JPS603427A - 過給式多気筒内燃機関 - Google Patents
過給式多気筒内燃機関Info
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- JPS603427A JPS603427A JP58111591A JP11159183A JPS603427A JP S603427 A JPS603427 A JP S603427A JP 58111591 A JP58111591 A JP 58111591A JP 11159183 A JP11159183 A JP 11159183A JP S603427 A JPS603427 A JP S603427A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- port
- supercharging
- engine
- discharge port
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4264—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of exhaust channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
- F01L3/205—Reed valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/02—Other fluid-dynamic features of induction systems for improving quantity of charge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4285—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of both intake and exhaust channel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用
気筒に対する吸入空気圧縮用の過給用気筒に構成した多
気筒内燃機関に関するものである。
気筒に対する吸入空気圧縮用の過給用気筒に構成した多
気筒内燃機関に関するものである。
このように複数の気筒のうち一部の気筒を他の燃焼用気
筒に対する過給用気筒にした多気筒機関は、特開昭５１
−９１４１６号公報及び特開昭５２−７６５１７号公報
等によって提案されている。そしてこの種の過給式内燃
機関における過給用気筒には、空気の吸入時に開で空気
の吐出時に閉となる吸入弁、及び空気の吸入時に閉で、
空気の吐出時に開となる吐出弁が必要であって、前記両
公報では、吸入弁を逆止弁型の吸入弁として、これを過
給用気筒への吸入ポート内に設ける一方、吐出弁を他の
燃焼用気筒における吸入弁に兼用させるようにしている
。
筒に対する過給用気筒にした多気筒機関は、特開昭５１
−９１４１６号公報及び特開昭５２−７６５１７号公報
等によって提案されている。そしてこの種の過給式内燃
機関における過給用気筒には、空気の吸入時に開で空気
の吐出時に閉となる吸入弁、及び空気の吸入時に閉で、
空気の吐出時に開となる吐出弁が必要であって、前記両
公報では、吸入弁を逆止弁型の吸入弁として、これを過
給用気筒への吸入ポート内に設ける一方、吐出弁を他の
燃焼用気筒における吸入弁に兼用させるようにしている
。
ところが、前記した先行技術のものでは、過給用気筒の
ピストンか上死点に達した圧縮終りの時期及びピストン
が上死点からの下降行程によって吸入を始める時期にお
ける気箇容稍には、過給用気筒のシリンダ室・から他の
燃焼用気筒における吸気弁までの間の吐出通路の容積が
加算されることになって、圧縮終り及び吸入始めの時期
における隙間容積が大きいから、過給用気筒における隙
間容積比（行程容積に対する隙間容積の割合）が大とな
り、従って体積効率（行程容積に対する新規空気の吸入
容積の割合）が低下して、燃焼用気筒−・の吸入効率及
び過給効率が低いのであり、しかも、前記先行技術のも
のは、過給用気筒内に吸入した空気は過給用気筒内で大
きく方向変換したのち、過給用気筒より出て行くような
構成になっているから、この方向変換時の圧力損失のた
めに体積効率が更に低下するのであった。
ピストンか上死点に達した圧縮終りの時期及びピストン
が上死点からの下降行程によって吸入を始める時期にお
ける気箇容稍には、過給用気筒のシリンダ室・から他の
燃焼用気筒における吸気弁までの間の吐出通路の容積が
