパ８０が車輪２に隣接
して備えられる。

ホッパ８０の構造と作動態様は更に詳細に第６図を参照
して説明する。第３図乃至第５図を参照すると、２個の
コアピ７ン２０，２１が各金型キャビティ３ごとに車輪
２によつて担持される。

コアピン２０は組立体２３の一部を形成し、横断面が一
般に長方形をなす細長いブロック２２の一端に保持され
る。

ブロック２２のコアピン２０９を保持する方の端部は肩
２７を具える。離隔された２個の孔２４がブロック２２
を貫通する。力骨２６がブロック２２から下方に延出す
る。力骨２６は円柱状の棒３０のみぞ２８内に嵌合する
。棒３０はまず孔２４を貫通してブロック２２を捧３０
に取付ける締め金具３４を受容するためのねじ孔３２を
有する。棒３０はカム部材３８の管状部分３６の中に該
管状部分の開口端４０を経て収容される。管状部分３６
の反対側の閉鎖端と棒３０の隣接端との間に、複数個の
ばね座金４４の形式の偏圧部材が位置している。棒３０
はピン４６によつて管状部分３６の中に保持される。棒
３０はピン４６に対して座金４４によつて弾力的に偏圧
されている。力骨２６は管状部分のみぞ４８を貫通する
。管状部分３６の外形は半円柱状である。平板５０か管
状部分３６の密閉端４２から延長し、ころ従節５２を担
持する。コアピン２１は組立体２３と本質的に同様な組
立体２５の一部を形成し、したがつてまた同じ参照番号
が同様な部品を指示するために用いられている。

組立体２３，２５は車輪２の周辺の円筒状のくり穴５４
の中に、各金型キャビティ３の両側にキャビティ３と整
列して挿入される。

ころ従節５２はそれぞれ、すえ付け円板６０に形成され
た個々のカム軌道５８の中へ延びている。円板６０は車
輪２の両側に１個ずつ置かれている。組立体２３，２５
をそれぞれのくり穴５４内に挿入する場合はすえ付け円
板６０のないときに行なうか、またはすえ付け円板があ
るときは適当な取付装置を使つて行なう必要がある。か
かる装置の一つとしてねじ６３をはずして取外すことの
できる部材６２の形で示してある。管状部分３６はそれ
ぞれ対応するくり穴５４の中を滑り、コアピン２０，２
１を、車輪２の回転一中に、後で説明するように軌道５
８中にあるころ従節５２の位置に応じて金型キャビティ
３に対して出入運動させる。特に第５図を参照すると、
車輪２が３６０に回転する間に、１個の金型キャビティ
のコアピン２．０，２１が行う移動態様が示されている
。

００では２個のコアピン２０，２１は閉位置にあること
が示されており、この０２の点はまた０射出ョ位置と称
する。

１射出ョ位置という語は金型キャビティ３がノズル組立
体４の出口に直接隣接していグることを意味する。

更に詳述すれば、金型キャビティ３の中心線１３１はノ
ズル組立体４と一直線上にあり、プラスチック材料がキ
ャビティ３内に流入することになる。ノズル組立体４と
車輪２の周辺との間隔は僅か約０．０１２Ｃ７Ｆ！（約
０．００５インチ）乃至約０．０２５ｃｍ（約０．０１
０インチ）である。コアピン２０，２１は０約からほぼ
１０５チの間の休止期間中閉位置にある。車輪２が１０
５のを過ぎて回転した後は、軌道５８が外へ逸れはじめ
、ころ従節５２に伝動して組立体２３，２５を直線的に
滑らせるので組立体２３，２５は分離され、詳しくは、
コアピン２０，２１がキャビティ３から引出される。こ
の引き出しが最大になるのは車輪２が約１６５こ回転し
た直後からである。このときコアピン２０，２１は最も
引き出された位置にあり、この状態は車輪２が更に３０
さ回転するまで維持される。次に１９５が回転の後は軌
道５８が中へ寄りはじめるので、コアピン２０，２１は
ギヤ・ビテイ３の中に戻りはじめる。キャビティ３内に
対するコアピン２０，２１のかかる運動は車輪２が３４
５ア回転するまで続き、この時点でコアピン２０，２１
はキャビティ３の中に完全に挿入され、プラスチック材
料射出の次の一周期が準備さ”れるが、この一周期は３
６０の（０期に等しい）ではじまる。キャビティ３中に
形成された成形プラスチック生成物は車輪２が３６０れ
全部回転してしまわないうちに車輪２から除去される。

