JPS6042149Y2 - さく岩機用油圧発生器の制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、さく岩槻の油圧アクチュエータを駆動するオ
イルポンプを、操作バルブの切換えにより自動的に駆動
停止するようにしたさく岩槻用油圧発生器の制御装置に
関するものである。

従来より、さく岩槻用油圧発生器の制御装置として、例
えば第３図に示すものが提案されている。

すなわち、エア源ａにエア管路すを介してエアモータＣ
を接続し、該エアモータＣの駆動により回転軸ｄを介し
てオイルポンプｅを駆動して、該オイルポンプｅにより
発生する圧油をチェックバルブｆを介して操作バルブｇ
に供給し、該操作バルブｇの切換えにより油圧アクチュ
エータｈを作動させるようにするとともに、前記エア管
路すに油室圧切換弁ｉを介設し、該油室圧切換弁ｉにパ
イロット管路ｊを介して、前記チェックバルブｆと操作
バルブｇとの間の油圧ｐを入力して、この油圧ｐが操作
バルブｇの切換えにより低い時には油室圧切換弁ｉを図
中上側位置に切換えることによりエア管路すを開いてエ
アモータＣを駆動する一方、油圧ｐが操作バルブｇの中
立により高圧になると、油室圧切換弁ｉを図中下側位置
に切換えることによりエア管路すを閉じてエアモータＣ
を駆動する一方、油圧ｐが操作バルブｇの中立により高
圧になると、油室圧切換弁ｉを図中下側位置に切換える
ことによりエア管路すを閉じてエアモータＣの駆動を停
止させるようにして、エアモータＣを操作バルブｇの切
換えにより自動的に駆動停止するようにしたものが知ら
れている。

尚、ｋはタンク、１は油圧アクチュエータｈの排油をタ
ンクｋに戻す排油管路、ｍはリリーフ弁、ｎはダブルチ
ェックバルブ、０はストップバルブである。

しかしながら、前記従来のものでは、操作バルブｇの中
立時には、該操作バルブｇの内部リークのため、チェッ
クバルブｆと操作バルブｇとの間の圧油の一部が該操作
バルブｇから排油管路１を介してタンクｋに漏れて、チ
ェックバルブｆと操作バルブｇとの間の油圧ｐを低下さ
せるため、油室圧切換弁ｉが図中上側位置に切換わって
エアモ−タＣが駆動され、その結果、エアモータＣが断
続回転され、エアモータおよびオイルポンプの耐久性が
低下する欠点があった。

本考案は斯かる従来の装置の欠点を解消するためになさ
れたもので、油圧アクチュエータの排油を操作バルブか
らタンクに戻す排油管路に、オイルポンプとチェックバ
ルブとの間の油圧がパイロット圧として作用するパイロ
ットチェックバルブを設けることにより、操作バルブの
中立時に圧油が排油管路１を介してタンクｋに流れるの
を阻止してオイルポンプにより発生する油圧を一定圧に
保持し、よって油圧アクチュエータの不作動時における
エアモータの断続回転を抑制するようにしたさく巻機用
油圧発生器の制御装置を提供せんとするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本考案に係るさく岩槻の油圧回路を示し、Ａは
エアモータ１とオイルポンプ２とからなる油圧ユニット
であって、エアモータ１にはエア管路３を介してエア源
４が接続され、該エア源４によるエアモータ１の駆動に
より回転軸５を介してオイルポンプ２を駆動するように
構成されている。

また、前記オイルポンプ２にはチェックバルブ６を介設
した給油管路７ａおよび７ｂを介して３位置を有する操
作バルブ８が接続され、さらに該操作バルブ８には給油
管路９および９′を介して油圧アクチュエータ１０が接
続され、前記オイルポンプ２から給油管路７ａおよび７
ｂを介して操作バルブ８に供給された圧油を、該操作バ
ルブ８の切換えにより給油管路９あるいは９′を介して
油圧アクチュエータ１０に供給して、該油圧アクチュエ
ータ１０を正作動あるいは逆作動させるように構成され
ている。

また、１１は前記エアモータ１とエア源４との間のエア
管路３に介設された２位置を有する油室圧切換弁であっ
て、該油室圧切換弁１１にはパイロット管路１２を介し
て、前記チェックバルブ６と操作バルブ８との間の給油
管路７ｂの油圧ｐ１信号が入力されており、油圧ｐ□信
号が低圧の時には第１図中上側の位置にあってエア管路
３を開いている一方、この油圧ｐ１信号が高圧の時には
第１図中下側の位置に切換わってエア管路３を閉じるよ
うに構成されている。

一方、１３はタンク、１４は油圧アクチュエータ１０の
排油をタンク１３に戻す排油管路であって、該排油管路
１４にはパイロットチェックバルブ１５が介設され、該
パイロットチェックバルブ１５にはパイロット管路１６
を介して、オイルポンプ２とチェックバルブ６との間の
給油管路７ａの油圧ｐ２信号が入力されており、この油
圧ｐ２信号が低圧（大気圧）の時には圧油が排油管路１
４を介してタンク１３に流れるのを阻止する一方、油圧
ｐ２信号が高圧（オイルポンプ２の圧油吐出圧）の時に
は圧油が排油管路１４を介してタンク１３に戻るのを許
容するように構成されている。

尚、１７はダブルチェックバルブ、１８はリリーフ弁、
１９はストップバルブである。

したがって、記実施例においては、油圧アクチュエータ
１０の作動を停止すべく操作バルブ８を中立にした時に
は、該操作バルブ８の中立により給油管路７ｂの油圧ｐ
１が高圧となるため、この高油圧ｐ１信号がパイロット
管路１２を介して入力された油室圧切換弁１１は第１図
中下側位置に切換わって、エア管路３を閉じ、エアモー
タ１を停止させ、それに伴ってオイルポンプ２を停止さ
せる。

