JPS6042091Y2 - 除雪車のシユ−ト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、プロアケースとシュートとを備え、ブ菊ア
より吹出される雪の流れを上方に導いた後、大気中に放
出させるシュート装置であって、複数のシュート単体か
ら構成され、上段のシュート単体を下段のシュート単体
の外側に重合させることによって伸縮可能とした除雪車
等のシュート装置に関する。

降雪地帯の道路や空港滑走路等の除雪用に広く使用され
ているロータリー除雪車においては、例えは第１図乃至
第３図に示す如く、シュート装置１は、除雪車２の運転
室３の前方に張出した除雪枠４に、オーガ５とともに装
備されたブロワ６のケース６ａと一体に連設されるか、
又はブ吊アケース６ａと分離して除雪枠４に装着されて
いる。

除雪に際しては、除雪車２内のエンジンで発生した動力
によりオーガ５及びブロワ６を回し、オーガ５によって
雪を中央部に集めブ陥ワ６に押し込み、ブロワ６の排出
口６ｂより上向きに排出し、雪の流れがシュート装置１
を通る間に整流して、先端の投雪口よりある範囲内任意
の方向に大気中に投雪する。

除雪作業には、地上道路除雪、土盛高架道路の除雪、高
架道路橋の除雪等があるが、まず第４図に示す地上道路
の除雪に当っては、最初プラウて雪を横に寄せる１次除
雪を行った後、ロータリー除雪車２で２次除雪を行ない
、道路に沿った雪堤又は空地７への投雪を行なう。

この場合、第４図の右側に示す如く、対向車線の上を越
して投雪する場合は、シュート１より放出された雪が拡
散すると、対向車８の視界を妨げ、又その中に包含され
る氷片や石、木片等が対向車８に当って危険であるから
、雪の収束性が良いことを要求されるとともに、投射さ
れた雪が目的地点に落ちるように投雪方向をコントロー
ルする必要がある。

又、第４図の左側に示すように、シュート１より比較的
近接した地点９又は法面１０に投雪して積上げる場合は
、雪が目的地点に集中するようにシュート１で整流し、
かつ急角度で下向きに放出する必要がある。

次に第５図に示す土盛り高架道路１１の除雪に当っては
、法面１２上に雪を積上げて、その下にある測道１３や
人家１４等の上に雪が落ちないように投雪方向をフロア
の排出方向から大幅に曲げ、かつ収束させる必要がある
。

第６図に示す高架道路橋１５上の除雪の場合は、道路１
５の側部に防音壁やフェンス１６が設けられている場合
が多く、之を越してしかも測道１３や人家１４上に雪が
落ちないように真下、場合によっては更に高架橋の下に
投雪する必要がある。

雪をなるべく遠方へ投雪するにはブロアの排出口から直
接投雪するか、シュートとブロアが一体になったもので
はシュートの長さを短縮し、シュートでは雪の流れの方
向をあまり変えないようにして投雪する。

投雪距離及び投雪方向を任意にコントロールするには、
シュートの投雪口の高さと排出方向を適宜変えられるよ
うにする必要がある。

又、投雪された雪の収束性をよくするには、ブ陥アのブ
レードから離れる位置によって違った方向に飛び散る雪
の流れを湾曲したシュート内を通過させることによって
、雪をシュートの壁面で反射させ異った方向に向う雪と
接触させ、雪の粘着性により、次第に流れの方向が同一
になるように整流して投雪口から放出するようにする。

ブロアから排出された雪の流れを一定の方向に曲げて投
雪する場合、整流効果が高く、抵抗が少くかつ外囲寸度
を小さくするには、シュートの湾曲の曲率半径を漸次減
少して行けばよいことが経験上知られている。

又、除雪車の道路回送時には、ローリ−除雪車の車体構
造の法規による外囲寸度の規制と、運転の安全面から運
転席前方の視界の障害とならない形状寸度にシュートの
放出口を下げることが必要である。

上述の諸観点より、ロータリー除雪車のシュート装置は
、複数のシュート単体及び要すればキャップを連設して
構成し、之らを重合させて伸縮及び屈曲させて長さ及び
投雪方向を任意に変えられるようにしている。

この際、シュート単体どうしの合せ目に隙間があると、
そこから雪が噴出し、周辺の機器や運転室の窓等に付着
し除雪作業を阻害する。

そこで、従来のシュート装置は例えば第７図に示す如く
、ブロア６のケース６ａの上端排出口６ｂに、その軸線
のまわ′りに回動可能に筒体１７を連設し、さらにその
上部に３個の断面コの字形、側面扇形のキャップ単体１
８ ａ、 １８ ｂ。