加算されることになって、圧縮終り及び吸入始めの時期
における隙間容積が大きいから、過給用気筒における隙
間容積比（行程容積に対する隙間容積の割合）が大とな
り、従って体積効率（行程容積に対する新規空気の吸入
容積の割合）が低下して、燃焼用気筒−・の吸入効率及
び過給効率が低いのであり、しかも、前記先行技術のも
のは、過給用気筒内に吸入した空気は過給用気筒内で大
きく方向変換したのち、過給用気筒より出て行くような
構成になっているから、この方向変換時の圧力損失のた
めに体積効率が更に低下するのであった。
本発明は、前記のように複数の気筒のうち一部の気筒を
、他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒
内燃機関において、前記過給用気筒における吸入ポート
に逆止弁型の吸入弁を設けることに加えて、過給用気筒
における吐出ポートにも逆止弁型の吐出弁を設けること
により、過給用気筒から燃焼用気筒に至る吐出通路の容
積が、隙間容積に加算しないように構成する一方、過給
用気筒内を、これを通過する空気の流れ抵抗が少ない形
状に構成することにより、体積効率を向上したものであ
る。
、他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒
内燃機関において、前記過給用気筒における吸入ポート
に逆止弁型の吸入弁を設けることに加えて、過給用気筒
における吐出ポートにも逆止弁型の吐出弁を設けること
により、過給用気筒から燃焼用気筒に至る吐出通路の容
積が、隙間容積に加算しないように構成する一方、過給
用気筒内を、これを通過する空気の流れ抵抗が少ない形
状に構成することにより、体積効率を向上したものであ
る。
以下本発明を、３気筒機関に適用した場合の実施例につ
いて説明すると、図において（１）は、第１気筒（２）
及び第３気筒（４）を４サイクルの燃焼用気筒とし、第
２気筒（３）を２サイクルの過給用気筒とした列型３気
筒機関を示し、第１及び第３気筒（２） （４）には吸
気弁（５ン（６）付き吸気ポー１〜（７） （８）と排
気弁（９） ００）付き排気ポート（１，１１０ｅを備
え、また、第２気筒（３）には吸入ポート（１■と吐出
ポートＯψとを備えている。
いて説明すると、図において（１）は、第１気筒（２）
及び第３気筒（４）を４サイクルの燃焼用気筒とし、第
２気筒（３）を２サイクルの過給用気筒とした列型３気
筒機関を示し、第１及び第３気筒（２） （４）には吸
気弁（５ン（６）付き吸気ポー１〜（７） （８）と排
気弁（９） ００）付き排気ポート（１，１１０ｅを備
え、また、第２気筒（３）には吸入ポート（１■と吐出
ポートＯψとを備えている。
この場合吸入ポート（１３１と吐出ポート（１４）とは
、機関（１）のシリンダヘッド０５）に機関（１）の平
面視においてその長手中心線（Ｉ６１に対して左右両側
の部位に分けて設けられ、吸入ポー１〜（１３１の一端
は機関（１）のシリンダヘッド叫に、６ける一画面Ｏη
に、開口する一方他端はシリンダヘッド（１０の下面０
９）において第２気筒（３）のシリンダ室内に開口し、
吐出ポートα→の一端はシリンダヘッド（旧の他側面０
８）に開口する一方、他端はシリンダヘッドＱ５）の下
面０９）においてシリンダ室内に開口している。
、機関（１）のシリンダヘッド０５）に機関（１）の平
面視においてその長手中心線（Ｉ６１に対して左右両側
の部位に分けて設けられ、吸入ポー１〜（１３１の一端
は機関（１）のシリンダヘッド叫に、６ける一画面Ｏη
に、開口する一方他端はシリンダヘッド（１０の下面０
９）において第２気筒（３）のシリンダ室内に開口し、
吐出ポートα→の一端はシリンダヘッド（旧の他側面０
８）に開口する一方、他端はシリンダヘッドＱ５）の下
面０９）においてシリンダ室内に開口している。
前記第１気筒（２）及び第３気筒（４）のピストンは同
時に同一位相で上下動するが、第２気筒（３〕のピスト
ン翰は第１及び第３気筒のピストンとは正反対に上下動
するようにクランク角で１８０°ずれている一方、第１
気筒（２）と第３気筒（４）とは、第１気筒（２）が爆
発性根のとき第３気筒（４）が吸気行程となるように点
火順序がクランク角で３６０°ずれており、第２気筒（
３）の最初の圧縮行程のとき第３気筒（４）、６；吸気
行程で、第２気筒（３）の次の圧縮行程のとき第１気筒
（２）が吸気行程であり、且つ第２気筒（３）における
行程容積は第１及び第３気筒（２） （４）に対する過
給に必要な容積に設定されている。
時に同一位相で上下動するが、第２気筒（３〕のピスト
ン翰は第１及び第３気筒のピストンとは正反対に上下動
するようにクランク角で１８０°ずれている一方、第１