その際、オイルポンプ２とチェックバルブ６との間の給
油起路７ａの油圧ｐ２はオイルポンプ２の停止により低
圧（大気圧）となるため、この低油圧ｐ２信号がパイロ
ット管路１６を介してパイロットチェックバルブ１５に
入力されるので、該パイロットチェックバルブ１５は圧
油が排油管路１４を介してタンク１３に流れるのを阻止
し、その結果給油管路７ｂの圧油は高圧に保持され、よ
ってオイルポンプ２の停止を確実に維持することができ
る。

その後、油圧アクチュエータ１０を作動させるべく操作
バルブ８を切換えた際には、該操作バルブ８の切換えに
より給油管路７ｂの油圧ｐ１が低圧となるため、この低
油圧ｐ１信号がパイロット管路１２を介して入力された
油室圧切換弁１１は第１図中上側位置に切換わり、エア
管路３を開くことにより、エアモータ１が駆動され、よ
って操作バルブ８の切換えによりオイルポンプ２を駆動
スることができる。

その際、給油管路７ａの油圧ｐ２信号はオイルポンプ２
の駆動により高圧（オイルポンプ２の圧油吐出圧）とな
ってパイロット管路１６を介してパイロットチェックバ
ルブ１５に入力されるので、該パイロットチェックバル
ブ１５は圧油が排油管路１４を介してタンク１３に戻る
のを許容し、その結果、油圧アクチュエータ１０からの
排油はタンク１３に戻り、油圧アクチュエータ１０を所
定通りに作動させることができる。

第２図は本考案の他の実施例を示し、前記実施例では給
油管路７ｂの油圧ｐ１信号により油室圧切換弁１１を切
換えるようにしたのに代え、給油管路７ｂにパイロット
管路２０を介して圧力スイッチ２１を接続し、該給油管
路７ｂの油圧ｐ□信号をパイロット管路２０を介して入
力して、該油圧ｐ１が上限設定圧（Ｐｒｎａｘ）以上の
際には圧力スイッチ２１をＯＮ作動せ（、める一方、油
圧ｐ工が下限設定圧（Ｐｍｉｎ）以下の際には該圧力ス
イッチ２１をＯＦＦ作動せしめるように構成し、この０
Ｎ−ＯＦＦ作動により電気信号を発生せしめ、該電気信
号をパイロット経路２２を介して油室圧切換弁１１に入
力することにより、油室圧切換弁１１を切換えるように
したものである。

すなわち、圧力スイッチ２１のＯＮ作動により油室圧切
換弁１１を切換え、一旦オイルポンプ２を停止させた後
は、タンク１３への圧油の漏れをある程度許容できるよ
う、上限設定圧（ｐｍａｘ）から下限設定圧（Ｐｍｉｎ
）までの圧力降下幅（Ｐｍａｘ−Ｐｍ１ｎ）をもたせる
ことにより、オイルポンプ２の停止をより一層確実に維
持することができるようにしたものである。

以上説明したように、本考案のさく岩槻用油圧発生器の
制御装置によれば、エア源にエア管路を介して接続した
エアモータと、該エアモータにより駆動されるオイルポ
ンプと、該オイルポンプにより発生する圧油がチェック
バルブを介して供給される操作バルブと、該操作バルブ
の切換えによって作動される油圧アクチュエータとから
なるさく岩槻において、前記エア源とエアモータとの間
のエア管路に、チェックバルブと操作バルブとの間の油
圧を検出し、高圧時にエア管路を閉じる油室圧切換弁を
設けるとともに、前記油圧アクチュエータの排油を操作
バルブからタンクに戻す排油管路に、前記オイルポンプ
とチェックバルブとの間の油圧がパイロット圧として作
用するパイロットチェックバルブを設けたことにより、
操作バルブの中立によりエアモータ並びにオイルポンプ
を自動的に確実に停止させることができるので、油圧ア
クチュエータの不作動時におけるエアモータの断続回転
並びにオイルポンプの異常作動を抑制防止することがで
き、エアモータおよびオイルポンプの耐久性の向上化を
図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す油圧回路図、第２図は
他の実施例を示す油圧回路図、第３図は従来例を示す油
圧回路図である。 １・・・・・・エアモータ、２・・・・・・オイルポン
プ、３・・・・・・エア管路、４・・・・・・エア源、
６・・・・・・チェックバルブ、？ａｖ７ｂ・・・・・
・給油管路、８・・・・・・操作バルブ、１１・・・・
・・油室圧切換弁、１４・・・・・・排油管路、１５・
・・・・・パイロットチェックバルブ、２１・・・・・
・圧力スイッチ、ｐｌ、ｐ２・・・・・・油圧。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エア源にエア管路を介して接続したエアモータと、該エ
   アモータにより駆動されるオイルポンプと、該オイルポ
   ンプにより発生する圧油がチェックバルブを介して供給
   される操作バルブと、該操作バルブの切換えによって作
   動されるさく岩槻の油圧アクチュエータとからなるさく
   岩槻において、前記エア源とエアモータとの間のエア管
   路に、チェックバルブと操作バルブとの間の油圧を検出
   腰高正時にエア管路を閉じる油室圧切換弁を設けるとと
   もに、前記油圧アクチュエータの排油を操作バルブから
   タンクに戻す排油管路に、前記オイルポンプとチェック
   バルブとの間の油圧がパイロット圧として作用するパイ
   ロットチェックバルブを設け、油圧アクチュエータの不
   作動時におけるエアモータの断続回転を抑制するように
   したことを特徴とするさく岩槻用油圧発生器の制御装置
   。