JPS6030849A - 車両用変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンにダに連用クラッチを介して手動変
速機を連結して）ノえる車両用変速機に関する。

従来この種変速機として１手動変速機に直列に高低２段
の伝動系を励えた副変速機を設け、変速投数を増加させ
るようにしたものは知られ。

この場合該副変速機は、シンクロメツシュ式その他の切
換クラッチにニジ高速伝動系と低速伝動系とを選択的に
確立させる壓式、或いは各伝動系に夫々油圧クラッチ全
介入して各油圧クラッチの接続時にこれに対応する伝動
系を確立させる型式に構成されるを一般と１−るが、前
者にＬれば副変速機の変速操作に際しても一々変速用り
２ツチを解放する必要かめって操作性が悪く、又後者に
よれば油圧クラッチを２個必要として変速機が大型にな
ると共に高価となる不都合を伴う。

木兄８Ａは、かかる不付３合？解消して、変速用クラッ
チを解放することなく副変速機の変速を行い帰られるよ
うにした小型軽量の安価な車両用変速機を提供すること
をその目的とするもので。

エンジンに変速用クラッチを介して手動変速機を連結し
て成る車両用変速機であって、該手動変速機に直列に高
低２段の伝動系全備えた副変速機を設けるものにおいて
、該副変速機の高速伝動系に油圧クラッチと、その低速
伝動系に出力側のオーバー回転を許容するワンウェイク
ラッチとを介入し、該油圧クラッチの解放時に該低速伝
動系と、該油圧りノツチの接続時に該高速伝動系とが確
立されるようにしたことを特徴とする。

第２発明は１手動変速機を２軸子行型として。

これに上記した第１発明の副変速機を可及的コンパクト
に組込めるようにした車両用変速機を提供することをそ
の目的とするもので１手動変速機の入力軸と出力軸との
一方の軸上に変速ギア機構を介して他方の軸に連結され
るスリーブ軸を軸支し、該一方の軸を後方に延長して、
その延長部に後方角向って順次該スリーブ軸に固定の連
動ギアと、油圧クラッチと、該一方の軸に固定の固定ギ
アとを配置すると共に該他方の軸の延長軸線上に該油圧
クラッチの外側に位置させて該連動ギアと該固定ギアと
を連結するアイドルギア機構を配置し、該アイドルギア
機構にワンウェイクラッチ？介入して副変速機の低速伝
動系と、該スリーブ軸を該油圧クラッチ？介して該一方
の軸に断接自在として副変速機の高速伝動系とを構成し
たことを特徴とする。

次いで本発明全図示の実施例にｆｆ説明する。

第１図を参照して、（１）はエンジン、（２）は変速用
クラッチ、（３）は該エンジン（１）に該変速用クラッ
チ（２）を介して連結される手動変速機を示し、該手動
変速機（３）からの出力忙デフギア（４）を介して車両
の駆動輪（５）に伝達させるようにして全体として車両
用変速機を構成した。

該変速用り２ツチ（２）は、エンジン（１）のクランク
軸（ｌａ）に連結されるクラッチホイール（６）と１手
動変速機（３）の入力軸（３ａ）にダン／り（力？介し
て連結されるディスク（８）とヲ備え、該ホイール（６
）に該ディスク（８）ヲその背側のプレッシャプレート
（９）　Ｋ作用させるダイヤフラムスプリング（ｌＩＪ
）の押圧力で摩擦係合させることにより常時は接続され
、レリーズフォークαυに、ｃｖ該ススプリング０を該
ディスク（８）から離間する方向に変位させたとき解放
されるもので、従来公知のものと特に異らない。