気筒（２）と第３気筒（４）とは、第１気筒（２）が爆
発性根のとき第３気筒（４）が吸気行程となるように点
火順序がクランク角で３６０°ずれており、第２気筒（
３）の最初の圧縮行程のとき第３気筒（４）、６；吸気
行程で、第２気筒（３）の次の圧縮行程のとき第１気筒
（２）が吸気行程であり、且つ第２気筒（３）における
行程容積は第１及び第３気筒（２） （４）に対する過
給に必要な容積に設定されている。
■Ｄは吸気用のエアクリーナで、該エアクリーナ（２１
）を吸気通路（イ）を介して前記第２気筒（３）の吸入
ポート賭に接続する一方、第２気筒（３）の吐出ポート
α４）を脈動消去用のサージタンク翰と気化器（ハ）等
の燃料供給手段とを備えた過給通路（ハ）を介して、前
記第１気筒（２）の吸気ポート（７）及び第３気筒（４
）の吸気ポート（８）に接続する。また第１及び第３気
筒（２）（４）の排気ポートαυαつには排気マニホー
ルド＋４が接続されている。
）を吸気通路（イ）を介して前記第２気筒（３）の吸入
ポート賭に接続する一方、第２気筒（３）の吐出ポート
α４）を脈動消去用のサージタンク翰と気化器（ハ）等
の燃料供給手段とを備えた過給通路（ハ）を介して、前
記第１気筒（２）の吸気ポート（７）及び第３気筒（４
）の吸気ポート（８）に接続する。また第１及び第３気
筒（２）（４）の排気ポートαυαつには排気マニホー
ルド＋４が接続されている。
（イ）は第２気筒（３ンに対する逆止弁型の吸入弁を示
し、該吸入弁（イ）は、山形断面状の弁取付部材（ハ）
と、該弁取付部材（ハ）にこれに穿設の矩形窓孔−を蘂
ぐようにねじ（至）等にて固着した板ばね製のリード板
Ｃυとからなり、この吸入弁（イ）を吸入ポートａ■に
そのリード板■１）が吸入ポートｕフ内に位置するよう
に取付ける一方、第２気筒（３）における吐出ポートα
夷に、同じく山形断面形状の弁取付部材■にその窓孔■
を基ぐように板ばね製のリード板曽を固着して成る逆止
弁型の吐出弁弼を取付ける。
し、該吸入弁（イ）は、山形断面状の弁取付部材（ハ）
と、該弁取付部材（ハ）にこれに穿設の矩形窓孔−を蘂
ぐようにねじ（至）等にて固着した板ばね製のリード板
Ｃυとからなり、この吸入弁（イ）を吸入ポートａ■に
そのリード板■１）が吸入ポートｕフ内に位置するよう
に取付ける一方、第２気筒（３）における吐出ポートα
夷に、同じく山形断面形状の弁取付部材■にその窓孔■
を基ぐように板ばね製のリード板曽を固着して成る逆止
弁型の吐出弁弼を取付ける。
そして、前記第２気筒（３）における吸入ポート０３及
び吐出ポート０４）が第２気筒（３）のシリンダ室内に
開口する部分において、吸入ポー１− （１３）と吐出
ポート０４）とを区画する区画壁部（ト）を、シリング
ヘッド（１［有］の下面０９）まで延長することなく、
シリンダヘッドＱつの下面０９）から適宜高さ寸法（Ｈ
） ？どけ上方の位置までに形成し、換言すれば、区画
壁部０傍をシリンダヘッド０■の下面０９）よりシリン
ダ室とは反対側に適宜寸法（旬だけ凹み形成して成るも
のである。
び吐出ポート０４）が第２気筒（３）のシリンダ室内に
開口する部分において、吸入ポー１− （１３）と吐出
ポート０４）とを区画する区画壁部（ト）を、シリング
ヘッド（１［有］の下面０９）まで延長することなく、
シリンダヘッドＱつの下面０９）から適宜高さ寸法（Ｈ
） ？どけ上方の位置までに形成し、換言すれば、区画
壁部０傍をシリンダヘッド０■の下面０９）よりシリン
ダ室とは反対側に適宜寸法（旬だけ凹み形成して成るも
のである。
この構成において、第２気筒（３）におけるビストーン
翰の上昇動による最初の圧縮行程のとき、第３気筒（４
）が吸気行程で、第２気筒（３）の次の圧縮行程のとき
第１気筒（２）が吸気行程であるから、エアクリーナ（
２］）から第２気筒（３）に吸入され当該第２気筒（３
）において圧縮された加圧空気は、第１気筒（２）と第
３気筒（４）とに交互に吸気されるのであり、この場合
、第１気筒（２）及び第３気筒（４）への吸入空気に燃
料を供給するための気化器（財）等の燃料供給手段を、
過給用の第２気筒（３）より下流側に設けておけば、気
化器（至）によって供給された燃料は、過給用の第２気
筒（３）を通過することなく、燃焼用の第１気筒（２）
及び第３気筒（４）に送られるのである。
翰の上昇動による最初の圧縮行程のとき、第３気筒（４
）が吸気行程で、第２気筒（３）の次の圧縮行程のとき
第１気筒（２）が吸気行程であるから、エアクリーナ（
２］）から第２気筒（３）に吸入され当該第２気筒（３
）において圧縮された加圧空気は、第１気筒（２）と第
３気筒（４）とに交互に吸気されるのであり、この場合
、第１気筒（２）及び第３気筒（４）への吸入空気に燃