第５図から明らかなように、プラスチック生成物のこの
除去は車輪２の位置が１６５チと１９５物の角度の間に
あつて、コアピン２０，２１が最も引き出された位置に
ある間に行われる。第２図に示すように、ノズル組立体
４は車輪２の周辺に面した凹状面を有するノズル板７０
を含む。

出口みぞ７４が板７０に形成され、みぞ７４内に位置す
るオリフィス７６が板７０を貫いて延びプラスチック材
料６が供給される流路と連絡している。ノズル板７０の
オリフィス７６の寸法、個数および配置は他の要因とあ
わせ、金型キャビティ３の形状によつて選択すべき問題
である。

例えば第２図に示すように複数個のオリフィスは車輪２
の円周方向に延在するみぞ７４と整列し、各オリフィス
７６の直径は上のオリフィスから下のオリフィスへ行く
につれて大きくなつている。第６図を参照すると、メタ
ルフエルール８２のような前もつて形成されたインサー
トをキャビティ３内に挿入するためのホッパ８０が車輪
２の周辺に隣接して備えてある。

ホッパ８０は使用中はばらばらの形で多数のフエルール
８２を収納する貯蔵器８４を含む。

振動器８６が垂直の管８８中にフエルール８２を振り落
すために用いられる。管８８の下端は車輪２の周辺の近
くで終つているのでキャビティ３が管８８の下を順番に
通過するにつれてフエルールが一つずつ各キャビティ３
へ落ち込む。ひとつの設計例ではホッパ８０にレバーと
つめの配置によつて付勢される供給機構が装備されてい
る。

供給機構のレバーが車輪２の周辺上のつめと係合すると
フエルールが管８８から周辺の面上へ解放され、空の金
型キャビティ３内に落ち込む。別形式の車輪２ａが第７
及び８図に示されている。

ここでは金型キャビティ３ａと関連したコアピン２０ａ
が車輪２ａによつて担持されるが、金型キャビティ３ａ
に対して半径方向に運動可能になつている。コアピン２
０ａはコアピンを貫いて延びている−軸９０に装架され
ている。

軸９０の両端はころ従節５２ａになつている。各ころ従
節５２ａはすえ付け円板６０ａ中のカム軌道５８ａ内に
延出している。車輪２ａは実際上円板６０ａを取囲む。
車輪２ａの円板６０ａに対する回転で、ころ従節５２ａ
はそれぞれのカム軌道５８ａに沿つて運動し、コアピン
２０ａに半径方向の運動を伝導するのでコアピンは金型
キャビティ３ａに対し出入運動をする。ある設計例では
２個以上のコアピンが軸９０に装架可能である。

第９及び第１０図に示す更に別の設計例の車輪２ｂでは
ねじ筋付コアピン２０ｂが各金型キャビティ３ｂと関連
し、金型キャビティ中で回転運動するように装架されて
いる。

金型キャビティ３ｂは運動可能なダイヤ部材９１に形成
され、コアピン２０ｂはキャビティ３ｂ内に延入する。

各コアピン２０ｂから車輪２ｂの内部空洞内に車輪２ｂ
に対して半径方向内方へシャフト９２が延長していて、
歯車９４を担持している。コアピン２０ｂの歯車９４は
すべてラック９６と係合する。使用時は、ねじ筋付プラ
スチック材料ナット９８がねじ筋付コアピン２０ｂの囲
りにキャビティ３ｂの中で形成された後、ダイ部材９１
がそれぞれ左と右に運動し、したがつてナット９８が除
去可能となる。９８の実際の除去はシャフト９２を経て
ねじ筋付コアピン２０ｂを回転させることによつて遂行
される。