該手動変速機（３）は１例えば前進４段後進１段の変速
ギア機構を備えた２軸子行屋に描収されるもので、その
詳細は第２図に示す通りであり、変速機ケース０７：Ｊ
内に、変速用クラッチ（２）に連る入力軸（３ａ）と、
デフギア（４）の入力ギア（４ａ）に咬６−する出力ギ
ア０濠’ｔ：　ｌ１ｉＬｌえる出力軸（３りとを互に乎
＜ｊに軸支し％該両軸（３ａ）（３１間に前進用の１速
乃至４速のギア列（Ｃ１ン（Ｇ２　）　（Ｇ３　）　（
Ｇ４　）と、後進ギア列（ＧＲ）とを並設した。

これｆｒ、ＭＶｃＢ−１，述するに、１速乃至４速のギ
ア列（０１）（Ｇ２）（Ｇ３）（Ｇ４）は、夫々入力軸
（３ａ）上の駆動ギア（（）ｌａ）（Ｇ２ａ）（（Ｊ３
ａ）（０４Ｆ）と、これらに各咬合する出力軸（３１）
ンよの従Δ１υギア（ｏｌ　ｂ　）　（Ｇ２ｂ　）　（
Ｇ３ｂ　）（（、）４ｂ）とで構成され、出力軸（３１
））上に１速と２速の両ギア列（Ｇｌ）（Ｇ２）の従動
ギア（Ｇｌｂ）（Ｇ２１））間と、３速と４速の両ギア
列（０３バＧ・１）の従ｈイア（Ｇ３ｂ）（０４ｂ）間
とに位置してワンクロメツシュ式の１速−２速変速用の
第１切換クラツチａ優と３速−４速変速用の第２切換ク
ラツチ（１５１とを設け。

該各切換クラッチ０４１Ｑ！１９の切換スリーブ（１４
ａ）（１５ａ）の図示しないシフトフォークによる切換
動作で該各ギア列（Ｇｌ　）（Ｇ２　）　（Ｇ３　）　
（（）４　）が選択的に確立てれるようにし、又後進ギ
ア列（ＧＲ）は、入力軸（３ａ）上の駆動ギア（ＧＲａ
）と、第１切換クラ形成した従動ギア（ＧＲｂ）と、中
間のアイドルギア（ＧＲｃ）とで構成でれて、該シフト
ギア（ＧＲａ）の図面で右方の後進位置への切換動作Ｖ
Ｃよれば。

該駆動ギア（ＧＲａ）と該従動ギア（ＧＲｂ）とが該シ
フトギア（（ＪＲｃ）　’ｚ弁して連結されて後進ギア
列（ＧＲ）が確立されるようにした。

ここで本発明に工ｉｔは、該手動変速機（３）に直列に
、高低２段の伝動系（ＧＨｚ（ＧＬ）を備えた副変速機
αｅを設け、その高速伝動系（ＧＨ）に油圧クラッチα
Ｄと、その低速伝動系（（ＪＬ）に出力側のオーバー回
転を許容するワンウェイクンッチａｅｔｅ介入して、該
油圧クラッチ往りの解放時に該低速伝動系（ＧＬ民、該
油圧クラッチの接続時に該高速伝動系（ＧＨ）とが確立
さ、（しるようにするもので。

更に手動変速機（３）全上記の如く２軸子行型とすると
きは、第２発明の特徴とするところに従い以下の如く副
変速機αυｒ構成づ“る。

即ち１手動変速機（３）の入力軸（３ａ）と出力軸（３
ｂ）との一方１例えば入力軸（３ａ）に、上記した変速
ギア機構を介して出力軸（３ｂ）に連結されるスリーブ
軸重を軸支し、該入力軸（３ａ）ｆｒ、後方に延長して
、その延長部（至）に後方に向って順次該スリーブ軸住
罎に固定の連動ギアＣυと、油圧クラッチ（１７）と、
該入力軸（３ａ）Ｋ固定の固定ギア（２２とを配置する
と共に、該出力軸（３ｂ）の延長軸線上に該油圧クラッ
チα力の外側に位置させて該連動ギア０１）と該固定ギ
ア（２４とを連結するアイドルギア機構（ハ）を配置し
、該アイドルギア機構（ハ）にワンウェイクラッチ（１
１を介入して前記低速伝動系（ＧＬ）と、該スリーブ軸
（１１を該油圧クラッチ（Ｌ７）を介して該入力軸（３
ａ）Ｋ断接自在として前記高速伝動系（Ｃ１ｌりとを構
成するものとした。これに工ればｉ低速伝動系（ＧＬ）
を構成する部材で囲まれた空間を油圧クラッチαＤの配
置スペースに利用して。