料を供給するための気化器（財）等の燃料供給手段を、
過給用の第２気筒（３）より下流側に設けておけば、気
化器（至）によって供給された燃料は、過給用の第２気
筒（３）を通過することなく、燃焼用の第１気筒（２）
及び第３気筒（４）に送られるのである。
そして、過給用第２気筒（３）におけるピストン１２ｔ
）の下降動の吸入行程時において、吸入弁（イ）のり一
ド板（３υが開作動する一方吐出弁ＯＱのリード板Ｃ灼
が閉作動し、ピストン翰の」二昇両の圧縮行秤時におい
て、吸入弁（２７）のリード板Ｃ３１）が閉作動する一
方吐出弁Ｓｚのリード板（弾が開作動するものであり、
この逆止弁型の吸入弁（時を吸入ポー１− （１３，１
に設けることに加えて、逆止弁型の吐出弁（）４を吐出
ポーｈ （１，４＋に設けたことにより、ピストンＣ１
（！ｌが上死点にある］ ときの圧縮終り及び吸入始めの時期に、８ける隙間 ）
容積には、吸入弁より上流側の吸気通路（イ）及び吐出
弁ζ３４より下流側の過給通路す憧の容積が加算される
ことはなく、隙間容積は前記した先行技術のものとは比
較にならない程小さくなり、行程容積に対する新規吸入
空気容量の割合である体積効率を向上できるのである。
）の下降動の吸入行程時において、吸入弁（イ）のり一
ド板（３υが開作動する一方吐出弁ＯＱのリード板Ｃ灼
が閉作動し、ピストン翰の」二昇両の圧縮行秤時におい
て、吸入弁（２７）のリード板Ｃ３１）が閉作動する一
方吐出弁Ｓｚのリード板（弾が開作動するものであり、
この逆止弁型の吸入弁（時を吸入ポー１− （１３，１
に設けることに加えて、逆止弁型の吐出弁（）４を吐出
ポーｈ （１，４＋に設けたことにより、ピストンＣ１
（！ｌが上死点にある］ ときの圧縮終り及び吸入始めの時期に、８ける隙間 ）
容積には、吸入弁より上流側の吸気通路（イ）及び吐出
弁ζ３４より下流側の過給通路す憧の容積が加算される
ことはなく、隙間容積は前記した先行技術のものとは比
較にならない程小さくなり、行程容積に対する新規吸入
空気容量の割合である体積効率を向上できるのである。
また、過給用の第２気筒（３）に対してそのシリンダヘ
ッド叫に吸入ポート（■３）及び吐出ポート０４）を設
ける場合、この吸入ポート（１３）及び吐出ポート０４
）のいずれもが、機関（１）の平面視において長手中心
線ＱＱに対して一方の側の領域に位置するときには、吸
入ポートからシリンダ室に流入した空気が吐出ポートか
ら出て行くときに大きく方向変換することになり、この
大きな方向変換のｔコめに流れ抵抗が増大し、従ってそ
れｌごけ体積効率が低下することになる。
ッド叫に吸入ポート（■３）及び吐出ポート０４）を設
ける場合、この吸入ポート（１３）及び吐出ポート０４
）のいずれもが、機関（１）の平面視において長手中心
線ＱＱに対して一方の側の領域に位置するときには、吸
入ポートからシリンダ室に流入した空気が吐出ポートか
ら出て行くときに大きく方向変換することになり、この
大きな方向変換のｔコめに流れ抵抗が増大し、従ってそ
れｌごけ体積効率が低下することになる。
これに対し本発明は、前記のように吸入ポート０■及び
吐出ポート０４）を、機関（１）の平面視において機関
の長手中心線（Ｉ（９に対して左右両側に各々位置させ
る一方、吸入ポートυ■及び吐出ポート（１４）がシリ
ンダ室内に開口する部分において吸入ポートα■と吐出
ポート０４）とを区画する区画壁部（ト）を、シリンダ
ヘッド０５）の下面（１９）よりシリンダ室とは反対側
に適宜寸法（Ｊ−Ｄだけ凹み形成したことにより、吸入
ポートＱ３からシリンダ室に流入した空気が吐出ポート
０尖から出て行くときの方向変換は小さくなると共に、
吸入ポートａ■から流入する空気の一部は、区画壁部ぐ
（ハ）をシリングヘットａ■の下面（１９）から凹ませ
た部分を通って、吐出ポー１− （＋４）側に矢Ｅｌ］
（Ａ）で示すように吹き抜けてそのま５吐出ポー１−
（１４）から出て行くから、流れ抵抗がより小さくな
って体積効率を向上できるのである。
吐出ポート０４）を、機関（１）の平面視において機関
の長手中心線（Ｉ（９に対して左右両側に各々位置させ
る一方、吸入ポートυ■及び吐出ポート（１４）がシリ
ンダ室内に開口する部分において吸入ポートα■と吐出
ポート０４）とを区画する区画壁部（ト）を、シリンダ
ヘッド０５）の下面（１９）よりシリンダ室とは反対側
に適宜寸法（Ｊ−Ｄだけ凹み形成したことにより、吸入
ポートＱ３からシリンダ室に流入した空気が吐出ポート
０尖から出て行くときの方向変換は小さくなると共に、
吸入ポートａ■から流入する空気の一部は、区画壁部ぐ
（ハ）をシリングヘットａ■の下面（１９）から凹ませ
