JPS6033079Y2 - バンパ−ステ−の車体側支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の衝突時におけるエネルギーをバンパース
テーの車体側ストッパ部材によって吸収するためのバン
パーステーの車体側支持構造に関する。

車両の衝突時にバンパーに作用する衝突エネルギーを吸
収すべく、先端にバンパーを取付支持したステーの基端
を車体に溶接したりブラケットを介して車体にボルト結
合することが従来において行われ、かかるバンパーステ
ーの車体側支持構造においては、ステーがショックアブ
ソーバとして構成されている場合には該アブソーバで低
速衝突エネルギーを吸収する他、高速衝突エネルギーの
うちのステーが車体に衝突するまでの初期エネルギーを
上記溶接部の剥離やボルトの切断によって吸収するよう
になっている。

この支持構造によると初期エネルギーは溶接部の剥離若
しくはボルトの切断のみによって吸収されるため、初期
エネルギー吸収作用は一段だけしか発揮されない。

初期エネルギー吸収作用を複数段とすることができるよ
うにしたものとして例えば特公昭５２−１１４８７号、
実公昭４７−８０１７号が提案されている。

前者はバンパーステーの基端を傾斜面とし、該ステーを
摺動自在に支持する車体フレームに複数のピンを上下に
植設したもので、傾斜面がピンに順次当接して切断する
ことによりエネルギーの吸収が威される。

後者はバンパーステーを截頭円錐状の複数の円筒体を摺
動自在番こ組み合せて相互をピンで結合したもので、ピ
ンの切断が威された後、内側の円筒体が外側の円筒体を
拡開変形させることによりエネルギーを吸収するもので
ある。

以上のように複数段の初期エネルギー吸収作用をもつ従
来例においてはピンを車体フレームに植設したり、バン
パーステーを特殊構造としなければならない構成となっ
ており、このため製作、組立等の作業性の点で問題があ
る。

本考案は以上の如き従来の問題を解決するために案出さ
れたもので、本考案の目的は、二段の初期エネルギー吸
収作用が得られ、しかもこれをバンパーステーの基端を
支持するストッパ部材を車体に固着するだけで実現でき
、車体フレームの構造やバンパーステーの構造を特別の
ものとすることが不要であり、加えて上記ストッパ部材
を一枚の板金材料のプレス、曲げ加工によって製作容易
に一体成形でき、ストッパ部材の車体への組み付けも溶
接等によって簡易に行えるようにしたバンパーステーの
車体側支持構造を提供する処にある。

以上の目的を遠戚するために本考案は、上記ストッパ部
材を車両の前後方向に二つの壁部を有するボックス状と
し、バンパー側の一方の壁部にバンパーステーの基部を
支持する受は部を設けて該受は部でステーを支持したこ
とを特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本考案に係る構造が適用された車両１０の前部
斜視図で、左右のフロントホイルハウス１１．１１の内
側面には車体を構成するサイドフレーム１２．１２が設
けられ、夫々のサイドフレーム１２には段部１３が形成
され、段部１３は後方へ延びるに従って上方へ傾斜して
いる。

左右のサイドフレーム１２，１２の段部１３毎にストッ
パ部材１４が固着され、左右２本のバンパーステー１５
．１５の後基端が該ストッパ部材１４で支持されて車体
に組み付けられるとともに、ステー１５は車体前面のフ
ロントパネルにも支持ブラケット１６で支持される。

ステー１５の先端には取付ブラケット１７が設けられ、
該ブラケット１７によってバンパー１８が左右のステー
１５．１５にボルト等で取付支持される。

第２図の通りバンパーステー１５はアウタ一部材１５ａ
と、該アウタ一部材１５ａに伸縮自在に挿入されたイン
ナ一部材１５ｂとからなるショックアブソーバとして構
成され、インナ一部材１５ｂの先端にバンパー取付用の
上記ブラケット１７が固着されている。

フロントパネル１９から車体内部に挿入されたアウタ部
材１５ａの基端には後方へ突出する突起部１５ｃが設け
られる。

前記ストッパ部材１４は下面及び左右の側面のうちの一
方が開口し、且つ車両の前後方向に二つの壁部２０，２
１を有するボックス状に形成され、前壁部２０は垂直状
であり、後壁部２１は天井部２２から斜め後下方へ傾斜
した傾斜面として形成されている。