手動変速機（３）の入出力軸（３ａ）（３ｂ）の軸方向
後方部分に副変速機（１６１をコンノＲクトに組込むこ
とが出来有利である。

第１図及び第２図に示すものでスリーブ軸ａ罎は。

手動変速機（３）の変速ギア（幾構の２速乃至４速のギ
ア列（Ｇ２）　（Ｇ３）（Ｇ４）を介して出方軸（３１
に連結されるものとし、換言すれば１速ギア列（Ｇ１）
と後進ギア列（ＧＲ）の駆動ギア（Ｇｌ　ａ　）（ＧＩ
Ｌａ　）とを入力軸（３ａ）に直結し、２速乃至４速の
ギア列（Ｇ２）（Ｇ３）（Ｇ４）の駆動ギア（Ｇ２ａ　
）（Ｇ３ａ）（Ｇ４ａ　）を該スリーブ軸αωと副変速
機α６）とを介して該入力軸（３ａ）に連結し、全体と
して前進７段後進１段の変速を行い得られるようにした
が、これに限るものでは無く１例えば編３図に示す如く
１速乃至４速及び後進の各ギア列（Ｇｌ）（Ｇ２）（Ｇ
３）（Ｇ４）（Ｇ幻の駆動ギア（Ｇｌ　ａ　）（０２ａ
　）・・・全線てスリーブ軸ｏ９と副変速機ＱＥ９とを
介して入力軸（３ａ）に連結し、前進８段後進２段の変
速を行い得られるようにすることも可能であり、更には
スリーブ軸（ｉｌＴｈ出方軸（３ｂ）上に軸支してこれ
に従動ギア（Ｇｌ　ｂ　）　（Ｇ２ｂ　）・・・を連結
し、該スリーブ軸←Ｉを該出力軸（３ｂ）に連結すべく
副変速機αｅを該出方軸（３ｂ）側に設けることも可能
である。

尚、第２図示のものでは、スリーブ軸ａＬＪを軸方向後
方と前方との２半部（１９ａＨ１９ｂ）に分割し。

後半部（１９ａ）の後端に前記連動ギアＱυをこれと一
体に形成すると共に、その前端に４速ギア列（０４）の
駆動ギア（Ｇ４ａ）　ｆスプンイン係合させ。

前半部（１９１３）を該駆動ギア（０４ａ　）の前端に
ド２グクラッチ（１９ｃ）　７ｊ：介して連結してこれ
に２速と３速のギア列（０２バＧ３）の駆動；Ｊ−ア（
０２ａ　）（Ｇ３ａ　）を一体に形成した。

又、前記アイドルギア機借ｃ！３）は、０１ｊ記連動ギ
アレυに咬合する前側のｗ：１アイドルギア（ハ）と、
前記固定ギア０２）に吹介する後側の第２アイドルギア
（２５）とを備え＆　該ｇｌ↓１アイ１：′ルギア（財
）を出力軸（３１１）の延長軸紗上にそのキアスリーブ
（２４ａ）において軸支し、該ギアスリーブ（２４ａ）
　？ｉ−ミー該第２アイドルギアＣ！！側に延長して、
該・Ｖアスリーブ（２４ａ）と該第２アイドルギアＣ１
！ωとの間に前記ワンウェイクラッチ０υを介設して成
るものとし。