かくして、第１０図の紙面の裏面方向へ車輪２ｂが運動
すると歯車９４が車輪と共に運動し、すえ付けラック９
６上で回転し、ねじ筋付コアピン２０ｂにナット９８か
らねじをぬかせる動きを起させ、それによつてナットを
外へすなわち第１０図の上方に、したがつて車輪２ｂの
外へ押し出す。

注意すべきは溶解したプラスチック材料６は各キャビテ
ィ３ｂのみならずダイ部材９１の間の狭いみぞ２００内
に圧入され、その結果拡大された担持ストリップ部分２
０１を生じることである。

しかし担持ストリップ部分２０１は欠くべからざるもの
ではない。何故ならばナット９８はいずれにしても車輪
２ｂの周辺で、すなわちダイ部材９１の外側の表面で形
成されるプラスチック材料のストリップによつて互いに
接続されるからである。第１１図を参照すると、みぞ７
８ｃに加えてノズル板７０ｃに形成された二つの離隔さ
れた出口みぞ４９６，４９７を持つように設計されたノ
ズル組立体４ｃが示してある。

各みぞ４９６，４９８は３個オリフィス７６ｃを有し、
各オリフィスはプラスチック材料の異なつた供給源と連
絡している。ノズル組立体内部で異なつた供給源から流
れ来るプラスチック材料間の分離を維持するため・に、
仕切りみぞ５００を有する円板４９２が備えてある。み
ぞ５００はみぞ４９６と一列になつて、ノズル組立体４
ｃの軸上に配置された供給源（図示せず）からみぞ４９
６にだけプラスチック材料を流入させる。みぞ４９７は
管５０１を経て・プラスチック材料の供給源４９３と連
絡していて、供給源４９３からのプラスチック材料はみ
ぞ４９７にだけ流入する。ノズル板７２ｃのみぞ７８ｃ
は第９図のストリップ部分２０１に類似の担持ストリッ
プ部分の形フ成に役立つ。

みぞ７８ｃは隣接する車輪（第１１図には示さず）の回
転方向に面する端部において開いている。溶解したプラ
スチック材料がみぞ４９６，４９７のオリフィス７６ｃ
から押出されて車輪の金型キャビティを満たし、車輪の
周辺で担持ストリップを形成する際、プラスチック材料
はまたみそ７８ｃにも流れ込んで連続した拡大された担
持ストリップ部分を形成する。さて第１３図に関して言
えば、ノズル組立体４と車輪の周辺との間隔を調制する
制御装置が示されている。

この間隔は車輪２の周辺での担持ストリップ１３の希望
通りの形成に対して極めて重要である。制御装置はすえ
付け板４６１と、４個の案内棒４６４上に装架された位
置決め板４６８とを含み、前記案内棒４６４は前記板４
６１，４６８に関して該棒のそれぞれの軸線の周りに回
転可能である。

車輪２が回転する軸１９は板４６２，４６３によつて支
持されるが、これらの板はまたカム軌道５８を含む回転
しない円板６０（図示せず）をも支持している。

棒４６４に沿つて大きい方の面に対して垂直方向に運動
可能で、それにより車輪２をノズル組立体４に関して接
近、離隔させることのできる担持板４６７に板４６２，
４６３が固着されている。１対の同一形状の枢動しうる
ように支えられたレバー機構４８０，４７５が中央ピボ
ット点４７３，４８１から軸４６９の分岐終端までリン
ク装置４７４，４７６によつて連結されている。