１８ｃを順次連続して構成している。

これら３個のキャップ単体は順に外側にはＳ゛隙間く重
り合うような寸法に形成されており、軸１９を扇の要（
カナメ）にして軸支されている。

したがって第１キヤツプ単体１８ａと第３キヤツプ単体
１８ｃの間に設けられた油圧シリンダ２０により、キャ
ップ単体間に隙間を生ずることなく重合させて長さ及び
投雪口の方向を任意に変えることが出来る。

又、筒体１７と第１シユート単体１８ａの間に設けられ
た油圧シリンダ２１により前述の如く折畳まれたキャッ
プ１８ａ、１ａｂ、１８ｃを筒体１７を囲む位置迄下降
させることができる。

しかしながら、この場合、各キャップ単体１８ａ。

１８ｂ、１８ｃは１点１９を中心として回動し、はＳ゛
同一曲率半径を有するため、収束性、抵抗の点で最適な
形状とは言い難く、又外囲寸度が大きくなる難点がある
。

又、ブ遁アケーシングとシュート装置とが分離されてい
る型式のものには、第８図に示す如く、漸次曲率半径が
減少する最適形状のシュート２２が、ブ冶アロの排出口
６ｂの上方に、除雪枠４上に垂直軸の回りに回動可能に
取付けられているものがある。

その先端にはキャップ２３が軸２４により軸支され、油
圧シリンダ２５により任意の位置に回動することにより
、投雪方向がコントロールできるようになっている。

この場合、シュート２２は伸縮しないので回送時の視界
を妨げ、外囲寸度の制約により投雪口の高さが限定され
、又キャップ２３のみでは投雪方向を大幅に変えること
が出来ない等の不都合がある。

本考案は、従来のロータリー除雪車等のシュート装置の
上述の欠点を解消した、雪の収束性が良く、外囲寸度が
小さく、かつ広範囲に投雪角度が変えられ、伸縮自在で
直接投雪も可能であり回送時の視界を遮げることがなく
、かつシュート単体の合せ目に隙間を生ずることのない
シュート装置を提供することを目的とする。

以下、この考案を、その実施例を示す図面にもとすいて
詳細に説明する。

第９図及び第１０図に示す実施例においては、シュート
装置３Ｇは第１シユート３１、第２シユート３２及びキ
ャップ３３が順次連って構成されている。

第１シユート３１は下端のフランジ３１ａにより、ウオ
ームホイールと軸受を周囲に有する中間投雪筒３４に固
定されている。

中間投雪筒３４は、ブロア排出口６ｂに固定された受台
に垂直軸の回りに回動自在かつ上下方向の移動は拘束さ
れて支承されており、その周囲に設けられたウオームホ
イールに噛合うウオームギアにより垂直軸のまわりに回
動される。

第１シユート３１の下端部付近は筒状をなしているが、
中間より腹面の開いたコの字形断面に円滑に移行してい
る。

背面は雪の流れの方向に半径Ｒ１の円弧面をなしている
。

第２シュート３．２もやはり腹面の開いたコの字形断面
を有し、背面は雪の流れの方向に前記Ｒ１よりも小さい
半径Ｒ２の円弧面をなしている。

第１シユート３１の上端において、第２シユート３２は
その内面が第１シユート３２の外面に隙間なく接触し、
かつ両者の円弧は常に一定のゆるやかな角度θ１をもっ
て交叉する如く、両シュート３１．３２の寸法及び、円
弧の中心０１，０２の位置が設定されている。

キャップ３３は、第２シユート３２の外側に概ね隙間な
くあふさる寸法のコの字形断面を有し、背面の曲率半径
はかなり小さく、第２シユート３２の先端付近の側板に
設けられた軸３５に軸支されている。

第１シユート３１の下部フランジ３１ａと、第２シユー
ト３２の背面適当な箇所との間には左右に１対の油圧シ
リンダ３６が設けられており、又第２シユート３２の背
面とキャップ３３の下端との間には中心線上に１ケの油
圧シリンダ３７が設けられている。

さらに第９図及び第１１図に示す如く第２シユート３２
の両側面の縁部内側にはＳ゛全長わたって、前記の円弧
中心０２を中心とする円弧状ガイドレール３８が設けら
れ、その内側に係合する複数個の係合部材３９が第１シ
ユート３１の側板外側に取付けられている。

又、第１シユート３１の背面外側にはその外面０２を中
心とし、半径が（Ｒ２−第２シユートの板厚）にはＳ゛
相等する寸法になるようなガイドプレート４０が取付け
られている。

このシュート装置３０は以上の如く構成されているので
、油圧シリンダ３６を伸縮させることにより、第２シュ
ート部材３２は前記ガイドレール３８及びガイドプレー
ト４０に案内されて点０゜を中心として回動し図中に実
線と破線とで示した短縮状態と１点鎖線で示した伸長状
態との間の任意の状態に変位することが出来る。