た部分を通って、吐出ポー１− （＋４）側に矢Ｅｌ］
（Ａ）で示すように吹き抜けてそのま５吐出ポー１−
（１４）から出て行くから、流れ抵抗がより小さくな
って体積効率を向上できるのである。
しかし、前記のように吸入ポートμｓと吐出ポート（１
４）との区画壁部（ト）をシリンダヘッドＱυの下面（
世より凹み形成した場合、この凹ませた分だけ隙間容積
が大きくなるが、この点を回避するには第３図に示すよ
うにピストン翰の頂面に中高部す力を設ければ良い。す
なわちピストン（ホ）の頂面に中高部（ロ）を設けるこ
とにより隙間容積は前記中高部（ト）の容積だけ縮少で
きるから、区画壁部０（ｌを凹み形成したことによる隙
間容積の増大を回避できることに加えて、隙間容積を更
に小さくすることができるのである。
４）との区画壁部（ト）をシリンダヘッドＱυの下面（
世より凹み形成した場合、この凹ませた分だけ隙間容積
が大きくなるが、この点を回避するには第３図に示すよ
うにピストン翰の頂面に中高部す力を設ければ良い。す
なわちピストン（ホ）の頂面に中高部（ロ）を設けるこ
とにより隙間容積は前記中高部（ト）の容積だけ縮少で
きるから、区画壁部０（ｌを凹み形成したことによる隙
間容積の増大を回避できることに加えて、隙間容積を更
に小さくすることができるのである。
なお、前記実施例は３気筒機関における中央の第２気筒
（３）を過給用気筒にした場合であったが、第１気筒（
２）又は第３気筒（４）を過給用気筒に、他の気筒を燃
焼用気筒にしても良く、また、４気筒又は６気筒機関等
の多気筒機関（ζ対しても同様に適用できることはいう
までもない。
（３）を過給用気筒にした場合であったが、第１気筒（
２）又は第３気筒（４）を過給用気筒に、他の気筒を燃
焼用気筒にしても良く、また、４気筒又は６気筒機関等
の多気筒機関（ζ対しても同様に適用できることはいう
までもない。
以上の通り本発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内
燃機関において、前記機関のシリンダヘッドには過給用
気筒における吸入ポートと吐出ポー１〜とを機関の平面
視においてその長手中心線の両側の部位に分けて設けて
、吸入ポートを機関の一側面に吐出ポートを機関の他側
面に各々開口し、吸気ポートには逆止弁型の吸入弁を、
吐出ポートには逆止弁型の吐出弁を各々設ける一方、前
記吸入ポート及び吐出ポートが過給用気筒のシリンダ室
に開口する部分において吸入ポートと吐出ポートとを区
画する区画壁部を、シリンダヘッドの下面を凹み形成し
たことを特徴とするもので、過給用気筒における吐出ポ
ートに逆止弁型の吐出弁を設けたことにより燃焼用気筒
までの過給通路の容積が過給用気筒の隙間容積に加算し
ないこと、過給用気筒内での流れ抵抗が小さいこと及び
吸入ポートから吐出ポートへの直接的な吹き抜は現象に
よって、過給用気筒における体積効率を相剰的に向上で
きるから、それだけ過給用気筒の行程容積を小さくでき
て機関の小型、軽量化を図ることができると共に、機関
の出力及び燃費をより改善できるのである。
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内
燃機関において、前記機関のシリンダヘッドには過給用
気筒における吸入ポートと吐出ポー１〜とを機関の平面
視においてその長手中心線の両側の部位に分けて設けて
、吸入ポートを機関の一側面に吐出ポートを機関の他側
面に各々開口し、吸気ポートには逆止弁型の吸入弁を、
吐出ポートには逆止弁型の吐出弁を各々設ける一方、前
記吸入ポート及び吐出ポートが過給用気筒のシリンダ室
に開口する部分において吸入ポートと吐出ポートとを区
画する区画壁部を、シリンダヘッドの下面を凹み形成し
たことを特徴とするもので、過給用気筒における吐出ポ
ートに逆止弁型の吐出弁を設けたことにより燃焼用気筒
までの過給通路の容積が過給用気筒の隙間容積に加算し
ないこと、過給用気筒内での流れ抵抗が小さいこと及び
吸入ポートから吐出ポートへの直接的な吹き抜は現象に
よって、過給用気筒における体積効率を相剰的に向上で
きるから、それだけ過給用気筒の行程容積を小さくでき
て機関の小型、軽量化を図ることができると共に、機関
の出力及び燃費をより改善できるのである。
また、第２の発明は前記第１の発明に加えて過給用気筒
のピストン頂面を中高状に形成したことにより、体積効
率を更に向上できる効果を有する。
のピストン頂面を中高状に形成したことにより、体積効
率を更に向上できる効果を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は平面図、第２図
は第１図の１１− Ｉｆ視拡大断面図、第３図は別の実