軸４６９は水圧ピストン（図示せず）のような適当な装
置によつて縦軸方向へ運動可能であり、よつて枢動レバ
ー機構４８０，４７５の実効長を加減し、それにより車
輪２と共に板４６７をノズル組立体４に関して接近、離
隔させるので車輪２−のノズル組立体４に対する粗位置
調整ができる。ノズル組立体４に対する車輪２の微位置
調整は板４６８の外側で４個の棒４６４の端部にそれぞ
れ固着された４個のはめ歯４８２のまわりに係合する鎖
伝動４８３によつて実施される。棒４６４．は板４６８
の内側の面に固着されたナット４６５に受容されるねじ
付き部分を有する。鎖４８３の運動（運動装置は図示せ
ず）ははめ歯４８２したがつてはめ歯４８２が固着され
ている棒４６４を回転させる。棒４６４のこの回転は棒
４６４と板４６８のナット４６５との係合によつて板４
６８を棒４６４に沿つて運動させる。板４６８の運動は
板４６７を棒４６４に沿つて運動させる。何故ならばレ
バー機構４７５，４８０は該レバー機構４７５，４８０
に対してリンク装置４７４，４７６が運動しない時は、
剛固な状態にあるからである。このようにして板４６７
およびしたがつてまノた車輪２の位置はノズル組立体４
に対して必要に応じて正確に決定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の射出成形装置の部分断面側面概略図、
第２図は第１図の装置の一部を形成する．車輪およびノ
ズル組立体の斜視図、第３図は第２図の車輪の一部の部
分断面斜視図であつて２つのコアピン組立体を示し、第
４図は第３図の２つのコアピン組立体の分解斜視図、第
５図はコアピン組立体の運動タイミング線図、第６図は
第１図の・装置の一部を形成するホッパの斜視概略図、
第７図は第１図の装置に用いられる別形式の車輪の側面
概略図、第８図は第７図の線８−８に関する断面図、第
９図は第１図の装置に用いられるさらに別形式の車輪の
概略斜視図、第１０図は第９図の車輪の金型キャビティ
の斜視断面図、第１１図は第１図の装置に用いられる別
形式のノズル組立体の斜視図、第１２図は第２図の車輪
、コアピン組立体およびノズル組立体の断面図、第１３
図は第２図に示した車輪の周辺とノズル組立体の出口と
の間の間隔を制御する機構の斜視図、第１４図は第１図
の装置を用いて形成された電気コネクタハウジングのス
トリップの平面図である。 １・・・・・・成形装置、２・・・・・・車輪、３・・
・・・・金型キャビティ、４・・・・・・ノズル組立体
、６・・・・・・プラスチック材料、１３・・・・・・
ストリップ、１８，１９・・・・・・車輪回転装置、７
４・・・・・・ノズル出口みぞ、９８，１００・・・・
・生成物、第１３図・・・・・・制御装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 周辺に形成され円周方向に互いに離隔する複数個の
   金型キャビティを有する車輪と、ノズルの出口を、前記
   車輪の周辺が該ノズル出口を通過して回転する際に前記
   ノズル出口と前記車輪の周辺との間の空隙内にプラスチ
   ック材料を射出するように配置させたノズル組立体とを
   含有するプラスチック材料生成物の成形装置において、
   前記車輪２をその軸線のまわりに連続的に回転させる装
   置１８、１９と、前記金型キャビティ３、３ａ、３ｂ内
   に形成された生成物１００、９８が、前記車輪２の周辺
   に形成されたプラスチック材料の一体的成形ストリップ
   １３によつて相互接続されるように、前記ノズル出口と
   前記車輪２の周辺との間の間隔を制御する制御装置と、
   各金型キャビティ３、３ａ、３ｂと個別的に関連しかつ
   前記車輪２によつて担持される少くとも１個のコアピン
   ２０、２１、２０ａ、２０ｂとを有し、該コアピン２０
   、２１、２０ａ、２０ｂは前記車輪の回転の間前記金型
   キャビティ３、３ａ、３ｂに関して運動して前記金型キ
   ャビティ３、３ａ、３ｂから成形生成物１００、９８の
   取出しを可能にすることを特徴とする成形装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の装置において、前記