第３図の通り前壁部２０には受は孔２３が穿設され、又
、前壁部２０、後壁部２１、及び開口側面とは反対側の
側壁部２４の夫々の下端にはフランジ２０ａ、２１ａｙ
２４ａが形成され、天井部２２の側端にも前・後壁部
２０゜２１の側端から連続するフランジ２２ａが形成さ
れる。

以上の通りの形状となっているストッパ部材１４は一枚
の板金材料をプレス、曲げ加工することにより一体成形
されるものであり、溶接等の他の加工作業を行うことな
くボックス状に製作することができる。

ストッパ部材１４は前記サイドフレーム１２の段部１３
にフランジ２０ａ、２１ａｖ ２２ａ＊ ２４ａがスポ
ット溶接されることにより接合固着され、該溶接は大き
な結合強度をもって行われる。

第２図の通りバンパーステー１５の基端は前記突起部１
５ｃを前壁部２０の受は孔２３に挿入することによりス
トッパ部材１４で支持され、これに加えて取付部材２５
を前壁部２１に結合することによっても支持される。

車両の低速衝突エネルギーはショックアブソーバとして
のバンパーステー１５の縮み、緩衝作用によって吸収さ
れ、高速衝突時には初期エネルギーがステー１５で吸収
されるとともに、第４図Ａ〜Ｄの通りストッパ部材１４
が破壊されることによっても吸収される。

゛即ち、第４図Ａの状態から高速衝突エネルギ
ーがステー１５に作用すると、ステー１５の基端が第４
図Ｂの如く前壁部２０を突き破り、次いで第４図Ｃの通
り突起部１５ｃが後壁部２１に当接し、続いて第４図り
の通り突起部１５ｃ及び基端が後壁部２１を突き破り、
これにより高速衝突エネルギーのうちの初期エネルギー
は前・後壁部２０．２１によって二段に吸収され、従っ
てエネルギー吸収量は増大する。

このようにエネルギーの連続的な吸収が威された後、サ
イドフレーム１２の後上方へ傾斜した段部１３にステー
１５が当接してこれの変形で全てのエネルギーが吸収さ
れる。

尚、後壁部２１は既述の通り後下方へ傾斜しているため
、ステー１５によって前・後壁部２０゜２１が突き破ら
れるまで衝突荷重に対する突っ張り抵抗力を発揮し、従
って衝突エネルギーの吸収量を一層大きくすることがで
きる。

以上本実施例ではバンパーステー１５をショックアブソ
ーバとしたが、本考案に係る構造は通常のバンパーステ
ーを使用しても実施できるものであり、又、本考案に係
る構造はフロントバンパー、リヤバンパーのいずれにも
適用できるものである。

第５図は別実施例を示し、この実施例ではストッパ部材
３４は車両前後方向に三つの壁部４０゜４１．４２を有
するボックス状に形成され、バンパーに最も近い壁部４
０にバンパーステー３５の基端を支持する受は孔４３が
設けられる。

従って衝突エネルギーの初期エネルギーは壁部４０，４
１．４２によって三段に吸収される。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、衝突による
初期エネルギーを複数段に亘って連続的に吸収し、エネ
ルギー吸収量を増大せしめることができるとともに、バ
ンパーステーの基端を支持するストッパ部材は一枚の板
金材料から一体成形することが可能であるため製作の容
易化を達威し、又、該ストッパ部材は車体に溶接等によ
って固着するだけで組み付けを行えるため、組付作業の
容易化、作業工数の削減をも達成でき、更には従来例と
異なり車体の構造やバンパーステーの構造を特別のもの
にすることが一切不要であり、この点においても製作、
組付等の作業性の向上を達成できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は本考案
に係る構造が適用されている車両の前部斜視図、第２図
はバンパーステーの周辺の側面図、第３図はストッパ部
材を示す斜視図、第４図Ａ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄはストッパ
部材による衝突エネルギーの吸収過程を示す側面図、第
５図は別実施例を示す側面図である。 尚図面中、１４．３４はストッパ部材、１５゜３５はバ
ンパーステー、１８はバンパー、２０゜２１．４０，４
１，４２は壁部、２３，４３は受は部である受は孔であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一枚の板金材料をプレス成形してなる、少なくとも互い
   に対向する２つの壁部を有するボックス状部とその周囲
   のフランジ部を有するストッパ一部材を、車体の前後方
   向に前記壁部が配されるようにして、前記フランジ部を
   車体に溶着するとともｊこ、前記２つの壁部のうち、車
   体の前端側の壁部に孔を設け、先端でバンパーを取付支
   持したステーの基端を前記孔に挿入支持したことを特徴
   とするバンパーステーの車体側支持構造。