かくて常時は入力軸（３ａ）から固定ギアｃ４→第２ア
イドルギアＱ（９→ワンウエイクラツチα樽→第１アイ
ドルギア’２４）→連動ギアＣυの糸路でスリーブ軸（
１！ｊｌに至る低速伝動系（ＧＬ）が確立さｉする工う
にし、前記油圧クラッチαηへの給油によりこれが接続
されて、入力軸（３ａ）から該油圧クラッチαηを介し
てスリーブ軸Ｑｌに至る高速伝動系（ＧＨ）が確立され
たときは、低速伝動系（ＧＬ）の出力側、即ち図示のも
ので該第１アイドルギアＱ荀のオーバー回転を許容する
該ワンウェイクラッチαＱの作動により該低速伝動系（
（ノリを介しての動力伝達が停止されるようにした。

第４図は油圧クラッチ（１７）の制御回路を示し、変速
機ケースａり内の油溜り（ハ）からストレーナ（２）と
オイルポンプ（ハ）とを介して供給される圧油をレギュ
レータ弁（ハ）で一定圧に調圧して、これを切換弁（至
）を介して油圧クラッチａηに連る油路０υに給油する
ことにエリ該油圧りラッチ顛ｆｃ接続させるＬうにした
が、この場合核油路−０１）に第５図に示す如くオリフ
ィス０擾やアキュムレータ（至）を接続して、該油圧ク
ラッチαηへの給排油時の急激な圧変化を緩衝させる工
うにしても良い。

尚、該切換弁（至）は、車室内の切換レバに機械的或い
は電気的に連動して切換操作される手動式に限らず、エ
ンジン（１）の作動状態や走行状態等に関連した制御は
号による自動切換を行う自動式にも構成可能である。

油圧クラッチ昭）と油路Ｏυとの接続は、軸回りのシー
ルリングを介して行うことも可能であるが。

これによればシールリングを設ける分副変速機（ｔｅｌ
の軸方向寸法−？止痘が増すため、第２図示のものでは
入力軸（３ａ）Ｋその延長部（２０の軸端面に開口する
軸孔０優を形成し、該軸端面から該軸孔０旬内に油路０
１）に連る・ξイブ（ハ）を挿入して、該ノミイブＱｉ
　（ｉ７介して該油圧クラッチ←７）への給排油を行い
ｔｖｈられる工うにし、更に該／ゼイプＧ［有］内に第
２のパイプ（ト）？挿入し、該第２ノ々イブ（３ｆｉｌ
を介して入力軸（３ａ）の軸回りのスリーブ軸０のベア
リング等の潤滑箇所への給油を行い得られるようにした
。

これを更に詳述するに、該軸端面に対向する変速機ケー
スａりの後端壁（１２ａ）に、油路０υと、前記レギュ
レータ弁（ハ）のドレイン側に連る潤滑油路Ｃ３７）と
を前後５段に開口させ、外周の第１ノぐイノ０騰を該油
路Ｃ３１）の開口部（３１ａ）と、第２パイプ（至）を
該潤滑油路ＯＤの開口部（３７ａ）とに夫々その後端部
において支持部材（至）により嵌合支承させると共に、
該第２ノξイブ（至）を該第１・ξイブ（ト）エタ少許
長手のものとして該各ノξイブＣ３（ト）０６）の前端
部と夫々ブツシュ＠ｌ　Ｋ、１：　ｐ該軸孔０４）内に
液密に嵌合させ、該両・ξイノＣ３！ｌ）の嵌合箇所の
中間に油圧クラッチ（１７）に連る径方向の油孔（４Ｇ
ヲ開口させて、該第１）ξイブ（ハ）と該油孔（４１と
を介して該油圧クラッチ（ｔｙｌへの給排油と、該第２
〕ぐイブ００とその前方の該軸孔０４）とを介して各潤
滑箇所への給油とが行われるようにした。