   車輪２に隣接して配置され、プラスチック材料６を前記
   金型キャビティ３、３ａ、３ｂ内に射出する以前にイン
   サート８２を各金型キャビティ３、３ａ、３ｂ内に順番
   に挿入するホッパ８０を有することを特徴とする成形装
   置。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項に記載の装置に
   おいて、前記ノズル組立体４は前記車輪２の周辺に隣接
   した凹状面を有するノズル板７０を含み、前記凹状面は
   プラスチック材料６の供給源と連通する少くとも１つの
   オリフィス７６が形成された出口みぞ７４を有すること
   を特徴とする成形装置。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載の装置において、前記
   ノズル板７０ｃの前記面内に２つの離隔した出口みぞ４
   ９６、４９７が形成され、各みぞ４９６、４９７は少な
   くとも１つのオリフィス７６ｃを有し、また各みぞ４９
   ６、４９７はプラスチック材料の異なる供給源と連通し
   ていることを特徴とする成形装置。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載の装置において、前記
   ノズル板７０ｃの前記面内の前記車輪２の回転軸線に垂
   直な面内にある直線上にみぞ孔７８ｃが形成され、前記
   みぞ孔７８ｃは前記ノズル板７０ｃを通過する前記車輪
   ２の回転方向に面する端部において開いており、また前
   記みぞ孔７８ｃは前記金型キャビティ３、３ａ、３ｂの
   充填の間プラスチック材料で充填されて、前記車輪２の
   周辺に形成されたストリップ１３に厚さの大きい部分を
   形成させることを特徴とする成形装置。 ６ 特許請求の範囲第１項乃至第５項のうちの１つの項
   に記載の装置において、前記制御装置は、前記車輪２を
   装架するとともに前記ノズル組立体４に接近および離隔
   するように案内棒４６４にそつて可動な担持板４６７と
   、該担持板４６７を前記案内棒４６４に沿つて運動させ
   る位置設定装置４７５、４８０、４８２、４８３とを含
   有することを特徴とする成形装置。 ７ 特許請求の範囲第６項に記載の装置において、前記
   位置設定装置は、前記担持板４６７を前記案内棒４６４
   に装架された位置決め板４６８に結合する２つの枢動レ
   バー機構４７５、４８０と、該枢動レバー機構４７５、
   ４８０の実効長を変化させることによつて前記担持板４
   ６７と前記位置決め板４６８との間の距離、従つてまた
   前記担持板４６７により担持される前記車輪２と前記ノ
   ズル組立体４との間の距離を変化させる装置４６９、４
   ７４、４７６とを含有することを特徴とする成形装置。 ８ 特許請求の範囲第７項に記載の装置において、前記
   位置決め板４６８は前記案内棒４６４のねじ付部分と前
   記位置決め板４６８により担持されるナット４６５との
   間に係合するようにして前記案内棒４６４に装架され、
   また前記案内棒４６４を回転させることによつて前記位
   置決め板４６８を前記案内棒４６４にそつて運動させる
   装置４８２、４８３を含み、前記位置決め板４６８のか
   かる運動に対応して前記担持板４６７が運動し、従つて
   また前記担持板４６７により担持された前記車輪２が前
   記ノズル組立体４に関して運動し、前記枢動レバー機構
   ４７５、４８０は、前記運動の間、前記担持板４６７と
   前記位置決め板４６８との間の剛性継手の役割を果すこ
   とを特徴とする成形装置。９ 特許請求の範囲第１項乃
   至第８項のうちの１つの項に記載の装置において、各金
   型キャビティ３６は、前記車輪２以外の部材に関して運
   動し得て該キャビティ３６から成形生成物９８を取出し
   うる１個またはそれ以上のダイ部材９１によつて形成さ
   れることを特徴とする成形装置。