第２シユート３２は第１シユート３１に対して固定関係
にある点０２を中心として回動するので、両シュートの
接触点、すなわち第１シユート３１の上端では常に第２
シユート３２の内面が第１シユート３１の外面にはＳ゛
隙間く接触し、雪の流れの案内面に唐突な段差を生じた
り、合せ目から雪が噴出することは防止される。

又、接続点においてはシュート背面は連続曲線にならず
、θｔの角度で屈折するが、その角度は１８０°に近く
、実質的には雪の流れの抵抗になったり、整流効果が損
なわれることはない。

なお、シュートの側面では第１シユート３１の外面と第
２シユート３２の内面の間にはガイド部材３８又は３９
の厚さに相当する隙間が出来るが、第１シユート３１の
上端部にこの隙間を塞ぐカラー又はパツキン等を取付け
ることにより、常に隙間のない状態にすることが出来る
。

又、油圧シリンダ３７を伸縮することにより、キャップ
３３は軸３５を中心として、第９図中に１点鎖線で示し
た３３′の状態と、２点鎖線で示した３３″の状態の間
の任意の状態に回動することが出来るので、投雪方向を
任意にコントロールすることが出来る。

さらにブロアケーシング６ａをブロアの回転軸のまわり
に傾転させることにより投雪方向は一層広範囲に変化さ
せることが出来、又シュート装置３０全体をブロアの排
出口６ｂの垂直軸のまわりに旋回させることにより、平
面的にもあらゆる方向への投雪が可能となり、前述の各
種の除雪作業の要求に応えることが出来る。

第１２図に示した別の実施例においては、前述の実施例
の第２シユート３２を、その背面の円弧の中心０２を中
心として回動させ、シュートを伸縮させる場合のガイド
手段として、第２シユート３２の側板の０２を中心とす
る半径Ｒ３の円弧状のガイド溝４１を設けるとともに、
第１シユート３１の側板にはこれに係合するガイドピン
４２が設けられている。

ガイド溝４１の長さはシュートの伸縮長さだけ必要にな
るので、この両側の側板の相互位置を保持するため、第
１３図に示す如く、ガイドピン４２の移動を妨げないよ
うなタイプレート４３が適数個所に設けられている。

したがって、前記実施例と同様油圧シリンダ３６を伸長
することによって、第２シユート３２は上記ガイド手段
により０２を中心として円運動をし、第１シユート３１
の上端部で常に隙間なく接触しながらシュート長さを変
化させることが出来る。

上述の２つの実施例では、いずれも２個のシュート単体
を摺動伸縮させ、キャップを軸のまわりに回動させる構
成のものを説明したが、シュート単体を３個以上とする
ことも可能であり、又、キャップの位置の変更をシュー
トと同様のガイド方式とすることもできる。

以上の如く、本考案によれば、シュートの形状を整流効
果、雪の流れの抵抗、外囲寸度等の諸観点から最も望ま
しい形状にして、しかも伸縮可能で、合せ目からの雪の
漏洩のない、プロアケーシングと一体型のシュート装置
が得られるので、各種除雪作業に要求される広範囲の投
雪、高精度の作業が可能となるとともに、回送時の前方
視界も向上する等顕著な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図はそれぞれ従来のロータリー除
雪車の全体を概略的に示す正面図、側面図及び平面図、
第４図乃至第６図は道路除雪作業の説明図、第７図及び
第８図はそれぞれ従来のシュート装置の例を示す正面図
、第９図は本考案の実施例を示す正面図、第１０図はそ
の側面図、第１１図は第９図に示すＭ−■線による拡大
断面図、第１２図は本考案の他の実施例を示す正面図、
第１３図は第１２図中に示すｘｍ−ｘｍ線による拡大断
面図である。 １．３０・・・・・・シュート装置、２・・・・・・除
雪車、６・・・・・・プロア、６ａ・・・・・・プロア
ケース、３１・・・・・・第１シユート、３２・・・・
・・第２シユート、３８・・・・・・ガイドレール、３
９・・・・・・係合部材、４０・・・・・・ガイドプレ
ート、４１・・・・・・ガイド溝、４２・・・・・・ガ
イドピン、０２・・・・・・第２シユート背面の円弧の
中心点、θ１・・・・・・第１シユートと第２シユート
の接続部における背面円弧の交叉角。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プロアケースとシュートとを備え、ブロアより吹出され
   る雪の流れを上方に導いた後、大気中に放出させるシュ
   ート装置であって、複数のシュート単体から構成され、
   上段のシュート単体を下段のシュート単体の外側に重合
   させることにより伸縮可能とした除雪車等のシュート装
   置において、各シュート単体の背面板は雪の流れの方向
   に弧状をなし、その曲率半径は下段より上段に行くに従
   って漸次減少するとともに、相隣れる２つのシュート単
   体はその接続点において概ね隙間なく接触するとともに
   、ゆるやかな角度で交叉するような相対寸法及び位置を
   有することを特徴とするシュート装置。