施例の第２図と同じ箇所の断面図である。 （１）・・・機関、（２） （３） （４）・・・気筒
、（社）・・・ピストン、肋・・・シリンダヘッド、Ｏ
■・・・吸入ポート、α４）・・吐出ポート、α力・・
・機関−側面、（ト）・・・機関他側面、０９）・・・
シリンダヘッド下面、（イ）・・吸入弁、０の・・・吐
出弁、（７）・・・区画壁部。
は第１図の１１− Ｉｆ視拡大断面図、第３図は別の実
施例の第２図と同じ箇所の断面図である。 （１）・・・機関、（２） （３） （４）・・・気筒
、（社）・・・ピストン、肋・・・シリンダヘッド、Ｏ
■・・・吸入ポート、α４）・・吐出ポート、α力・・
・機関−側面、（ト）・・・機関他側面、０９）・・・
シリンダヘッド下面、（イ）・・吸入弁、０の・・・吐
出弁、（７）・・・区画壁部。
Claims (1)
- （１）、複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用気
筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内燃機関におい
て、前記機関のシリンダヘッドには過給用気筒における
吸入ポートと吐出ポートとを機関の平面視において、そ
の長手中心線の両側の部位に分けて設けて、吸入ポート
を機関の一側面に吐出ポートを機関の他側面に各々開口
し、吸入ポートには逆止弁型の吸入弁を、吐出ポートに
は逆止弁型の吐出弁を各々設ける一方、前記吸入ポート
及び吐出ポートが過給用気筒のシリンダ室に開口する部
分において吸入ポートと吐出ポートとを区画する区画壁
部を、シリンダヘッドの下面より凹み形成したことを特
徴とする過給式多気筒内燃機関。 （２ン６複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用気
筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内燃機関におい
て、前記機関のシリンダヘッドには過給用気筒における
吸入ポートと吐出ポートとを機関の平面視においてその
長手中心線の両側の部位に分けて設けて、吸入ポートを
機関の一側面に吐出ポートを機関の他側面に各々開口し
、吸入ポー１へには逆止弁型の吸入弁を、吐出ポートに
は逆止弁型の吐出弁を各々設ける一方、前記吸入ポート
及び吐出ポートが過給用気筒のシリンダ室に開口する部
分において吸入ポートと吐出ポートを区画する区画壁部
を、シリンダヘッドの下面より凹み形成し、且つ前記過
給用気筒におけるピストン頂面を中高状に構成したこと
を特徴とする過給式多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58111591A JPS603427A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 過給式多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58111591A JPS603427A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 過給式多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603427A true JPS603427A (ja) | 1985-01-09 |
Family
ID=14565241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58111591A Pending JPS603427A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 過給式多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603427A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6282330U (ja) * | 1985-11-13 | 1987-05-26 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP58111591A patent/JPS603427A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6282330U (ja) * | 1985-11-13 | 1987-05-26 |
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