前記オイルポンプ（２８１は外接歯車型等の任意の型式
のものとすることが出来るが、第２図示のものでは羊の
小型化を図るべく、これを変速機ケースαりの後端壁（
１２ｇ）内面に設けたポンプハウジング（２ｓａ）内に
内歯歯車（２８ｂ）と外削歯車（２８ｃ）とを収容して
成る内接歯車型のト四コイドポンプで構成するものとし
、駆動歯車たる該外歯歯車（２８Ｃ）の軸（２８ｄ）を
その外端のギア（２８ｃ　）を介して前記した副変速機
Ｑ６１の固定ギア（２りに咬合させ、入力軸（３ａ　）
に連動して該ポンプ（２〜を駆動させるようにした。

次いで本発明変速機の全体作動を第１図及び第２図に示
す実施例に１寸説明するに、２速乃至４速で走行時に副
変速機（ｌｅの高速伝動系（ｏＨ）を確立すると、２速
乃至４速の各ギア列（Ｇ２）（Ｇ３）（Ｇ４）の駆動ギ
ア（０２ａ）（Ｇ３ａ）（Ｇ４ａ）は入力軸（３ａ）と
等速で回転し１、入出力軸（３ａ）（３１））間の変速
比は該各ギア列（Ｇ２　）　（Ｇ３　）　（Ｇ４　）の
ギア比と等しくなって高レンジでの走行が行われ、又低
速伝動系（ＧＬ）ｋ確立すると、該各駆動ギア（Ｇ２ａ
）（０３ａ）（Ｏ４ａ）は該入力軸（３ａ）の回転に対
し該低速伝動系（ＧＬ）の減速比に応じて減速回転され
、入出力軸（３ａ）（３ｂ）間の変速比は前記ギア比に
該減速比を乗じた値になって低レンジでの走行が行われ
る。

ここで本発明によれば、副変速機αυの高低２段の伝動
系（ＧＨ）（ＧＬ）の切換を油圧クラッチαＤの接続、
解放で行うものでその切換に際し変速用り圧クラッチ住
７）を接続して低速伝動系（Ｇりから高速伝動系（ＧＨ
）”−の切換を行う場合、該油圧り２ノチ卸の係合圧が
上昇してその出力側のスリーブ軸αωの回転速度が低速
伝動系（ＧＬ）を介してのスリーブ軸（Ｉｌの駆動速度
を上回った時点でワンウェイクラッチＱａｌの作動によ
り該低速伝動系（ＯＬ）が解除されるため、高速伝動系
（ＧＨ）の確立に先行して低速伝動系（０１，）が解除
されてエンジン０）の吹上りを生ずることが無く１又該
油圧ククツチσηを解放して高速伝動系（Ｇｌりから低
速伝動系（ＯＬ）への切換を行う場合も、スリーブ＠α
９の回転速度が低速伝動系（ＧＬ）によるスリーブ軸（
ＩＩの駆動速度に低下した時点で円滑に低速伝動系（Ｇ
［、）が確立さノＬ、減速ショックの発生も可及的に抑
制される。

この様に本発明によるときは、副変速機の高速伝動系に
油圧クラッチと、その咽速伝動系に出力側のオーバー回
転を許容するワンウェイクラッチとを設け、該油圧クラ
ッチの解放時に該低速伝動系が確立され、該油圧クラッ
チの接続時は出力側のオーバー回転に工り該ワンウェイ
クラッチで該低速伝動系が解除されて該高速伝動系が確
立されるようにしたもので、副変速機の高低２段の切換
を変速用クラッチを（♀作することなく行い１！上られ
て操作性が向上され、而も油圧クラッチは１個で足りて
副変速機を安価に且つ小壓輻量に１ひられ、更に高速伝
動系と圓速伝８１（１系との切換時の断接タイミング全
ワンウェイクラッチの作動で最鏑に制御出来て、変速シ
ョックやエンジンの吹上りを防止した円滑な変速ケ行う
ことが出来る効果を有する。

史に第２発明によるときは、２軸子行型の手動変速機の
入力軸と出力軸との一方の軸を後方に延長して、その延
長部に後方に向って順次連動ギアと油圧クラッチと固定
ギアとを配置すると共に、他方の軸の延長軸線上に該油
圧クラッチの外側に位置して該連動ギアと該固定ギアと
を連結するワンウェイクラッチを介入したアイド構で囲
やれた空間内に油圧クラッチを収めて、副変速機を手動
変速機の入出力軸の後方部分にコン・ξクトに組込むこ
とが出来、変速機の一層の小型化を図ることが出来る効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明変速機の１例の線図、第２図はその具体
的構造を示す変速機の截断側面図。 第３図は他の実施例の線図、第４図は油圧クラッチの制
御回路を示す回路図、第５図はその変形例の回路図であ
る。 （１）・・・エンジン　（２）・・・変速用クラッチ（
３）・・・手動変速機　（３ａ）・・・入力軸（３ｂ）
・・・出力軸　Ｇ６）・・・副変速機（Ｇ）す・・・高
速伝動系　（ＵＬ）・・低速伝ルＩｉ系（１７）・・・
油圧クラッチ　ａｌ１９・・・ワンウェイクラッチ四・
・・スリーブ軸　（２υ・・・延長部（２υ・・・連動
ギア　Ｃ２り・・・固定ギア（ハ）・・・アイドルギア
機借　（ロ）・・・軸孔０■か・・ノぞイブ 特許出願人　不…技研工柴株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■、　エンジンに父速用りジツチケ介して手動変速機ケ
   連結して成る車両用、変速機であって。 該手動変速機に直列に高低２段の伝動系を備えた副変速
   機を設けるものにおいて、該副変速機の高速伝動系に油
   圧クラッチと、その低速伝動系に出力側のオーバー回転
   を許容するワンウェイクラッチとを介入し、該油圧クラ
   ッチの解放時に該低速伝動系と、該油圧クンノチの接続
   時に該高速伝動系とが確立されるようにしたことを特徴
   とする車両用変速機。 ２　エンジンに変速用クラッチ？介して２軸平？ｊ型の
   手動変速機を連結して成る車両用変速機であって、該手
   動変速機に直列に高低２段の伝動系を［１ｉｔｉえた副
   変速機を設け、該副変速機の高速伝動系に油圧クラッチ
   と、その低速伝動系に出力側のオーバー回転を許容する
   ワンウェイクラッチと全介入し、該油圧クラッチの解放
   時に該低速伝動系と、該油圧クラッチの接続時に該高速
   伝動系とが確立されるようにしたものにおいて、該手動
   変速機の入力軸と出力軸との一方の軸上に変速ギア機構
   を介して他方の軸に連結されるスリーブ軸金軸支し、該
   一方の軸を後方に延長して、その延長部に後方に向って
   順次該スリーブ軸に同定の連動ギアと、該油圧クラッチ
   と、該一方の軸に固定の固定ヤアとを配置すると共に、
   該他方の軸の１４長軸線上に該油圧クラッチの外側に位
   置させて該連動ギアと該固定ギアとを連結するアイドル
   ギア機構を配置し、該アイドルギア機構に該ワンウェイ
   クラッチを介入して該低速伝動系と、該スリーブ軸を該
   油圧り２ツチを介して該一方の軸に断接自在とし・て該
   高速伝動系とを構成したことを特徴とする車両用変速機
   。 ３、該一方の軸は、該延長部の軸端面に開口する軸孔２
   備え、該軸端面から該軸孔内に・ぐイプを挿入して該・
   々イブを介して該油圧クラッチ−１の給排油を行うよう
   にし１こことを特徴と１−るｑ！、、　；ｉ７１：請求
   の範囲鉛２項記載の車両用変速機。 ４、ムパイプを内外２重とし、タｌノ？イブと内／ぐイ
   ブと葡介して該油圧クラッチへの給排油と。 ｉ＊　；’Ｊの軸の軸回りの潤滑箇所への給油とを行う
   ようにしたことを特徴とする特許請求の’ｉ’１４門第
   ３項記載の車両用変速機